Na nově zatrolejovaném úseku o délce 950 metrů, který byl v jarním období 2022 dokončen v Otrokovicích, se začátku července pravidelně objevují parciální trolejbusy.

K významnému rozšíření trolejové sítě Zlína a Otrokovic došlo po dlouhých 22 letech, které uplynuly od prodloužení trolejové trati na sídlišti Jižní Svahy na točnu Kocanda. Výsledkem prací, které realizovala v prvním čtvrtletí roku 2022 pro Dopravní společnost Zlín – Otrokovice pražská firma Elektroline, je nový úsek dvoustopého trolejového vedení o délce zhruba 950 metrů v ulicích Osvobození a Komenského v Otrokovicích. Na této dříve autobusové lince č. 55 se od začátku letošního července, kdy vstoupila v platnost změna jízdních řádů, začal kromě autobusů pravidelně objevovat bateriový trolejbus. Po dodání dalších potřebných bateriových trolejbusů od SOR Libchavy se jejich počet nasazovaných na lince č. 55 v blízké budoucnosti ještě zvýší. Pro město Otrokovice to znamená výraznou ekologizaci provozu MHD, neboť trolejbusy na rozdíl od autobusů neprodukují v místě své jízdy žádné emise a pohybují se s výrazně nižší úrovní hlučnosti. Nově vybudované trolejové vedení navazuje v Otrokovicích na dosavadní zatrolejovanou trasu, která za poštou odbočuje z ulice Osvobození do Havlíčkovy ulice k železniční stanici (linky 2 a 6 ze Zlína). Nově zatrolejovaný úsek vede po trase původní autobusové linky č. 55 ulicí Osvobození a pokračuje ulicí Komenského až do prostoru před tělocvičnou Jednoty Sokol. Tam tzv. parciální trolejbusy stahují sběrače, aby pokračovaly v další jízdě až na točnu Štěrkoviště s využitím elektrické energie z trakčních baterií. Výstavba nového trolejového vedení v Otrokovicích v úseku po sokolovnu přišla na 10,7 milionu korun, přičemž 85 procent uznatelných nákladů pokryla dotace z operačního programu Doprava. „ Jakmile silničáři dokončí plánovanou rekonstrukci křižovatky ulic Komenského a Nadjezd, plánujeme prodloužit zatrolejovaný úsek od sokolovny v Komenského ulici až po zastávku Nadjezd. Toto další prodloužení trolejí o délce 276 metrů v jednom směru přijde asi na 5,5 milionu korun. Také u této investice budeme žádat o financování z operačního programu Doprava ,“ informoval ředitel DSZO Josef Kocháň. Trolejové tratě ve Zlíně a Otrokovicích mají nyní celkovou délku 65,8 kilometru (měřeno v jedné stopě). Současné prodloužení v Otrokovicích je poměrně významnou událostí, ke které dochází po mnoha letech. Naposledy došlo k prodloužení trolejového vedení o 450 metrů při výstavbě obratiště Antonínova ve Zlíně v roce 2014, předtím vznikl nový zatrolejovaný úsek v roce 2000, když se prodloužila trasa trolejbusových linek na sídlišti Jižní Svahy ve Zlíně z původní konečné Česká na obratiště Kocanda.

Flotila 89 elektrických minibusů e-ATAK od Karsan vyjíždí v červenci na linkách veřejné dopravy RGTR v Lucembursku.

