Elektrobus projde prvním testováním bez cestujících, po homologaci a úpravách pro provoz vyjede v Praze v lednu 2022.

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) společně s výrobcem - Škoda Transportation - budou testovat elektrobus na nabíjecí trolejové infrastruktuře na Strašnické a Želivského a v samotné garáži Vršovice a také realizovat prvotní školení na základní obsluhu a údržbu. Výsledky zkoušek výrobce využije pro doladění a nastavení některých detailů, jako např. nastavení zdvihu pantografu nebo energetického managementu vozidla. Elektrobus bude jezdit zkušebně bez cestujících, protože vozidlo ještě nemá dokončenou homologaci. " Po dokončení homologace nového typu elektrobusu vozidlo DPP převezme, opatří polepy a piktogramy dle Standardů PID a v lednu by mohl vyjet na pravidelných linkách v rámci ověřovacího provozu ", uvedl Daniel Šabík vedoucí odboru komunikace DPP. Elektrobus Škoda E’CITY pro Prahu představily DPP a Škoda Transportation poprvé na veletrhu CZECHBUS . DPP si jich objednal celkem 14 a všechny by měly vyjet v únoru 2022 především na linky č. 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní Město. DPP

První cestující se autobusem s palivovými články Hyudai ELEC CITY svezou začátkem ledna. Do tří let se provoz rozšíří a Vídeň se stane klíčovým technologickým hráčem.

První vídeňská vodíková čerpací stanice otevřela své brány ve čtvrtek 9. prosince a jako první vozidlo zde natankoval vodíkový autobus Hyundai ELEC CITY Fuel Cell. Právě tento autobus nyní bude ve Vídni podroben testovacímu provozu. Nejprve v garážích dopravního podniku a následně i po celém městě, bez cestujících a se závažími. První pasažéři se v novince svezou od 10. ledna. Během zkušebního provozu lze cestovat zdarma bez jízdenky, ovšem za dodržení platných epidemických opatření. Rozpis veřejných jízd zveřejní Wiener Linien na svém webu počátkem ledna. Do roku 2024 chce Vídeň pořídit celkem deset vodíkových autobusů pro linku 39A vedoucí terénem se značným převýšením na severu metropole, část potřebných příprav v autobusové garáži Leopoldau už proto probíhá i nyní. „ Ve využití vodíku jako obnovitelného druhu pohonu vidíme značný potenciál. Zatímco na kratších linkách v centrální části města jsou už osm let velmi úspěšně v provozu elektrobusy, nabízí se vodíkové autobusy především na náročnější trasy. A takových je ve Vídni mnoho ,“ uvedl ředitel dopravního podniku Günter Steinbauer. Podle Wiener Linien už nyní 80 procent cestujících jezdí bez emisí, respektive v prostředcích s elektrickým pohonem – tramvajích a v metru, proto jsou nyní na řadě i autobusy. Vídeňská vodíková strategie: od výroby po spotřebu Stavba právě otevřené městské vodíkové stanice začala v létě a podílel se na ní městský správce infrastruktury Wiener Netze, dopravní podnik Wiener Linien i dodavatel energií Wien Energie, který bude stanici na severovýchodním okraji města v městské části Floridsdorf provozovat. Pumpa nabízí dva stupně tankování, a to na 350 a 700 barů, vedle autobusu zde proto mohou tankovat i řidiči nákladních vozů. Vídeňská radnice už připravuje stavbu druhé stanice, a to ve čtvrti Simmering v jižní části města. Městský podnik Wien Energie zde totiž plánuje zřídit zařízení na elektrolýzu, ve kterém chce produkovat vodík. Zahájení stavebních prací na elektrolytickém zařízení o výkonu 2,5 megawattů je naplánováno na druhé pololetí roku 2022 a produkce má začít o rok později. Potřebný proud mají dodávat obnovitelné zdroje. Popsané projekty jsou součástí vodíkové strategie městského koncernu Wiener Stadtwerke, pod nějž spadají dopravní podnik, dodavatel energií i správce infrastruktury. Do roku 2030 se Vídeň chce stát centrem vodíkových technologií pro východ Rakouska a mimo jiné proto zkoumá, pro jaké další účely lze vodík smysluplně využít, a jak jej lze spolehlivě ukládat a transportovat. Díky zapojení jmenovaných podniků může městský koncern zajistit celý řetězec od výroby přes distribuci až po spotřebu. Hyundai ELEC CITY Fuel Cell Hyundai ELEC CITY na vodík je vybaven vysokokapacitním vodíkovým palivovým systémem o výkonu 180 kW - dva vodíkové palivové články o výkonu 90 kW jsou vybaveny odolnou vrstvou pro difúzi vodíku a elektrolytovou membránou. Kapacita vodíkové nádrže o objemu 845 litrů je největší v tomto segmentu. 78,4 kWh baterie zajistí optimální jízdu v kopcovitých městských částech i na delších linkách. Pro jihokorejský Hyundai jde o premiéru autobusu na vodíkový pohon v provozu s cestujícími v Evropě. S využitím TZ Zahraniční kancelář města Vídně

