Původně měly první autobusy s palivovými články jezdit v Ostravě už letos. První veřejnou soutěž v polovině roku 2022 dopravní podnik zrušil a po úpravě zadávacích podmínek 2. března znovu zahájil.

Předmětem veřejné zakázky je, stejně jako v roce 2021, dodávka až 10 ks nových jednočlánkových autobusů na vodíkový pohon (H2). Předpokládané hodnota činí 185 milionů korun. Nákup bude spolufinancován z IROP. Termín pro podání nabídek je stanoven na 11. 4. 2023 (4. 4. 2023). Při přípravě zadávací dokumentace dopravní podnik vycházel z předběžných tržních konzultací se společnostmi ŠKODA EKOVA, SOLARIS CZECH, Iveco CR, Ganz-Skoda Electric, ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy a TRAM FOR ENVI. Technickou kvalifikaci podle podmínek prokáže dodavatel, který za posledních 15 let dodal alespoň 1 nový elektrobus nebo autobus s pohonem na vodík pro provoz s cestujícími v nízkopodlažní úpravě pro provoz v MHD, a který splňoval příslušnou legislativu EU (na takové zakázce se také mohl podílet s jinými dodavateli). Kritérii pro hodnocení je celková nabídková cena (85 %), vybrané technické parametry (10 %), výhodnost servisních podmínek (5 %). Prvních pět vozidel má být dodáno do 15 měsíců od objednání. Dalších pět na základě další objednávky nejpozději ve druhém kvartálu roku 2025. Dopravní podnik Ostrava (DPO) také znovu zveřejnil veřejnou zakázku na vybudování vodíkové plnící stanice "Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě", zakázka je rozdělena na stavební a technologickou část, stavba má být pro instalaci vodíkové čerpací stanice připravena do 6 měsíců. Dodavatel technologie čerpací stanice má na realizaci maximálně 20 měsíců. Doba plnění autobusů vodíkem je stanovena na maximálně 18 minut (pří prázdné nádrži). Termín pro podání nabídek je v obou částech 3. 4. 2023. Vodíková plnička s plnicími samoobslužnými stojany bude součástí autobusových garáží Dopravního podniku Ostrava (DPO) na Hranečníku. K vodíkové budoucnosti se ve svém memorandu zavázalo město Ostrava i Moravskoslezský kraj. Původně měly autobusy na vodík v Ostravě vyjet již v letošním roce. Soutěž na dodávku vozidel z dubna 2021 však DPO zrušil . Důvodem bylo rozhodnutí předsedy ÚOHS, který došel k závěru, že zadávací podmínky zadavatele nebyly co do požadavků na technickou kvalifikaci vymezeny v souladu se zákonem. Více se problematice věnoval server zdopravy.cz . Kromě autobusů s palivovými články hledá DPO také dodavatele 6 kusů dvoučlánkových nízkopodlažních trolejbusů . Předpokládaná hodnota je 90 milionů korun. První čtyři budou dodány do 17, resp. 18 měsíců od účinnosti smlouvy.

Vodík pro autobusy bude produkovat největší závod na výrobu zkapalněného vodíku na světě, který má být letos dokončen v petrochemické továrně v Incheonu. Jen v tomto městě má být do roku 2030 uvedeno do provozu 2 000 autobusů.

