S 29 novými kloubovými Volvo 7900 Electric dánský Aarhus elektrifikuje flotilu městských autobusů.

Aarhus, druhé největší město v Dánsku, patří k městům, které zavádí elektrické autobusy ve větším měřítku. Jeho cesta k elektromobilitě začala v roce 2019 čtyřmi autobusy Volvo 7900 Electric. Investice se osvědčila a nyní město ve spolupráci s Volvo Buses svoji flotilu rozšířilo o nových 29 kloubových ebusů Volvo. Do roku 2027 plánuje Aarhus mít všechny městské autobusy CO2 neutrální. Ročně by měly uspořit přibližně 2 200 tun C02. Zájem o elektrickou veřejnou dopravu roste v Evropě i dalších částech světa. Vloni Volvo Buses získala několik velkých objednávek a dodala kompletní systémy elektromobility a elektrické autobusy do norských měst Bodö a Drammen, švédského Göteborgu a Malmö, do Stuttgartu a Lucemburku. " Vidíme zvýšený zájem o elektromobilitu ve městech po celé Evropě i v jiných částech světa. Jsme hrdí na to, že jsme preferovaným partnerem, a můžeme nabídnout kompletní systémy elektromobility pro malá i velká města. Každé město je jedinečné a pro vytvoření optimálního systému je zásadní, aby bylo vše správně navrženo pro konkrétní místní podmínky a potřeby. Naše analýza na začátku, včetně simulace tras, hraje důležitou roli v našem obchodním modelu ,“ říká Ulf Magnusson, SVP Europe ve Volvo Buses. Nová článková Volvo 7900 Electric v Aarhusu bude provozovat autobusový dopravce AarBus na linkách s velkým počtem cestujících. Autobusy budou nabíjeny v noci přes CCS i průběžně během dne v přestávkách. Volvo 7900 Electric má délku 18,6 metrů, je nízkopodlažní a přepraví až 120 cestujících.

Stadtbus Winterthur objednal prvních jedenáct dvoukloubových a tři kloubové trolejbusy s bateriemi z rámcové smlouvy na celkem 70 vozidel uzavřené s HESS AG.

Čtrnáct nových lighTram® bude v provozu od změny jízdního řádu v prosinci 2022. První téměř 25 metrů dlouhé vozidlo dodá HESS příští léto, zhruba 300 zaměstnanců Stadtbus se bude na jízdu s téměř o šest metrů delším vozidlem připravovat. Výběrové řízení Stadtbus Winterthur začalo v říjnu 2020 a v březnu 2021 byla uzavřena rámcová smlouva. První objednávka na čtrnáct vozidel představuje přibližně 22 milionů franků (510 mil. korun) z celkových 110 milionů franků. LighTram ve švýcarském Winterthuru v kantonu Curych v prosinci 2022 nahradí deset kloubových trolejbusů Solaris a nejstarší kloubové dieselové autobusy, které již ujely více než milion kilometrů na vozidlo a dosáhly po 17 letech konce své životnosti. Nová vozidla sníží současný provoz a hluk, hlavně na trasách, kde nebude k dispozici trolejbusové vedení a vozy pojedou na elektřinu. Nové autobusy s funkcí „Dynamic Charging“ by měla být schopná jet až padesát procent tras bez dobíjení a využívat jen akumulátor. Podle HESS odpovídá velikost baterií elektrickým vozidlům střední třídy. Nová generace vozidel HESS je má optimalizovanou spotřebu energie také vytápěním/chlazením pomocí tepelného čerpadla.

E-busy Volvo zvládnou podmínky horkého prostředí ve Španělsku a Mexiku. V létě budou jako nejsevernější flotila v Evropě v provozu za polárním kruhem.