Největší provozovatel trolejbusové dopravy letos obmění dvacet kloubových vozů, dalších dvacet příští rok.

Brno se po osmi letech dočká masivnější obnovy trolejbusového vozového parku. Dopravní podnik města Brna v pondělí 13. prosince ve vozovně Komín představil prvních třináct trolejbusů Škoda 27Tr, dalších sedm výrobce dodá do konce letošního roku. Za dvacítku vozů dopravní podnik zaplatí 239 miliónů korun. V příštím roce využije rámcové smlouvy a za stejnou cenu přikoupí dalších dvacet tohoto typu. „ Snižování emisí ve městě a ekologizace městské hromadné dopravy jsou prioritou vedení města. Trolejbusová doprava je spolu s tramvajovou příkladem přepravy šetrné k životnímu prostředí. Vedle hledání nových řešení, jako je například vodíkový pohon, budeme dál klást důraz na obnovu vozů v elektrické trakci. Pevně věřím, že se dopravnímu podniku podaří dovést do konce i další plánované zakázky na nákup trolejbusů a do konce roku 2023 dojde ke kompletní výměně trolejbusů z 80 a 90. let za nové ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Dlouhodobě se nám nedařilo pořídit nové trolejbusy, jimiž bychom nahradili nejstarší kusy. Poslední větší obnova vozového parku této trakce proběhla v roce 2015, kdy jsme koupili třicet vozů typu 31Tr. O to větší je naše radost z uskutečněného nákupu dvaceti trolejbusů Škoda 27Tr, ke kterým v příštím roce přidáme dalších dvacet. Naše plány tím ale nekončí, věříme, že rozhodnutí Úřadu na ochranu hospodářské soutěže nám dá zelenou k nastartování projektu montáže nových trolejbusů u nás v podniku a podaří se nám pořídit i krátké trolejbusy ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Trolejbusy Škoda 27Tr jsou čtyřdveřové kloubové vozy o délce 18 metrů, z nichž každý pojme více než 120 osob. Cestujícím nabídnou komfortní svezení v klimatizovaném a plně nízkopodlažním interiéru vybaveném pohodlnými, částečně čalouněnými sedadly, USB nabíječkami a informačním systémem s LCD monitory. První trolejbusy Škoda 27Tr do Brna dorazily v listopadu a jejich dodávka bude pokračovat do Vánoc. Cestující se s nimi svezou od 13. prosince, nejčastěji na páteřních linkách 25, 26 a 37. Mezi jejich fyzickým dodáním a nasazením do provozu je potřeba vozy zkontrolovat, oživit řídicí a informační systém, označit evidenčními čísly a piktogramy, nainstalovat validátory, zaevidovat do majetku a informačních systémů dopravního podniku a proškolit řidiče a mechaniky. Nové vozy v provozu nahradí trolejbusy typu 15Tr, 22Tr, 25Tr, ale i 14Tr a 21Tr. Některé z nich v Brně jezdí od 80. a 90. let a jsou na hranici své životnosti. Část z nich čeká likvidace, o devět kusů typu 25Tr projevil zájem Dopravní podnik Ústí nad Labem. Brno je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v Česku. První trolejbusy zde do ulic vyjely v roce 1949. Dnes ulicemi města jezdí na 12 linkách téměř 140 trolejbusů.

