Městský dopravce v Hamburku HOCHBAHN objednal 5 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12. Vozidla s nulovými emisemi vyjedou do ulic ve druhém čtvrtletí roku 2024.

Vodík zůstává strategickou součástí přeměnu vozového parku hamburského městského dopravce Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) . Po výběrovém řízení objednal pět autobusů s palivovými články od Solaris. Sériově vyráběné dvanáctimetrové autobusy by měly být dodány v druhé polovině roku 2024 a svou základnu budou mít v depu Hummelsbüttel. Vodík budou čerpat na veřejné vodíkové stanici H2 MOBILITY Germany poblíž letiště. Solaris Urbino 12 budou poháněny energií získanou z vodíkového palivového článku o výkonu 70 kW. Výrobce udává 350 km dojezd. Na komponenety palivových článků poskytuje Solaris desetiletou záruku. Každý autobus pojme až 70 cestujících, z toho 26 sedících. Řidič bude mít uzavřenou kabinu. HOCHBAHN získal na nákup dotaci Federálního ministerstva pro digitálizaci a dopravu (BMDV) 80 % dodatečných investičních nákladů v porovnání se srovnatelným dieselovým vozidlem. Kromě jiného HOCHBAHN v rámci tendu přikládal význam udržitelnosti v dodavatelském řetězci. Hodnotily se také palivové články a suroviny na ně použité. Kritérium udržitelnosti mělo v celkovém hodnocení 10 procent, uvádí HOCHBAHN. Do konce dekády má být celá flotila HOCHBAHN více než 1 100 autobusů převedena na bezemisní pohony. Od roku 2020 dopravce objednává výhradně bezemisně poháněné autobusy . HOCHBAHN má v současné době 145 bateriových autobusů, včetně 35 kloubových. Zatímco zpočátku autobusy ujely na jedno nabití pouhých 150 kilometrů, nejnovější akumulátorové sólo autobusy dosahují kolem 275 kilometrů a kloubové autobusy 230 kilometrů. HOCHBAHN má s technologií vodíku a palivových článků dlouholeté zkušenosti. Autobusy na palivové články byly poprvé testovány v roce 2014 na lince 109 . V současné době má dva bateriové autobusy s palivovými články jako prodlužovači dojezdu. „ Technologie palivových článků zůstává pro HOCHBAHN důležitou strategickou možností. S pěti nyní objednanými vozidly budeme poprvé používat sériově vyráběné vodíkové autobusy v každodenním provozu. Jsme velmi rádi, že můžeme na tomto projektu spolupracovat s naším partnerem Solaris “, uvedl Henrik Falk, CEO HOCHBAHN. Vodíkové aktivity HOCHBAHN jsou součástí mezistátního projektu Norddeutsche Reallabor (NRL) s více než 50 partnery, prostřednictvím kterého testují holistickou transformaci energetického systému a cestu k rychlé dekarbonizaci dopravních aplikací. HOCHBAHN je součástí pracovní skupiny pro mobilitu, jejímž cílem je ukázat, jak je možná mobilita zcela bez emisí s využitím vodíku jako zdroje energie.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) představila 78 nových 100% elektrických autobusů Solaris a Irizar. V roce 2024 bude mít ve flotile 25 % vozidel bez emisí. Sází i na vodík.

232 elektrických bateriových a 44 autobusů s palivovými články v roce 2024 bude znamenat ročně o 4 785 tun emisí CO₂ a 22 tun částic NOx méně. Nákup je součástí nejvýznamnější investice TMB do mobility za poslední 4 roky. Do nových autobusů a vlaků metra na lince L3 a L2 investovala 475 milionů eur. 78 nových elektrických autobusů za 46 milionů eur (49 standardních s nočním dobíjením a 29 kloubových s průběžným dobíjením) se postupně zapojuje do provozu na plně elektrifikovaných tratích H16 (od léta 2021) a V15 (případně 7 a 33) a připojuje se ke 30 stávajícím kloubovým elektrickým autobusům s nabíjením pantografem. TMB plánuje elektrifikaci další autobusové linky H12. Nabíječky instaluje společnost Endesa X. Kromě toho v rámci výběrových řízeních na konci letošního a na začátku příštího roku dorazí dalších 88 bateriových autobusů, 68 standardních a 20 kloubových za téměř 50 milionů eur. TMB oznámila další zakázku na 29 kloubových a 7 standardních autobusů s nočním dobíjením s dodáním v průběhu roku 2024. Znamená to celkem 232 elektrických vozidel do konce roku 2024, tj. 20 % vozového parku. Dopravce nespoléhá jen na elektrické, TMB se zavázala k vodíku jako palivu s nulovými emisemi a k ​​8 vozidlům, která v současné době provozuje příští rok přibude 36, v současné době probíhá na jejich pořízení výběrové řízení. Autobusy Caetano H2 City Gold jezdí v Barceloně na lince X1. Do roku 2025 počítá TMB s až 60 vozidly s touto technologií.