V norském městě Bödo severně od polárního kruhu budou v červenci 2021 uvedeny do provozu dvanáctimetrové a vysokokapacitní kloubové autobusy Volvo 7900 Electric (až pro 120 cestujících). Nabíjení nejsevernější flotily e-busů v Evropě zajistí finská společnost Kempower. Nainstaluje 50 nabíjecích stanic do zcela nového autobusového depa, který se v současné době staví (Omexom). Bude největším depem elektrických autobusů v severní Skandinávii. Současně se bude nabíjet všech 32 ​​autobusů. Nabíjecí stanice s kapacitou 30 kW lze upgradovat na 40 kW. Vozy se nabijí v noci za 4–8 hodin. Kromě nejseverněji položených oblastí Volvo testuje své elektrické autobusy v horkém podnebí mimo jiné ve Španělsku a Mexiku. Ředitelka Citymobility Business Development ve Volvo Buses Marie Carlssson uvádí: „ Jako jeden z předních světových dodavatelů řešení pro elektrickou mobilitu musíme být schopni splnit požadavky a očekávání našich zákazníků bez ohledu na jejich místo působení. To se netýká pouze environmentálních hledisek, ale také dostupnosti, pohodlí cestujících a bezpečnosti. Testujeme naše produkty společně s našimi zákazníky v arktických i horkých podmínkách a tím zajišťujeme nejlepší řešení pro celou řadu různých požadavků ." V roce 2020 například Volvo 7900 Electric jezdilo ve španělských městech Zaragoza, Santander a Madrid, kde okolní teplota překračovala 40° C. To umožnilo v praxi zjistit, jak byla ovlivněna spotřeba energie autobusů při plném využití klimatizace. Autobusy fungovaly dobře a prokázaly spolehlivost i v extrémních podmínkách. Volvo 7900 Electric je v současné době na zkouškách také v velkém systému Metrobus v Mexico City. Po šesti měsících budou zkušenosti vyhodnoceny. " Výsledky testů připraví půdu pro rychlou elektrifikaci veřejné dopravy po celém světě. Máme řešení na klíč, která zahrnují vše od tichých autobusů s nulovými emisemi až po nabíjecí infrastrukturu a servis. Můžeme pomoci zlepšit životní prostředí a položit základy pro udržitelnější města, " říká Marie Carlsson. Volvo Buses dosud dodalo více než 6 500 elektrických autobusů. Její produktová řada zahrnuje hybridy a plně elektrické autobusy. Kromě samotných autobusů nabízí v rámci elektrické mobility optimalizaci baterie, nabíjecí infrastrukturu, servis a údržbu.

Bergkvarabuss objednal 79 elektrických autobusů BYD, převážně meziměstských, pro provoz v regionu Skåne na jihu Švédska.

BYD získal dalšího významného zákazníka, švédskou společnost Bergkvarabuss, poprvé také budou ebusy BYD v provozu v regionu Skåne. Bergkvarabuss objednává autobusy po úspěšném kontraktu na zajišťování veřejné dopravy v oblastech Söderslätt, Österlen a Nordväst v jižním Švédsku od regionálního organizátora Skånetrafiken. Zahájení dodávek vozidel je naplánováno na konec tohoto roku. BYD s novou velkou objednávkou posiluje v severském regionu i ve Švédsku. V Norsku, Švédsku, Dánsku a Finsku je nyní v provozu více než 250 jeho elektrických autobusů, které ujely 25 milionů km a snížily emise CO2 o více než 27 000 tun. Dalších 250 ebusů je objednáno. Nový 15 metrový low-entry model ebusu BYD pro 90 cestujících, celkem pro Bergkvarabuss 32 kusů, slibuje díky vylepšené kapacitě baterie dojezd na jedno nabití 400 km (SORT-II). Dopravce také objednal 43 autobusů s délkou 13 metrů. Oba tyto nejnovější modely třídy II pro meziměstskou dopravu nabízí cestujícím větší pohodlí, včetně osvětlení pod sedadlem a větší počet USB nabíjecích bodů. Zbývající čtyři jsou dvanáctimetrové nejprodávanější modely. Část vozidel bude vyrobena v závodě BYD v maďarském Komárom.

Ve čtvrtek 27. května VDL Bus & Coach představila na online tiskové konferenci svůj nový autobus s nulovými emisemi pro městskou i regionální dopravu.

