Objednávku na 37 z celkových 50 autobusů Heuliez GX 337 ELEC získala francouzská značka v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence od Keolis Pays d’Aix

První čtyři vozidla byla uvedena do provozu v Provence začátkem roku 2020. Do konce roku 2022 má Keolis Pays d'Aix v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence provozovat celkem 50 bateriových elektrických autobusů Heuliez GX 337 ELEC o délce 12 metrů. Minulý týden byla podepsána objednávka na 37 vozidel s dodáním do konce roku 2021. Plně elektrický GX 337 je vybaven lithium-iontovým NMC pomalu dobíjeným akumulátorem o výkonu 350 kWh, který pohání elektrický synchronní motor o výkonu 160 kW. Díky integraci baterie do střechy a zadního prostoru je optimalizována kapacita cestujících na celkem 27 sedících. Plně nízkopodlažní vozidlo nabízí snadný nástup do vozidla i kočárkům a zdravotně postiženým. Autobusy jsou vyráběny v centru excelence HEULIEZ BUS zaměřeném na elektromobilitu a výzkum a vývoj ve francouzském Rorthais, kde jsou k dispozici i testovací okruhy a různé nabíjecí systémy. HEULIEZ vyrábí kompletní portfolio 100% elektrických autobusů od délek 9,5 m do 18,2 m. Jeho autobusy ujely více než 5 milionů kilometrů a ve Francii a v celé Evropě je na trhu více než 400 GX ELEC. Heuliez se stala jedním ze tří vítězů dosud největšího výběrového řízení na e-busy v Evropě , dodává svá vozidla do Paříže. Na začátku roku 2020 dodala do Norska 11 GX 447 Elec. Velkou objednávku získala také v Nizozemsku.

S 28 novými autobusy od MAN modernizuje SWB Bus und Bahn svůj autobusový park. Podstatná část autobusů jsou Lion’s City efficient hybrid.

Mezi nově nakoupené autobusy patří 24 hybridních autobusů, sedm „MAN Lion’s City 12 efficient hybrid“ a sedmnáct „MAN Lion’s City 18 efficient hybrid“, čtyři jsou dieselové určené pro linky na letiště. " Cíle města Bonn, kterým je stát se klimaticky neutrálním do roku 2035, dosáhneme pouze tehdy, nasadíme-li ekologická řešení. S novými mild hybridními autobusy jdeme správným směrem. Otázky udržitelnosti a ochrany klimatu v městské hromadné dopravě nás budou doprovázet i v příštích několika letech, a proto zjišťujeme všechny dostupné možnosti ," říká Anja Wenmakers, výkonná ředitelka SWB Bus und Bahn. „Emise CO2 z nových autobusů budou ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy výrazně sníženy. Z dlouhodobého hlediska to bude mít pozitivní vliv na kvalitu ovzduší ve městě.“ Kromě toho byly zakoupeny čtyři nové naftové autobusy MAN, které budou nasazeny na trase na letiště. S vedením po dálnici a podstatně méně zastávkami se zde technologie mild-hybrid nevyplatí. Nové MANy nahradí Citaro Ü první generace. Pořizovací náklady nových vozů se pohybují kolem 10 milionů Eur. "Mild hybridy" nejsou plně hybridní autobusy. Vznětový motor u této technologie je vždy v provozu, je pouze podporován energií získanou rekuperací při brzdění. Elektromotor je instalován v hnacím ústrojí mezi vznětovým motorem a převodovkou. Součástí je rekuperační zařízení, při brzdění se vyrábí elektřina a ukládá se do ultrakapacitorů na střeše. I tak by měl podle výrobce ušetřit zhruba deset procent paliva a odpovídajícím způsobem snižít emise. Z 24 mild hybrid autobusů je sedm sólo a 17 kloubových. Sólo autobusy mají 32 míst k sezení a 64 míst na stání, kloubové mají 46 míst k sezení a 101 míst ke stání. SWB do konce roku ještě získá čtyři 12 metrové elektrické autobusy Ebusco 2.2 a tři Solaris Urbino 18 electric. Poháněny budou energií získanou z obnovitelných zdrojů. Do Bonnu zamíří v roce 2022 také nové tramvaje ze Škoda Transportation . Plzeňský výrobce zvítězil v tendru na dodávku 26 moderních vozidel ForCity Smart a náhradních dílů po dobu 25 let. Dopravní podnik v Bonnu může navíc využít opci na dalších až dvanáct vozidel a celková výše kontraktu tak dosáhne téměř čtyři miliardy korun.

