První autobus s elektrickým bateriovým pohonem přepravil cestující ve městě Kingston upon Hull na východním pobřeží Velké Británie. Zeleným milníkem byla pro East Yorkshire Buses, ze skupiny Go-Ahead, zkušební verze Volvo BZL Electric. Volvo je oblíbená značka dopravce.

Společnost East Yorkshire Buses, která provozuje převážně flotilu Volvo, využila příležitost vyzkoušet si jeden ze 100% elektrických jednopodlažních autobusů Volvo ve třítýdenním zkušebním provozu. Denně ujel mezi městy Kingston upon Hull (také jen Hull) a Hessle více než 172 kilometrů. Ve městě zatím s elektrickými užitkovými vozidly nemají zkušenosti, proto byl jeho provoz důležitý pro získání zkušenosti s touto technologií. Testované Volvo BZL Electric má konfiguraci s pěti bateriemi nabíjenými přes noc. Vozidlo pomáhá pohánět energie získaná rekuperací při brzdění. Vůz v modrobílém provedení bylo místními obyvateli, řidiči i místním úřadem velmi dobře hodnoceno. „Vzhledem k tomu, jak je systém autobusu složitý, je jeho jednoduchost fantastická. Velmi snadno se ovládá a poskytuje výjimečně hladkou a tichou jízdu, zvláště chytré je regenerační brzdění. Máme opravdu pozitivní zpětnou vazbu od našich řidičů a v Hullu to vyvolalo rozruch – cestující se ptali řidičů, zda se tento autobus bude jezdit každý den!,“ uvádí Andy Benstead, Head of Engineering at East Yorkshire Buses. „Se společností Volvo již máme velmi úzké pracovní vztahy, takže velká podpora, které se nám během testování dostalo, nebyla žádným překvapením. Opravdu rádi bychom tuto technologii využívali.“ Elektrické autobusy nejsou pro Hull úplně cizí, městská tramvajová síť byla od roku 1937 postupně nahrazována trolejbusovým systémem, ten však byl v roce 1964 uzavřen a nahrazen autobusy. East Yorkshire Buses je provozovatel veřejné dopravy se sídlem ve svém hlavním depu v Hullu, s flotilou více než 270 vozidel, včetně double deckerů, v šesti depech (Bridlington, Elloughton, Pocklington, Scarborough a Withernsea). Před akvizicí Go-Ahead Group v roce 2018 byla společnost známá jako East Yorkshire Motor Services, založena byla v roce 1926.

Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility, která působí jako dovozce britského výrobce Mellor v severní Evropě, dodala tři minibusy Sigma 7 z rodiny bateriově-elektrických Sigma Mellor kielskému dopravci Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG).

KVG již provozuje flotilu 67 elektrických sólo a kloubových autobusů VDL Citea a nové minibusy Mellor nahradily dva 10 let staré vozy Mercedes-Benz Sprinter City 65 s naftovým pohonem. Vzhledem k tomu, že teploty v severoněmeckém městě mohou v zimě často klesat pod bod mrazu, byla vozidla speciálně vybavena řadou úprav pro chladné klimatické oblasti, včetně instalace výkonnějšího systému HVAC pro řidiče a interiér a také systémem tepelného předkondiciování baterie pro maximální dojezd v chladných dnech. Nízkopodlažní a bezbariérová Sigma 7 je necelých sedm metrů dlouhý, 3,10 metru vysoký a 2,06 metru (bez zrcátek) široký minibus, má jedenáct sedadel, jedno místo pro vozíčkáře a tři další sklopná sedadla. Tento autobus používá německá dopravní společnost poprvé. Vozidlo stojí 286 000 eur, 136 000 eur činí dotace schválená Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Přijet mají ještě další dva. Mellor své elektrické minibusy představil na Islandu. Spojil se s místním dopravcem LibertyBus a na přelomu července a srpna zkušebně provozovaly nejnovější verzi Sigmu 8. Řada bateriových elektrobusů Sigma zahrnuje šest modelů, od 7 do 12 metrů s kapacitou cestujících od 31 do 80. Sigma 8 je poháněna pomocí jednoho motoru napájeného bateriemi CATL 210 kWh. Nabíjení lze provádět pomocí 2 x DC nabíjecích pistolí za 2 hodiny a 50 minut.

