Do poloviny září přijede z Polska do dopravního podniku všech deset nových Solaris Urbino 18. Do provozu vyrazí v polovině října. V listopadu budou následovat první SOR NS 12.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) podepsal se Solaris smlouvu na 10 nízkoemisních kloubových autobusů s pohonem na CNG na začátku února 2020. Cena za vozidla je 79,75 milionů korun. Z této částky je 85% hrazeno z prostředků EU. Do DPMLJ zamíří vozidla z Polska poprvé. Dnes z továrny Solaris v Polsku přijel první kus, všechny budou v Liberci nejpozději do 15. září. "Po montáži informačních panelů, sčítacích rámů, odbavovacího systému a zaškolení řidičů budou nové autobusy nasazeny do provozu postupně v druhé polovině října. Následovat budou autobusy SOR NS 12, čtyři bychom měli obdržet v listopadu, dalších 8 kusů v únoru 2021. Termín dodání nedávno objednaných 8 kusů zatím není přesně stanoven," uvedl Ludvík Lavička, provozně-technický ředitel DPMLJ. S pořízením nových vozidel souvisí i nezbytné úpravy a rozvoj areálu autobusových garáží ve Vilové ulici. Po 40 letech se povedlo opravit povrchy odstavné plochy pro městské autobusy. Došlo k rozšíření venkovního prostoru o 2 500 m2, úpravou a rozšířením parkovacích míst dojde k lepší a bezpečnější manipulaci s autobusy různých délek. Řidičům kloubových autobusů tak odpadne například couvání při výjezdu. Zbývá provést výměnu oplocení a v části plochy doplnit silniční svodidla. "Úprava jedné údržbové haly na vozidla CNG je těsně před dokončením – zpoždění nastalo vlivem dodavatele stavebních prací a nutného přepracování projektové dokumentace elektro. Výstavbě vlastní plnící stanice CNG předchází nezbytná výstavba nové trafostanice s výrazně vyšším výkonem - ta proběhne v následujících dvou týdnech. Vlastní plnící stanice je součástí kompletní přestavby „zadního dvora“. Pokud budou získána všechna potřebná povolení, mělo by být vše dokončeno do konce letošního roku. Do dokončení plnící stanice se bude doplňovat palivo v plnící stanici cca 3 km od garáží. Zde je třeba ale zvolit vhodnou časovou osu (časový rozestup mezi tankujícími vozidly), aby nebylo poškozeno zařízení plnící stanice," doplnil Ludvík Lavička. Nová kloubová vozidla jsou určena především na linky 12,25,31,33,34. S novými autobusy DPMLJ vyřadí jedno vozidlo TEDOM a následně 2 ks kloubových Karos a dožité SOR BN12.

Ve čtvrtek 27. srpna vyjely v síti BVG první bezemisní Solaris Urbino 18. Zároveň do města přijíždění elektrická Urbina 12 z celkem 90 kusů.