Ministerstvo životního prostředí, Ministerstvo půdy, infrastruktury a dopravy, Město Incheon (Inčchon), Hyundai Motor a energetická společnost SK E&S podepsaly dohodu o nahrazení autobusů v regionu Incheon na západě Jižní Koreji autobusy na vodíkový pohon do roku 2024. V letošním roce se plánuje nasadit 200 autobusů a do příštího roku toto číslo zvýšit na 700. Město Incheon má být s 2 000 autobusy s palivovými články do roku 2030 "lídrem ve vodíkové veřejné dopravě". Ministerstvo životního prostředí poskytne dotace na nákup vozidel, podobně jako Ministerstvo dopravy, do jehož kompetence spadá také úprava legislativy pro usnadnění nasazení autobusů s palivovými články. Vozidla dodá Hyundai Motor a SK E&S dodá kapalný vodík a zřídí infrastrukturu pro tankování vodíku. V Incheonu je v současné době šest vodíkových stanic. Cílem je letos postavit dalších osm. Autobusy budou pravděpodobně typu Hyundai Elec City Fuel Cell. Městský autobus Hyundai H2 se již v Jižní Koreji používá od roku 2019. Model má na palubě systém palivových článků o výkonu 180 kW (obdoba kamionu Hyundai H2 Xcient), který se skládá ze dvou palivových článků o výkonu 90 kW vybavených vodíkem. difuzní vrstvou a elektrolytovou membránou. Samotný vodík je uložen v nádrži o objemu 845 litrů. Pohon má navíc 78,4 kWh baterii. Dojezd má být do 500 kilometrů. SK Plug Hyverse – společný podnik SK E&S a americké společnosti Plug Power, výrobce palivových článků a předního poskytovatele vodíkových řešení pro globální ekonomiku, v současnosti staví "Giga" vodíkový závod v Incheonu. Vodík se má získávat jako vedlejší produkt procestu destilace nafty (krakování). Má být největším na světě. Ročně chce dodávat do všech částí země 30 000 tun zkapalněného vodíku. Závod SK Incheon Petrochemical by měl zahájit provoz do konce letošního roku. Výše uvedené instituce, Gas Technology a mezinárodní letiště Incheon budou také do konce příštího roku investovat 10 milionů dolarů na výstavbu vodíkové stanice na terminálu 2. Letiště obsluhuje velké množství autobusů, kromě letištních také dálkových. Přechod se týká také nákladních a obslužných vozidel. SK Plug Hyverse vybuduje v Jižní Koreji asi 40 vodíkových stanic. Pro rychlý přechod na autobusy s palivovými články plánuje také urychlit dodávky vodíku, inovace ve skladování a přepravě vodíku. Jižní Korea v listopadu loňského roku oznámila nový vodíkový plán, který zahrnuje zvýšení počtu vozidel na 30 000 do roku 2030 a výrobu 7,1 % své elektřiny z vodíku do roku 2036. hydrogen-central.com

Koncese Twente-ZHO pro autobusovou i železniční dopravu ve východní části Nizozemska v provincii Overijssel posílí pozici největšího soukromého regionálního autobusového a vlakového dopravce v zemi. Do regionu přijede více než 100 bezemisních autobusů.

Arriva Group získala na základě výběrového řízení smlouvu na čtyři roky s opcí na prodloužení o další rok, až do roku 2028. Služby mají začít fungovat v prosinci tohoto roku. Pro obsluhu cestujících v regionu bude Arriva provozovat více než 100 nových autobusů s nulovými emisemi, což představuje velký pokrok ve snížení emisí CO2, a přibližně devět vlaků na trase Zutphen-Hengelo-Oldenzaal ze svého stávajícího vozového parku. Do Arrivy také nastoupí 450 nových zaměstnanců. Arriva ve své nabídce uspěla, "protože bude mít holistický pohled na dopravní infrastrukturu v celém regionu a plánuje zavést změny v jízdních řádech, aby zajistila rychlejší jízdní doby na meziměstských spojích a zaměří se na lepší dostupnost pro seniory a handicapované osoby, kteří jsou odkázáni na veřejnou dopravu." Pro zvýšení atraktivity veřejné dopravy má také v plánu zlepšovat přestupy mezi autobusy a vlaky a propojení veřejné dopravy s cyklistickými trasami. Anne Hettinga, výkonný ředitel Arriva Nizozemsko a člen představenstva Arriva Group, uvedl „ Máme ambici rozšířit působení Arrivy v Nizozemsku a zlepšit přístup k veřejné dopravě pro cestující, abychom motivovali lidi vystoupit z aut a využívat naše služby. Podpora přechodu na veřejnou dopravu je jedním z nejrychlejších způsobů snížení emisí z dopravy a důležitým krokem v péči o naši planetu. Těšíme se, že budeme i nadále dělat veřejnou dopravu pro komunity v Twente stále atraktivnějš í.“ Díky nové koncesi Twente-ZHO se propojí další koncesní oblasti Arrivy na východě Nizozemska, Vechtdallines a Achterhoek-Rivierenland. Arriva chce být v roce 2027 CO2 neutrální, především využíváním alternativ k fosilním palivům. V říjnu 2022 například oznámila nákup 64 plně elektrických autobusů VDL Citea , které budou jezdit v Tilburgu a Udenu v Severním Brabantsku na jihu Nizozemska.

