Závod ve městě Jawor se stane součástí výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V budoucnu se zde mají vyrábět velké dodávky na bázi nové elektrické platformy VAN.EA.

Rozhodnutí o umístění a konkrétní realizace jsou závislé na konečném splnění různých podmínek, včetně schválení dotace na investici. Smlouvy tak ještě nebyly podepsány. Nový závod na vany je však součástí odsouhlasené vize výrobce. Od roku 2019 vyrábí Mercedes-Benz Cars v Jaworu spalovací motory a od roku 2021 bateriové systémy. Plány v Jaworu jsou součástí dříve avizované reorganizace výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V září 2022 společnost oznámila, že závod v Düsseldorfu (který dosud vyráběl Sprintery a eSprintery) bude v budoucnu vyrábět velký van na bázi VAN.EA (včetně platformy pro výrobce nástaveb – zároveň s výrobou nového eSprinteru, která má být zahájena v druhé polovině roku 2023. Ludwigsfelde bude pokračovat ve výrobě řady Sprinter a bude také kompetenčním centrem pro zákaznické úpravy elektrických dodávek. Plány na společný podnik s Rivian , které oznámil Mercedes-Benz také v září nebudou v této podobě realizovány. Podle Mercedesu byly plány s Rivian „odloženy z důvodu změny priorit jejich projektů“. Původně bylo podepsáno memorandum o společné investici do závodu na velké elektrické dodávky ve stávajícím závodě Mercedes-Benz ve střední nebo východní Evropě. Společné výrobní linky měly montovat oba vozy Mercedes založené na modelech VAN.EA (Van Electric Architecture) a Rivian na jejich platformě Rivian Light Van. Rivian ve svém vlastním prohlášení potvrdil, že vedení pozastavilo plány na výrobu elektrických užitkových vozů v Evropě, a proto nebude usilovat o memorandum o porozumění s Mercedes-Benz. „ V tuto chvíli věříme, že zaměření na naše podnikání, představuje nejatraktivnější krátkodobou příležitost k maximalizaci hodnoty pro Rivian ,“ řekl RJ Scaringe, generální ředitel Rivianu. Mercedes-Benz Vans nyní naopak podepsal memorandum o porozumění s polskou vládou a dalšími polskými ekonomickými partnery. " Naší ambicí je nabízet nejžádanější dodávky a služby. K tomu musíme být vysoce inovativní a konkurenceschopní. Zároveň musíme dlouhodobě chránit naše podnikání. Klíčovým faktorem úspěchu je přeskupení naší evropské výrobní sítě ,“ říká Mathias Geisen, ředitel Mercedes‑Benz Vans. " V etablovaném závodě v Jaworu využijeme k výstavbě nového závodu výborné podmínky a infrastrukturu. Ve všech našich stávajících závodech vyrábíme vany se spalovacím a elektrickým pohonem, v Jaworu náš první čistě elektrický závod. Nastavujeme tak nové standardy a posouváme se vpřed na naší cestě k udržitelné, plně elektrické mobilitě .“ Kromě Düsseldorfu a Jaworu bude VAN.EA vyrábět také závod ve španělské Vitorii, který se zaměřuje na středně velké dodávky Mercedes-Benz (třída V, EQV, (e)Vito a (e)Vito Tourer), bude od poloviny dekády vyrábět také dodávku střední velikosti na e-platformě VAN.EA. O tomto vozidle zatím nejsou známy žádné další podrobnosti, ale pravděpodobně se bude de facto jednat o nástupnickou generaci modelů dříve vyráběných ve Vitorii – zhruba v pětimetrové třídě. Jedinou lokalitou, které se reorganizace nedotkne, je Maubeuge ve Francii (kde Renault vyrábí malé modely třídy T a v budoucnu EQT a také Citan a eCitan). Mercedes-Benz Vans za devět měsíců roku 2022 zvýšil prodej eVanů o jednu třetinu ve srovnání s předchozím obdobím (Q1 až Q3 2021). Ve 3. čtvrtletí předal zákazníkům celkem asi 100 000 vanů, z toho asi 3 300 eVanů. I přes celosvětové výzvy v oblasti dílů a logistiky zvýšila divize Van ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku prodej o 4 % na 99 700 dodávek.