Autobusy Solaris Urbino 18 byly dodány na základě smlouvy mezi Solaris a BVG uzavřené vloni na jaře v rámci projektu E-MetroBus podporovaného Technickou univerzitou v Berlíně a Reiner Lemoine Institute. Vědečtí pracovníci se snaží vyvinout systém s lepším dojezdem a k přihlédnutí k energeticky efektivnímu využití systémů vytápění a klimatizace. Univerzita pomáhá rozvíjet provozní koncept s vhodným řešením kolizí. Reiner Lemoine Institute zkoumá různé scénáře ke správnému určení rozmístění nabíjecích stanic. Vyvinul také aplikaci, která umožňuje cestujícím vypočítat uhlíkovou stopu jejich cesty a najít další informace o udržitelné mobilitě. Opce umožnila k původním 15 kloubovým autobusům v hodnotě 14 milionů Eur přiobjednat další 2, celkové pořizovací náklady se proto blíží 16,8 milionům Eur. Investice je spolufinancována spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury v rámci směrnice o elektromobilitě v celkové výši 4,3 milionu Eur. Berlínská dopravní společnost BVG hradí náklady, které by jí vznikly nákupem stejného množství kloubových naftových autobusů, zbývající dodatečné náklady nese město Berlín. Stejně jako předchozí konvenční vozidla jsou nové autobusy dlouhé 18 metrů a nabízejí místo pro 99 cestujících. Poprvé v Berlíně jsou nabíjeny během několika minut pantografem na koncových zastávkách trasy 200. Potřebné rychlé nabíjecí stanice s výkonem 450 kW dodala společnost Siemens. Byly instalovány na zastávkách Michelangelostraße a Hertzallee a v depu v Indira-Gandhi-Straße. BVG má také k dispozici 123 zásuvných nabíječek od polsk společností Ekoenergetyka-Polska. 18 metrové elektrické „jezevčíky“ jsou vybaveny portálovým podvozkem ZF AVE 130 s maximálním výkonem 125 kW a maximálním točivým momentem 2 x 485 Nm. Napájení zajišťuje lithium-titanová (LTO) baterie o výkonu 174 kWh, která je optimalizována pro rychlé nabíjení. Nabíjení probíhá prostřednictvím obrácených pantografů umístěných na nabíjecích sloupech. Siemens nabízí nabití baterií pouze za 6 minut. Optimální také je, že autobus s sebou nevozí "zbytečně" pantograf. Kromě toho lze akumulátor nabíjet z běžného zásuvného zdroje. Flotilu BVG letos rozšiřuje také o 90 autobusů Solaris Urbino 12 . Třetina flotily dorazila do města na jaře, zbývajících 60 přijíždí postupně, ukončení dodávky je v plánu na konci roku. Celkové náklady včetně rychlonabíjecí infrastruktury jsou přibližně 61 milionů Eur. BVG

22. srpna dorazilo do jednoho z karibských rájů 33 elektrických autobusů pro veřejnou dopravu. Tendr získal čínský BYD, který se na trhy v Latinské Americe zaměřuje.

Veřejná doprava na ostrově Barbados je státní, autobusy jezdí podle pevného jízdního řádu. Zajímavostí je, že autobusové zastávky nesou ženská jména. Kam autobus jede se dosud poznalo podle cedulky za čelním sklem. To se s novými autobusy mění, jsou vybaveny elektronickými informačními panely. Výběrové řízení na desetimetrové elektrické autobusy zahájil státní úřad Transport Board v srpnu 2019 s cílem poskytnout Barbadosu nové technologie a udržitelná dopravní řešení. V tendru uspěl BYD a Megapower Ltd, místní zástupce BYD, s autobusy K8RA. Byly navrženy speciálně pro trh na Barbadosu a jsou vybaveny bezbariérovým přístupem, WIFI a USB konektory. K 33 vozidlům přibudou do prosince další dva, dodávka celkem 35 elektrických autobusů tak bude dokončena. Příjezd nových autobusů je pro obyvatele velká událost a také představuje důležitý cíl pro národní plán změny klimatu, který předpokládá do roku 2030 dosáhnout spotřebu100% obnovitelnou energií a uhlíkovou neutralitu.

Poprvé vyjedou v Kladně autobusy značky Scania, kloubové autobusy SOR NBG 18 už cestující znají. Vozidla jsou v novém vizuálu městské dopravy.