Qbuzz koupí až 158 nových elektrických autobusů Van Hool, Ebusco a Mercedes pro regiony Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku. V letech 2024 až 2026 nahradí velkou část HVO dieselových autobusů.

V současné době polovina autobusů Qbuzz v koncesi Groningen-Drenthe jezdí na bateriový elektrický nebo vodíkový pohon. Jedná se především o městské autobusy, velkou část autobusů Q-link a malou část regionálních autobusů. Přibude nových až 28 autobusů pro linkovou dopravu, 70 regionálních autobusů a maximálně 60 vozů pro Q-link. Q-link je BRT síť rychlých autobusů mezi Groningen City a okrajovými oblastmi v okolí nebo P+R, odkud dojíždí větší množství lidí. Na linky jsou nasazovány komfortní autobusy vybaveny WiFi a klimatizací. Nové elektrické autobusy dodají výrobci Van Hool, Ebusco a Mercedes. Van Hool dodávku 54 bateriových elektrobusů modelu Van Hool A15LE E pro regionální dopravu. Qbuzz je převezme nejpozději v posledním čtvrtletí roku 2024. Objednávka pro Van Hool není první, již v minulosti Qbuzz objednal devět patrových van Hool Astromega TDX27 a třicet vodíkových autobusů pro pravidelnou osobní dopravu. Novým autobusy nahradí Qbuzz svou stávající flotilu autobusů Qliner. Pro dálkové meziměstské spoje s vysokou průměrnou rychlostí se rozhodl pro dlouhé 15metrové autobusy s 55 pohodlnými sedadly s bezpečnostními pásy, USB nabíječkami, stupačkami a sklopnými stolky. Cestující mohou svá zavazadla uložit do přihrádek. Všechny autobusy budou vybaveny kamerami místo zrcátek a třemi monitory s informacemi o trase a rampou pro přístup handicapovaným osobám. Společnost Ebusco získala objednávku na až 63 elektrických autobusů nejnovějšího modelu Ebusco 3.0. Půjde o 45 Ebusco 3.0 o délce dvanáct metrů a dalších 18 autobusů v 18metrové variantě, z nichž čtyři jsou v opci. 45 sólo autobusů bude nasazeno především v regionální dopravě; 18metrové kloubové autobusy budou jezdit i na linkách 5 a 6 Q-link. Délka linky 6 měří asi 35 kilometrů. Z tohoto důvodu se Qbuzz rozhodl pro „extra velkou“ baterii, která má v Ebusco 3.0 více než 500 kWh. Zatímco tato varianta baterie se běžněji prodává u kloubového autobusu, je podle Ebusca „unikátní“ pro dvanáctimetrový sólo autobus. Ebusco spolupracuje s Qbuzz již několik let a dodalo přibližně 130 elektrických autobusů, 60 z nich do regionu Groningen-Drenthe, jedná se ale o Ebusco 2.2. Podle Qbuzz denně urazí každý z nich 350 až 375 elektrických kilometrů. V roce 2019 byl představen model Ebusco 3.0, který má díky lehké konstrukci snížit spotřebu a tím i náklady na energii. Stále je však k dispozici i Ebusco 2.2. " S novými elektrobusy je náš vozový park méně závislý na rostoucích cenách pohonných hmot. Autobusy budou v provozu i v dalším koncesním období. Kombinace různých faktorů činí provoz ekonomicky výhodným s nižšími náklady. Proto jsme se nyní rozhodli investovat do nových bezemisních autobusů. Kromě toho jsou nové autobusy také pohodlnější a dostupnější ," uvádí dopravce. Díky nově objednaným vozidlům bude 90 % autobusů jezdit bez emisí škodlivých látek a Qbuzz směřuje k cíli zcela bezemisní veřejné dopravy v roce 2030.

Ani přísné požadavky na bezemisní dopravu by neměly znamenat nepřekonatelnou překážku pro provozování systému městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích. Zdejší dopravní společnost se od svého vzniku v polovině čtyřicátých let minulého století orientuje na elektrickou trakci a v tomto trendu hodlá pokračovat.

