ATM Milano se rozhodlo pro nákup dalších Solaris Urbino 12 electric z rámcové smlouvy uzavřené v loňském roce. V dodávce bude 1000. vyrobený e-bus Solaris.

Milánský provozovatel se rozhodl po první dodávce 40 dvanáctimetrových elektrických Urbino uvést do provozu dalších 100, na které je uzavřena rámcová smlouva. Společnost Solaris dodá nově objednaných 100 vozidel do italského hlavního města módy v první polovině roku 2021. Poté bude v Miláně jezdit 275 vozidel Solaris s nulovými emisemi. Prvních 25 Urbino 12 electric se v Miláně objevilo již v letech 2018 a 2019. ATM se rozhodlo pro dvě inovativní řešení. Prvním je Mobileye Shield +, výstražný systém pro indikování objektů v mrtvém úhlu řidiče při změně jízdního pruhu a druhým je MirrorEye - nahrazení bočních zrcátek kamerami zajišťujícími lepší viditelnost, zejména v noci a za obtížných povětrnostních podmínek, které bude implementováno do jednoho autobusu pro účely testování. V Miláně postupně probíhají výběrová řízení na 250 elektrických autobusů, ATM se chce do konce roku 2030 obejít bez dieselových autobusů. Solaris a ATM začaly spolupracovat v roce 2014. „ Možnost spolupráce s tak uznávaným dopravcem, jako ATM Miláno je pro nás neocenitelnou zkušeností. Jsme poctěni znovu se podívet na vytváření budoucí veřejné dopravy v Miláně bez znečištění a hluku ,“ uvádí Petros Spinaris, člen představenstva pro prodej, marketing a zákaznický servis, Solaris Bus & Coach.. Mezi nově objednanými elektrickými autobusy bude 1 000. elektrický autobus, který vyjede z továrny Solaris. První bateriový autobus Urbino electric byl představen v roce 2011. Od té doby si elektrickou verzi objednalo téměř 100 zákazníků z 18 zemí. V roce 2017 byl Solaris Urbino electric zvolen nejlepším městským autobusem v Evropě. " Elektromobilita není prázdná fráze. 1 000 prodaných elektrických autobusů je úspěchem našich zaměstnanců. Již léta stanovujeme nové standardy městské dopravy a máme vliv na udržitelný rozvoj dopravy ve městech. To vše by nebylo možné bez důvěry našich klientů. Děkujeme vám! “ zdůrazňuje Petros Spinaris. Podle nizozemské poradenské společnosti Chatrou - CME Solutions je Solaris lídrem na trhu v západní Evropě v období leden - září tohoto roku. V západní Evropě bylo zaregistrováno 243 elektrických autobusů Solaris, což je více než 23 procentní podíl na trhu. Na druhém místě se umístil BYD-ADL se 163 registracemi a na třetím BYD se 159. Čtvrté místo obsadila VDL se 102 nově registrovanými elektrobusy. V ulicích severoitalského Milána se prohánějí také trolejbusy Solaris Trollino 18 . První vyjely začátkem května, objednáno je zatím třicet vozů.

Flotily polských měst se během pár let rozrostou o dalších 500 bezemisních autobusů. Vláda vyhlásila Zelený program pro veřejnou dopravu za více než 7 miliard korun.