V areálu ČSAD MHD Kladno v pondělí 31. srpna představil dopravce čtrnáct třídveřových, plně bezbariérových, nízkopodlažních autobusů s ekologickým pohonem na zemní plyn. Vozidla pořízená z projektu BUS CNG Kladno 2019 s finančním příspěvkem z Integrovaného regionálního operačního programu jsou určena pro zajišťování linek městské dopravy v Kladně. Do provozu vyjedou hned 1. září. Všechny spoje městské dopravy v Kladně budou od nového školního roku obsluhovány pouze nízkopodlažními autobusy. Vnější polep je v podobě nového jednotného vizuálu i s novým logem schváleným Magistrátem města Kladna, který je objednatelem veřejné dopravy ve městě. Dvanáct autobusů je ve standartní délce 12 m, dva autobusy jsou v kloubovém provedení. Standartní autobusy jsou tovární značky Scania Citywide LF s celkovou obsaditelností 80 cestujících. V interiéru je 30 sedadel. V Kladně vyjedou Scanie poprvé. Kloubové autobusy od výrobce SOR s označením NBG 18 jsou v provedení, které již na linkách městské dopravy jezdí. Tato vozidla mají celkovou obsaditelnost 143 cestujících, z toho 57 sedících. Všechny autobusy jsou vybaveny moderním elektronickým vnějším i vnitřním informačním systémem, samozřejmostí je povelový přijímač usnadňující orientaci nevidomým. Ve vozidle je vyhrazeno místo pro kočárek nebo invalidní vozík, k usnadnění nástupu slouží výklopná nájezdová plošina u druhých dveří. Nástup a výstup cestujících zajišťuje vnější i vnitřní poptávkový systém otevírání dveří. Interiér vozidel je klimatizován. Autobusy jsou vybaveny zařízením na sledování aktuální polohy a data jsou předávána do chytrých označníků a aplikace Město Kladno. Pro využití v budoucnosti je ve vozidlech namontována technologie umožňující komunikaci s externím zařízením na křižovatkách k postavení preferenční trasy pro veřejnou dopravu. Ve všech nových autobusech je instalována průhledná stěna oddělující pracoviště řidiče od prostoru pro cestující. Tím je zajištěna jak bezpečnost řidiče, tak minimalizován možný přenos aktuálního epidemiologického rizika nákazy. Autobusy městské dopravy v Kladně na čtrnácti linkách ujedou za rok 2,3 milionu kilometrů a přepraví 10,5 milionu cestujících. Přeprava se řídí tarifem pro MHD Kladno schváleným Magistrátem města Kladna jako objednavatelem. Pro usnadnění přestupu z regionálních linek Pražské integrované dopravy jsou na linkách městské dopravy uznávány v omezené míře také jízdní doklady PID. V rámci projektu BUS CNG Kladno 2019 nakoupilo ČSAD MHD Kladno celkem 28 nízkoemisních autobusů. Vedle 14 autobusů pro městské linky v Kladně i dalších 14 autobusů Iveco pro linky PID . Celková hodnota projektu je 180 mil. Kč, z toho příspěvek z Regionální operačního integrovaného programu ITI je 153 mi. Kč a vlastní prostředky dopravce jsou ve výši 27 mil. Kč.

V síti mnichovské MVG vyjíždí 37 autobusů Lion's City 18 EfficientHybrid a k 45 loni dodaným se přidává nových deset Mercedes-Benz Citaro G.

Stadtwerke München (SWM) zakoupila pro síť Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) 47 nových kloubových autobusů s paralelním, tzv. Mild hybridním, pohonem. Vozidla v těchto dnech vstupují do provozu s cestujícími. Deset z nich je od Mercedesu a doplňuje flotilu 45 hybridních Citaro uvedených do provozu v roce 2019. MAN dodal 37 autobusů Lion's City 18 EfficientHybrid. 18 metrová vozidla mohou pojmout 100 cestujících. Autobusy podporují řidiče pomocí asistentů otáčení a brzdění. Cestující mají k dispozci nabíjecí zásuvky USB. „Vozidla jsou poháněna hybridním motorem, který šetří zhruba deset procent paliva a odpovídajícím způsobem snižuje emise. Elektromotor podporuje ekologický vznětový pohon Euro 6 tím, že energii uloženou ve fázi rekuperace při brzdění znovu uvolňuje jako podporu točivého momentu při akceleraci,“ říká ředitel MVG Autobusy Veit Bodenschatz. Asistenční systémy pro otáčení a brzdění Takzvaný asistent mrtvého úhlu rozpoznává ostatní účastníky silničního provozu, kteří jsou napravo od autobusu, a podporuje řidiče při odbočení a změně jízdních pruhů. Pokud je chodec nebo cyklista na slepém místě, je řidič varován. Autobusy Mercedes mají radarový senzor a řidič je vizuálně varován na sloupku A a prostřednictvím vibrací sedadla. Ve vozidlech MAN je zabudován kamerový systém a varování se zobrazí na obrazovce na pracovišti řidiče. Hybridní autobusy Mercedes mají také brzdového asistenta k detekci vozidel jedoucích vpředu, překážek před autobusem a chodců. Pokud se aktivuje, varuje nejprve vizuálně, poté částečným brzděním. To dává řidiči příležitost sám se rozhodnout, jak se nebezpečí vyhnout. Hybridní autobusy MAN mají také automatický systém start-stop, který automaticky vypne motor, pokud je dostatek elektrické energie a když vozidlo stojí. Tato technologie zajišťuje snížení hluku a emisí, zejména na autobusových zastávkách a semaforech. Celková hodnota zakázky vozidel objednaných v roce 2018 je více než 17 milionů Eur.