Milánský dopravce využil rámcovou smlouvu a objednal od Solaris další kloubová Trollino 18 s pohonem Kiepe Electric za 40 milionů Eur.

Azienda Trasporti Milanes (ATM Milano) rozšiřuje svůj vozový park MHD o 50 nových Trollino 18. Kontrakt má hodnotu téměř 40 milionů Eur. Objednávka vychází z rámcové smlouvy podepsané v roce 2018, na základě které už Solaris 30 trolejbusů ATM dodal. Nejde o jedinou smlouvu, kterou italský dopravce s polským výrobcem uzavřel, už v letech 2018 a 2019 přijelo do Milána 165 elektrických autobusů Solaris Urbino. Nízkopodlažní kloubová Trollino 18 budou vybaveny pohonným systémem Kiepe Electric IMC500, stejně jako předchozí vozy. Kromě trakčních motorů o výkonu 160 kW budou ve vozech baterie o celkové kapacitě 45 kWh, které se bude dobíjet během jízdy z trolejového vedení a umožní autonomní dojezd až 15 km. Jedním z bezpečnostních prvnků bude průběžné monitorování elektrické izolace komponentů vysokonapěťových součástí podvozu, pokud budou zjištěny nesrovnalosti, systém automaticky spustí pantografy. Kloubové trolejbusy s celkovou kapacitou 135 cestujících (31 sedících) budou vybaveny výkonnou klimatizací, kamerovým systémem složeným z 10 kamer a systémem počítání cestujících. Objednávka byla uzavřena v polovině listopadu 2021 a první Trollino dorazí do Itálie na konci roku 2022. Partnerství mezi Solaris a ATM v Miláně začalo již v roce 2014. Od té doby sjelo z výrobní linky továrny v Bolechowu a vydalo se do Milána přes 300 vozidel, včetně asi 200 trolejbusů a e-busů. Italský dopravce se hodlá do konce roku 2030 zcela vzdát dieselových autobusů ve prospěch lokálně bezemisních vozidel.

Velká investice do 145 elektrických kloubových autobusů Volvo má pozitivní vliv na městské prostředí v Göteborgu, druhém největším městě Švédska. Po roce se výrazně snížily emise i hluk.