Premiéra pro elektrické autobusy MAN v Norsku. Jedna z největších norských autobusových společností, Unibuss, pro provoz ve východní a severovýchodní části Osla objednala 17 kloubových a 59 městských autobusů standardní délky.

Oslo patří k městům s největším podílem elektromobilů na světě. Tramvaje a trajekty jsou poháněny elektřinou z vodní energie. Stále více elektrických autobusů jezdí také v Oslu. Pro MAN se stala Skandinávie velkým trhem pro elektrobusy. První byla Nobina ve švédském Malmö s 22 Lion's City E. Od té doby si objednala společnost Keolis 75 Lion's City 18 E, z toho 60 do Göteborgu a 15 do Stockholmu. Kromě toho přijede do Stockholmu dalších deset dvanáctimetrových autobusů Lion's City, zatímco Gamla Uppsala Buss v Uppsale koupila od MAN dvanáct elektrických kloubových autobusů s opcí na dalších 65. Dánské autobusové společnosti si u MAN objednaly celkem 38 elektrických autobusů (pro Kodaň a Odder). " Jsme velmi rádi, že naše dlouhodobé partnerství se společností Unibuss pokračuje ," říká Malte Knauert, generální ředitel MAN Truck & Bus Nordics. Dodávka 76 MAN Lion's City E ke naplánována na konec roku 2023. Poté budou nasazeny na severovýchodě a východě Osla – v trendy městských čtvrtích s mnoha parky, muzei a malebnými dřevěnými domy. " Oslo se má do roku 2030 stát prvním městem bez emisí na světě. S veřejnou dopravou bez emisí již na konci roku 2023 je důležitá část práce hotova. Nové elektrobusy v Oslo East znamenají čistší místní vzduch, méně hluku, lepší komfort a snížené emise skleníkových plynů, “ uvádí Ruter AS, místní úřad veřejné dopravy (PTA), který bude autobusy v Oslu provozovat. Jedním z důvodů, proč se Unibuss rozhodl pro MAN Lion's City E, bylo podle výrobce výrazné zlepšení bilance CO2 ve veřejné dopravě. Důležitou roli sehrála i otázka flexibility. Například sólo autobusy jsou vybaveny 5 namísto 6 (standardních) bateriových sad a kloubové autobusy 7 namísto 8 (standardních) bateriových sad. „Od letošního podzimu mohou naši zákazníci sami rozhodovat o počtu bateriových sad,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy v MAN Truck & Bus. Plně elektrický městský autobus tak lze lépe přizpůsobit individuálním potřebám a požadavkům zákazníků pokud jde o dojezd a kapacitu cestujících. Větší efektivitu, ale také větší dojezd slibuje také CO2 klimatizace, která je od poloviny roku 2022 volitelná – a pro kterou se Unibuss rozhodl. Nový systém klimatizace pro Lion's City E je šetrnější k životnímu prostředí a zároveň výrazně efektivnější, dokáže zajistit o 25 km delší dojezd. O bezpečnost cestujících, řidičů a ostatních účastníků silničního provozu se starají asistenční systémy, jako je MAN BirdView, který poskytuje 360° ptačí perspektivu na bezprostřední okolí vozidla, a systém výměny zrcátek MAN OptiView. Ten podporuje řidiče mimo jiné tím, že odstraňuje mrtvý úhel a výrazně zlepšuje viditelnost v noci a za zhoršených povětrnostních podmínek. Od letošního roku je inovativní technologie dostupná také pro všechny modely nové generace městských autobusů – včetně plně elektrického Lion's City E. Trasy pro optimální využití autobusů vypočítali odborníci z MAN Transport Solutions. MAN bude norskému provozovateli i v budoucnu poskytovat tu nejlepší možnou podporu eMobility. Kromě dodávek vozidel bude zajišťovat také servis a údržbu městských autobusů po dobu až 12 let.