Dvanáctimetrové nízkoemisní autobusy budou jezdit na bioCNG vyrobený z biologicky rozložitelných odpadů. První čtyři vozy by měl vybraný dodavatel předat dopravnímu podniku letos v listopadu.

Nové městské autobusy pro Mladou Boleslav budou vybaveny klimatizací, WiFi, kamerovým systémem a standardně odbavovacím a informačním systémem. Na řidiče je připraven alkoholový testr. Předpokládaná hodnota zakázky činí 130 415 000 korun bez DPH. Nákup je spolufinancován z IROP v rámci ITI. Při hodnocení má 70 % váhu cena, 20 % celková obsaditelnost a 10 % podíl nízkopodlažní plochy. Termín pro podání nabídek je stanoven na (14. březen 2023. 3. dubna 2023) na 11. dubna 2023.. Dodávky jsou naplánovány mezi lety 2023 - 2027. První čtyři vozy má dodat vybraný uchazeč do 30. listopadu 2023. Dopravní podnik Mladá Boleslav s.r.o. (DPMLB) aktuálně disponuje 21 autobusy Iveco Urbanway na CNG, 4 autobusy Irisbus Crossway (rok výroby 2008) a 7 autobusy Mercedes Citaro (rok výroby 2004 – 2007). " Znamená to, že prvotní náhrada se bude týkat vozidel Mercedes-Benz Citaro a Irisbus Crossway, další pak na základě aktuálního technického stavu vozidel. Nová vozidla budou jezdit v barvách DPMLB. V současné době provozuje DPMLB 20 stálých linek, k tomu linku H, která je v provozu v případě domácího utkání hokejistů BK Mladá Boleslav, zajišťuje i svozovou školní linku ze sídliště Sever do škol v sídlišti Na Slavoji. Případné změny linek a jízdních řádů vyplývají z aktuálních provozních a dopravních podmínek, možné rozšíření se zatím neplánuje. Stejně tak změny ve stávajícím jízdném a přepravních podmínkách. Zároveň je DPMLB připraven na případné změny v návaznosti na fungování Integrovaného dopravního systému Středočeského kraje na základě jednání se zástupci IDSK a přínosných akceptovatelných návrhů, " uvádí Jaroslav Semler, provozně dopravní referent DPMLB. Všechny autobusy městského dopravce by měly využívat k pohonu bioplyn ze stanice v Areálu ekologického využití odpadu v průmyslové zóně Plazy v Mladé Boleslavi, která bude zpracovávat odpad z jídelen, restaurací a obchodů. V provozu by měla být již tento rok.

Britský autobusový gigant Stagecoach uvádí do provozu 25 jednopodlažních autobusů Volvo BZL Electric. Jde o první zakázku realizovanou ve Spojeném království. Do provozu půjdou ve východním, jižním a severním hrabství Ayrshire.