Flotila společnosti Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) dosáhla jubilejního počtu 100 elektrických autobusů. Do konce měsíce se počet zvýší na 160. Solaris dokončí významnou zakázku z července 2019 na 130 kloubových Solaris Urbino 18. Varšava začala nakupovat elektrické autobusy v roce 2015, kdy do hlavního města dorazilo prvních 10 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 a dalších 20 Solaris a Ursus Bus v následujících letech. V roce 2019 byla podepsána smlouva na dodávku až 130 kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 Electric. V březnu letošního roku dodala společnost Solaris Bus & Coach první a v současné době 96 e-busů, do konce listopadu má přijet i zbytek objednané flotily. Varšava tak bude provozovat 160 bezemisních autobusů. Aby bylo možné zajistit efektivní provoz pracuje se na rozšíření sítě nabíječek. V depech je připraveno více než 150 plug-in nabíječek a tři výkonné nabíječky prostřednictvím sběračů. Další tři jsou na konečných zastávek a připravují se další. Po Moskvě s přes 300 e-busy, Londýnu s asi 200, Rotterdamu, Amsterdam a Oslo, je Varšava dalším evropským městem s největším počtem autobusů na elektrický pohon. Rok 2019 Evropa uzavřela s celkem 1 600 elektrickými autobusy, což představovalo přibližně 12% všech registrací ve městech (přibližně 14 000 vozidel). Největším trhem je Nizozemsko (381), následované Francií (285) a Německem (187). Dohromady tyto tři země zaregistrovaly v loňském roce více než polovinu všech prodaných elektrických autobusů. K velkým provozovatelům elektrických autobusů se brzy zařadí další evropská města hlavně z Německa, Francie, Španělska nebo Skandinávie, kde funguje vládní podpora na pořízení bezemisních autobusů. Zelený program pro veřejnou dopravu ve výši 1,3 miliardy PLN (téměř 7,67 miliardy korun) schválila na začátku listopadu také polská vláda. První výzva k podávání žádostí bude zahájena 4. ledna 2021, kdy budou moci místní samosprávy, organizátoři nebo provozovatelé žádat o dotace na nákup autobusů s nulovými emisemi. Dotace ve výši 1,1 miliardy PLN a půjčky ve výši 200 milionů PLN umožní podle Ministerstva klimatu a životního prostředí nakoupit nejméně 500 autobusů poháněných elektřinou nebo vodíkem a ztrojnásobit současný počet vozidel tohoto typu v Polsku. Výzvy budou probíhat postupně ve třech fázích, a to v letech 2021, 2022 a 2023. Úroveň financování v první výzvě dosáhne 80 procent pro elektrické autobusy a trolejbusy. Pokud bude město investovat do nákupu vozidla na vodíkový pohon dosáhne dotace 90 procent.

Bratislavský dopravní podnik otestuje tříčlánkový trolejbus Solaris Trollino 24 s přepravní kapacitou více než 200 cestujících. Aktualizováno 7. listopadu.

Tříčlánkový 24 metrů dlouhý trolejbus Solaris Trollino zapůjčil do Bratislavy na testování výrobce. O jeho příjezdu informoval generální ředitel Dopravního podniku Bratislava (DPB) Martin Rybanský ve středu 4. listopadu, kdy se vydal na návěsu z Polska směr Bratislava. V sobotu 7. listopadu dorazil do dopravního podniku. Cílem testování je ověřit možnost provozu tříčlánkových trolejbusů v ulicích hlavního města. Město i dopravní podnik již v minulosti informovaly, že mají zájem o nákup takových velkokapacitních trolejbusů, které by mohly být nasazeny na páteřní trolejbusovou linku 201. Výsledky testů mají pomoci ke specifikaci výběrového řízení na 16 těchto trolejbusů. Solaris získal pro Trollino 24 MetroStyle v březnu cenu za design . Tříčlánkové trolejbusy mabízí například také výrobci Hess a Van Hool, v provozu jsou ve Švýcarsku nebo v Rakousku.

Společnost Stolichen Avtotransport zveřejnila veřejnou zakázku na elektrické minibusy včetně dodání infrastruktury. Jde o třetí pokus.

Výběrové řízení na elektrické minibusy v Sofii vyhlásili už potřetí. Stolichen Avtotransport zahájila první výběrové řízení v září 2019, ale kvůli technickým chybám v dokumentaci jej musela zrušit. Důvodem druhého zastavení tendru byl malý zájem o zakázku. Odhadovaná hodnota výběrového řízení se pohybuje kolem 14,1 milionů Eur. Projekt je financován z prostředků EU v rámci operačního programu Životní prostředí 2014–2020. Výběrové řízení je rozděleno opět do dvou částí Dodávka 30 nových elektrobusů o délce 5,5 - 7,5 m, včetně dobíjecí infrastruktury - 30 single nabíjecích stanic (min. kapacity 20 kW) nebo 15 double nabíjecích stanic (min. kapacity 40 kW), nebo odpovídající kombinaci obou typů. Dodávka 22 nových elektrobusů o délce 7,6 - 9,6 m, včetně 22 single nabíjecích stanic (min kapacity 40 kW), nebo 11 double nabíjecích stanic (min kapacity 80 kW) nebo odpovídající kombinaci obou typů stanic. Nabídky mohou zájemci podat do 30. listopadu.

Dlouhodobě zajišťuje MHD v Chebu společnost Autobusy Karlovy Vary. Na současných 7 linek plánuje nakoupit ve výběrovém řízení autobusy na CNG.