Co by znamenal pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích zákaz nákupu autobusů se spalovacími motory od roku 2030? „Sledujeme vývoj, vymýšlíme projekty a i na situaci, ve které by už nebylo možno pořizovat nové autobusy s naftovým motorem, chceme být připraveni, aby se provoz MHD nezastavil. Městská doprava ve Zlíně se již od svého vzniku v r. 1944 orientovala na elektrickou energii a tento trend dokázala udržet v dobách příznivých i nepříznivých až do současnosti,“ říká ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO si již dnes vytváří podmínky pro to, aby byla v budoucnu schopna nahradit autobusové linky trolejbusovou dopravou nebo elektrobusy. Na rozdíl od některých jiných měst se Zlín v minulosti nevydal cestou nasazování autobusů s pohonem na plyn, což již dnes není považováno za bezemisní dopravu. V souměstí Zlína a Otrokovic připadá již nyní z téměř pěti milionů kilometrů, které najedou vozidla MHD za rok, přibližně dvě třetiny výkonů na trolejbusovou dopravu. Tento poměr by se v případě realizace zpracovaných projektů měl postupně měnit ve prospěch nárůstu bezemisní elektrické trakce. Uvažuje se o zatrolejování nových úseků, o výstavbě nových měníren pro trolejovou síť a dobíjecích stanic pro elektrobusy, o nákupu dalších bateriových trolejbusů. „S parciálními (bateriovými) trolejbusy jsme u nás udělali velmi dobrou zkušenost. Je to cesta, jak efektivně využít a dále zhodnocovat již vybudovanou síť zatrolejovaných tras a zajistit elektricky poháněnou bezemisní hromadnou dopravu i do okrajových částí měst, kde by se s ohledem na hustotu provozu a počty cestujících výstavba klasické zatrolejované trati ekonomicky nevyplatila,“ uvedl Josef Kocháň. „ Myšlenka maximálního využití elektrické trakce v MHD a jejího postupného zvyšování tak stojí v pozadí většiny našich strategických projektových záměrů, které máme připraveny pro možnost čerpání prostředků z fondů EU pro realizaci až do roku 2029 ,“ říká Jaromír Schneider z DSZO, který má administraci projektů na starosti. Jejich celkové investiční náklady jsou vyčísleny na téměř 1,1 miliardy korun. Z toho 850 milionů korun by dopravce mohl získat v podobě dotačních prostředků. Zpracované projekty zahrnují například obnovu vozového parku DSZO bateriovými trolejbusy a elektrobusy. Pro širší nasazení elektrobusů bude nutno postavit na vhodných místech sítě MHD dobíjecí stanice, protože současná kapacita baterií nevystačí na celodenní provoz vozidla MHD. Uvažuje se například o prodloužení trolejového vedení ve Zlíně až po zimní stadion, aby odtud mohly jezdit bateriové trolejbusy až do čtvrti Filmové ateliéry a U Majáku. Budou se stavět nové měnírny pro trolejovou síť v Přílukách a Malenovicích, modernizovat se bude měnírna Školní a pro stabilizaci napětí v trolejové síti vzniknou bateriové napájecí stanice na Lesní čtvrti a na Kocandě. Prodlouží se trolejové vedení z Příluk přes nový nadjezd až do průmyslové zóny. V plánu je zatrolejování ulice Zarámí ve Zlíně a dovedení trolejbusové dopravy do prostoru nového dopravního terminálu, který má vzniknout pod nadjezdem v souvislosti s připravovanou modernizací železniční trati. Trolejbus by mohl jezdit i do továrního areálu. Bude se prodlužovat zatrolejovaný úsek trati v Otrokovicích od sokolovny až po zastávku Nadjezd. „ Mezi naše projekty patří rovněž pořízení modernějšího odbavovacího systému do vozidel MHD, nové palubní počítače, které budou komunikovat s modernizovaným systémem řízení dopravy na komunikacích ve městě. Nechybí ani projekt na instalaci fotovoltaických panelů na střechách objektů v areálu vozového depa DSZO, abychom si byli schopni určitou část elektrické energie i sami vyrobit ,“ dodal Jaromír Schneider. DSZO

SOR NS 18 Electric se příští týden objeví na linkách MHD Dopravního podniku města Hradce Králové, s cestujícími vyjede poprvé. SOR představil svůj první bateriový kloubový autobus na Czechbusu 2022.