Ženevský provozovatel veřejné dopravy Transports publics genvois plánuje mít do roku 2030 vozový park 100% elektrický. Objedná 119 elektrických autobusů od HESS.

V mezinárodním výběrovém řízení zahájeném 24. března 2022 vybrala Transports publics genvois (tpg) jako dodavatele elektrických autobusů a dobíjecí infrastruktury švýcarského výrobce Carrosserie Hess AG a jeho partnera Hitachi Energy. Nové elektrobusy mají být uvedeny do provozu v první polovině roku 2025. Celkem má tpg objednat 119 vozidel HESS, která se budou montovat ve Švýcarsku. Dodávka se bude skládat z 65 kloubových a 54 dvoukloubových elektrických autobusů. Infrastrukturu potřebnou pro provoz této flotily na šesti linkách sítě tpg a v depech bude vyrábět Hitachi Energy ve svém závodě v Ženevě. V různých variantách je možné zadat další objednávky. Podle strategie Cap 2030 by měla být flotila elektrických vozidel tpg na obnovitelnou energii. Tpg se rozhodla dále pokračovat v technologii ryhlého dobíjení TOSA. Řešení TOSA pro e-busy si vybral ženevský dopravce po úspěšném pilotním provozu prvního e-busu v roce 2013. První kloubový autobus o délce 18,75 m pro 133 cestujících jezdil v reálných provozních podmínkách od 26. května 2013 do konce roku 2014 na trase z ženevského letiště (terminus) do nedalekého výstaviště Palexpo (nabíjecí stanice). Na základě výsledků bylo v roce 2018 přijato rozhodnutí nasadit TOSA na celou linku 23 (12 kilometrů, 12 autobusů). Na této trase dosud ujely 2,8 milionu kilometrů a ušetřily 4 400 tun CO2. V roce 2017 postavila první tzv. dobíjecí stanice TOSA pro dvanáct autobusů švýcarská společnost ABB. Ta následně prodala svou divizi rozvodné sítě společnosti Hitachi, původně šlo o společný podnik Hitachi ABB Power Grids, od roku 2021 působí jako Hitachi Energy. Elektrický autobus TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation) v ypadá jako trolejbus, místo obvyklých trolejí, které se spojují s nadzemním vedením, má řízené pohyblivé rameno, které se za méně než sekundu připojí k nabíjecímu zařízení integrovanému do střechy autobusu. Vysoce výkonná technologie rychlého nabíjení napájí palubní baterie po dobu 20 sekund, což je doba, kterou cestujícím zabere nástup a výstup z autobusu, cestujícé tak na nabití autobusu nečekají. Díky několika dobíjením na trase se snížila velikost a hmotnost baterie, což vedlo k získání většího prostoru pro cestující a větší energetickou účinnost. Očekává se, že první nová vozidla budou uvedena do provozu po homologační fázi v první polovině roku 2025 a měla by nahradit současné dieselové autobusy Citaro. Dvoukloubové elektrické autobusy by měly být nasazeny na linku Ženeva - Vernier - Zime s nově vybudovanou 22 km trasou. Tpg má 80 let zkušeností s provozem rozsáhlé trolejbusové sítě. Vozový park trolejbusů v současnosti tvoří 94 kloubových a 10 dvoukloubových trolejbusů HESS a Van Hool, všechny vyrobené v letech 2005 až 2021. Do roku 2025 má být pořízeno 19 nových trolejbusů, které nahradí nejstarší vozy. Urban Transport Magazene, Hitachi Energy

Dopravní podnik města Ústí nad Labem odeslal do Škoda Electric objednávku na prvních 12 kloubových bateriových trolejbusů z rámcové dohody na až 33 vozidel.