V roce 2015 se Göteborg stal testovacím místem pro první plně elektrická vozidla Volvo Buses jako součást projektu ElectriCity. Zkušenosti z provozu byly velmi důležité. Cestující, řidiči a město byli s elektrickými autobusy spokojeni. V polovině prosince 2020 se uskutečnil velký krok k dosažení regionálního klimatického cíle. Provozovatel veřejné dopravy Transdev prakticky přes noc nasadil do provozu asi polovinu své flotily autobusů v Göteborgu na elektrický pohon. Zahájení provozu předcházela řada důležitých analýz a rozhodnutí - výběr správné technologie, školení zaměstnanců, hledání a přizpůsobení dep pro autobusy a zajištění dostupnosti nabíjecí infrastruktury a správné kapacity elektřiny. To vše probíhalo v úzké spolupráci s Volvo Buses a ABB, která dodala celou dobíjecí infrastrukturu. " Velká investice do 145 elektrických kloubových autobusů Volvo překonala naše očekávání! Jsem velmi ráda, že elektrifikací přispíváme ke klidnějšímu a čistšímu městu ,“ říká Hanna Björk, manažerka udržitelného rozvoje ve Västtrafik, regionálním úřadu pro veřejnou dopravu: 13. prosince 2020 bylo v centru Göteborgu uvedeno do provozu 145 kloubových autobusů Volvo 7900 Electric. Co se změnilo? Naše prognóza ukazuje, že emise oxidu uhličitého v městské dopravě byly v roce 2021 sníženy ve srovnání s předchozím rokem o 2 000 tun. Přitom musíme brát v úvahu, že naše předchozí vozidla již jezdila na obnovitelná paliva. Je skvělé, že investice měla tak pozitivní vliv na snížení emisí uhlíku. Jaké další přínosy pro životní prostředí vidíte? Emise oxidů dusíku klesly téměř na polovinu, ze zhruba 108 tun na 58 tun. To je něco, s čím má Göteborg problémy. K dosažení správných úrovní je zapotřebí mnoho různých opatření a přechod na elektrobusy je jedním z nich. Dalším pozitivním efektem je redukce částic. Tyto emise se snížily téměř o 20 procent, z přibližně 900 kg na 730 kg. Co si lidé v Göteborgu myslí o nových elektrobusech? Dostali jsme hodně pozitivních ohlasů. Kromě toho, že cestující chválí pohodlí, si řada obyvatel také pochvaluje, že v okolí jejich bydliště je klid. Nebyli jsme schopni změřit hladinu hluku, ale víme, že elektrobusy poskytly tišší městské prostředí a mnoho lidí to oceňuje. Je opravdu skvělé, že si tolik lidí udělalo čas, aby nás kontaktovalo a vyjádřilo spokojenost . Vaším cílem je snížit emise o 90 procent do roku 2035 (ve srovnání s rokem 2006). Jak dlouho bude trvat, než toho dosáhnete? Bude to záviset jak na zvýšení využívání veřejné dopravy, tak na snížení emisí z našich vozidel. Elektrifikace je nejen předpokladem pro dosažení našich klimatických cílů, ale také pro dosažení našich cílů na snížení spotřeby energie, hluku a emisí oxidů dusíku a částic. V příštím roce bude náš vozový park posílen o více než 100 nových elektrických autobusů a do roku 2030 bude všech 700 autobusů v městském provozu elektrických. Naším cílem je také elektrifikovat naše regionální autobusy a trajekty. Västtrafik mezi prvními testoval elektrické autobusy a nyní máte jeden z největších vozových parků elektrických autobusů v severských zemích. Co jste se na této cestě naučili? Když jsme si poprvé stanovili tyto cíle, zdály se být nedosažitelné, ale jsem velmi hrdá, že jsme se odvážili to udělat. Dnes je každému zcela zřejmé, že bychom měli elektrifikovat naše město a městskou dopravu, a usilovně pracujeme na tom, abychom to zajistili. Testy a prezentace, které jsme provedli se společností Volvo, byly důležité pro šíření znalostí a důvěry v celé organizaci. To nás přimělo odvážit se stanovit si vyšší požadavky a jít vpřed – a to také děláme. Region Göteborgu je jedním z lídrů v elektrifikaci, pro naše zkušenosti nás kontaktovala řada dalších měst. Je to fantastický pocit. Také jste zahájili spolupráci s institucemi veřejné dopravy ve Stockholmu a Skåne, abyste zajistili, že elektrifikace bude realizována udržitelným způsobem. Co to znamená? Pro nás je nesmírně důležité, aby výroba baterií a dalších částí vozidla probíhala udržitelným způsobem jak pro životní prostředí, tak pro společnost, a to ve všech částech dodavatelského řetězce. Iniciovali jsme proto diskuzi s provozovateli a výrobci vozidel, abychom zjistili, jak nejlépe nastavit požadavky a řídit se jimi spravedlivým a transparentním způsobem. Chceme, aby dopravci nevyužívali dodavatele, kteří nemohou zajistit plnou transparentnost svého dodavatelského řetězce a kde může hrozit nebezpečí porušení zákonů o životním prostředí nebo lidských práv. Jsou to velké a složité problémy a stále máme před sebou dlouhou cestu. Ale ambicí je, abychom se ujali vedení a našli způsob, který může sdílet celé odvětví. Volvo Buses

Všechny elektrické autobusy budou nové generace, dodá je Van Hool a VDL Bus & Coach.