Nová řada autobusů VDL Citea s nulovými emisemi je výsledkem nového konceptu postaveném zcela na elektrickém pohonu a vyznačuje se mnoha novými myšlenkami. Vedle městských provozů se VDL zaměřuje i na trh regionální. Akumulátory jsou poprvé integrovány do podlahy. Pro tuto novou generaci elektrických městských autobusů vyvinula společnost VDL Bus & Coach kompozitní boční stěnu, která se skládá z jednoho kusu. To způsobuje menší vibrace, snižuje hlukové znečištění a má dobrou izolační hodnotu, což v konečném důsledku přispívá k pohodlí cestujících. Nová Citea bude také o 15% lehčí než současná řada. Podle VDL ujede nová Citea na jedno nabití vzdálenost 500 až 600 kilometrů. I za špatných povětrnostních podmínek (-15 stupňů Celsia) může Citea ujet 250 kilometrů 100% elektricky. U VDL Citea s délkou 12,2 metru je možná kapacita baterie 490 kWh. VDL Bus & Coach tak reaguje dnešní na standardy, v metropolitních oblastech je Citea schopna provozu 24 hodin, stále více jsou však elektrifikovány regionální tratě do 100 kilometrů a denního provozu 600 kilometrů. Nová Citea bude postavena ve čtyř délkových variantách. Zpočátku VDL představí dva typy vozidel: LF-122 a LF-181 (obě nízkopodlažní). Nová produktová řada Citea dále zahrnuje LE-122, LE-135 a LE-149 (vše s nízkým vstupem). Všechny typy jsou ideální pro městskou i regionální dopravu, s výjimkou 18,1 metrové nízkopodlažní, která se nejlépe hodí jako městský autobus. Varianta 13,5 metru s nízkým vstupem je efektivní dvounápravové vozidlo, které může konkurovat 3-nápravovému vozidlu z hlediska počtu míst k sezení. Uvedení na trh bylo oznámeno v prosinci 2020 Očekává se, že první vozidlo bude dodáno počátkem roku 2022, sériová výroba bude zahájena v roce 2021. Na konci příštího roku budou dostupné všechny modely této řady. První vozidla budou nasazena ve finském Lahti. Součástí plánů VDL je i vodík: „ Již máme na silnici autobusy na bázi vodíku a jakmile bude trh připraven, jsme připraveni. Vodík je součástí platformy, kterou dnes zavádíme. Změna však musí být řízena trhem, nikoli technologicky ". Obchodní ředitel VDL Bus & Coach Marcel Jacobs: " Trend směřující k nulovým emisím roste. Rok 2021 je pro nás v oblasti dodávek lepším než rok 2020. Chceme se i nadále soustředit na všechny trhy a zvyšovat naši přítomnost ve veřejné dopravě v Evropě. Jsme na 13 trzích s vlastní strukturou, na ostatních s distributory. Cílem nové generace Citea je reagovat na požadavky veřejné dopravy zítřka. " Alex De Jong, obchodní manažer pro veřejnou dopravu: „ Náš první elektrický autobus byl v provozu v Německu v roce 2015. A před několika měsíci jsme dosáhli milníku 100 000 000 ujetých elektrických kilometrů. A protože jsou vozidla propojena, shromáždili