Do výběrového řízení s předpokládanou hodnotou 665 milionů korun se mohou zájemci o dodání trolejbusů s trakční baterií přihlásit do 8. září. Připravit si musí funkční vzorky.

Kloubové trolejbusy mají mimo trakční vedení na baterii ujet v síti MHD v Českých Budějovicích 12 kilometrů. Celonízkopodlažní vozy dlouhé maximálně 18,75 metrů se čtyřmi dveřemi otvíratelnými dovnitř vozu musí uvést minimálně 115 cestujících. Pro praktickou údržbu požaduje dopravní podnik koženková sedadla. Samozřejmostí je dnes už klimatizace. Dopravní podnik stanovil technické podmínky pro nové trolejbusy velmi podrobně. Pokud se týká odbavovacího, informačního a dalšího komunikačního systému, může uchazeč proti stávajícímu řešení nabídnout i jiné, musí být ale se současným plně kompatibilní. Ve vozidlech MHD nyní dopravní podnik využívá odbavovací terminály Mikroelektroniky, informační zařízení BUSTEC a dispečerský systém TRANSDATA. Vybraný dodavatel je povinnen nejpozději do 45 dní od výzvy provést v tomto smyslu provozní zkoušku. Na základě výsledku může být z výběrového řízení vyloučen. Ke dni dodání objednateli musí nabízené trolejbusy splňovat veškeré podmínky pro provoz na pozemních komunikacích a v MHD pro Českou republiku a musí být způsobilé k provozu v městské hromadné dopravě v Českých Budějovicích. Vybraný dodavatel je povinen v rámci prokázázní technické kvalifikace do 90 dní od výzvy předvést zadavateli funkční vzorek nízkopodlažního parciálního článkového trolejbusu, který má být předmětem plnění veřejné zakázky (se základním vybavením, musí však ujet aspoň 2 km na trakční baterii a 3 km na vedení s dobitím baterie). Pokud funkční vzorek nebude splňovat základní požadavky zadavatele bude vybraný dodavatel z výběrového řízení vyloučen, podobně jako u prokázání plné kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému. Předvedením funkčního vzorku vozidla se chce dopravní podnik zřejmě vyhnout podobné situaci jakou zažívá Dopravní podnik Jihlava , který měl již v červnu 2022 od TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors obdržet 6 parciálních trolejbusů SOR TNS 12, podobně jako Dopravní společnost Zlín-Otrokovice od SOR Libchavy a Dopravní podnik hlavního města Prahy , který čeká na článkové SOR TNS 18. Kromě dodávky vozidel je součástí také cena za diagnostiku, speciální nářadí a školení, cena za poprodejní servis v průběhu záruční lhůty (60 měsíců) a za mimořádné opravy. V hodnocení nabídek má největší prioritu nabídková cena (80 %) a dále termín plnění (20 %) u prvních 14 vozů. Prvních 14 trolejbusů musí být dodáno nejpozději do 18 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Součástí je diagnostika, speciální nářadí a školení pro provádění údržby. První dva vozy budou vybaveny automatickým systémem postřiku trolejové sítě roztokem nemrznoucí směsi za účelem prevence námrazy v zimním období. Dalších 11 vozů má přijet do jihočeského krajského města nejpozději do 31.12.2025 a posledních 10 do 30.6.2026. Dopravní podnik města České Budějovice se pokoušel soutěžit dodavatele nových trolejbusů s trakční baterií dvakrát. V červenci 2022 zveřejnil zakázku na 10 ks parciálních trolejbusů, kterou v září zrušil. Jako důvod uvedl změnu rozsahu plnění a zpřesnění požadavků na kvalifikaci. 14 vozidel poptával v listopadu 2022, do soutěže se přihlásily ŠKODA ELECTRIC a turecká BOZANKAYA OTOMOTİV. Dopravní podnik z důvodu nových informací, zejména příslibu nových finančních prostředků a možnosti pořídit větší množství vozidel, zakázku zrušil. Aktuálně 2. srpna 2023 zahájil nové výběrové řízení, na dodavatele 35 trolejbusů s dodáním do poloviny roku 2026. Na financování může až do výše 70 % přispět IROP. Trolejbusy jezdí v Českých Budějovicích na 7 linkách. Trolejové vedení jednostopově dosahuje stavební délky 72 kilometrů, včetně manipulačních úseků. Flotilu celkem 56 vozidel tvoří trolejbusy ŠKODA 15 Tr (většina je po modernizaci), ŠKODA 25 Tr a ŠKODA 27 Tr Solaris. Po dodání nových vozidel budou nejstarší ŠKODA 15 Tr vyřazeny a trolejbusový vozový park bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel.