Volvo BZL Electric bylo uvedeno na trh na podzim 2021 . Na vývoji karosérie přizpůsobené speciálně pro britské podmínky Volvo Buses úzce spolupracovala s egyptskou MCV Bus and Coach. BZL Electric je nabízen v jednopodlažní i dvoupodlažní variantě s délkou vozidla od 9,7 m do 12,9 m a s možností nízkého nástupu nebo celonízkopodlažní. Před 18 měsíci nasadila Stagecoach ve svém depu Kilmarnock šest autobusů Volvo 7900 Electric. Díky těmto prvním vozidlům získala zkušenosti s elektrickými autobusy Volvo před objednáním dalších, tentokrát jde o nový model BZL Electric. Vozidla jsou přizpůsobena pro CCS nabíjení v depu. Stagecoach West Scotland kromě 25 elektrických autobusů od Volvo uvede v březnu do provozu také dva jednopodlažní autobusy ADL/BYD. Celková investice představuje 15,7 milionu liber (necelých 424 milionů Kč) a podpořila ji skotská vláda prostřednictím fondu Zero Emission Bus Challenge. Autobusy jsou částečným plněním závazku dekarbonizace vozového parku do roku 2035. Dalších 48 autobusů Volvo BZL objednala na podzim 2022 společnost Metroline pro provoz v britském hlavním městě . Do provozu by se měly dostat v druhé polovině letošního roku.

Do konce června převezme dopravní podnik devět autobusů IVECO Urbanway Natural Power a dva midibusy ROŠERO. Má to ale odkládací podmínky.

Nově vzniklý Dopravní podnik Cheb zveřejnil 27. října výběrové řízení na "Pořízení nízkoemisních bezbariérových vozidel pro MHD Cheb pro rok 2023". Zakázka byla rozdělena na dvě části: 9 ks autobusů v délce do 12,3 m (minimálně pro 80 osob) se třemi dveřmi a 2 ks midibusů délky 7,5 - 8,5 m (minimálně pro 30 osob) se dvěma dveřmi. Termín pro dodání byl po prodloužení stanoven do 30. 6. 2023. Vítězem zakázek na standardní autobusy i midibusy na CNG se stala KAR Group, se kterou Dopravní podnik Cheb uzavřel 20. února smlouvy (zveřejnění v registru). Zpráva z hodnocení nabídek není zatím zveřejněna a nejsou tak známi ani případní další uchazeči. Nabídková cena KAR Group za 9 ks autobusů v délce cca 12 metrů činí 53 505 000 Kč bez DPH. Za 2 ks midibusů zaplatí dopravní podnik 7 980 000 Kč bez DPH. Zadavatel požadoval k povinné dvouleté servisní smlouvě volitelně další rok, se servisem po dobu 36 měsíců jde u standardních autobusů o celkovou cenu 54 441 700 Kč bez DPH, u midibusů 8 183 000 Kč bez DPH. KAR Group počítá s dodáním vozidel IVECO Urbanway Natural Power a midibusy ROŠERO. Dopravní podnik Cheb zajišťuje MHD v Chebu od začátku roku 2023, 100% podíl podniku od července 2022 vlastní Město Karlovy Vary. Dopravní podnik Cheb sídlí podle obchodního rejstříku na stejné adrese jako Dopravní podnik Karlovy Vary, kam mají být také nové autobusy dodány. Dodávky však budou uskutečněny pouze v případě, že bude v platnosti smlouva mezi Městem Cheb a Dopravním podnikem Cheb o zajištění dopravní obslužnosti MHD v Chebu a do obce Pomezí do 31. 12. 2032. V současné době je uzavřena pouze smlouva o veřejných službách v režimu mimořádné situace od 1. 1. 2023 do konce roku 2023. Důvodem je neukončené řízení u ÚOHS, který na základě iniciativy původního dopravce Autobusy Karlovy provádí přezkum úkonů Města Cheb při výběru nového dopravce. Dopravní podnik má právo opce na prodloužení uzavřené smlouvy do konce roku 2024. Další podmínkou pro převzetí autobusů je získání dotace z IROP a uzavření smlovy o poskytnutí dotace.