Společnost Autobusy Karlovy Vary (AKV) zajišťuje městskou dopravu v Chebu desítky let. V průběhu let se dopravní obslužnost města měnila a od roku 2007 se ustálila na celkem 7 linek. Systém městské autobusové dopravy v Chebu doplňuje sezónní linka do rekreační oblasti Dřenice na přehradě Jesenice a díky aktuálnímu rozvoji Průmyslového parku také další účelová linka pro zaměstnance firem působících v této zóně. V systému je celkem 12 kmenových vozidel. Všechna vozidla splňují standard nízkopodlažnosti, minimálně ve variantě low-entry. V závislosti na blížícím se konci přechodného období vyhlášeném Nařízením EP a Rady (ES) č. 1370/2007 a tím vyvolané změny smluvních vztahů jednání o dalším provozu městské autobusové dopravy v Chebu vyústila v požadavek města zajistit budoucí provoz nízkoemisními vozidly. " Zpracovali jsme tedy projekt na 12 CNG autobusů a přihlásili se do Výzvy č. 89 IROP. Projekt byl kvalitní a získal plný počet 90 bodů, v současnosti je zařazen do náhradních projektů. Po zkušenostech s předchozí Výzvou č. 20 z roku 2016, kdy došlo k dofinancování této výzvy, jsme přistoupili k tomu, že jsme vyhlásili výběrové řízení na dodavatele těchto plynových autobusů s důvěrou, že investiční dotaci v průběhu probíhajícího řízení získáme. To je také podmínkou pro uzavření dlouhodobé smlouvy s městem Cheb. V současné době tedy výběrové řízení probíhá a termín podání nabídek je stanoven na 15. ledna 2021 ," uvádí Zdeněk Suchan, výkonný ředitel Autobusy Karlovy Vary, a.s. Stávající kmenová vozidla pro provoz MHD v Chebu jsou složena především ze značek SOR a Mercedes-Benz a všechna plní podmínky nízkopodlažnosti. Pro další zkvalitnění dopravy dojde od ledna 2021 k náhradě čtyř starších autobusů za novější, čímž bude standard kvality opět zvýšen.

Tři první nové kloubové elektrické autobusy od německého výrobce zajišťují kyvadlovou dopravu v rámci Spolkové vysoké technické školy v Curychu.

Mezi dvěma areály na nejstarší švýcarské spolkové univerzitě Eidgenössische Technische Hochschule (ETH) v Curychu, kampusem Zentrum a kampusem Hönggerberg, zajišťuje přepravu studentů a profesorů kyvadlová ETH Link. Některé ranní a večerní spoje vozí studenty na hlavní curyšské nádraží. Nyní nově elektrifikovanou ETH eLink provozuje dopravní společnost EUROBUS welti furrer AG třemi kloubovými elektrickými eCitaro G, a je první, která v běžném provozu využívá plně elektrický autobus eCitaro v kloubové verzi. ETH v Curychu je jednou z předních světových univerzita na poli technologií a přírodních věd. Studuje zde přibližně 20 000 studentů z celého světa a nabízí také výborné podmínky pro vědecké pracovníky. Pravidelně se umisťuje na předních místech v žebříčcích nejlepších vysokých škol světa i Evropy. Patrick Nussbaumer, generální ředitel společnosti EUROBUS welti-furrer AG: " Kromě toho, že jsou naše nové elektrické autobusy šetrné k životnímu prostředí v centru Curychu, vyznačují se také tichou jízdou, pohodlným nízkým vstupem a atraktivním designem interiéru i exteriéru. ETH tak jde příkladem a posiluje svou pozici vzdělávací instituce zaměřené na budoucnost .“ To platí také pro dodávku energie, elektřina pro provoz elektrických autobusů se vyrábí výhradně pomocí švýcarské vodní energie - nebo, jak se říká elektřině přátelské k životnímu prostředí -„Wasserstrom“. To šetří fosilní zdroje a výrazně snižuje emise CO2. 243 kWh baterie eCitaro G jsou dobíjeny pomocí sběrače na střeše ze stojanu na zastávce Hönggerberg výkonem 300 kW. Každý z kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G má místo pro 131 cestujících; 38 míst k sezení, 93 k stání a dvě místa pro vozíčkáře. Jedny ze čtyř dveří jsou vybaveny rampou pro invalidní vozíky. Dojíždějící v rámci univerzity mohou kromě klimatizace v autobusech využívat Wi-Fi a USB porty. EUROBUS je členem skupiny Knecht Group a je největší soukromou autobusovou společností ve Švýcarsku. Společnost má k dispozici flotilu 270 autobusů - zahrnuje minibusy a autobusy pravidelné dopravy i zájezdové autobusy.