Největší autobusový dopravce v Londýně převzal výroční elektrický autobus Enviro200EV dodávaný v rámci partnerství Build Your Dreams a Alexander Dennis.

1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis je jedním z téměř 300, které se letos připojí k flotile Go-Ahead London na trasách v hlavním městě Spojeného království Velké Británie a Severního Irska. S číslem SEe199 je už od května v provozu na linkách Transport for London (TfL) 163 a 164. 7. srpna byl oficiálně předán vedení Go-Ahead London. Go-Ahead je největší londýnská autobusová společnost a britský provozovatel s největšími zkušenostmi s elektrickými autobusy. S BYD a Alexander Dennis úzce spolupracuje od roku 2016, kdy převzal 51 Enviro200EV do svého několika oceněními ověnčeného depa Waterloo, které bylo prvním přestavěným z dieselového na plně elektrický provoz v Evropě. V roce 2019 například získalo cenu Energy Globe 2019, přezdívanou "Nobelova cena přírody". Jako první byly elektrifikovány trasy 507 a 521 na hlavní nádraží v centru města. V listopadu 2017 následovala trasa 360 a 153 v únoru 2018. S celkem 577 dodanými nebo objednanými Enviro200EV a jednopodlažními a dvoupodlažními Enviro400EV je Go-Ahead London největším zákazníkem BYD a ADL. Strategie Londýna je mít do roku 2037 všechny autobusy s nulovými emisemi. David Cutts, výkonný ředitel Go-Ahead London: „ Průkopnické autobusy BYD–Alexander Dennis ve Waterloo rychle prokázaly, že nulové emise jsou pro hlavní město životaschopné a okamžitě se staly oblíbenými mezi cestujícími, řidiči a inženýry. Je příhodné, že nám byl dodán 1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis, který zajišťuje čistou veřejnou dopravu pro uživatele v oblastech Morden, Raynes Park, Sutton a Wimbledon na trasách 163 a 164. Blahopřeji všem, kteří se podíleli na tomto úspěšném příběhu, včetně Transport for London, jehož vizí je zajistit čistší vzduch v našem městě. Také vzdávám hold Richardu Harringtonovi za jeho vynikající vedení v této oblasti po více než deset let ." Richard Harrington, technický ředitel The Go-Ahead Group a ředitel jejího ZE Centre of Excellence, dodal: „ BYD a Alexander Dennis si zaslouží uznání za vytvoření tohoto velmi oblíbeného produktu v hlavním městě i jinde. To umožnilo společnosti Go-Ahead London dosáhnout pokroku v dekarbonizaci svých vozidel a do konce letošního roku je naplánováno provozovat přibližně 600 elektrobusů, což je přibližně čtvrtina celkového vozového parku ." Jednopodlažní Enviro200EV je k dispozici ve čtyřech délkách v rozmezí od 9,6 m do 12 m, dvoupodlažní Enviro400EV ve dvou verzích s 10,3 m a 10,8 m. Elektrobusy BYD–Alexander Dennis byly prodány také do Irska a na Nový Zéland. BYD je světovým lídrem v oblasti baterií, energetického managementu a elektrické mobility. Alexander Dennis, největší britský výrobce autobusů a autokarů, je dceřinou společností předního nezávislého světového výrobce autobusů NFI Group Inc. Kombinace bateriové technologie BYD a odborných znalostí Alexandra Dennise v oblasti designu a specifikací karoserie za posledních 7 let vydláždila cestu pro úspěšné přijetí bateriových elektrických autobusů BYD-ADL ve Spojeném království.