I když prvních osm vozidel od SOR Libchavy zřejmě budou mít v pravidelném provozu na linkách MHD v Kladně , jako první vyzkouší v provozu s cestujícími nový kloubový elektrický autobus SOR NS 18 v Dopravním podniku města Hradce Králové, stát by se tak mělo v průběhu příštího týdne. Objevit by se měl na všech linkách zajišťovaných kloubovými autobusy, tj. 9, 23 a 24.. Celonízkopodlažní SOR NS 18 Electric je vybaven baterií o kapacitě 600 kWh a podle výrobce ujede na jedno nabití až 350 km. Nabíjení elektrobusu je možné v pomalém režimu přes noc pomocí kabelu dle standardu CCS2 a současně je elektrobus vybaven systémem OPPCharge, pro průběžné automatické nabíjení během dne na lince pomocí pantografu umístěného na střeše. Elektrobus je plně klimatizovaný, vybavený vnitřním i vnějším kamerovým systémem se záznamem, WiFi pro cestující nebo USB zásuvkami. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty. „ Zatím máme dohodu s výrobcem do 5. května, případně si ho můžeme ponechat i déle ," uvádí ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Dopravní podnik města Hradce Králové má s elektrobusy SOR zkušenosti. Od poloviny roku 2018 provozuje 20 vozů SOR NS 12 Electric.

e-ATAK představený v roce 2019 je nejpreferovanějším elektrickým midibusem ve Francie, Rumunsku, Itálii, Španělsku, Portugalsku, Řecku a Lucembursku. V Lucembursku je největší flotila elektrických midibusů v zemi tvořena e-ATAK a používají se i v meziměstské dopravě.

e-ATAK od tureckého Karsan v roce 2022 zopakoval prvenství na trhu z roku 2021. Karsan se odvolává na analýzu Chatrou CME Solutions. Rok 2022 skončil pro Karsan e-ATAK s tržním podílem 40 % v elektromidibus segmentu, na trh uvedl 113 vozů. Karsan e-ATAK má lithium-iontový akumulátor o celkové kapacitě 220 kWh od BMW, který podle výrobce poskytuje dojezd až 300 kilometrů na jedno nabití, které trvá 5 hodin nebo 3 hodiny rychlonabíjením. 8,3 metru dlouhý midibus pohání centrální elektromotor Dana TM4 SUMO MD o výkonu 230 kW. K dispozici je také samořiditelná verze Autonomous e-ATAK úrovně 4 podle standardu SAE J3016. První poskytuje služby veřejné dopravy v norském Stavangeru, kde přepravuje studenty a univerzitní zaměstnance na Michigan State University (MSU).

V Targu Mures (Marosvásárhely) představili 16. března nové elektrické autobusy Solaris Urbino 12, informační panely dodává BUSTEC. Rumunská města pořídí díky evropským dotacím 958 autobusů s elektrickým pohonem.

U příležitosti slavnostního předání 32 nových elektrických autobusů přijel do města ležícího v centrální části země místopředseda maďarské vlády Hunor Kelemen a ministr rozvoje Attila Cseke. „ Ministerstvo rozvoje za poslední dva roky pořídilo celkem 397 autobusů s elektrickým pohonem, 32 nových autobusů je součástí toho balíčku. Zajistili jsme financování nákupu 958 autobusů tohoto typu u Národního ozdravného fondu (PNRR), jde o již podepsané smlouvy ,“ řekl Cseke. Smlouvu na nákup 32 elektrobusů podepsal starosta Targu Mures Zoltán Soós v květnu 2021 se zástupcem polského výrobce autobusů Solaris, který vyhrál výběrové řízení. První vůz přijel v březnu 2022 a byl zahájen zkušební provoz systému nabíjení. Město nechalo vybudovat 32 pomalých nabíjecích stanic, na okrajích obce budou fungovat rychlé dobíjecí stanice. Celková investice byla 112 milionů lei (přibližně 545 mil. Kč). Prrvních 14 autobusů je od 16. března v provozu, zbývající budou nasazeny do konce měsíce. Spolu s vozy a nabíjecí infrastrukturou bylo zrekonstruováno autobusové nádraží a mění se celý systém veřejné dopravy. Zavedeny budou elektronické jízdenky a obnoveny autobusové zastávky. Od příštího jara se podle starosty má s MHD propojit i příměstská část Targu Mures. Vznikl už krajský dopravní podnik, který převezme MHD sedmi obcí, čeká se ale na souhlas EU. Do roku 2024 by měl být také obnoven celý autobusový park, k současným elektrobusům přijede 42 nových dieselových a 38 nových hybridních. Kromě toho město nakoupí 10 desetimetrových autobusů. S těmi bude ve vozovém parku celkem 150 nových vozidel, což znamená kompletní obnovu stávajících autobusů nevyhovujících podmínkám 21. století. Autobusy pro Targu Mures byly součástí většího tendru , který Solaris v Rumunsku vyhrál. Kromě 32 autobusů pro Targu Mures, šlo také o 40 autobusů pro Pitesti, 15 autobusů pro město Succeava, 9 autobusů pro město Sibiu a 7 pro město Sighetu Marmatiei. Všechny vozy byly dodány v roce 2022. BUSTEC vybavil informačními LED panely celkem 103 elektrických autobusů Solaris.