Představenstvo společnosti De Lijn schválilo objednávku 60 elektrobusů od Van Hool a VDL. Van Hool dodá 36 kusů a VDL 24 autobusů. Nabíjecí infrastrukturu zajistí Spie-Ekoenergetyka a Heliox. Celá flotila belgické dopravní společnosti De Lijn s více než 2 000 autobusy má být do roku 2035 bez emisí. Vláda regionu Vlámsko určila cíl pro všechna města - všechny autobusy musí být bezemisní do roku 2025. Ve výběrovém řízení, kterého se zúčastnilo jedenáct uchazečů, se nejlépe umístily domácí Van Hool a nizozemská VDL. Nejlépe splnily kritéria pro získání zakázky a nabídly nejlepší poměr ceny a kvality, celkové náklady na vlastnictví (TCO), dojezd mezi nabíjením, technickou kvalitu a vzhled. Jako nejlépe hodnocený uchazeč může Van Hool dodat 60 % z 60 e-busů nebo 36 kusů. VDL jako druhý 40 %, resp. 24 kusů. E-busy budou dodávány od posledního čtvrtletí roku 2022 a do provozu budou uvedeny v roce 2023. Zakázka má hodnotu téměř 28 milionů Eur a bude financována prostřednictvím NextGenerationEU, programu EU na oživení po Covidu. " Tímto výběrovým řízením získává De Lijn nejnovější technologii pro e-busy. Tyto atraktivní e-busy reagují na konkrétní požadavky našich cestujících. Vozíčkářům se například jízda autobusem zjednoduší díky elektrické rampě, která se snadněji a rychleji ovládá. Zároveň naše představenstvo schválilo objednávku potřebné dobíjecí infrastruktury, která nám umožní co nejdříve obsluhovat městské oblasti bez emisí. Stručně řečeno: tyto objednávky ukazují, že De Lijn to myslí s inovacemi vážně. S uvolněnými prostředky můžeme udělat první velký krok k ekologizaci," uvedla Ann Schoubs, generální ředitelka De Lijn. E-busy Van Hool a VDL Nová generace elektrobusů Van Hool by se neměla vyrábět v hlavním závodě výrobce v Koningshooiktu v Belgii, který nyní plní funkci kompetenčního a vývojového centra, ale v závodě ve Skopje na severu Makedonie. Produkce má být v roce 2022 zahájena 12m sólo Low Entry a nízkopodlažní verzí. Van Hool se zaměří na čistě elektrický pohon a má už první objednávky na pohon s palivovými články. VDL Bus & Coach představila první Citea SLF-120 Electric v roce 2013 na veletrhu UITP Mobity & City Transport v Ženevě. V současné době má s více než 900 elektrobusy dodaných do 11 zemí v Evropě podíl na trhu 20 % a dosáhla milník 100 milionů elektrických kilometrů, znamená to úsporu více než 14,7 milionů kg emisí CO2. Vozidla pro De Lijn budou vyrobena ve VDL Bus Roeselare, kde nedávno začala výstavba nového energeticky neutrálního závodu pro výrobu nové generace Citea, které si De Lijn objednala. Citea LF-122 ve dvoudveřové i třídveřové variantě mají 490 kWh baterii, jsou ideální pro městskou a regionální dopravu a nabízejí vysokou úroveň služeb.

Současné nákladní vozy a autobusy Scania ujedou až 250 km na jedno nabití, za čtyři nebo pět let to bude dvakrát více.