Od prosince Transdev Sweden uvede na západě Švédska do provozu na 34 linkách 150 elektrických autobusů od Volvo.

Se 34 elektrifikovanými trasami bude západní Švédsko lídrem v zavádění bezemisní dopravy v severském regionu, uvádí Västtrafik, organizátor veřejné dopravy v regionu. Transdev vyhrál tendr na zajšťování veřejné dopravy v červnu 2019 . "Obyvatelé Göteborgu, Mölndalu a Partille si jistě brzy všimnou, že dochází ke snížení hluku z autobusů a zároveň se sníží i emise. Máme ambiciózní cíle v oblasti životního prostředí, v nadcházejících letech nasadíme jak v Göteborgu, tak ve zbytku regionu, hodně elektrických autobusů. Je to velká výzva, ale znamená to, že můžeme budovat udržitelnější města pro lepší život," říká Hanna Björk, vedoucí oddělení udržitelnosti ve Västtrafik. Cílem Västtrafik je, aby veškerý městský provoz v regionu byl poháněn elektricky do roku 2030. Hlavní investice do elektrifikace začala v loňském roce, kdy bylo do provozu uvedeno 60 elektrických autobusů na několika různých místech v regionu. Byl spuštěn také první elektrický trajekt Elvy. V prosinci v obci Partille v okrese Västra Götaland v západním Švédsku, která je součástí souvisle zastavěné městské oblasti Göteborgu, bude asi 75 procent všech autobusových linek provozováno na elektřinu. Přípravy na nové autobusy jsou v plném proudu. Právě teď se staví nové nabíjecí stanice na 13 různých místech a modernizují se 3 depa. Autobusy vyrábí Volvo. Skupina Transdev provozuje největší flotilu bezemisních vozidel na světě. V současné době je to 800 vozidel v 9 zemích. Do konce roku 2020 bude mít v provozu nebo objednáno 1 200 autobusů a 1 500 do roku 2024.

Dvě finská města si u nizozemského výrobce VDL Bus & Coach objednala 31 e-busů. V Kuopio bude v provozu 13 a v Lahti 28 vozidel Citea LLE-115 Electric.

13 autobusů Citea LLE Electric dodá VDL společnosti Kuopion Liikenne Oy, která zajišťuje veřejnou dopravu v Kuopio, ve městě ve vnitrozemí Finska. V Lahti (přibližně sto kilometrů severně od hlavního města Helsinek) bude uvedeno do provozu 18 vozů Citea LLE Electric pod hlavičkou společnosti Koiviston Auto Oy. Obě společnosti patří do skupiny Koiviston Auto Group. Citea Light Low Entry Electric je lehký koncept s nízkopodlažním vstupem, speciálně navržený pro podmínky městské a regionální dopravy. Výsledkem inovativní konstrukční metody je velmi nízká hmotnost s nízkou energetickou náročností ve své třídě a nízkými náklady na údržbu, uvádí výrobce. Autobusy Citea v Lahti a Kuopio jsou vybaveny uspořádáním sedadel 35 + 4 s prostorem pro jeden invalidní vozík nebo dva kočárky. Jsou vybaveny bateriovým balíčkem High Energy 282kWh pro nabíjení zásuvkou CCS2 v Kuopiu a střešním pantografem v Lahti. Nízké teploty v zimě kladou na vozidla vysoké nároky. Baterie VDL High Energy patří do nové řady baterií, kterou společnost VDL uvedla na trh v únoru 2020. Podle generálního ředitele Sami Ojama z VDL Bus & Coach Finland je dodávka vozidel Citea LLE-115 Electric ukazuje, že „ elektrické autobusy jsou životaschopnou alternativou i ve středně velkých městech. Ve Finsku zaznamenáváme rychlý přechod k elektrické a udržitelné veřejné dopravě, ve kterém našeho dlouhodobého zákazníka rádi podpoříme. Navíc, ještě více posílíme naši pozici jako jednoho z předních dodavatelů v zemi .“ Obě města mají kolem 120 tisíc obyvatel. Celkový počet Citea LLE dodaných společností VDL Bus & Coach skupině Koiviston Auto Group přesáhne počet 200. „ Další objednávka prohloubila dobrou spolupráci, kterou již roky s VDL Bus & Coach, lídrem na evropském trhu elektrických autobusů ,“ říká Antti Unkuri, generální ředitel společnosti Koiviston Auto Group. " Jsme rodinnými podniky a spoléháme na stejné standardy a hodnoty. “ Koiviston Auto Group je s 8 společnostmi fungujících po celém Finsku největším dopravcem ve Finsku. Má přibližně 1 000 autobusů a autokarů a více než 2 300 zaměstnanců. Její roční obrat je 200 milionů Eur. Sídlí v Lahti. Finsko se na elektrické autobusy stále více zaměřuje, nedávno objednalo 106 elektrických autobusů od čínského BYD .