Díky novým vozům bude Västtrafik, instituce zodpovědná za veřejnou dopravu v regionu na západě Švédska, do konce roku 2023 zajišťovat provoz přibližně 460 elektrickými autobusy. První vyjely v roce 2018.

Tišší a čistší autobusy budou jezdit po ulicích Göteborgu , Mölndal, Ale, Stenungsund, Trollhättan a Vänersborg. Dva ze tří městských autobusů ve Västra Götaland, regionu na západním pobřeží Švédska, budou na elektřinu. "Hodně investujeme do elektřiny a našim cestujícím se to líbí. Dostáváme mnoho pozitivních reakcí, kdy považují autobusy za pohodlné a oceňují, že přispívají k čistšímu a tiššímu městskému prostředí ," říká Hanna Björk, manažerka udržitelného rozvoje ve Västtrafik. Västtrafik s využitím dat od švédského institutu pro životní prostředí vytvořil analýzu, ze které vyplývá, jak se emise oxidu uhličitého liší mezi různými způsoby cestování: elektrickým autobusem, elektromobilem a automobilem na fosilní palivo. Výpočty ukazují, že pokud elektrickým autobusem cestuje 50 lidí, emise jsou 11krát menší, než když stejní lidé jezdí elektromobilem, a 36krát menší, než když cestují standardním autem. Statistiky vycházejí z celého životního cyklu vozidla, včetně výroby a provozu, a z toho, že v každém voze cestuje 1,4 osoby, což byl průměr ve Švédsku v roce 2021. Cílem proto je, aby všechny městské autobusy byly elektrifikovány nejpozději do roku 2030, celkem tedy kolem 750 vozidel. S nabídkou ekologické veřejné dopravy zároveň Västtrafik vybízí k vytvoření pobídky pro změny chování lidí. " Ať má dojíždějící, který jezdí MHD, alespoň stejnou možnost slev na jízdném jako ten, kdo si vybral auto. Usnadněme zaměstnavatelům nabízet svým zaměstnancům sezónní jízdenky na veřejnou dopravu tím, že zrušíte zdanění benefitů. Podívejte se na potenciál veřejné dopravy, chceme a můžeme udělat ještě větší rozdíl. Přechodu můžeme dosáhnout tím, že ovlivníme chování lidí a volbu dopravy ," uvedl Lars Backström, CEO Västtrafik. V lednu nabídl 100 000 motoristům možnost cestovat po dobu dvou týdnů veřejnou dopravou zdarma. Elektrobusy Västtrafik jsou poháněny takzvanou zelenou elektřinou, která pochází z větrné, vodní a solární energie. Ve městě Ale začnou jezdit 4 elektrické autobusy jezdit letos v létě. V Göteborg/Mölndal bude nasazeno 105 autobusů v červnu, 4 elektrobusy v Stenungsund začnou jezdit v srpnu, 32 elektrobusů v Trollhättan a 15 ve Vänersborg v říjnu 2023. Zároveň začíná elektrifikace autobusové dopravy na venkově, zatím čtyřmi autobusy v létě v okolí Ale.

Největší tendr v historii Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH ovládly MAN Truck & Bus a Daimler Buses.