Turecká společnost Karsan jde za svým cílem ztrojnásobit export elektrických autobusů a stát se jedním z nejdůležitějších hráčů v elektrické mobilitě v Evropě. Dokončuje zakázku na dodání 89 minibusů do Lucemburska. Elektrické e-ATAK jsou v provedení pro provoz na linkách městské a meziměstské hromadné dopravy pro 6 různých společností. Většina je určena pro Sales-Lentz, do jejíž flotily přibylo 31 nových e-minibusů, a Emile Weber, dopravní lídry v emobilitě v Lucembursku. Sales-Lentz má i se značkou Karsan více než 120 elektrických autobusů od 13 různých výrobců z flotily celkem 475 vozidel. Jeho depo je vybaveno multifunkčním řešením nabíjení od Heliox . Voyages Emile Weber má celkem přes 600 autobusů, provozuje elektrické od Irizar, Mercedes-Benz a MAN. Od roku 2020 je v celé zemi zakázán nákup vozidel se spalovacími motory. Do roku 2030 by lucemburská autobusová síť měla být zcela bez emisí. Nové elektrické minibusy vyjely v neděli 17. července v rámci reorganizace systému veřejné dopravy RGTR. Úspěšný tendr v Lucembursku je výsledkem spolupráce Karsan s HCI group, ve kterém má Karsan 50% podíl, a který zastupuje značku Karsan v rámci prodejů a servisní sítě ve Francii, Lucembursku, Belgii a Švýcarsku. Standardně je e-Atak o délce 8,3 metru dodáván v provedení pro 52 osob, je vybaven bateriemi BMW s kapacitou 220 kWh a elektromotorem o výkonu 230 kW. Na jedna nabití ujede 300 km.

MPK Krakov podepsala smlouvu na dvacet 100 % elektrických Solaris Urbino. Zároveň běží další výběrové řízení, značku Solaris v Krakově možná doplní Irizar, Mercedes nebo Volvo. Připravuje se i pohon na vodík.

Zakázka Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. v Krakově (MPK) pro hlavní město Malopolského vojvodství je rozdělana na dvě části - 13 kusů standardních 12metrových a 7 kloubových. Celková hodnota smlouvy uzavřené na základě výběrového řízení činí přibližně 70 milionů PLN (přibližně 358 milionů Kč), z toho bude 41,7 milionů PLN hrazeno z prostředků Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. Nové nízkopodlažní elektrobusy budou za rok jezdit po ulicích poblíž Aleja Trzech Wieszczów, kde jsou nejčastěji překračovány přípustné emisní normy. MPK plánuje také zřídit další stanice pro nabíjení ve vozovně Wola Duchacka a rychlonabíjecí na konečné zastávek. Systém ukládání energie v nových autobusech budou tvořit baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou téměř 300 kWh ve 12metrových a více než 400 kWh v kloubových Urbino. Každý autobus bude uzpůsoben jak pro nabíjení pomocí zásuvného konektoru, tak pantografem. Aby se zvýšila účinnost autobusu a ještě více se snížila spotřeba energie, využívá pohonný systém obou modelů inovativní technologii SiC, tedy obvody na bázi karbidu křemíku. Kratší autobusy nabídnou místo pro 81 cestujících, kloubové pojmou 141 lidí. Všechny systémy a zařízení ve vozidlech budou poháněny výhradně elektřinou. Mezi doplňkovou výbavu bude patřit např. kompletní video monitorovací systém, komplexní informační systém pro cestující, klimatizace, USB porty a elektrické topení. Navíc budou vybaveny systémem AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) pro upozorňování chodců na tichá vozidla. Nové elektrické autobusy posílí městskou flotilu 76 autobusů Solaris s nulovými emisemi, první vyjely v roce 2016. MPK aktuálně vyhodnocuje ještě jedno výběrové řízení, které zahrnuje dodávku celkem 22 elektrobusů (s opcí na dalších šest vozidel). Nabídky podaly společnosti Solaris, Volvo, EvoBus Polska a Irizar. Po splnění termínů z obou smluv se flotila bezemisních autobusů v Krakově rozroste na více než 120. Značka Solaris působí v Krakově čtvrt století za tuto dobu přivezl výrobce téměř 550 vozidel. Kromě bateriových elektrických v červnu zahájil zkoušky Solaris Urbino na vodík. Vodíkový autobus Urbino hydrogen je zcela bezemisní, při jízdě „vypouští“ pouze vodní páru. Je vybaven vodíkovým článkem o výkonu 70 kW a 5 vodíkovými nádržemi o celkové kapacitě přes 35 kg. Mobilní čerpací stanici do depa v Plaszowie dodal ORLEN. Palivo se vyrábí v biorafinérii Trzebin této společnosti. Přeprava vodíku je zajišťována pomocí „bateriového vozu“, tedy kontejneru s nádržemi, ve kterých je uloženo 400 kg vodíku. To je množství, které umožní naplnit městský vodíkový autobus více než 11krát. Po plném natankování ujede autobus 350 km. V současnosti má koncern v Německu již dvě vodíkové čerpací stanice. Letos bude možné využít pro autobusy další čtyři: tři v České republice a jednu v Polsku, v Krakově. Během příštích 8 let vytvoří skupina ORLEN síť více než 100 vodíkových čerpacích stanic, které budou k dispozici řidičům v Polsku, České republice a na Slovensku. V Polsku bude postaveno 57 stanic, na Slovensku cca 26 a v České republice cca 28 stanic. V současnosti vyrábí vodík pro dopravu ze zemního plynu pro dopravu, ale připravuje výrobu nízkoemisního vodíku z biometanu. Krakovský dopravce plánuje koupit až 150 autobusů na vodíkový pohon a s tím související rekonstrukci autobusového servisu v Plaszowie z fondů EU.