Až 200 nových elektrobusů mají nakoupit dopravní společnosti v Izraeli. Od roku 2025 bude každý nově pořizovaný městský autobus na elektřinu.

Izraelské ministerstvo životního prostředí oznámilo dotace 47 milionů šekelů (přibližně 308 milionů korun) na nákup 200 nových elektrických autobusů. Jde o další k už 80 dodaným. Cílem je, aby byl každý nový městský autobus dodaný od roku 2025 byl na elektřinu. Největší podíl dotací, 40 milionů, poskytne Ministerstvo životního prostředí, 4 miliony půjdou z rozpočtu Smart Mobility předsedy vlády a 3 miliony z Ministerstva financí. Program poskytne dotace až 250 000 šekelů (přibližně 1,638 mil. korun) na solo městský autobus, až 450 000 šekelů (přibližně 2,9 mil. korun) na kloubový autobus a na minubus až 100 000 šekelů (cca 655 tis. korun). Prostředky lze poprvé použít i na autobusy, které provozují linky mimo město. Dotační program je řízen Národním úřadem pro veřejnou dopravu ve spolupráci s Ministerstvem energetiky. Dotace jsou poskytovány provozovatelům veřejné dopravy, vzhledem k zajištění infrastruktury nabíjení je nutná spolupráce s místními úřady. Veřejná doprava v Izraeli je v současnosti založena téměř výhradně na dieselových vozidlech a významně přispívá ke znečištění ovzduší v centrech měst. Průzkumy, které si nechalo MŽP provést zjistily, že cestující, řidiči a obyvatelé žijící v blízkosti autobusových tras dávají přednost elektrickým autobusům.

V okresech v okolí Kolína nad Rýnem bude v provozu ve flotile RVK 35 autobusů s palivovými články, pro tankování se otevírají dvě čerpací stanice.

Největší evropská flotila autobusů na vodíkové palivové články byla slavnostně představena na konci minulého týdne v Německu. 35 autobusů a dvě čerpací vodíkové stanice představila Regional Köln GmbH (RVK), která se zaměřuje na autobusovou dopravu v méně osídlených oblastech a mezi městskými centry. RVK provozuje autobusy s palivovými články od roku 2011, nejprve se dvěma prototypy, poté se dvěma předsériovými autobusy uvedenými do provozu v roce 2014, a nyní uvádí do provozu dalších 35 autobusů Van Hool A330 FC. Oficiálně byl projekt představen za účasti všech partnerů ve městě Meckenheim v okrese Rhein-Sieg. Ve spolupráci s partnery budou pro autobusovou flotilu RVK uvedeny do provozu dvě čerpací stanice, v Meckenheimu (konsorcium Framatome) a ve Wermelskirchenu (Linde GmbH). Po nezbytném školení řidičů bude prvních deset autobusů s palivovými články brzy nasazeno do pravidelného provozu ve městě Meckenheim na jih od Kolína nad Rýnem. K tomuto účelu je k dispozici nová čerpací stanice, která v současné fázi rozšíření umožňuje tankování 20 autobusů na palivové články denně ve dvou cyklech po 10 vozidlech. Zbývajících 25 autobusů je určeno pro oblasti RVK ve Wermelskirchen a Bergisch Gladbach v okresu Rheinisch-Bergisches Kreis a ve městě Hürth. RVK (v rámci Společného podniku pro palivové články a vodík FCH JU) na financování získalo granty, na nákup autobusů v rámci projektu JIVE a od BMVI v rámci programu NIP2. Výstavba infrastruktury je podporována také prostředky z programu NIP2 a INEA (pouze Wermelskirchen) v rámci projektu EU MEHRLIN. Spolkové ministerstvo dopravy do projektu investuje přibližně 14 milionů Eur. EU dalších 7 milionů Eur. Do konce roku 2021 integruje RVK do své flotily dalších 15 autobusů s palivovými články v okresech Rhein-Sieg, Rheinisch-Bergischer a Hürth. Tyto autobusy budou zakoupeny také z JIVE 2 a budou financovány Společným podnikem FCH JU, Federálním ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) prostřednictvím programu NIP2 a Ministerstvem dopravy státu Severní Porýní-Vestfálsko. Celkem bude RVK provozovat 50 autobusů s palivovými články.