ATM Milano rozhodlo o výsledcích dvou částí výběrového řízení na dodání 310 elektrických autobusů. Vítězi jsou Iveco Bus a Solaris.

Do výběrového řízení byly doručeny nabídky od Iveco Bus, BYD, Daimler Buses, Solaris a eBusco. Iveco bus získá objednávku na 205 12metrových plně nízkopodlažních městských autobusů se třemi dveřmi a Solaris na 105 18metrových autobusů ve čtyřdvéřové konfiguraci. V obou smlouvách je zahrnut kompletní servis. První zprávu přinesl Autobusweb.com . Úspěchem se jistě pochlubí s podrobnostmi i výrobci.

Stadtwerke München (SWM) a dceřiná společnost Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) pokračují v investicích do dekarbonizace autobusového parku v hlavním městě Bavorska. Vozy dodá Daimler Buses, Ebusco a MAN.

Po uplynutí lhůty pro podání námitek pro neúspěšné uchazeče objednala MVG nové elektrické autobusy u tří výrobců, jejichž vozidla v mnichovských ulicích již jezdí. 30 kloubových autobusů (18 metrů dlouhých) dodá Daimler Buses a dalších 28 kloubových autobusů z lehké karbonu bude pocházet od holandského výrobce Ebusco. MAN postaví 13 sólo autobusů (12 metrů dlouhých). Předpokládaný dojezd je 250 u kloubového a 300 kilometrů u sólo autobusu. SWM investuje do vozidel téměř 54 milionů eur. Dodána mají být od jara 2024 do jara 2025. Dodatečné náklady oproti konvenčním dieselovým autobusům jsou z velké části kompenzovány dotacemi od Spolkového ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu a Svobodného státu Bavorsko. „ S e-busy, které již používáme a které letos ještě očekáváme, a také s novými objednávkami, náš vozový park čítá 132 autobusů. To nás přivádí o velký krok blíže k našemu cíli používat do roku 2035 pouze elektricky poháněné autobusy, “ uvedl šéf MVG Ingo Wortmann.

Vídeň chce být do roku 2040 klimaticky neutrální a přispět k tomu má také přeměna autobusů Wiener Linien na bezemisní pohon. Do depa přijíždějí první nová e-Citara, dodávka vodíkových autobusů se však posouvá. Solaris Urbino hydrogen nesplnil očekávání dopravce pro náročný provoz a hledá nového dodavatele.