Od května 2023 bude cestujícím sloužit nových 75 sólo a 75 kloubových klimatizovaných, nízkopodlažních a ekologických autobusů MAN Lion's City. ArrivaBus získala novou smlouvu a nakoupí nové vozy.

Budapesti Közlekedési Központi, organizátor dopravy Budapešti vlastněný městem, věnuje i přes složité ekonomické podmínky modernizaci vozového parku hlavního města mimořádnou pozornost, uvádí ve svém prohlášení. 150 zcela nových autobusů bude v provozu díky úspěšné veřejné zakázce na uzavření nových smluv na provoz dopravní obslužnosti. Nejvýhodnější nabídku podala ArrivaBus Kft. 75 sólo MAN Lion's City 12C a 75 kloubových MAN Lion's City 18C zahájí provoz v Budapešti v několika etapách. Díky tomu se zlepší úroveň veřejné dopravy v hlavním městě, především v oblastech Sever-Buda a Sever-Pešť a také Východ-Pešť - III., IV., XIII., XIV., XV. a XVI. okres - i na trase 100E na letiště. Nové autobusy splňují nejpřísnější normy Euro 6E a ​potřeby starších cestujících, osob se sníženou pohyblivostí nebo cestujících s kočárky. Vozidla mají výklopnou rampu a jsou vybavena velkými informačními monitory pro cestující a také palubním kamerovým systémem. ArrivaBus provozuje 150 autobusů Mercedes-Benz Citaro C2, které dorazily do Budapešti na jaře 2013, právě tato vozidla by nové MANy měly nahradit. V průběhu let 2015-2017 vstoupilo do provozu 120 MAN Lion's City A21 a 120 kloubových autobusů Mercedes Conecto G. Průměrné stáří vozidel nepřesahuje 5 let. 100 procent autobusů je nízkopodlažních, s ekologickými motory a klimatizací. Jsou také vybaveny kamerovým systémem, který pomáhá při objasňování okolností nehod a při vyšetřování vandalismu a stížnostech cestujících. Značka MAN má v maďarské autobusové dopravě úspěch. Na konci února podepsaly Volánbusz a maďarské zastoupení společnosti MAN smlouvu na dodání 164 nových autobusů Lion's City 12 G . Téměř polovina z nich vyjede v metropolitní oblasti Budapešti, další v Szegedu, Szolnoku a Zalaegerszegu. 30. června také ve Veszprému převzali pět elektrických MAN Lion'City E, které se zařadily k flotile 28 sólo a 14 kloubových MAN Lion's City EfficientHybrid předaných dopravní společnosti V-Busz na přelomu let 2021/2022.