V síti LINZ AG LINIEN na den státního svátku Rakouska 26. října uvedli do provozu nové autobusy MAN Lion’s City EfficientHybrid z celkového počtu 88.

Na konci roku 2018 byla novými tříčlánkovými vozy Van Hool EXQUI.CITY 24T dokončena obnova trolejbusového parku společnosti LINZ AG LINIEN v hlavním městě rakouské spolkové země Horní Rakousy. V současné době začíná další modernizace. V příštích čtyřech letech bude Linec postupně získávat nové městské autobusy značky MAN. Vítěz výběrového řízení MAN Truck & Bus vyhrál v květnu 2019 zakázku na dodávku 76 hybridních elektrických kloubových a 12 sólo autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid. Flotila všech 88 vozidel by měla být v LINZ AG LINIEN kompletní do roku 2024. První vůz přijel už v červenci, řidiči i technici prošli školením a v pondělí 26. října, na rakouský státní svátek, vyjelo prvních pět na různé linky. Ještě do konce roku 2020 je v plánu 20 kloubových autobusů, v roce 2021 bude následovat 17 autobusů (sólo a kloubových), v roce 2023 pak 17 kloubových. Podle starosty města Klause Lugera má udržitelná dopravní politika pro Linec nejvyšší prioritu. Celkově společnost LINZ AG investuje do rozšíření nového autobusového parku více než 36 milionů Eur. Novými hybridními elektrickými vozy budou postupně nahrazovány stárnoucí Mercedesy Citaro na CNG na všech stávajících 25 linkách. 88 autobusů představuje ve flotile LINZ AG LINIEN největší podíl, stejně tak délkou tras (téměř 160 km), které jsou náročné na topografii. Městské autobusy ročně v Linci svezou 30 milionů cestujících. Vozidlový park LINZ AG LINIEN bude patřit k nejmodernějším v Rakousku i v Evropě. Systém MAN EfficientHybrid přispívá ke snížení paliva a emisí, využívá energii získanou při brzdění a uloženou v superkondenzátorech UltraCap na střese pro START-STOP režim a napájení elektrických spotřebičů ve vozidle. Standardní funkce stop-startu zajišťuje tiché stání na zastávkách a semaforech. Kromě nové hybridní technologie a splnění požadavků dopravce na hospodárnost a výkon, zaujme nový autobus od MAN vnitřním komfortem připomínajícím tramvaj a pěkným designem s nejvyšší úrovní pohodlí pro cestující i řidiče. Řidič má kabinu oddělenou od prostoru cestujících a kamerové vybavení uvnitř i venku.

HEAG Mobilo objednala 24 autobusů Mercedes eCitaro pro provoz v německém Darmstadtu. První kloubové přijedou ještě letos.

Elektrické autobusy nahradí v Darmstadtu v Hesensku starší dieselová vozidla od třetího čtvrtletí roku 2021. Nová objednávka z konce září následuje po zavedení do provozu šesti eCitaro v červnu 2020. Provozovatel autobusů v Darmstadtu HEAG Mobilo plánuje do roku 2025 převést 95 procent svého vozového parku s přibližně 80 vozidly na elektrický provoz. Podle výpočtů by mělo 76 elektrických autobusů ušetřit přibližně 2,5 milionu litrů nafty, navíc každý z nich 66 tun CO2. Vozidla nabízejí prostor pro více než 70 cestujících. Podle výrobce mají elektrické autobusy s 288 kWh bateriemi dojezd nejméně 170 kilometrů bez dobíjení. Od listopadu bude mít HEAG mobilo v depu Böllenfalltor výkonné 150 kW nabíječky. Tím se zkrátí nabíjení autobusů ze současných sedmi na dvě hodiny. Z celkového počtu objednaných eCitaro je jedenáct 12 metrových a 13 kloubových autobusů, dodávky 18 metrových vozů mají být zahájeny ještě v tomto roce. Všechny elektrické autobusy budou s nejlepším bezpečnostním vybavením, které má Daimler Buses k dispozici, například Sideguard Assist, který podporuje řidiče při zatáčení vpravo, a nový Preventive Brake Assist, první aktivní brzdový asistent na světě určený pro městské autobusy. Řidiči budou chráněni kabinou s bezpečnostním skleněným panelem. Přechod na elektrické autobusy s sebou nese vždy i kompletní systémovou změnu. Výkonnou nabíjecí infrastrukturu již provozovatel buduje, změní se také celé depo.