Kyvadlovou dopravu mezi branami a letadly posílí na mezinárodním letišti v norském Oslo osm VDL Citea SLFA-181 Electric.

Letiště Oslo převzalo 8 kloubových elektrických autobusů VDL. Objednávka přispěje k další elektrifikaci letiště Avinor Oslo, které je z hlediska přísných ekologických požadavků jedním z předních evropských letišť. Cílem státní společnosti Avinor je v roce 2026 přepravovat všechny cestující po letišti elektrickými autobusy. Ve stejném městě objednal provozovatel veřejné dopravy Unibuss 40 elektrických autobusů VDL, první vozidla již byla dodána. Dalších 42 ebusů bude od BYD. Také bude nasazeno 17 Volvo 7900 Electric. A Norgesbuss bude provozovat šest Mercedes eCitaro. Elektrické autobusy od VDL pro letiště v Oslo budou vybaveny 216 kWh bateriemi. Nabíjení bude probíhat přes noc v depu i prostřednictvím rychlé 300 kW nabíječky v gate. Infrastrukturu dodává, stejně jako ve městě, Heliox. Ve specifické kyvadlové dopravě bude zaměřena pozornost na klimatický systém a udržování příjemné teploty pro cestující, zejména v zimním období. Díky inteligentnímu řízení spotřeby energie a řízenému dobíjení bude i v extrémních povětrnostních podmínkách zaručen jejich komfort. Každý rok je mezi branami a letadly na letišti v Oslu přepraveno 1,2 milionu cestujících. V červnu 2018 obdrželo Avinor Oslo Airport od norské organizace Enova finanční podporu ve výši přibližně 1,6 milionu EUR, uvádí VDL v tiskové zprávě. Posláním Enovy, spadající pod Ministerstvo klimatu a životního prostředí a životního prostředí, je podporovat rozvoj klimatických technologií a udržitelných energetických systémů. „Bylo rozhodnuto o nákupu modelu BRT (Bus Rapid Transit), s nímž jsme v roce 2017 získali prestižní mezinárodní ocenění Red Dot Award,“ uvedl Frank Reichel, generální ředitel VDL Bus & Coach Norway AS. „Avinor se však zajímá více než jen o design. Volba našich elektrických autobusů potvrzuje ambice letiště a navazuje na celkový obraz Norska jako průkopníka v oblasti elektrického cestování v Evropě. “ „Zavedení elektrických kyvadlových autobusů je důležitým opatřením vedoucím ke snížení emisí skleníkových plynů na letišti,“ řekl Stine Ramstad Westby, výkonný viceprezident pro provoz a infrastrukturu Avinor. „Podpora od Enova nám umožňuje rychlejší implementaci ekologických řešení. I když je počáteční pořizovací cena elektrických autobusů vyšší než u dieselové varianty, tato investice je záměrnou volbou, protože z dlouhodobého hlediska poskytují elektrická vozidla výhody.“

Skandinávie, stejně jako Evoropa, se vydává cestou elektrifikace veřejné dopravy. Velké objednávky získalo Volvo, ale přijíždějí i autobusy BYD.