Autobusová linka 144 v Mnichově je provozována kompletně e-busy, v provozu jsou standardní od Ebusco, mnichovský dopravce testuje MAN Lion's City E a přijedou i nové Mercedesy.

MVG Mnichov zavedl 5. října svou první plně elektrifikovanou linku. Na trase 144 jezdí 8 bateriových autobusů Ebusco 2.2. Na linku dopravce nasadil nových osm autobusů Ebusco 2.2 s délkou 12 metrů a dojezdem 250 km, které doplnily čtyři od stejného výrobce. MVG v současné době také testuje MAN Lion’s City E. Celkem je pro linky 144 a 100, která je elektrifikována jen částečně, k dispozici celkem 13 elektrických autobusů. Dodávka dvou dalších eCitaro G od společnosti EvoBus (Mercedes) se očekává do konce roku a "Museenlinie 100" tak bude také plně elektrická. Nasazení solo autobusů na této lince není možné z důvodu vysoké poptávky cestujících. Ingo Wortmann, generální ředitel společnosti MVG: „Naším cílem je nahradit náš dieselový autobusový park téměř úplně elektrickými autobusy v příštích 10 letech a provozovat je na zelenou elektřinu. Dvě plně elektrické linky jsou dobrým začátkem pro získání zkušeností. Podmínkou pro nás je, aby elektrické autobusy byly stejně účinné. Potřebují výkonné baterie s dlouhým dojezdem. Na druhé straně by autobusy měly mít dostatečnou kapacitu pro cestující, aby mohly fungovat na našich nejrušnějších linkách. Bez splnění těchto podmínek se budou navyšovat náklady ... je před námi ještě hodně práce.“ 2021: Ještě více elektických autobusů a nové depo MVG již objednal dalších dvanáct e-busů, které budou uvedeny do provozu do konce roku 2021: dva dvanáctimetrové a dva kloubové, každý s odlehčenou konstrukcí od společnosti Ebusco, a osm dalších kloubových autobusů od EvoBus. V příštím roce se flotila rozroste na celkem 26 e-busů. Další výběrová řízení se připravují. V Mnichově se staví pro elektrobusy nové depo, jeho otevření je plánováno na polovinu roku 2021. Bude vybaveno 56 nabíječkami s výkonem 150 Kwh a bude se dále rozšiřovat.

V červnu 2020 společnost Wiener Linien testovala Solaris Urbino Hydrogen: autobus na palivové články má potenciál v rakouském hlavním městě nahradit dieselové autobusy.