jsme množství dat, která jsou skvělým zdrojem pro plánování." Nová Citea má různá klimatická pásma, která přispívají ke snížení spotřeby energie při optimalizaci pohodlí. Řidič si může vytvořit vlastní tepelnou zónu pomocí přídavného topení v kabině. Aby bylo možné v nové generaci Citea nastavit různá klima pásma, vyvinula VDL Bus & Coach svůj vlastní systém tepelných čerpadel. Tím je zajištěna správná teplota na různých místech vozidla. 60% tepla pochází z podlahy. Výrobce rovněž uvádí, že použití dvojitého zasklení, které je u nové Citea standardem, snížilo spotřebu energie o 10%. To výrazně zlepšuje izolaci teploty i hluku a podstatně větší pohodlí pro cestujícího. Celková spotřeba energie poklesla přibližně o 25%. Kromě dvojitého zasklení je toho dosaženo prostřednictvím smart software, hnacího ústrojí, systému klimatizace, aerodynamiky a redukce hmotnosti. VDL Bus & Coach na konci loňského roku oznámila představení nové Citea během veletrhu Busworld 2021. Největší evropský veletrh autobusů, který se měl konat v říjnu v bruselské Expo, se však z důvodu pandemie konat nebude. Organizátoři to oznámili na konci března. „ Busworld by byla samozřejmě ideální příležitostí ukázat nový koncept autobusu světu, “ říká Jacobs. " Avšak vzhledem k rozsahu akce a zdlouhavým přípravám vyžadovaným pro takovou událost bylo jediným správným rozhodnutím její zrušení. Protože uvedení nového konceptu Citea je příliš důležité, nyní chceme zorganizovat vlastní akci. Abychom zvýšili šance na fyzickou účast, kterou preferujeme, chceme ji uspořádat letos na podzim. Doufejme, že v listopadu budeme moci přivítat tisk, zákazníky a zaměstnance. Další podrobnosti budou následovat, jakmile budeme mít další informace.“ Výrobní proces nové generace VDL Citea je navržen v souladu s mottem VDL Groep: „Výrobní průmysl má budoucnost v západní Evropě, západní Evropa má budoucnost díky průmyslu“. Komponenty, které dohromady tvoří více než 80% hmotnosti autobusu, jsou dodávány ze západoevropských zemí v okruhu 1 250 km od montážních linek. Po montáži v belgickém Roeselare je vozidlo přepraveno k zákazníkovi, který poté uvede autobus do provozu. Během silniční přepravy emituje více než 60 g CO2 /t-km a lodní přeprava až 20 g CO2 /t -km, je zřejmé, že optimalizace lokálního dodavatelského řetězce významně přispívá ke snížení dopadu na životní prostředí. VDL Bus & Coach přesouvá své motto „Zaměření na nulu“ na „Nunový kompromis“, přičemž „Nula“ má dvojí rozměr. Jacobs vysvětluje: „ Jedná se o odkaz jak na nulové emise, tak na skutečnost, že s novou generací Citea nemusíme dělat žádné kompromisy nebo ústupky při dosahování cílů nulových emisí společně se všemi zúčastněnými stranami zapojenými do tohoto procesu."