Rámcová dohoda na dodání nových kloubových trolejbusů typu Škoda 27Tr za více než 670 milionů korun byla podepsána 6. října 2022. Vozidla budou dodávána na základě objednávek dopravního podniku a uzavření samostatných kupních smluv. První objednávku Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPMÚL) 1. prosince odeslal. Předpokládaný termín dodání prvních nových trolejbusů je podle DPMÚL v 1. čtvrtletí 2024. Proti současným ústeckým trolejbusům budu vozy vybaveny pro plynulejší jízdu v kopcovitém terénu dvěma hnacími nápravami a dvěma trakčními motory s celkovým výkonem 250 kW. Požadavek na garantovaný dojezd z baterií je 12 km. Třínápravové, čtyřdveřové, nízkopodlažní kloubové dvoučlánkové trolejbusy jsou určeny pro 115 osob. Budou vybaveny celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječkami, nerezovými madly v kartáčovém provedení a prvky pro zajištění bezpečnosti provozu. Sedačky budou mít plastovou skořepinu v šedé barvě s červeným koženkovým sedákem. Cena za 1 ks trolejbusu je 20 350 000 Kč bez DPH.

SWITCH EiV 12 budou přepravovat zaměstnance oceláren ve Vijayanagaru. Britský výrobce uzavřel s JSW dlouhodobé partnerství a dodá prvních 71 bateriových autobusů.

SWITCH Mobility (SWITCH) uzavřela partnerství s JSW, indickým konglomerátem aktivním v různých sektorech, od oceli a energetiky po spotřební zboží a sport, na zavedení elektrických autobusů pro dopravu zaměstnanců v Indii. Jedná se o první významnou a největší objednávku elektrobusů v zemi pro přepravu zaměstnanců, přičemž 71 autobusů bude dodáno JSW Steel pro závod v Vijayanagar. SWITCH Mobility bude vlastnit a dohlížet na veškeré práce včetně nastavení dobíjecí infrastruktury a požadované účinnosti údržby po dobu 12 let trvání smlouvy. Mahesh Babu, globální CEO SWITCH Mobility, řekl: „ Trh soukromých autobusů v Indii je jedním z klíčových dopravních trhů v zemi, který představuje 70% podíl na trhu, z čehož se očekává, že trh soukromých elektrických autobusů bude oceněn na 60 miliard rupií (asi 17 miliard korun) v příštích pěti letech. S pozitivním přijetím SWITCH EiV 12 jsme rádi, že můžeme vstoupit do sektoru pro dopravu zaměstnanců a být součástí cesty udržitelnosti s JSW Steel. Toto partnerství s JSW je důležitým milníkem pro SWITCH Mobility, protože dodáváme naši první a největší zakázku soukromých autobusů v zemi. Rád bych poděkoval vedení JSW za důvěru v naše produkty SWITCH. Jednáme s dalšími společnostmi po celé zemi, které projevují velký zájem připojit se k této udržitelné cestě ." Klimatizované autobusy pro JSW zahrnují SWITCH EiV 12. Futuristický SWITCH EiV 12 je vybaven patentovanými, propojenými technologickými řešeními „SWITCH iON“, které umožňují vzdálenou diagnostiku a monitorovací služby v reálném čase a špičkové digitální nástroje pro správu baterií. Architektura EV platformy EiV je společná s evropským vozem SWITCH e1, který by měl být na trh uveden příští rok. Autobusy jsou podle SWITCH také vybaveny novou generací vysoce účinných modulárních baterií s pokročilou lithium-iontovou chemií NMC, speciálně vyvinutými pro indický trh a klimatické podmínky. Pro zajištění efektivního provozu bude SWITCH rošiřovat počet zaměstnanců o 200.

První autobusy Solaris přijely do polského města poprvé v roce 2000. Nově objednaná Urbina 18 Electric budou prvními autobusy Solaris s plně elektrickým pohonem. Sólo e-busy dodalo do města Volvo.