Do Vídně bylo před pár dny dodáno první e-Citaro z celkem 60 vozidel, které nahradí do konce roku 2025 dieselové autobusy na linkách 17A, 57A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A, 71A a 71B. Smlouvu s EvoBus Austria (Daimler Buses) uzavřela vídeňská dopravní společnost v listopadu 2022 , podobně jako se Solaris Austria. Společnost Solaris měla pro Vídeň vyrobit 10 vodíkových autobusů Urbino 12 hydrogen, šlo však o rámcovou smlouvu. Bateriové autobusy budou v provozu na linkách s nenáročným terénem, s vodíkovými počítal dopravce na trasu 39A Heiligenstadt - Sievering s prudkým stoupáním, krátkými vzdálenostmi mezi zastávkami a velkým počtem cestujících. Ještě před objednáním autobusů Wiener Linien znovu pronajaté Urbino 12 na lince 39A intenzivně testoval a podle dopravce se ukázalo, že není pro plánovanou trasu optimální. Wiener Linien neuvedl, které požadavky Solaris Urbino 12 nesplňoval. V hodnocení testu v roce 2020 si autobus pochvaloval, na jednu 25 kg nádrž ujel 399 kilometrů a testován byl na této náročné lince 39A. Podle informací, které zjistil maďarský web Magyarbusz.info , byly požadavky na vozidlo tak neobvyklé, že sotva mohly být splněny. Solaris na druhé straně tvrdí, že sám odstoupil od smlouvy poté, co Wiener Linien nepotvrdil objednávku ve stanoveném termínu. Rozhodnutí učinil i s ohledem na vývoj globální politické situace a z toho vyplývajícímu zvýšení cen. Na nového dodavatele 10 (+ 2 v opci) autobusů s palivovými články bylo zveřejněno v dubnu nové výběrové řízení. A Wiener Linien testuje autobusy dalších výrobců. V červnu dorazil do Vídně H2.City Gold od Caetanobus. Odklon od vodíku se tak nekoná, nasazení nových autobusů do provozu na linku 39A se však odkládá na rok 2025. " Máme vysoké standardy pro přechod na pohony s nulovými emisemi, chceme snížit emise při zachování kvality naší nabídky. Komplexní testování je proto nezbytné ," uvedl Wiener Linien.

Dopravní podnik Bratislavě věnuje obnově vozidel MHD v poslední době velkou pozornost a daří se mu získávat finanční prostředky z fondů EU. Jako první na Slovensku uvádí do provozu autobusy s palivovými články. I tyto nové vozy jsou vybaveny LED informačními panely BUSE.

V bratislavské MHD ujedou autobusy více než polovinu všech kilometrů a DPB se proto dlouhodobě snaží o snížení lokálních emisí. Po elektrobusech a současných projektech parciálních trolejbusů vyjedou 1. srpna do ulic autobusy, které do okolí vypouštějí jen vodní páru. Zatím nebudou pohnáněné "zeleným" vodíkem. Vodík bude tankován v plničce Messer Tatragas Slovakia. Do budoucna se DPB zabývá možností jeho dodávek nebo přímo výrobou, mohl by například vznikat jako odpadní produkt některého z městských podniků. Výhodou autobusů na vodík je jejich dojezd, který se pohybuje okolo 350 km, a doba plnění - cca 20 minut. Oba parametry jsou podobné autobusům se standardním pohonem a měly by proto stávající naftové vozy plně zastoupit. Ve výbavě Solaris Urbino 12 hydrogen je účinná klimatizace interiéru i kabiny řidiče. Nechybí kamerový systém, nastavitelné ergonomické sedadlo a chladnička pro řidiče, Wi-Fi a USB nabíječky. Cestující informují o trase a možnostech přestupu velké obrazovky, které do vozidel DPB dodává český výrobce BUSE . Čtyři autobusy typu Solaris Urbino 12 Hydrogen zařadí DPB do provozu s cestujícími na lince 75 Dolní Hony - Krasňany. Solaris může dodat až 40 těchto vozů.

Vítězem jedné části výběrového řízení na bezemisní autobusy pro Atény a Soluň je čínský Yutong. První nové „zelené“ dvanáctimetrové autobusy výrazně omladí vozový park obou měst začátkem roku 2024. Hodnota kontraktu je téměř 111 milionů eur.