Skandidávský dopravce Connect Bus objednal 42 plně elektrických autobusů Sigma 7, které mají být používány pro dopravu na zavolání na lince Flex, která má být plně elektrifikována.

Nové autobusy Mellor bude provozovat Connect Bus na základě smlouvy s Vastraffik, institucí odpovědnou za veřejnou dopravu ve švédském regionu Vastra Gotaland. Cestující na lince Flex (demand responsive transport - DRT) si mohou objednávat jízdu telefonicky, přičemž každé cestě jsou přiřazeny flexibilní trasy a virtuální autobusové zastávky známé jako „místa setkání“. Nové autobusy rozšíří stávající flotilu minibusů Mellor Orion E představenýchConnect Bus v březnu 2020. Dodávky nových autobusů začnou ve 2. čtvrtletí roku 2023 a bude je zajišťovat BK invest, skandinávský partner Mellor. Poznatky z provozování Orion E implementoval Mellor při konfiguraci nových autobusů Sigma 7s. Vozidla budou podle výrobce vybavena nejnovějšími nízkoenergetickými systémy klimatizace, bezpečnostními prvky a flexibilními systémy dobíjení, které bude probíhat v depu tak na veřejně dostupných stanicích. Touto nejnovější objednávkou Mellor posiluje svou pozici na severském trhu. Značka nedávno dodala první ze čtyř Sigma 7 společnosti Nobina, největšímu švédskému provozovateli veřejné dopravy, do Göteborgu. Kromě skandinávského trhu se zaměřuje také na Německo a Holandsko. Zakázky má také ve Velké Británii, kde sídlí. V Německu se stane v březnu prvním provozovatelem nových elektrických autobusů Mellor Sigma autobusový dopravce KVG Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG) ve městě Kiel na severním pobřeží. Autobusy dodá Mellor ve spolupráci s regionálním prodejním a servisním partnerem Jebsen & Jessen a počítá se s nimi vzhledem ke kompaktním rozměrů na trase vedoucí nejužšími ulicemi Kielu. Každý plně elektrický Sigma 7 je nakonfigurován pro 14 sedících cestujících a s 1 místem pro invalidní vozík (kacita 7m dlouhého vozu je 31 cestujících). Všechny autobusy jsou podle výrobce přizpůsobeny pro nízké zimní teploty.

Trasa o celkové délce 31 kilometrů mezi rezidenčními částmi na severovýchodě města a nemocnicí Ramón y Cajal bude na více než polovině se samostatnými jízdními pruhy a preferencí vozidel na semaforech. Provoz bude zajišťovat deset autobusů Irizar ie tram.