Po rozsáhlém testování vsadí Baden-Wettingen Regional Transport AG ve Švýcarsku na Mercedes-Benz eCitaro a jeho dobíjecí infrastrukturu jako řešení na klíč.

Regionalen Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) AG ve švýcarském kantonu Aargau pokračuje v implementaci své e-strategie s deseti Mercedes-Benz eCitaro. Sólo nízkopodlažní autobusy budou dodány v příštím roce. Daimler Buses jako generální dodavatel se postará o kompletní systém e-mobility na klíč, včetně celé dobíjecí infrastruktury v depu a managementu nabíjení. Zakázce předcházely rozsáhlé srovnávací testy, od kokpitu až po údržbu vozidla. Třídvéřové autobusy RVBW budou vybaveny pěti balíčky polovodičových baterií s celkovou kapacitou 490 kWh. Nabíjet se budou v depu pomocí top-down pantografů. Kolemjdoucí bude upozorňovat na tiché elektrobusy zvukový Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Cestující budou využívat pohodlný interiér, řidičům poskytnou maximální asistenci. Regionale Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) AG provozuje společně s dalšími smluvními společnostmi dvanáct autobusových linek v kantonu Aargau. V loňském roce ujelo 67 autobusů celkem 4,2 milionu kilometrů, obsloužilo 337 zastávek a přepravilo 11,2 milionu cestujících. Podnik vlastněný městy pokývá osm správních obcí. V roce 2018 společnost RVBW přijala strategii pro plně elektricky poháněné autobusy pro pravidelnou dopravu. Ambiciózním cílem RVBW je být do roku 2030 klimaticky neutrální společností. Proto bude vozový park autobusů kompletně přeměněn na elektrické. 17. června 2021 začaly čtyři nové elektrobusy značky HESS jezdit na trase 5, Baden, Baldegg - Ennetbaden, Äusserer Berg.

Vodíkový autobus Solaris Urbino 12 si pronajímá provozovatel veřejné dopravy Miejskie Zakłady Komunikacji v Koninu. Projekt je důležitý pro Solaris i ostatní potencionální zájemce o tuto bezemisní technologii.

7. července byl oficiálně předán první vodíkový autobus pro MHD v Polsku. Vodíkový autobus Solaris Urbino 12 si pronajímá provozovatel veřejné dopravy Miejskie Zakłady Komunikacji [MZK] v Koninu. Polsko se tak zařadilo k Itálii, Německu, Nizozemsku a Švédsku, které tuto technologii s nulovými emisemi od Solaris využívají. Smlouvu o pronájmu na čtyři roky uzavřely Solaris a MZK přesně před rokem. Vodíkový městský autobus Solaris Urbino 12 určený pro Konin ujede v pracovní dny a o sobotách kolem 300 kilometrů, v neděli a svátky asi 200 kilometrů. Autobus na vodíkový pohon bude nasazen na autobusové linky 50, 52, 54, 56 a 59. Tankování bude probíhat na mobilní čerpací stanici umístěné v areálu elektrárny ZE PAK S.A. v Koninu. „ Vodíková ekonomika se stává oblastí, do které se zapojuje stále více odvětví: letectví, železnice, průmysl, energetika a bydlení. Naše společnost se tímto perspektivním směrem vydala již před několika lety a dny jako dnes jsou naší největší odměnou a důkazem, že se naše projekty stávají skutečností. Město Konin dnes otevírá novou kapitolu v historii veřejné dopravy v Polsku, kapitolu představující špičková vozidla na vodík pro veřejnou dopravu ,“ řekl Javier Calleja, generální ředitel Solaris Bus & Coach. „ Budoucností veřejné dopravy jsou bezesporu autobusy vybavené vodíkovými palivovými články. Budoucnost, která se dnes v Koninu stává realitou. Odvážně, ale zároveň si plně vědomi své odpovědnosti, začínáme „tady a teď“ s tímto projektem v přepravě na vodík, protože mnoho provozovatelů a úřadů odpovědných za veřejnou dopravu v Polsku čeká na naše zkušenosti ,“ uvedla Magdalena Przybyła, generální ředitelka MZK Konin. Podle předpovědí bude v příštích několika letech křižovat ulice v Polsku několik stovek vodíkových autobusů. Hornoslezská metropolitní oblast deklarovala záměr nakoupit 20 autobusů tohoto typu, město Poznaň se zavázalo nakoupit 25 takových vozidel a Krakov až 150 kusů. Vodíkovou revoluci v Polsku zahájil Konin. Město ve středním Polsku s asi osmdesát tisíci obyvateli. MZK provozuje přes 20 stálých linek asi 60 nízkopodlažními autobusy Solaris (včetně elektrických a hybridních), MAN a Scania. Ročně najedou asi 3,5 milionů kilometrů a přepraví přibližně 10 milionů cestujících, kromě Koninu ještě v pěti obcích. Solaris investuje do vývoje technologií s nulovými emisemi více než 20 let. Jednou z nich jsou vodíkové palivové články. Autobusy Solaris vybavené touto technologií jsou vlastně elektrické vozy, rozdíl je v tom, že místo energie uložené v bateriích využívají elektřinu generovanou na palubě z vodíku. Solaris Urbino 12 hydrogen měl premiéru v roce 2019, v lednu 2021 absolvoval prezentace v několika polských městech včetně Koninu.