VHH si od MAN objedná až 100 autobusů Lion's City 12 E. Daimler Buses má opci na celkem 250 vozů Mercedes-Benz eCitaro. To celkově více než zčtyřnásobí vozový park e-busů VHH. Dopavní společnosti z Hamburku utavřela s oběma výrobci rámcové smlouvy do roku 2028. První nová vozidla by měla být dodána v první polovině roku 2024. Jedná se o 48 sólo autobusů Lion's City 12 E od MAN a 47 sólo a 48 kloubových autobusů eCitaro / eCitaro G od Daimler Buses. Garantovaný dojezd bez mezinabíjení nebo dobíjení je mezi 200 a 300 kilometry v závislosti na modelu. Kromě toho mají nová vozidla ve standardní výbavě komplexní bezpečnostní výbavu, jako jsou asistenční systémy pro brzdění a zatáčení. VHH má v současnosti 86 elektrických autobusů, které jsou v pravidelném provozu nasazovány především z vozovny Bergedorf na východě a z vozovny Schenefeld na západě Hamburku. Během několika příštích týdnů bude do provozu uvedeno 17 dalších a 11 e-Sprinterů, flotila elektrických autobusů VHH se tak do druhého čtvrtletí roku 2023 rozroste na celkových 114 vozidel. „ VHH je lídrem v přestavbě na e-mobilitu v Metropolitní oblasti Hamburku. Máme jasnou vizi: v roce 2030 chceme mít flotilu s nulovými místními emisemi. Abychom tohoto cíle dosáhli, nyní velkými kroky rozšiřujeme náš vozový park e-busů. Velké objednávky pro MAN Truck & Bus a Daimler Buses představují skutečný milník na cestě stát se společností s e-mobilitou" , uvedl Dr. Lorenz Kasch, CEO VHH. Při přeměně autobusového parku, který čítá celkem asi 700 vozidel, se VHH zaměřuje nejen na životní prostředí, ale také na své zákazníky. Všechny nové e-busy VHH jsou vybaveny tak, aby byl pobyt pro cestující co nejpříjemnější. Ve výbavě jsou kromě pohodlných sedadel a USB nabíjecích zásuvek také dřevěné podlahy a koncept ambientního osvětlení, pomocí kterého lze v interiéru vytvářet různé nálady. Pro eCitaro je Hamburk hlavním městem. VHH má v provozu 37 eCitaro a eCitaro G. První vozidla byla uvedena do provozu v roce 2020, krátce po zahájení sériové výroby. Spolu s autobusy, které jsou nyní objednány, se počet zvyšuje na celkem 132 plně elektrických nízkopodlažních autobusů s hvězdou. Prvních 17 vozidel MAN Lion's City 12 E objednala VHH na konci roku 2019. Sériově se začal MAN Lion's E vyrábět v roce 2020. Další objednávka VHH byla na 20 vozidel. V roce 2022 se VHH rozhodla pro e-busy MAN potřetí, objednávka zahrnovala 30 elektrických sólo autobusů a 6 elektrických kloubových autobusů. MAN Lion's City E byl vyhlášen „Bus of the Year 2023“.

Karosérii tříčlánkového trolejbusu o délce 24 metrů dodává Solaris, Škodovka veškerou elektrovýbavu. První vůz z celkem 16 kusů by měl Dopravní podnik Bratislava převzít v polovině roku. Fotkami podobného vozu, ale v barvách PID, se pochlubil také Dopravní podnik hlavního města Prahy.

Konsorcium Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric zvítězilo ve výběrovém řízen í na dodání 16 dvoukloubových trolejbusů v září 2021. O zakázku se ucházel ještě švýcarský HESS. Dopravní podnik Bratislava bude prvním provozovatelem nejdelšího vozidla v nabídce Solaris. Dvoukloubový trolejbus představil Solaris v roce 2019 na veletrhu Busworld v Bruselu. Je poháněn dvěma trakčními motory o výkonu 160 kW. Další trakční baterie, umístěné na střeše druhého článku, budou dobíjeny při jízdě z trolejového vedení a nepotřebuje další externí napájení. Do režimu pohonu na trakční baterii přepne řidič stisknutím jediného tlačítka. Výrobcem podvozku a kompletní karoserie je polsko-španělská společnost Solaris Bus & Coach, trakční elektrovýzbroj včetně elektromotorů pochází z dílen společnosti Škoda Electric a montuje se v Plzni. Stejný typ vozu očekává také hlavní město Praha pro elektrifikovanou linku 119 z Nádraží Veleslavín na letiště. Se stavbou trolejového vedení již Elektrizace železnic začala. DPP se dnes, 16. března, pochlubil prvními fotkami svého trolejbusu zatím nazývaného Škoda Solaris 24 z výrobního závodu v polském Bolechowo. Trolejbus bude během dubna převezen do plzeňské Škoda Group k instalaci trakční elektrovýzbroje a testování. Zkušební provoz s cestujícími plánuje DPP v druhém pololetí tohoto roku.