Wiener Linien (WL) testoval v červnu 2020 na lince 39A elektrický autobus Solaris s palivovými články. Zkušenosti jsou velmi dobré. Vozidlo má potenciál ve střednědobém horizontu, spolu s bateriovými elektrickými autobusy, nahradit ve Vídni dieselové autobusy. O dojmy ze zkušenbních jízd vodíkového autobusu Solaris se podělil na webu Wiener Linien projektový manažer Johannes Liebermann: Připravit a zrealizovat testování bylo složité na organizaci. "Vodíkové autobusy nepadají z nebe". V Evropě existuje prakticky jeden konkrétní model. Od roku 2019, kdy ho zástupci WL viděli ve Stockholmu, se ho pokoušeli dostat do Vídně. WL se zaměřuje na ekologické technologie již mnoho let, v elektrických zatím na bateriové autobusy, těmi však není schopen dieselové autobusy plně nahradit. Druhou možností je vodík. Pozitivní hodnocení autobusů na palivové články "na papíře" znělo slibně, dopravce si chtěl ale vozidlo vyzkoušet. Podle Johannese Liebermanna autobus nejen jejich testem prošel, ale plně přesvědčil. Pro pilot byla vybrána linka 39A, která nabízí všechny výzvy pro autobus ve Vídni. Trasa má náročnou topografii s mnoha zatáčkami a krátkými vzdálenostmi mezi zastávkami - jízdu typu stop-and-go. " Vodíkový autobus, který jsme testovali, překonal všechny tyto výzvy a překážky ," uvedl Johannes Liebermann. Autobus má dojezd, který WL pro pravidelný provoz potřebuje. V testu to bylo 399 kilometrů s plnou nádrží 25 kilogramů za ideálních povětrnostních podmínek (bez velkého topení i chlazení). Dojezd se tak hodně přiblížil k naftě a dvojnásobku bateriových autobusů. Tankování 25 kilogramů vodíku trvalo jen deset minut. Další výhodou vodíkového autobusu byla jeho tichá jízda ve srovnání s dieselovým autobusem. Johannes Liebermann také zdůraznil velmi dobrou spolupráci, "bylo nesmírně pozitivní, že všichni zúčastnění, bez ohledu na to, zda se jednalo o zaměstnance naší společnosti nebo externí partnery, spolupracovali otevřeně a čestně. Argument "nefunguje!" neexistoval, ale vždy pouze „jak by to mohlo fungovat, co musíme udělat, aby to fungovalo!" V průběhu projektu vznikla skutečná vodíková aliance." Autobus je podle zaměstnanců, kteří vůz testovali, snadné řídit. Jeho jízdní dynamika je podobná jako u dieselového autobusu, rychle se plní a má dobrý dojezd. V roce 2023 má ve Vídni jezdit deset vodíkových autobusů. I zde samozřejmě existují výzvy, které je třeba vyřešit. To zahrnuje také infrastrukturu. " Je to problém trochu jako se slepicí a vejcem. Čerpací stanice na vodík není, protože neexistují žádná vozidla. Naopak zase platí, že se vozidla nekupují, protože nejsou žádné možnosti tankování. V současné době existuje pouze jedna celostátní čerpací stanice na vodík, která se nachází ve Štýrském Hradci, " uvádí pro web WL projektový manažer. Pro zavádění autobusů na vodík nyní vzniká výzkumný projekt. Cílem je najít způsoby výroby zeleného vodíku. První koncept by měl být vypracován do konce roku. Pokud vše půjde podle plánu, mohlo by se ve Vídni postavit závod, kde by se z elektřiny vyrobené z obnovitelné energie vyráběl zelený vodík. Celé hodnocení Johannese Liebermanna

Na trasu z Bolechowo do Tallinnu vyjede příští rok dalších sto autobusů. Informační panely do první stovky Solarisů vyrobili ve společnosti Bustec v České republice.

Dopravní společnost Tallinna Linnatranspordi AS (TLT) a Solaris Bus & Coach podepsali 1. října v rámci opce smlouvu na 100 autobusů na stlačený zemní plyn, podle dohody budou dodány v průběhu roku 2021. Hodnota smlouvy je přibližně 30 milionů Eur. Do Tallinnu dorazí v roce 2021 50 vozů Solaris Urbino 12 CNG pro 80 cestujících a 50 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG pro až 150 cestujících. V současné době dodává Solaris do Tallinu 60 autobusů Solaris Urbino 12 CNG a 40 kloubových autobusů Urbino 18 CNG na základě objednávky z prosince 2019 . První vozy, které přivítali ve městě na konci srpna, jsou v provozu a TLT má na ně pozitivní reakce od zaměstnanců i od cestujících. Informační panely do nových autobusů dodala společnost Bustec. Pro výrobce jde o jednorázově největší dodávku v Pobaltí, současně byl poprvé aplikován koncept řízení informačních panelů dle standardu ITxPT. Jeho implementací se Bustec řadí k předním evropským výrobcům informačních systémů pro veřejnou dopravu, kteří se podílí na standardizaci komunikace všech systémů v rámci vozidla. Přední informační LED panel s rozlišením 24x192 bodů je instalován v celé šíři vozidla a zajišťuje dostatečnou čitelnost i z velkých vzdáleností. Další informační panely jsou umístěny na boku a v zadní části vozu. Nově objednané autobusy se liší pouze ve změně pracoviště řidiče, kabina je pro zajištění bezpečnosti a ochranu před šířením možných virů oddělena přepážkou. Budou také nízkopodlažní, s klimatizací a USB konektory, potahy sedadel jsou odolné proti znečistění a snadno se udržují. V nadcházejících letech plánuje estonský dopravce obnovit 70% stávajícího autobusového parku na naftu, v provozu zůstanou pouze nejnovější vozidla, která splňují emisní normu Euro VI a do roku 2025 by měly být zcela z provozu vyřazeny. „Tallinn směřuje k zelenějšímu hlavnímu městu a v podobě nových ekologických autobusů na biometan přispívá k ekologičtější dopravě. Až budou všechny tyto autobusy v provozu, sníží se emise CO2 ve městě přibližně o 25 000 tun ročně, což je srovnatelné s průměrnými ročními emisemi 7 000 osobních automobilů se spalovacími motory. Je také důležité, aby plynové autobusy jezdily na místním biometan, což přispívá jak k záchraně estonského životního prostředí, tak k energetické bezpečnosti. Kromě ekologičtější veřejné dopravy sníží společnost náklady o 5 milionů Eur ročně," uvedl Deniss Boroditch, předseda představenstva TLT. TLT testoval od června do července také elektrický autobus Solaris Urbino 12. Vozidlo ujelo na jedno nabití 170 až 180 km. Z dlouhodobého hlediska chce město držet krok s technologickým vývojem a být připraveno na zavedení elektrických autobusů. Nejpozději do roku 2035 by všechna vozidla veřejné dopravy v Tallinnu měla fungovat na elektřinu. V pilotu budou vyzkoušeny i další značky autobusů.