Nizozemský výrobce podepsal smlouvu se společností Nobina na další 12-metrové autobusy Ebusco 3.0. Dodávka je plánována na polovinu roku 2023. Touto smlouvou Ebusco posiluje svou pozici v Dánsku.

Nobina je největším provozovatelem veřejné dopravy v severském regionu. S 13 000 zaměstnanci ve čtyřech zemích poskytuje služby milionu lidí denně. Tato následná objednávka zvyšuje počet autobusů Ebusco ve vozovém parku společnosti Nobina na celkových 100, nulové emise bude mít 20 procent z celkem asi 3 900 autobusů a Nobina je jedním z předních hráčů v cestování bez fosilních paliv. Elektrické autobusy objednala také od BYD . Dánsko má cíl ušetřit do roku 2030 7,2 milionu tun CO2 v ovzduší. 19 autobusů Ebusco 3.0 je určeno pro městskou dopravu v Horsens a okolí, kde získala Nobina v červnu 2022 novou smlouvu od Úřadu veřejné dopravy Midtrafik na deset let. Veškerá doprava musí být zajištěna elektrickými autobusy, kterých je potřeba 17. Všechny musí být vybaveny Wi-Fi, USB nabíječkami a bezpečnostními kamerami. Vozy vyrábí Ebusco v nizozemském Deurne. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco, uvádí: „Skandinávské země projevily zájem o naše elektrobusy hned od začátku. Těšíme se na větší spolupráci s naším stálým zákazníkem Nobina v Dánsku a ve zbytku severského regionu .“

ESWE Verkehrsgesellschaft a Daimler Buses vytvořily ve Wiesbadenu úzké a úspěšné partnerství. Celkem 120 elektrických sólo autobusů bude v provozu na konci roku 2022.