První tříčlánkový až 25 metrů dlouhý bateriový trolejbus by měl vítězný uchazeč dodat k homologaci za dva roky. Na elektrifikovanou trať linky 119 vyjedou na jaře 2023.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chystá nákup 20 velkokapacitních nízkopodlažních tříčlánkových bateriových trolejbusů, v těchto dnech vypisuje veřejnou zakázku na jejich dodavatele. DPP plánuje trolejbusy nasazovat primárně na linku č. 119, jejíž elektrifikaci v současnosti připravuje. Vítěz tendru by měl být znám na konci března příštího roku. První vůz k homologaci by mohl být do Prahy dodán již na podzim 2022, zbylá vozidla pak nejpozději do dvou let od podpisu kupní smlouvy s DPP. Předpokládaná celková hodnota zakázky činí 628 milionů Kč bez DPH. Tendr je uveřejněn ve Věstníku veřejných zakázek ve čtvrtek 29. října 2020. Nákup velkokapacitních bateriových trolejbusů vychází ze schválené koncepce zavádění alternativních pohonů v pražské autobusové MHD a reaguje na evropské, národní i městské cíle a závazky ke snižování energetické náročnosti, ale také emisí i hlukové zátěže městské autobusové dopravy. Minimální požadovaná délka velkokapacitních trolejbusů je 23, maximální 25 metrů, s kapacitou 40 – 55 sedadel pro cestující, konstrukční rychlostí alespoň 70 km/h, garantovaným dojezdem vozidel na baterie minimálně 11 km a životností akumulátorů minimálně 60 měsíců nebo 450 tisíc odjetých kilometrů. Samozřejmostí je vybavení vozidel dle aktuálně platných Standardů kvality PID, jako je odbavovací a informační systém, klimatizace, dvě místa pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, kamerový systém nebo systém automatického počítání cestujících. DPP předpokládá průměrný roční nájezd trolejbusů 90 tisíc km. Bude je primárně nasazovat na linku č. 119 (Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla Praha). Nabíjení trolejbusů bude probíhat pomocí dvoupólové technologie z instalované nabíjecí troleje, kterou DPP postaví na obou obratištích, tj. jak na Nádraží Veleslavín, tak i na Letišti a na zhruba polovině trasy linky č. 119 od Nádraží Veleslavín po Terminál 3. V úseku mezi Terminálem 3 a konečnou na Letišti budou trolejbusy využívat energii z akumulátorů. „ V roce 2022 začneme stavět trolejové vedení pro elektrifikaci linky č. 119 na letiště. Na jaře 2023 na ni nasadíme nové bezemisní a bezbariérové trolejbusy. Budou mít na délku až 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících. Místní ocení, že budou tiché a celkově ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje. Zároveň snížíme na této lince emise výfukových plynů na nulu. Plníme domácí úkoly, které jsme si předsevzali v Klimatickém závazku hl. m. Prahy. V Praze chceme využívat moderní technologie ve všech oblastech dopravy včetně elektromobility ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ S velkou pravděpodobností budeme prvním provozovatelem tohoto typu trolejbusů v České republice. Před jejich běžným nasazováním na linku č. 119 nás ale nejdříve čeká jejich homologace pro provoz v ČR podle právních předpisů, což mimo jiné znamená bezzávadový nájezd předepsaného počtu kilometrů ve zkušebním provozu bez cestujících, a pak i s nimi. Předpokládáme, že bychom s homologací prvního vozidla mohli začít na podzim roku 2022, pokud nenastanou komplikace v průběhu veřejné zakázky nebo dodávky. Plné nasazení velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů na linku č. 119 předpokládáme na jaře 2023. Věříme, že v tomto časovém horizontu zároveň dojde k obnově převážné většiny původní poptávky po letecké dopravě po současné koronakrizi, “ doplnil Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz autobusů DPP a dodal: „ Z předběžných tržních konzultací nám vyplynulo, že nejvhodnější forma veřejné zakázky na dodání těchto specifických vozidel je jednací řízení s uveřejněním, které je otevřeno všem výrobcům, kteří splňují technické a kvalifikační požadavky. Tato forma nám umožňuje o předložených nabídkách účastníků dále jednat a získat tak pro DPP co nejefektivnější a nejvhodnější řešení. Můžeme díky tomu po předložení nabídek např. jednat o nastavení pozáručního servisu .“ Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat na základě ekonomické výhodnosti podle zákona o zadávání veřejných zakázek. V rámci ekonomické výhodnosti bude DPP hodnotit šest hodnotících kritérií ve vazbě na náklady během celého životního cyklu vozidla. Hlavním kritériem bude nabídková cena za vozidlo s přihlédnutím k jeho kapacitě s vahou 50 %, dalšími kritérii budou délka záruky na vozidlo, průměrné roční náklady na předepsanou údržbu vozidel, průměrné roční náklady na mimozáruční a pozáruční servis vozidel, náklady na náhradní trakční akumulátor a průměrné roční náklady na podporu a rozvoj odbavovacího a informačního systému a funkcí energetického managementu vozidla. Aby mohl dodavatel podat nabídku, musí splňovat požadovanou technickou kvalifikaci, která spočívá v předložení seznamu alespoň dvou realizovaných dodávek minimálně 5 kusů nízkopodlažních bateriových kloubových trolejbusů, homologovaných pro kteroukoliv členskou zemi EU. Veřejná zakázka na nákup velkokapacitních trolejbusů, kterou DPP vyhlašuje formou otevřeného jednacího řízení s uveřejněním, navazuje na dvě kola předběžných tržních konzultací realizovaných loni na podzim. V nich DPP oslovil přední výrobce trolejbusů, konkrétně společnosti Škoda Electric, SOR Libchavy, Ekova Electric, Solaris, Van Hool, švýcarského výrobce Carrosserie HESS a tureckou společnost Bozankaya. Předběžných tržních konzultací se aktivně zúčastnily společnosti Škoda Electric, Solaris, Van Hool, Carrosserie HESS a Cegelec. Příprava nezbytné infrastruktury pro elektrifikaci linky č. 119 pokračuje podle harmonogramu. Projekt nedávno získal kladné posouzení vlivu na životní prostředí (EIA). DPP v současnosti finalizuje projektovou dokumentaci pro sloučené stavební a územní řízení. DPP předpokládá zahájení stavby trolejového vedení v průběhu roku 2022. Dopravní podnik by měl také v nejbližší době vybrat vítěze veřejné zakázky na 14 elektrických autobusů vypsané v dubnu 2020. Původně se mělo rozhodnout na konci letních prázdnin.