Urbino hydrogen už několik dní křižuje ulice malebných měst rakouských Korutan. Region se připravuje na provoz elektrických autobusů s vodíkovým pohonem.

Ve dnech 20. až 21. května se v rakouském Villachu konala konference Solaris, jejímž cílem bylo představit vodíkový autobus Urbino hydrogen. Společně se zastoupením Solaris Austria byl zahájen cyklus testů tohoto modelu u rakouských provozovatelů městské dopravy. Zkušební jízdy budou probíhat do konce května. " Autobusy s nulovými emisemi jsou budoucností veřejné dopravy, o tom není pochyb. Jako jeden z největších výrobců městských dopravních prostředků v Evropě cítíme odpovědnost za určování trendů, jejichž hlavním kritériem je péče o životní prostředí a pohodlí obyvatel města. Jsme rádi, že vodíkovou technologii, která je výborným zeleným řešením a doplňuje nabídku elektromobility, zajímá rostoucí počet zemí, “ uvedl na konferenci Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. Zástupci místních dopravců představili plány týkající se rozvoje vozového parku v příštích několika letech. " Na cestě k budoucnosti šetrné ke klimatu a bez emisí budeme potřebovat jak změnu v našich mobilních návycích, tak nové pohonné technologie. Proto má Postbus, jako největší autobusová společnost v Rakousku, velký zájem vyzkoušet alternativní technologie pohonu jako je vodík a také elektrickou mobilitu. Navíc již několik elektrických autobusů provozujeme. Postbus je připraven na zavedení bezemisních autobusů v rakouských ulicích ,“ uvedla Sylwia Kaupa-Götzl, výkonná ředitelka společnosti ÖBB Postbus. Druhý den akce se zaměřil na plánovaný nákup vodíkových vozidel v Rakousku. Zástupci regionálních orgánů v Korutanech zveřejnili podrobnosti o projektu „H2 Korutany“. Hlavním cílem tohoto projektu je vytvořit modelový vodíkový region využívající energii z vodíku ve veřejné dopravě a průmyslu. Program předpokládá také výstavbu čerpací stanice vodíku. Letter of intent týkající se této záležitosti již podepsali mimo jiné největší rakouští dopravci, městské úřady a dodavatelé energie. „ Budoucnost mobility bude více formována kombinací typů pohonů. Zelený vodík je pro Korutany významným stavebním kamenem pro dekarbonizaci průmyslu a mobility a snížení emisí. Proto pracujeme na vodíkové strategii, abychom z Korutan udělali průkopníka zavádění vodíku. Vodíkový pohon překonává čistě elektrické autobusy zejména v segmentu mobility, v náročném provozu a na delších trasách, protože se může pochlubit výrazně větším dojezdem a je energeticky účinnější než fosilní paliva. V důsledku toho má vodíkový pohon v Korutanech obrovský potenciál pro formování klimaticky neutrální autobusové dopravy a pro dosažení klimatických cílů. Jsem si jist, že vodíkový pohon se osvědčí při nepřetržitém každodenním využívání. Pokud vše půjde podle plánu, bude v Korutanech vybudována stanice na vodíkové palivo v roce 2022, takže první autobusy mohou začít běžně fungovat v následujícím roce, “ uvedl Sebastian Schuschnigg, regionální ministr hospodářství a mobility.

Dva elektrické autobusy s nabíjením pantografem od VDL Bus & Coach na letiště Malpensa blízko Milána jsou prvními v Itálii od nizozemského výrobce.

Projekt spolupráce společnosti SEA a dopravci Arriva Italia, Air Pullman a Autolinee Varesine oznámily začátkem roku 2020, jen pár týdnů před vypuknutím pandemie v Itálii. Dva autobusy Citea SLF-120 Electric vyjely na konci minulého týdne. Green Airport Bus pro přepravu cestujících mezi terminálem 1 a terminálem 2 a do Cargo City na letišti v Malpesa nedaleko Milána zajišťuje SEA od 5 hodin ráno do půlnoci s odjezdy každých 20 minut. Kromě toho, že jde o první projekt elektrické mobility VDL Bus & Coach v Itálii, patří také mezi první celonárodní systém s rychlým nabíjením v režimu Opportunity Charging Bottom-up, prostřednictvím pantografu na vozidle. Oba autobusy jsou vybaveny baterií s výkonem 85 kWh. Pro rychlé nabíjení byla na parkovišti P6 Smart terminus instalována rychlonabíjecí stanice s výkonem 300 kW a noční nabíjecí stanice pro dva autobusy současně výkonem 30 kW nebo jeden autobus výkonem 60 kW, nabíjecí stanice dodal nizozemský Heliox. Elektrické autobusy ušetří až 300 tun emisí CO2 ročně. Arriva Italia je po obnovení provozu na druhém nejvytíženějším letišti v Itálii v plné kapacitě připravena zavést další ekologická vozidla. V plánu je také přechod autobusového spojení letiště s velkými městy na plyn a vodík.

SOR Libchavy může v rámci vládního programu Green Bus během příštích deseti let dodávat elektrobusy do větších maďarských měst. Zatím začal pilotní provoz.