Irizar e-mobility vyrobí 49 100% elektrických autobusů pro síť veřejné dopravy ve Štrasburku. Posiluje svou pozici ve Francii.

Objednávka od CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) zahrnuje 49 autobusů Irizar ie nové generace s délkou 12 metrů. Nové ekologické autobusy jsou součástí elektrifikace autobusové sítě ve Štrasburku. Vozidla budou mít 3 dveře, 23 sedadel (4 pro osoby se sníženou pohyblivostí) a 2 místo pro invalidní vozíky s elektrickou rampou. Vlastní baterie od Irizar budou nabíjeny přes noc. Dodání prvních vozidel se očekává do konce tohoto roku. Poprodejní servis budou zajišťovat místní zaškolení technici. Touto novou smlouvou španělský výrobce upevňuje své postavení na náročném francouzském trhu s elektrickými vozidly poháněnými bateriemi. Jeho autobusy používají ve městech Amiens, Bayonne, Aix-en-Provence, Marseille a Le Havre; brzy vyjedou také v Orleans.

Flotilu deseti vozidel, čtyři trolejbusy typu 30 Tr a šest kloubových 31 Tr dodala během září do slovenského Prešova společnost Škoda Electric.

Ze Škody Electric přijely první vozy do Prešova ve druhé polovině září. Celá dodávka byla dokončena na konci září, nyní probíhají zkoušky a revize. V provozu s cestujícími by se nové trolejbusy mohly objevit během října. Projekt modernizace vozového parku trolejbusů je realizován v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura a spolufinancovaný Fondem soudržnosti EU. V rámci projektu "DPMP, Modernizace vozového parku trolejbusů v Prešově" má být dodáno dohromady 9 standardních trolejbusů typu Škoda 30 Tr SOR a 16 kloubových trolejbusů typu Škoda 31 Tr SOR. V letech 2016 a 2017 již bylo dodáno prvních 15 vozidel (10 kloubových a 5 standardních). Vozidla jsou plně nízkopodlažní a klimatizované, mají moderní informační systém, pohodlné měkké sedadla a rozšířený prostor pro invalidní vozík, resp. dětský kočárek. Trolejbusy se postupně zařadí do provozu po absolvování potřebných technických úkonů a zkoušek a vybavení pojištění. Cestující se s novými trolejbusy setkají na všech trolejbusových linkách. Po ukončení dodávky bude dopravní podnik evidovat až 46 trolejbusů, z nichž bude 27 plně klimatizovaných. Aktuálně probíhá také veřejné zakázky na dodávku 15 nových dieselových autobusů (10 kloubových a 5 standardních) a 5 elektrických minibusů, které částečně nahradí současné midibusy. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů.

Do krajského města Ruse na severu země dodá SOR Libchavy dvacet elektrobusů EBN.

Smlouva o dodání 20 elektrických autobusů EBN 9,5 do města Ruse byla podepsána 23. září za účasti Velvyslance České republiky v Bulharsku Lukáše Kauckého. Místní dopravní podnik kromě elektrických autobusů koupí také 15 trolejbusů, na vozidla i nabíjecí infrastrukturu získalo město dotaci EU ve výši přibližně 23 milionů Eur.