První z deseti autobusů, které budou na Bus Rapid Transid lince jezdit, představili v Madridu. První vysokokapacitní elektrická rychlá autobusová linka propojí čtvrti Valdebebas a Sanchinarro s nemocnicí Ramón y Cajal prostřednictvím samostatného jízdního pruhu a s předností jízdy na semaforech. Úprava silnic a vozidla znamenaly investici 23 milionů eur, autobusy ve výši 5,3 milionu eur, 2 miliony pocházejí z evropských fondů Slavnostní předání a představení prvního autobusu se konalo na Avenida de las Fuerzas Armadas ve Valdebebas v úseku trasy, kde probíhají práce na realizaci tohoto BRT systému. Flotila deseti autobus je součástí dosud největší zakázky EMT na elektrické autobusy na celkem 150 kusů, z nichž 90 kusů bylo objednáno od Irizar e-mobility a 60 kusů od Solaris . Vozidla pro tuto linku byla speciálně navržena pro provoz na silnicích oddělených od ostatního provozu s maximálně 100 cestujícími na palubě. Jízdní řád má 19 zastávek v každém směru plus zastávku ve Valdebebas a další vedle nemocnice Ramón y Cajal s tím, že BRT linka bude využívat vlastní nástupiště umístěná tak, aby se co nejvíce předešlo bodům konfliktu s jinými vozidly. Přes centrum se díky přednosti na křižovatkách dosáhne rychlejší a plynulejší jízdy a podle EMR se výrazně zkrátí cestovní časy. Linka bude mít interval mezi 8 a 12 minutami ve špičce a průměrná rychlost má být vyšší než u jiných konvenčních linek EMT. Trasa o celkové délce 31 kilometrů bude vedena 19 kilometrů výhradně po samostatných komunikacích. Deset plně elektrických autobusů ie tram od španělského výrobce Irizar e-mobility kombinuje flexibilitu městského autobusu s velkou kapacitou a snadným pohybem cestujících podobně jako v tramvaji. Vozidla mají vstupní a výstupní dveře na pravé straně a jednokřídlé přední vstupní dveře. Minimalistický design s velkou prosklenou plochou se odlišuje od ostatního městského vozového parku. Vozidlo je místo zrcátek vybaveno kamerami, které ukazují prostor na dvou obrazovkách umístěných na každé straně sedadla řidiče. Validace jízdenek na palubě bude shodná s ostatními linkami, umožní platby různých městských karet, bankovních karet a QR kódy. S první linkou BRT přijíždí do hlavního města Španělska první systém přednosti na semaforech pro autobusy. Cílem je, aby autobus po většinu doby jízdy měl na všech semaforech zelenou. Na 68 přechodech a přejezdech bude použito 390 detektorů, které budou mít na starosti upozornění na přednost v jízdě. Každý autobus bude mít palubní maják, který bude detekovat 167 zařízení pro umožnění priority autobusu. Dodatečně bude instalováno více než 12 kilometrů optických vláken pro přenos informací a obrazu z nových kamer do Centra řízení mobility, odkud bude řízena správná funkce systému. Jedinou výjimkou z priority autobusů je křižovatka s tramvají. Systémy BRT byly implementovány v různých městech po celém světě s cílem vytvořit vysokokapacitní zelené dopravní koridory s prioritou na semaforech v městských oblastech umístěných převážně na okrajích měst. Podle propočtů města Madrid bude tato nová linka, spuštěná v rámci Madridské 360 Environmental Sustainability Strategy, znamenat kumulativní úsporu více než 700 000 kilometrů ročně při jízdách, které běžně jezdí soukromým automobilem, a sníží emise o cca 125 tun CO2 a cca 200 tun NOx. První plně elektrický standardní autobus EMT Madrid byl Irizar i2e. V roce 2017 vůz 101 jezdil v rámci testů na lince 39. V současné době má EMT 180 elektrobusů a v roce 2023 přibude dalších 150. Poslední dieselový autobus vyřadila EMT z provozu v prosinci 2022 . Kromě elektrických provozuje autobusy na CNG .

Deutsche Bahn poprvé objednala pro svou autobusovou divizi DB Regio Bus vodíkové autobusy. S portugalským CaetanoBus uzavřela rámcovou smlouvu na autobusy H2.City Gold.