Společnost Abellio London testuje vodíkovou verzi elektrického autobusu City Gold s pravostranným řízením.

Elektrický autobus na vodíkové palivové články jako součást řady City Gold je (až na střechu) téměř identický s bateriovým elektrickým E.City Gold. Na střeše Caetano H2.City Gold je pohonný balíček, jehož středobodem je sada palivových článků Toyota. Ty jsou umístěny vzadu, baterie vpředu a uprostřed nádrže na vodík. Vozidlo je vybaveno inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky trhu. Abellio London provozuje 34 elektrických autobusů Caetano na baterie. H2.City Gold 10,7 metru zkouší na týden v provozu bez cestujících. Ředitel Abelio UK Bus Engineering Jon Eardley uvedl: „ U vodíkového pohonu stále existuje mnoho neznámých. Během týdne nemůžeme získat informace o všem, ale to, co se naučíme, nám pomůže připravit půdu pro budoucnost .“ Informaci o pilotním provozu zveřejnil magazín Routeone. Autobus s palivovými články od společnosti Caetano objednala Barcelona, několik kusů zamíří také do Německa do měst Niebüll a Bielefeld. CaetanoBus H2.City Gold, který byl představen na Busworld 2019, je k dispozici ve variantách 10,7 nebo 12 metrů. Díky méně než 9 minutám na tankování a dojezdu 400 km je H2.City Gold vhodný na provoz do města. V tomto vozidle je použit palivový článek Toyota s výkonem 60 kW a elektromotor se jmenovitým výkonem 180 kW od Siemens. Nápravy jsou od ZF. Ve vozidle je také malá LTO baterie. Vozidlo je vybaveno čidly pro zachycení úniku vodíku v palivových článcích a vodíkových nádržích a čidly pro případ nárazu, aby v případě úniku nebo nehody uzavřely tok vodíku z nádrží. Pomocí zkušební pásky měnící barvu lze provádět vizuální kontroly možných netěsností. Stejně jako 100% elektrický autobus může být i tento model vybaven řadou dalších bezpečnostních prvků. První vozidla budou dodána v roce 2020.