Zástupci města Lodž podepsali smlouvu se společností Solaris na dodávku osmi elektrických kloubových autobusů Urbino 18 s nabíjecí infrastrukturou. Do ulic třetího největšího města Polska vyjedou do listopadu 2023. Objednaná vozidla budou prvními městskými autobusy s elektrickým pohonem, které výrobce z Bolechowo pro Lodž zrealizuje. Kontrakt má hodnotu téměř 32 milionů PLN. Elektrické autobusy Urbino budou schopny provozu až 24 hodin denně. Poháněny budou vysokoenergetickými bateriemi s celkovou jmenovitou kapacitou přes 400 kWh. Nabíjení bude probíhat zásuvkou i pomocí obráceného pantografu, spouštěného z nabíjecího stožáru na speciální kolejnice namontované na střeše autobusu. Provoz 18metrových elektrobusů bude zajišťovat elektrický centrální trakční motor. Klimatizovaný interiér nabídne místo pro minimálně 110 osob, z toho 35 sedících. Vozidla budou vybavena dálkovým diagnostickým systémem eSConnect pro optimalizaci provozu. Pořízení 8 elektrických kloubových Solarisů proběhne v rámci vloni zahájeného programu obnovy vozového parku místního dopravního podniku MPK Łódź, v jehož rámci již dopravní podnik uzavřel smlouvy na dodávku 130 ekologických vozidel (včetně této nové smlouvy). Solaris letos dodal do Lodže 29 nízkoemisních autobusů Urbino 12 mild Hybrid a brzy bude následovat 20 stejného typu. Vůbec první plně elektrické autobusy vstoupily do provozu v březnu 2022 - 17 sólo autobusů Volvo 7900 Electric. Svou základnu s nabíječkami a trafostanicí pro dostatečný výkon mají v depu Limanowski. Do jara příštího roku bude flotila městských autobusů doplněna o 52 kloubových autobusů Mercedes-Benz Conecto G .

Metroline potvrdila velkou objednávku vozidel s nulovými emisemi u společnosti Volvo Buses, v Londýně bude provozováno 48 elektrických autobusů Volvo BZL Electric.

Transport for London (TfL), jeden z autobusových dopravců londýnské Metroline a součást globální skupiny ComfortDelGro, objednala jednopodlažní autobusy Volvo BZL Electric. Do provozu budou uvedeny během druhé poloviny příštího roku. Volvo BZL Electric je zaměřen na britský trh a Asii a objednávka od TfL je dosud jedna z největších. Volvo BZL Electric je plně elektrická platforma podvozku Volvo Buses pro jednopodlažní i dvoupodlažní autobusy založená na osvědčených technologiích Volvo a určená pro globální trh. Karosérie vozidel pro Metroline bude pocházet od egyptské MCV, dodávány budou v délkách 9,7 m, 10,35 m a 10,8 m, v závislosti na velikosti budou schopny přepravit 62 až 67 cestujících. Vozidla budou vybavena nabíjením CCS pro depo a telematikou Volvo Connect Zone Management. Metroline objednává od Volvo Buses elektrické autobusy poprvé. Jednopodlažní vozy doplní autobusy převážně značek BYD/ADL a Switch Mobility (dříve Optare).

Ve výběrovém řízení společnosti Rīgas Satiksme na 52 elektrických autobusů pro hlavní město Lotyšska podal nejvíhodnější nabídku Solaris, dalším uchazečem byl Karsan Otomotiv.