Scania je připravena na přechod na vozidla s nulovými emisemi. " Máme plán - plán elektrifikace, který nás povede a zajistí, že budeme mít každoročně k dispozici nový elektrifikovaný produkt. Na trhu již máme plně elektrické nákladní vozy a autobusy s dojezdem až 250 km na jedno nabití a za čtyři až pět let můžeme očekávat rozšíření dojezdu až na 500 km ," uvádí firma v tiskové zprávě. Potřeba dopravy stále roste. Ziskové marže v dopravě však navzdory tomu mohou být nízké, což zpomaluje rychlost transformace. Současně významná část celosvětových emisí CO2, přibližně čtvrtina, pochází právě z dopravy. " Víme, že jsme součástí problému a to tedy znamená, že musíme být i součástí řešen í." Pokud jde o snižování emisí pomocí elektrických vozidel, věci se dějí rychleji, než se ještě před pár lety očekávalo. Existují pro to tři hlavní důvody: 1. Zvyšují se požadavky na udržitelnost - nejen pokud jde o emise CO2, ale také o místní znečištění ovzduší a hluk 2. Pro zákazníka je to výhodné - vzhledem k nákladům na energii a silniční poplatky se elektromobily stávají rychleji konkurenceschopnými 3. Rychlý vývoj technologií - kapacita baterií a technologie rychlého nabíjení se rychle zlepšují Závazek Scania Společnost Scania se zavázala přispět k udržení globálního oteplování pod 1,5 stupněm - schválila vědecky podložené cíle pro rok 2025 a podepsala závazek The Climate Pledge, v němž se zavazuje, že udělá vše pro to, aby po roce 2040 nezvyšovala množství skleníkových plynů v atmosféře. Tyto závazky se týkají jak emisí z vlastních provozů, tak emisí při používání výrobků Scania zákazníky. Výrobce nabízí různá elektrifikovaná a hybridní vozidla a také širokou škálu motorů kompatibilních s biopalivy. !Zatímco biopaliva budou důležitá jako přechodná paliva v provozech, které jsou považovány za obtížně elektrifikovatelné - jako je přeprava dřeva a dálková přeprava - pracujeme na elektrifikaci i těchto segmentů a testujeme elektrická vozidla v reálném provozu u zákazníků," uvádí Scania. Bateriová elektrická vozidla (BEV) a plug-in hybridní vozidla (PHEV) značky Scania Scania uvedla na trh vozidla BEV a PHEV pro městský provoz. BEV s celkovou hmotností 29 tun má dojezd 250 km po 90minutovém nabíjení. PHEV s celkovou hmotností 29 tun má po plném nabití dojezd 60 km na plně elektrický pohon. Plán cesty k elektrifikaci dopravy • V roce 2022 Scania uvede na trh modernizovaný PHEV s celkovou hmotností 36 tun s plně elektrickým dojezdem 60 km po 30 minutách nabíjení. • V roce 2023 budou k dispozici těžší nákladní vozy BEV s celkovou hmotností 40 tun schopné jízdy po dobu čtyř hodin nebo tří hodin s celkovou hmotností 60 tun, určené pro regionální dopravu. • V roce 2024 vstoupí na trh dálkové elektrické nákladní automobily uzpůsobené pro rychlé nabíjení během 45minutových přestávek řidičů na odpočinek. Ty budou schopny jezdit čtyři až čtyři a půl hodiny v závislosti na tom, zda je celková hmotnost 40 nebo 60 tun. • Do roku 2025 bude schopna elektrifikovat většinu typů provozů, včetně stavebnictví, těžby, dálkové přepravy a nákladních vozidel na přepravu dřeva. V tomto roce bude také 10 % objemových prodejů v Evropě elektrifikováno. V druhé polovině desetiletí bude mít technické možnosti elektrifikovat víceméně jakýkoli provoz; nebude to však ještě výhodné pro všechny zákazníky na všech trzích. Do roku 2030 by však mělo být elektrifikováno 50 % celkového objemu prodejů vozidel Scania. K rozvoji elektromobility je potřeba mít přístup k nabíjecí infrastruktuře a obnovitelné elektřině. Investice do infrastruktury a partnerství pro bateriová elektrická vozidla proto zůstávají prioritou. " Vědět, co a kdy přijde, znamená, že můžeme zákazníkům pomoci plánovat s velkým předstihem - což je nesmírně důležité, pokud jde o věci, jako je právě zmíněná nabíjecí infrastruktura, jejíž zavedení může trvat značnou dobu, " říká Fredrik Allard, senior viceprezident pro e-mobilitu. " Prostřednictvím silných partnerství a aliancí se zúčastněnými stranami nejen v tradičním dopravním průmyslu, ale také pokud jde o věci, jako je energetická infrastruktura a zelená energie, máme v úmyslu tento přechod v odvětví nejen sledovat, ale být v jeho čele. Řídit tento posun, jak rádi říkáme ." Scania chce poskytovat co nejefektivnější elektromobily. Má vlastní vývoj a výrobu všech klíčových komponent, a věří, že je to možné. K návrhu baterií a optimalizaci systémů využívá také data z propojených vozidel, přičemž bateriové články jsou speciálně přizpůsobeny pro těžká nákladní vozidla. Scania

Nizozemská společnost získala pro svůj lehký autobus Ebusco 3.0 typové schválení a může být registrován a uveden na trh v kterémkoli státě EU.