Maďarský program Zöld Busz umožní městům nad 25 tisíc obyvatel nakupovat se státní dotací bezemisní autobusy. V rámci celostátního výběrového řízení byli vybráni kvalifikovaní dodavatelé , od kterých mohou města, po další soutěži, autobusy objednat. Potencionální dodavatelé musí své e-busy předvést v rámci pilotních provozů ve vybraných městech v běžném provozu po dobu jednoho měsíce. Původně měl testovací provoz proběhnout v Debrecínu, Kaposváru, Kecskemétu, Békéscsabě, Székesfehérváru, Ostřihomi, Zalaegerszegu, Nyíregyháze a v Mátra, kde většina elektrobusů už byla vyzkoušena. Demonstrační projekt "zelených autobusů" byl rozšířen o město Szolnok s necelými 80 tisíci obyvateli ležícím jihovýchodně od Budapešti. Od pondělí 24. května do 30. června vyzkouší SOR NS 12 Electric. Cestující budou jezdit zdarma. Celostátní program Zöld Busz podpoří vláda přibližně 36 miliardami forintů (cca 2,7 mld. Kč). Záměrem je podpořit hlavně místní výrobce, o účast se proto většina uchazečů přihlásila v konsorciu. Elektrické autobusy SOR nabídl maďarský výrobce autobusů Credosbus společnost Kravtex ve spojení se SOR Libchavy. Kravtex modely s alternativním pohonem nenabízí. SOR tak má příležitost po Rumunsku dodávat elektrické autobusy vyrobené v Libchavách i do Maďarska. Magyarbusz.info

MAN Truck & Bus Czech Republic představil dopravcům a novinářům v pondělí 24. května nový elektrický dvanáctimetrový autobus.

Minulý týden v Mnichově dokázal MAN Lion's City 12 E na jedno nabití baterie ujet na běžné trase 550 kilometrů. V pondělí 24. května jsme měli možnost vyzkoušet jízdu stejným typem elektrobusu v České republice. Zítra odjíždí na testování do Dopravního podniku města Děčína. Dvanáct metrů dlouhý autobus je vybaven elektromotorem s výkonem 160 kw (maximálně dosáhne 240 kW) za zadní nápravou a jednostupňovou převodovkou. Šest balíčků NMC baterií s celkovým výkonem 480 kWh má uloženo na střeše společně s dalšími komponenty. MAN nabízí zatím jen plug-in nabíjení prostřednictvím CCS zástrčky, ale připravuje se i nabíjení průběžné. Baterie se nabijí přibližně za tři hodiny a podle výrobce vydrží na 220 až 270 kilometrů. Vozidlo je vybaveno elektrickou klimatizací Eberspächer s integrovaným tepelným čerpadlem s max. chladícím výkonem 25 kW. Osvětlení je v technologii LED. Cestující mají k dispozici 31 míst k sezení a 43 na stání. MAN začal nabízet i kloubové osmnáctimetrové elektrobusy, zatím jezdí zkušebně dva, v Kolíně nad Rýnem a Barceloně .

Mercedes-Benz vyhrál výběrové řízení na 54 autobusů eCitaro a eCitaro G. HESS dodá dlouhé autobusy lighTram® 25OPP pro linku na letiště.