Nové elektrické autobusy mají snížit negativní vliv dopravy na životní prostředí v Rize, zlepšit kvalitu a komfort mobility a podpořit zvýšení počtu cestujících ve veřejné dorpavě. V lotyšském hlavním městě nahradí zastaralé vozy, které sloužily přibližně 20 let. Podle Rigas Satiksme projevilo zájem o dodání vozidel v prvním kole výběrového řízení 10 uchazečů. Po vyhodnocení přihlášek bylo do 2. kola vybráno pět uchazečů, nabídky nakonec předložili dva dodavatelé: Solaris Bus & Coach a Karsan Otomotiv. Po vyhodnocení technických a finančních nabídek vybrala Rigas Satiksme jako vítěze Solaris. Celková maximální plánovaná částka za na dodávku 52 elektrických autobusů a náhradních dílů je 34,3 mil. eur (bez DPH). Celková doba trvání smlouvy má být maximálně 5 let. Plánovaná maximální smluvní částka na nákup prvních 35 vozidel je 23,1 mil. eur bez DPH a budou pořízeny s podporou grantu ve výši 18,2 milionu eur z Fondu soudržnosti Evropské unie. Maximální výše kontraktu na dalších 17 elektrických autobusů je 11,2 mil. eur, spolufinancován má být z fondu EU Recovery and Resilience Facility, ale o tomto nákupu se teprve rozhodne. Přesnější podrobnosti o typu nových vozidel zatím nebyly zveřejněny. Riga má systém veřejné dopravy s 5 tramvajovými, 21 trolejbusovými a 51 autobusovými linkami. Solaris dodává vozidla do Lotyška dlouhodobě. S Rigas Satiksme uzavřel rámcovou dohodu na kloubové autobusy Urbino v roce 2013 a objednáno bylo přibližně 230 vozidel. Do Rigy odjely z Polska také trolejbusy s bateriemi. V roce 2020 byly uvedeny do provozu první trolejbusy s palivovými články pro prodloužení dojezdu. Velká část flotily Rigas Satiksme tvoří vozidla vyrobená v České republice. Škoda Electric zíkala velkou zakázku na trolejbusy Škoda 27 Tr v roce 2013, rámcová dohoda byla uzavřena na až 125 trolejbusů a navázala na předchozí dodávky. V roce 2016 uzavřela kontrakt na 15 tříčlánkových 5 čtyřčlánkových tramvají For City Alfa, které doplnily již stávající tramvaje vyrobené v České republice, resp. bývalém Československu. Do budoucna dopravce plánuje další obnovu tramvají. V září 2022 oslovil 16 evropských výrobců s cílem získat zkušenosti a návrhy technických řešení pro zpracování dokumentace zadávacího řízení. Kromě pořízení nových vozidel má být také modernizována část infrastruktury, projekt by měl být z 85% financován z Fondu soudržnosti EU.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova vyzkouší po klasickém elektrickém autobusu s bateriemi další alternativní pohon. Na tři dny nasadí do provozu H2.City Gold. Z Mostu odjede autobus do Ostravy. Aktualizováno 8.12.2022.

„ V rámci projektu JIVE2 budeme testovat vodíkový autobus, tedy autobus s palivovým článkem ,“ řekl ředitel dopravního podniku Daniel Dunovský. Testování autobusu CaetanoBus H2.City Gold bude probíhat od 6. do 8. prosince (aktualizováno: 8. prosince ráno byl autobus z technických důvodů odstaven z provozu) na lince číslo 17, odjezdy ze zastávky Dopravní podnik budou v 10:13, 11:13, 12:13, 13:13, 14:13, 15:13, 16:13, 17:43 a 18:54. Tankování vodíkem bude probíhat ve vozovně Most z mobilního plnícího zařízení umístěného v kamionovém návěsu. Vodík a plnicí stanici zajistí společnost Messer Technogas plnicím zařízením schopným napustit nádrže vodíkového autobusu až na 200 barů. Tento tlak by měl zajistit dojezd přes 200 km. „ Cílem testování je zhodnocení možnosti provozu vodíkových autobusů na linkách MHD jako jedné z možných alternativ náhrady naftových autobusů autobusy bezemisními ,“ doplnil Dunovský. Nedávno testoval dopravní podnik na linkách MHD v Mostě a Litvínově bateriový elektrobus SOR NS 12. Standardní autobus H2.Gold City od portugalského výrobce je dlouhý 12 metrů pro 94 cestujících, lehká hliníková karoserie se třemi dveřmi je vybavena palivovým článkem Toyota o výkonu 60 kW a pěti vodíkovými nádržemi typu 4 o celkové kapacitě 37,5 kg H2. Na jedno plnění by měl kolem 400 km. Trakční motor Siemens dodává maximální výkon 180 kW a napěťový měnič ELFA 2, rovněž od společnosti Siemens, řídí výkon motoru. Vodíkový systém doplňují trakční baterie s lithium-iontovou technologií o celkové kapacitě 44 kWh, ve kterých se ukládá energie generovaná palivovým článkem a rekuperačním brzdovým systémem. V běžném provozu jezdí H2.City Gold například v Barceloně. JIVE2 je program na podporu vozidel s palivovými články spolufinancovaný Evropskou unií. Projekty JIVE a JIVE 2 začaly v roce 2017 a 2018 a jejich cílem je dostat v následujících letech na evropské silnice na 310 autobusů s palivovými články, včetně podpory infrastruktury, a to v 17 evropských městech a regionech. Roadshow vodíkového autobusu CaetanoBus bude pokračovat do Ostravy, kde je v plánu nasadit autobus od 13. do 14. prosince na linkách 23, 28 a 38 a 15. prosince jízdu završit na trase mezi Havířovem a Ostravou.