Celkem má vozový park v Aténách a Soluni posílit 1 300 autobusů s bezemisním nebo nízkoemisním pohonem. Podepsání smlouvy s Yutong na prvních 250 elektrických je schváleno. Podpis smluv na dodání dalších 400 vozů z výběrového řízení zveřejněného koncem roku 2021 se očekává co nejdříve. Už v lednu 2023 byl oznámen také předběžný výsledek tendru na 100 kloubových autobusů na CNG, o uzavření smlouvy zatím ministerstvo infrastruktury a dopravy neinformovalo. Vítězem byla vyhodnocena IVECO France ze skupiny IVECO BUS. Údajně již ve francouzském Annonay pro Atény první kloubové autobusy Urbanway 18 vyrábí. Zajímavostí je, že v Aténách stále jezdí autobusy Iveco Irisbus dodané v letech 2005 a 2010. Součástí velkého výběrového řízení zahájeného na konci roku 2021 bylo kromě 100 ks 18metrových autobusů na CNG a 250 ks 12metrovch elektrických městských autobusů s minimálním dojezdem 180 km (kromě Yutong se zúčastnila IRIZAR E-MOBILITY a BYD ELECTRIC BUS & TRUCK HUNGARY KFT, ten byl ale vyloučen): 200 ks 12metrových městských autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) kategorie EURO VI. I zde je uchazečem IVECO, účastní se i italsko-turecké sdružení Industria Italiana Autobus SpA a Karsan. 100 ks 12metrových elektrických městských autobusů s minimálním dojezdem 135 km. Nabídky podaly společnosti Irizar, Van Hool, IVECO a BYD. Do další části týkající se dodávky 120 hybridních autobusů se nikdo nepřihlásil. Kromě toho se připravuje druhá fáze zadávání zakázek na dalších 650 autobusů. Celkově posílí městskou dopravu v obou městech 1 300 nových vozidel, tím výrazně obnoví stárnoucí vozový park. Průměrný věk vozidel v Řecku je 19 let a je vysoko nad evropským průměrem. Ministr infrastruktury a dopravy Christos Staikouras zároveň nedávno oznámil další financování nákupu elektrických autobusů pro další řecká města v celkové výši 100 milionů eur. I když elektrický autobus testoval v Aténách v roce 2020 také Solaris (stejně jako Yutong) , nakonec se do výběrového řízení nepřihlásil. Přitom v Aténách jezdí velké množství autobusů Solaris. Polský výrobce v roce 2008 získal od aténské společnosti ETHEL (později OSY) svou dosud největší zakázku, v roce 2009 dodal 220 autobusů Alpino 8,6 m a 100 kloubových Solaris Urbino. Zdroj: Ministerstvo infrastruktury a dopravy Řecko, athenstransport.com

Ve čtvrtek 27. července dopoledne dorazil ze Cegelecu do areálu garáže Klíčov pražského dopravního podniku první z 15 trolejbusů SOR TNS 18. Absolvuje testování a zkoušky nutné pro schválení Drážním úřadem.

Podle Československého dopraváka se jedná o vůz výrobní číslo 013, který 27. května ukázal veřejnosti. Vůz absolvoval zkoušky v areálu Cegelecu v pražské Michli a nyní na něm bude výrobce testovat elektrovýzbroj a ovládací SW na nabíjecí infrastruktuře. Poté bude absolvovat zkušební jízdy bez cestujících podle parametrů Drážního úřadu. Podle DPP proběhnout na již připravené trati Palmovka - Čakovice. Připomeňme, že Dopravní podnik hl. m. Prahy měl podle uzavřené smlouvy se SOR Libchavy měl obdržet 15 kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec pro trolejbusovou linku 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice už 16. dubna 2023. Jako důvod opoždění dokončení výroby a předání nových trolejbusů uvedl SOR Libchavy, jako smluvní partner DPP, komplikace s elektrotechnickými součástkami v rámci subdodavatelského řetězce v důsledku tzv. čipové krize vyvolané pandemií covid-19 a válkou na Ukrajině. První trolejbus SOR TNS 18 byl převezen do areálu Cegelec na montáž elektrické výzbroje 19. května . Ve čtvrtek 27. července dorazil do depa DPP, kde bude probíhat další testování a zkušební jízdy po Praze, nutné pro schválení k provozu s cestujícími. Do homologace a předání DPP je v majetku výrobce. Na trolejbusy SOR TNS čekají také města Jihlava a Otrokovice. Do Prešova má SOR dodat sólo trolejbusy SOR TNS 12 do konce roku 2023, dalším zákazníkem je Bratislava a maďarský Szeged. SOR je v těchto případech závislý na subdodávkách Cegelec.