Model Ebusco 3.0 s karosérií z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny úspěšně splnil evropské požadavky pro schválení typu vozidla. Dokazuje to, že splnňuje všechny ekologické, výrobní a bezpečnostní normy platně v EU a vozidlo může být registrováno a uvedeno na trh ve všech členských státech. Evropský certifikát může podpořit prodeje modelu 3.0, který debutoval na výstavě Busworld v Bruselu v roce 2019 a získal "Innovation Label“, a mezinárodní expanzi nizozemské společnosti Ebusco. Kromě několika kusů vozů předených k testování si zatím objednal 39 těchto autobusů Transdev Nederland. První sériově vyrobené kusy kompletně vyrobeny v Deurne na jihu Nizozemska mají být předány jejich budoucímu majiteli v následujících týdnech. Ebusco 3.0 díky výrazně lehčí karosérii z kompozitu dokáže na jedno nabití trakčních lithium-železofosfátových baterií integrovaných do podlahy ujet až 575 kilometrů. Jejich životnost odhaduje výrobce na 25 let. Generální ředitel Peter Bijvelds označil získání typového schválení EU za důležitý milník a zdůraznil, že Ebusco 3.0 je prvním autobusem s kompozitní karoserií, který tento certifikát získal. Ebusco dosud dodalo svým zákazníkům v sedmi různých evropských zemích 346 čistě elektrických autobusů, ale zaměřuje se také na americký trh.

26 elektrických autobusů zamíří do města Deva v Rumunsku. Největší část tvoří jen ani ne šestimetrové minibusy e-JEST.

Karsan nabízí v rámci své elektrické řady vozidla od 6 do 18 metrů. Do Deva s asi 60 tisíci obyvateli dodá 22 šestimetrových (5,8 m) minibusů e-JEST a 4 kusy e-ATAK 8 m. Dodací lhůta je druhá polovina roku 2022. Pro město Deva se jedná o první bezemisní autobusy, dieselové JEST od Karsan už zná. Pro Karsan je Rumunsko velkým evropským trhem, s novou objednávkou bude v provozu v celém Rumunsku 158 elektrobusů. e-JEST je díky malé délce dobře manévrovatelný. Je vybaven elektrickým motorem BMW s výkonem 170 HP a točivým momentem 290 Nm a bateriemi BMW o kapacitě 44 kWh (105 km dojezd) a 88 kWh (210 km dojezd). S rekuperačním brzdným systémem se baterie nabíjí až na 25 procent. Vybavený 10,1palcovým multimediálním dotykovým displejem, plně digitální palubní deskou, bezklíčovým startováním, USB a Wi-Fi uveze se svou délkou 5,8 m až 25 pasažérů. Motor e-ATAK poskytuje výkon 230 kW a točivý moment 2 500 Nm. Osmimetrový model e-ATAK má celkovou kapacitu baterií 220 kWh, výrobce uvádí dojezd 300 km. Stejně jako e-JEST je vybaven rekuperaci energie. S dvěma různými možnostmi umístění sedadel je určen pro 52 cestujících.

Zatímco pro čínskou BYD jde o první zakázku na ebusy, katalánská metropole soutěží dvě stovky elektrifikovaných vozidel. Druhou část na sólo vozy získal Solaris.

BYD získal svou první objednávku na elektrobusy od Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), provozovatele veřejné dopravy v barcelonské metropolitní oblasti. Zakázka je součástí mnohem většího výběrového řízení. 25 kusů ebusů BYD nové generace bude dodáváno do Barcelony od roku 2022. Autobusy se montují v Maďarsku a mají 442 kWh baterii s dobjením CCS nebo pantografem a měla by měla poskytnout dojezd 400 kilometrů. Pro BYD jde o první zakázku z Barcelony, pro samotnou katalánskou metropoli však zdaleka nejde o první zakázku elektrobusů – město má objednáno velký počet bezemisních autobusů. A v budoucnu budou pravděpodobně následovat další, TMB v březnu 2021 vyhlásila výběrové řízení na pořízení 210 elektrifikovaných autobusů do roku 2025. Tendr byl rozdělen do pěti částí a měl celkovou hodnotu 116 milionů Eur. Ve dvou z těchto položek se TMB zaměřila výhradně na čistě elektrické autobusy: zahrnovaly 29 elektrických kloubových a 49 sólo, každý měl být vybaven pantografy. Zakázku na sólo ebusy si rozdělily Solaris - ten dodá 24 Solaris Urbino 12 electric , které TMB objednala v září, a BYD s 25 elektrobusy.