SOR NS 18 Electric patřil na veletrhu k úplným novinkám. První kloubové elektrické autobusy od českého výrobce vyjedou v Kladně. Ještě předtím ho vyzkouší v dalších městech. Jako první v Hradci Králové.

Kromě SOR NS 18 si mohli návštěvníci veletrhu prohlédnout trolejbus SOR TNS 12, který si kompletují z komponentů dodaných SOR sami zaměstnanci Dopravního podniku města Brna. SOR NS 18 – Electric V portfoliu vozů je kloubový celonízkopodlažní autobus na elektrický pohon SOR NS 18 – Electric úplnou novinkou. Elektrobus je vybaven velkokapacitní trakční baterií o kapacitě 600 kWh, která mu poskytuje dojezd na jedno nabití cca přibližně 300 km. Nabíjení je možné v pomalém nočním režimu pomocí kabelu dle standardu CCS2 a zároveň pomocí pantografu umístěného na střeše (OPPCharge pro průběžné automatické nabíjení na trase linky). Elektrobus je plně klimatizovaný, vybavený vnitřním i vnějším kamerovým systémem se záznamem, WiFi pro cestující nebo USB zásuvkami pro nabíjení mobilních telefonů. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty reflektujícími poslední technické trendy. Vůz prezentovaný na veletrhu nemá konečného zákazníka. Na první testování se vydá do Dopravního podniku města Hradce Králové a dále do různých dopravních podniků. Zkušebně vyjede i v Kladně, ČSAD MHD Kladno jako první dopravce osm vozidel na linky městské hromadné dopravy v Kladně koupil . Stanice pro rychlé dobíjení budou umístěny v blízkosti konečné linek 603 a 606 u OAZY. Trolejbus SOR TNS 12 Druhým exponátem byl trolejbus SOR TNS 12, který vzniká jako společný projekt Mario s Dopravním podnikem města Brna . Podstatou spolupráce je finální kompletace a oživení trolejbusu v prostorách dopravního podniku, kdy SOR Libchavy dodává karoserii a elektrovýzbroj samostatně. Následně zaměstnanci dopravního podniku v komínské vozovně provádí instalaci elektrických komponent jako je elektromotor, trakční měnič, sběrače, brzdový odporník, kompletní kabeláž a jiné. Po kompletaci je ve spolupráci obou firem prováděno oživování trolejbusu a příslušné zkoušky tak, aby trolejbus získal potřebné oprávnění pro provoz s cestujícími . Dopravní podnik získal licenci na výrobu až 40 ks takovýchto trolejbusů. Všechny trolejbusy jsou plně klimatizované a vybavené nejmodernějšími technologickými prvky. Prvním vozem by se cestující mohli svézt na začátku příštího roku.