Podle rámcové smlouvy má být 60 autobusů na palivové články dodáno do roku 2026. DB Regio již závazně objednala prvních sedm autobusů. Podle DB budou vozidla dodána letos a v Dolním Sasku a Šlesvicku-Holštýnsku se budou používat od začátku roku 2024. " Za objednávkou je jasný cíl DB vyřadit poslední dieselový autobus v roce 2038. Všechny nově pořízené autobusy mají být provozovány bez emisí již za sedm let ," uvádí Detsche Bahn. S přibližně 470 miliony cestujících ročně je DB Regio Bus největším poskytovatelem autobusové dopravy v Německu. Evelyn Palla, členka představenstva pro regionální dopravu DB AG: „ Vodíkové autobusy jsou šetrné ke klimatu a mají další výhodu: natankování je rychlejší než se nabíjejí baterie čistě elektrického autobusu. Díky dlouhému dojezdu mohou vodíkové autobusy nahradit stávající dieselová vozidla zvláště ve venkovských oblastech. Objednávkou 60 vodíkových autobusů děláme další krok k tomu, abychom se rozloučili s naftou .“ H2.City Gold měří na délku dvanáct metrů. Palivové články dodává Toyota. Poprvé byl autobus představen na veletrhu Buswordl v Bruselu v roce 2019. Nové autobusy H2 CityGold pro DB jsou dlouhé dvanáct metrů a mají 34 míst k sezení a 47 míst ke stání. Prostor pro cestující je bezbariérový a nabízí dva metry široký prostor pro vozíčkáře. S jednou nádrží vodíku mohou vozidla ujet 350 (v zimě) a až 550 (v létě) kilometrů. V autobusech je řada bezpečnostních systémů, například varování před možnou kolizí s chodci nebo jinými účastníky silničního provozu. Dvě předchozí verze vozidel jsou v provozu v dceřiné společnosti DB Autokraft v rámci vodíkového projektu eFarm v okrese Severní Frísko (Nordfriesland) ve spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko. DB Regio Bus realizuje projekty s pohony šetrnými ke klimatu, včetně bateriových autobusů, ve více než 35 lokalitách. Rámcová dohoda na 60 autobusů platí do roku 2026 a objem zakázky je téměř 40 milionů eur (přibližně 960 milionů korun). Pět nových vozidel bude použito v oblasti Jever (okres Frísko ve spolkové zemi Dolní Sasko) a dvě v Rendsburgu-Eckernförde (okres ve Šlesvicko-Holštýnsku). .

Objednávka 104 elektrických autobusů Wrightbus je pro Go-Ahead Group dosud největší a urychlí přechod na vozový park s nulovými emisemi. Většina z vozů bude dvoupodlažních.

Objednávka pro historické město Oxford se světoznámou univerzitou se skládá z pěti jednopodlažních a 99 dvoupodlažních autobusů, které bude v Severním Irsku vyrábět společnost Wrightbus, všechna vozidla budou standardně vybavena Wi-Fi a USB nabíječkami. Osm dvoupatrových autobusů s otevřenou střechou je určeno na prohlídkové trasy City Sightseeing. Po uvedení do provozu budou všechny autobusové linky v rámci městské oblasti Oxfordu převedeny na provoz s nulovými emisemi. Go-Ahead investuje do autobusů více než 30 milionů liber, spolu s finančními prostředky od Oxfordshire County Council a ze schématu ZEBRA (Zero Emission Bus Regional Areas) Ministerstva dopravy. Jedná se o součást celkového balíku 82,5 milionů liber na financování 159 autobusů pro provozovatele v Oxfordu, který se stane jedním z prvních měst s plně elektrifikovanou autobusuvou dopravou. Město také zavede další opatření ke zpříjemnění i zrychlení veřejné dopravy a rozšíří bezemisní zónu. Autobusy ročně ušetří odhadem 6 000 tun emisí CO2, což odpovídá odstranění více než 3 900 aut ze silnic. Christian Schreyer, generální ředitel skupiny Go-Ahead řekl: „Toto je krok směrem k našemu cíli, kterým je celostátní vozový park autobusů s nulovými emisemi do roku 2035. Je důležité připomenout, že dekarbonizace vozidel je pouze částí výzvy – potřebujeme povzbudit více lidí, aby vystoupili z aut a nastoupili do veřejné dopravy." Díky těmto novým autobusům se Oxford Bus Company stane druhým největším autobusovým provozovatelem autobusů s nulovými emisemi v rámci Go-Ahead Group, hned za Go-Ahead London. Na konci roku 2023 se zvýší počet autobusů s nulovými emisemi skupiny na 456, kterou budou v provozu po celé Británii. Ve Velké Británii vloni přibylo 680 nových elektrických autobusů, o 100 kusů více než v Německu.