V rámci přeměny celého autobusového parku obstarává společnost Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) 62 elektrických autobusů od EvoBus (Švýcarsko) AG a Carrosserie HESS AG za přibližně 65 milionů CHF (přibližně 1,5 miliardy korun). Do provozu by měly být uvedeny od podzimu 2022 do jara 2023. Veřejná soutěž byla vypsána v září 2020. Po pečlivém prozkoumání obdržených nabídek se BVB rozhodla pro dva dodavatele pro různé velikosti autobusů: švýcarský výrobce HESS AG se sídlem v kantonu Solothurn získal zakázku na dodávku osmi kloubových autobusů typu lighTram®25 OPP. Dalších 16 sólo e-busů a 38 kloubových autobusů eCitaro získá od dceřiné společnosti Daimler EvoBus (Schweiz) AG. „ Jsme opravdu rádi, že od jara 2023 bude téměř polovina našeho vozového parku napájena elektricky. Náš vozový park se tak stane ekologičtějším, tišším a modernějším ,“ říká ředitel BVB Bruno Stehrenberger. Frank Scherhag, generální ředitel švýcarské EvoBus (Schweiz) AG, dodává: " Také jsme rádi, jsme zakázku od BVB získali. Je to potvrzení efektivity eCitaro a souvisejících služeb. Jsme hrdí na to, že přispějeme k ještě přívětivějšímu městu pro život ." Městské autobusy Citaro pro Basilej jsou technicky i vizuálně vybaveny na nejvyšší úrovni. Všechny jsou vybaveny po balíčky deseti baterií. Lze je nabíjet buď pomocí konektoru nebo rychle pomocí pantografem s nabíjecím výkonem až 300 kW. Kloubové autobusy jsou vybaveny kromě zadní hnací nápravy i střední. S asistentem pro odbočování Sideguard Assist, Preventive Brake Assist a monitorem tlaku v pneumatikách TPM se BVB také rozhodla pro nejvyšší úroveň bezpečnosti. Interiér vozidel je vybaven madly z nerezové oceli, boční stěny jsou z plsti a sedla potažená koženkou. Kromě běžného prostoru naproti druhým dveřím pro invalidní vozíky a kočárky mají kloubové autobusy další prostor v zadní části vozidla. Bude k dispozici WiFi, USB konektory a množství informačních panelů. Kabina řidiče bude oddělena od prostoru pro cestující zasklenou přepážkou. S pohodlí příspěje otočné, vyhřívané a klimatizované sedadlo s několika možnostmi nastavení, včetně elektricky nastavitelné bederní opěrky. Kamerový systém bude monitorovat prostor pro cestující a couvací kamera pomůže při manévrování. Elektrické velkokapacitní autobusy od HESS jsou určeny pro linku na letiště. Autobusová linka číslo 50 jezdí z hlavní stanice SBB na EuroAirport v Basileji. S nárůstem počtu cestujících v posledních letech a zvýšením frekvence dosáhla hranice své kapacity. HESS lighTram® 25OPP s délkou 25 metrů je přibližně o šest metrů delší než současné dieselové autobusy. Poskytují více prostoru pro cestující a zavazadla i velkorysé plochy pro kočárky nebo cestující se sníženou pohyblivostí. Flotila osmi vozidel objednaných pro letištní službu se může později rozšířit i na jiné linky BVB se zvýšenou poptávkou. Alex Naef, generální ředitel společnosti Carosserie HESS AG uvedl: „ Jsme rádi a hrdí na to, že HESS byla se svými autobusy a službami vybrána a umožní přispět k úspěchu autobusového systému v Basileji v roce 2027. S našimi zkušenostmi a blízkou vzdáleností budeme schopni optimálně podporovat BVB po celou dobu životnosti autobusů a v jejím dalším vývoji atraktivního a udržitelného podniku veřejné dopravy .“ LighTram® od HESS s atraktivním designem, prostornými plochami na stání u všech dveří a ergonomickými sedadly řidiče přepraví velký počet cestujících. V případě potřeby lze vozidla dobíjet na terminálu příležitostným nabíjením. Díky husté síti tras a častým taktům usnadňuje Basler Verkehrs-Betriebe mobilitu nejen obyvatelům města, ale také těm, kteří žijí v oblasti Basileje - spojuje dokonce Basilej se sousedním Německem a Francií. Celkem 115 autobusů (z nichž Citaro v současné době tvoří páteř) obsluhuje 14 linek a 135 tramvají 14 linek. Celkově autobusy ujedou ročně více než šest milionů kilometrů. V loňském roce Basler Verkehrs-Betriebe oslavila 125 let své existence. Přechod celého svého autobusového parku na elektrická vozidla hodlá v souladu s basilejskými právními předpisy o veřejné dopravě učinit do roku 2027. V průběhu příštího roku bude uvedeno do provozu prvních 62 elektrických autobusů. V roce 2027 bude následovat dalších 64 e-busů. V rámci přechodu bude kompletně zrekonstruováno depo, garáže a jejich infrastruktura. K dobití vozidel bude použita pouze elektřina z obnovitelných zdrojů. A co víc, na konečných autobusových zastávkách pěti delších tras budou postaveny stanice pro meziměstské nabíjení. V souladu s výpočty provedenými BVB bude roční úspora CO2 vyplývající z této přeměny autobusového parku ekvivalentní přibližně 3 500 osobních vozů se spalovacími motory.