Provozovatel veřejné dopravy, městská společnost ESWE Verkehrsgesellschaft, převzal 7. července svůj 100. elektrobus Mercedes-Benz eCitaro. Dodávka od Daimler Buses je součástí objednávky na 56 kusů zadané před třemi lety, její objem se od té doby zvýšil na 120 elektrických autobusů. Díky tomuto počtu je město jedním z průkopníků v Německu. ESWE Verkehr si objednala nejen autobusy, ale celkový balíček, který zahrnuje přeplánování a přestavbu vozovny, vybavení nabíjecími sloupy a výstavbu trafostanice. Ve spolupráci s partnerskou společností Daimler Buses IVU Traffic Technologies bude z Berlína dodán také systém řízení nabíjení. „ Před třemi lety to znamenalo průkopnický úspěch. Nyní vlajkový projekt dozrál a Daimler Buses jej v různých podobách realizoval s dalšími společnostmi ,“ píše výrobce v tiskové zprávě. „ Je pro mě zvláštním potěšením, že mohu dnes předat klíč od 100. eCitaro společnosti ESWE Verkehrsgesellschaft ,“ říká Rüdiger Kappel, ředitel prodeje pro německé společnosti veřejné dopravy v Daimler Buses. " ESWE Verkehr je dlouholetým zákazníkem, se kterým jsme povýšili naše partnerství na novou úroveň. "Máme na své straně spolehlivého partnera, který nám nejen dodává vozidla, ale také významně přispěl k implementaci dobíjecí infrastruktury a našeho nového vedení depa ," uvedl Jan Görnemann, jednatel ESWE Verkehr. 100. dodaným vozidlem je eCitaro - dvoudveřový solo autobus, který je mimo jiné vybaven WLAN routerem, USB zásuvkami a asistenčními systémy Brake Assist a Sideguard Assist. Instalovány jsou polovodičové baterie s celkovou kapacitou 441 kWh. Ve Wiesbadenu se zásadně používá certifikovaná a udržitelná zelená elektřina. Podle ESWE jsou bateriové autobusy mezi cestujícími velmi oblíbené. Na konci roku bude třetina flotily jezdit s nulovými lokálními emisemi, což staví Wiesbaden v celostátním srovnání na nejvyšší příčky. Po splnění objednávky na dodání 120 sólo bateriových autobusů bude mít ESWE Verkehr ve svém vozovém parku 310 autobusů. Spolu s 10 autobusy na palivové články pak bude více než třetina vozidel v síti linek Wiesbaden bez emisí. Jednatel ESWE-Verkehr Jan Görnemann: „ Nastavujeme milník pro bezemisní veřejnou dopravu v Německu. Ale je také pravda, že jsme dosáhli svého absolutního kapacitního limitu. ESWE Verkehr potřebuje více prostoru pro autobusy a infrastrukturu. Nejprve tedy musíme vytvořit další předpoklady, abychom mohli v budoucnu dále elektrifikovat naši flotilu. A musíme se smířit s tím, že to bude nějakou dobu trvat ." Wiesbaden proto v současné době nákup dalších bateriových autobusů neplánuje. ESWE Verkehrsgesellschaft mbH získala na nákup bateriových autobusů a infrastrukturu grant od Spolkového ministerstva hospodářství a ochrany klimatu grant ve výši 44,8 milionů eur. Mimo jiné je hrazeno 80 procent vícenákladů vzniklých při nákupu bateriového autobusu oproti nákupu klasických dieselových autobusů.

Třicet Irizar ie tram 18m nahradí na linkách ve městě v centrálním Španělsku klasické kloubové autobusy.