Vy Buss Norge objednal 22 elektrických autobusů od Volvo pro provoz v Drammen a Ålesundu s dodáním ještě letos, příští rok v létě bude provozovat celkem 150 elektrických autobusů. Část bude od BYD. „Volvo Buses je s námi od samého začátku na naší cestě k elektromobilitě. Naše partnerství staví na kvalitních autobusech a rozsáhlé síti prodejců a servisů,“ říká Ole Engebret Haugen, prezident společnosti Vy Buss AS. Norsko patří mezi světové lídry v udržitelných řešeních pro městskou dopravu. Jedním z environmentálních cílů této země je, aby do roku 2025 měly všechny městské autobusy nulové emise. Ve městě Drammen začalo fungovat v únoru 2019 šest elektrických autobusů Volvo 7900. Na podzim se k nim připojí dalších 22 včetně dvou velkokapacitních pro až 120 cestujících. Pro Ålesund si Vy Buss objednal deset modelů Volvo 7900 Electric z celkových 66 autobusů . V obou případech jde o smlouvu Volvo Gold, prodejce Volvo Wist Last og Buss se postará o veškerý servis a údržbu elektrických autobusů v depu zákazníka. Za poslední rok získalo Volvo objednávky na více než 300 elektrifikovaných autobusů v Norsku a ve Švédsku.

Hamburger Hochbahn vybrala vítěze velkého tendru na bezemisní autobusy: Solaris, Mercedes a MAN. Rámcové smlouvy umožní v období 2021–2025 dodat 530 elektrických autobusů s nočním dobíjením.

Společnost Hamburger Hochbahn, jeden z největších dopravců v Německu, loni vyhlásila tendr na dodání 530 dvanácti a osmnácti metrových bateriových autobusů . Do užšího výběru byli zařazeni tři výrobci - Solaris, Mercedes a MAN, oznámil 18. srpna dopravce. Vozidla mají být objednávána v příštích pěti letech a do roku 2025 se má vozový park v Hamburku rozšířit o 530 elektrických autobusů. „Objednávka je základním kamenem pro kompletní obměnu naší flotily. Poprvé v Německu jsme použili kritéria udržitelnosti ve výběrovém řízení. Chceme převzít globální odpovědnost a učinit důležitý krok na cestě k zelené mobilitě a společnosti neutrální vůči klimatu,“ říká Henrik Falk, generální ředitel společnosti Hamburger Hochbahn. Jedním z dodavatelů je Solaris. Podle své tiskové zprávy uspěl s nabídkou dvanáctimetrových a osmnáctimetrových elektrických autobusů. Vozidla budou objednána během příštích 5 letech. „Být jedním ze tří klíčových dodavatelů 530 elektrických autobusů pro Hamburk je pro nás potvzením našich úspěchů v e-mobilitě. Jedná se o rámcovou smlouvu a konečná obnávka nemusí být úplná, doufám ale, že Solaris dodá během příštích čtyř let jak 12 metrové autobusy, tak i kloubové autobusy, a udržíme si vedoucí postavení na trhu elektrických autobusů v Evropě,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Společnosti Hamburger Hochbahn Solaris nabídl Urbino 12 electric a Urbino 18 electric. Oba typy budou vybaveny vysokokapacitními bateriemi Solaris High Energy +, motory integrovanými do hnací s nabíjením plug-in. Bezpečnost zajistí řada asistenčních systémů. Solaris v roce 2014 dodal do Hamburku dva elektrické autobusy s palivovým článkem a v letech 2016 - 2019 dalších 13 bateriových autobusů. Tiskovou zprávu vydal k úspěchu v Hamburku také Mercedes. Rámcová smlouva zní na vozy eCitaro 12 m a kloubové eCitaro G. Přesný počet bude záležet na objednávkách provozovatele. „Jsme velmi rádi za dohodu s Hamburger Hochbahn AG. Hamburk už téměř dva roky úspěšně využívá autobusy Citaro a nyní s eCitaro můžeme ke kvalitě života ve městě,“ uvedl Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. Hamburger Hochbahn v listopadu 2018 získal první model sériově vyráběného plně elektrického Mercedes-Benz eCitaro v rámci objednávky na 20 kusů, letos následuje dalších 25 vozů. Tiskovou zprávu k zatím nevydal MAN. I ten už své elektrobusy do Hamburku dodal. První byly zařazeny do provozu koncem loňského roku. Hochbahn počítá u všech elektrobusů s nočním dobíjením. V současné době běží další výběrové řízení na 50 kusů autobusů na vodík .