Provozovatel veřejné dopravy AUVASA (Autobuses Urbanos de Valladolid) podepsal rámcovou smlouvu s Irizar e-mobility na dodání 30 autobusů Irizar ie tram s nulovými emisemi a dobíjecí infrastrukturou. Vozy budou dodány během dvou let, prvních jedenáct koncem roku 2022. Půjde o první 18 metrů dlouhé kloubové autobusy s nulovými emisemi, které nahradí současné kloubové. Ještě před zahájením výroby si prohlédli zástupci města Valladolid v závodě Irizar e-mobility detaily ve specifikacích vozů. " Jsme hrdí na důvěru, kterou do nás AUVASA a město Valladolid vložily, abychom zahájili elektrickou transformaci jejich vozového parku. Rozhodli se pro Irizar ie tram. Autobus, který díky svému modernímu a inovativnímu designu, dodává městu jedinečnou přitažlivost a zároveň maximalizuje komfort, dostupnost a bezpečnost pro řidiče a cestující. Nízké emise CO2 a hluku a skvělý zážitek pro cestující dělají z Irizar ie tram autobus zvláště vhodný pro použití v městských centrech ," řekl Txema Otero, obchodní ředitel pro Španělsko a Portugalsko Irizar e-mobility. Vozidla budou poháněna bateriemi nejnovější generace s kapacitou 630 kWh a budou mít duální nabíjecí systém, skládající se z obráceného pantografu a chytrého plug-in nabíjení v depu od Jema Energy, společnosti Irizar Group. Autobusy také splňují optimální provozní náklady a dojezd. Systém nabíjení invertovaným pantografem je kompatibilní prakticky se všemi elektrobusy na trhu. Komunikace mezi autobusem a nabíječkou je navázána při dojetí do depa a pantograf se automaticky spustí. Komfortní interiér a inovativní vybavení autobusu dávají cestujícím i řidičům pocit otevřenosti a světla. Čtyřdvéřový autoubs má 43 míst, 3 místa pro vozíčkáře a 4 místa pro zdravotně postižené a kapacitu pro přepravu celkem až 105 cestujících. Interiér je vybaven informačním systémem s 29“ obrazovkami a USB nabíjecími porty. Zpětná zrcátka nahradí kamery a pro bezpečnost budou instalovány pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) a monitorovací systém.

Na lince mezi Portem a městem Bragança provozuje partner FlixBusu ebus Yutong. I v Portugalsku jsou problémem dobíjecí místa. Pomohlo jedno z měst.

FlixBus začal v úterý 7. června nabízet s plně elektrickým autobusem 100% uhlíkově neutrální cestování po Portugalsku. Elektrický autobus Yutong jezdí ve spolupráci s místním a jedním z hlavních partnerů FlixBusu v Portugalsku Auto Viação Feirense mezi městy Porto na pobřeží a Bragança na severu, poblíž hranic se Španělskem, se zastávkami ve Vila Real a Amarante. Trasa měří přibližně 210 kilometrů. „ Je to jen malý krok, ale pro udržitelnou mobilitu v Portugalsku to znamená hodně. Pro FlixBus je to pokračování projektu, kterým musíme zajistit milionům lidí udržitelnou a dostupnou mobilitu, a zajistíme, aby meziměstské autobusy, takzvané expresní, byly také ústředním bodem revoluce zelené mobility ,“ řekl Pablo Pastega, generální ředitel FlixBus pro Portugalsko a Španělsko. Podle FlixBus má testování 100% elektrického expresního autobusu podporu magistrátu Bragança, který poskytl nezbytné podmínky pro zahájení tohoto pilotního provozu, konkrétně zajistil možnost nabíjení. Právě nabíjení je v Portugalsku problém. „Pokud chce Portugalsko skutečně podporovat udržitelnější způsoby veřejné dopravy, potřebuje velké investice do infrastruktury. " FlixBus musí zastavovat na silnicích, parkovištích nebo dokonce čerpacích stanicích, protože v několika důležitých městech nemáme přístup k terminálům, a nevěřím, že je to pro cestující výhodné nebo pohodlné, “ uvedl Pablo Pastega. Autobus Yotong má kapacitu pro 47 cestujících a dojezd přibližně 350 km, nabíjení trvá přibližně tři hodiny. Podle vyjádření FlixBus pro portugalský tisk projekty udržitelné mobility tímto nekončí. V nadcházejících týdnech má začít fungovat na mezinárodní lince spojující Lisabon s Madridem autokar vybavený solárními panely. FlixBus již v minulosti elektrické dálkové autobusy na svých linkách zkoušel , v roce 2018 na linkách Paříž - Amiens ve Francii a Frankfurt - Mannheim v Německu. Oba vozy byly také čínské značky. Provozovatel zelených autobusů je také zapojen v projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 plánuje uvést na trh dálkový autobus na vodík. Mobmagazine.pt