Provozovatel městské hromadné dopravy TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna) v Itálii pořídí až 130 vodíkových autobusů, 127 kusů 12metrových Urbino 12 pro Bolognu a 3 pro město Ferrara. Dopravce může v rámci opce objednat dalších 140 vozidel.

Italská města Bologna a Ferrara zahájila jeden z největších evropských projektů autobusů s palivovými článhy. Objednávka 127 autobusů Urbino hydrogen 12 přiblíží Bolognu k dosažení ambiciózního cíle přeměnit městskou hromadnou dopravu na zcela bezemisní do roku 2030. Další tři vodíkové autobusy Solaris budou sloužit v TPER Ferrara. Plány na nákup autobusů s pohonem na vodík byly zveřejněny na podzim 2022, výběrové řízení začalo 7. března 2023. Autobusy Solaris Urbino patří v Evropě k nejprodávanějším. Budou vybaveny inovativním vodíkovým systémem, který splňuje nejvyšší bezpečnostní standardy. Palivový článek o výkonu 70 kW bude získávat vodík z pěti kompozitních nádrží umístěných na střeše autobusu. S plnými nádržemi, které pojmou 37,5 kg vodíku, bude autobus schopen ujet asi 350 km. Obyvatelé Bologni a Ferrary se o výhodách vodíkových autobusů Urbino 12 na vlastní oči přesvědčí v roce 2024, kdy bude do města dodáno prvních 37 vozidel. Zbytek dorazí v letech 2025-2026. TPER pro vodíkovou mobilitu založila společně se skupinou Wolftank novou společnost TPH2. TPH2 bude zodpovědná za vytvoření integrovaných vodíkových nabíjecích systémů pro autobusy, podle termínů PNRR (italský plán obnovy a odolnosti) do roku 2026. Cílem je klimatická neutralita v Bologni do roku 2030. Město je zahrnuto mezi 100 evropských měst s nulovým dopadem v rámci mise Evropské komise Horizont Europe. Z PNRR je fiancováno také celkem 10 autobusů pro Ferraru. Solaris je evropským lídrem v oblasti e-mobility, včetně výroby vodíkových autobusů. Dosud společnost dodala více než 120 jednotek na vodíkový pohon zhruba 60 zákazníkům v 8 zemích. V roce 2022 rozšířil nabídku o kloubový Urbino 18.

Nejdůležitějní nákup nových autobusů za posledních několik desítek let. Ve městě Taranto ležícím v Apulii "na podpatku" Apeninského polostrova obnovují flotilu 56 hybridními autobusy Mercedes-Benz Citaro a pěti plně elektrickými minibusy Rampini E60.

Hybridní autobusy se připojily k 24 Lion's City, které jsou v provozu od ledna 2021. Na nová vozidla získal provozovatel Kyma Mobilità dotaci 20 milionů eur. Hybridní MANy pořídil díky půjčce „Smart Go City“ ve výši 8 milionů eur. Pět minibusů Rampini s plně elektrickými motory bude sloužit v historickém centru na nové lince 10, na které je přeprava zdarma. Kyma Mobilità obnovil v posledních třech letech více než polovinu svého vozového parku. Flotila bude podstatně méně zatěžovat životní prostředí a jejich vybavení výrazně zvýší bezpečnost a komfort cestujících. Flotila se průměrným věkem méně než 5 let stává jednou z nejmladších v Itálii. Hybridní Mercedes-Benz Citaro slibuje snížení spotřeby nafty o 8,5 procenta díky použití elektromotoru pro podporu trakce. Lehký hybridní modul se skládá z malého elektromotoru, který při brzdění a zpomalování funguje jako alternátor a přeměňuje kinetickou energii na elektřinu. Ta je uložena ve dvouvrstvých superkondenzátorech umístěných v zadní části střechy. 14 kW elektromotor nepřispívá ke zvýšení výkonu vozidla, ale pomáhá spalovacímu vznětovém šestiválcovému motoru o maximálním výkonu 220 kW při rozjezdu.

Lublin se stal druhým městem v Polsku, které využívá ve veřejné dopravě vodíkové řešení. Brzy začnou dodávky Solaris Urbino hydrogen do Poznaně.

Urbino 12 hydrogen úspěšně prošel akceptačními testy dopravce, Úřadu veřejné dopravy (ZTM) v Lublinu, a vstoupil tak do městského vozového parku. Jde o vozidlo vybavené nejnovějšími řešeními založenými na vodíkové technologii. Zpočátku bude autobus směrován na různé linky a trasy, aby byl otestován v různých podmínkách. Provozovatelem je Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) Lublin. Město jako jedno z prvních v Polsku objednalo v roce 1996 autobusy z Bolechowo. Vodík je čistý zdroj energie a jedinými vedlejšími produkty chemické reakce probíhající ve vodíkovém článku jsou teplo a vodní pára. Prvek je skladován v plynné formě v nádržích umístěných na střeše. Autobusy se tankují přibližně stejnou dobou jako konvenční vozy a mají dlouhý dojezd, bez ohledu na podmínky. Pro Lublin byl autobus vybaven přídavnou baterií, kterou lze nabíjet nejen prostřednictvím vodíkového článku, ale také pomocí externí mobilní nabíječky. Má prostor pro 85 osob, včetně 29 sedících cestujících. V ulicích Lublinu jezdí 81 trolejbusů a 39 bateriových autobusů Solaris. Od září bude elektřina zásobující lublinské trolejbusy a elektrobusy pocházet výhradně z obnovitelných zdrojů energie. Statistiky týkající se podílu vodíkových vozidel v systémech evropské veřejné dopravy naznačují stále rostoucí oblibu tohoto ekologického řešení. Solaris již dodal více než 120 vozidel s palivovými články do 18 měst v Evropě a podíl výrobce na trhu vodíkových autobusů v Evropě jen v roce 2022 činil 61,4 %. V nadcházejících týdnech začnou dodávky do dalšího města v Polsku, po Koninu a Lublinu, do jednoho z největších polských měst - Poznaně. Do hlavního města Velkopolska přijede 25 ks Urbino 12 hydrogen.

Flotila autobusů AB14 odjela 5. září z Čcheng-čou v provincii Henan ve střední Číně do Saúdské Arábie. Pro čínského výrobce jde o největší zahraniční zakázku na tato vozidla přizpůsobená pro přepravu cestujících po letištních plochách..

Pouštní klima Saúdské Arábie výrazně ovlivňuje výkon, vozidla proto musí být horkému a suchému podnebí přizpůsobena. Podle Yutong si s jedinečnou strukturou karoserie a pokročilou antikorozní technologií autobusy pro odbavovací plochy dokážou zachovat životnost i po dlouhodobém působení těchto podmínek. Jako největší dodavatel autobusů pro převoz cestujících na letištích v Číně Yutong pokrývá hlavní silné stránky v hodnotovém řetězci, od výzkumu a vývoje, výrobu, prodej a zajišťování poprodejních služeb. Vozy vyváží do více než 20 zemí, jezdí například na Maledivách, ve Španělsku nebo ve Velké Británii, a poskytují služby na 67 letištích. V Saúdské Arábii má podíl na trhu 60% a pokrývá více než 90% letišť. Do druhého největšího státu arabského světa, který plně ovládá královská rodina, dodal Yutong nedávno i více než 500 autokarů . Pro čínské výrobce je země po Egytu druhým největším zákazníkem.

MHD v Kroměříži budou zajišťovat dva nové hybridní autobusy . Vozy, které kombinují pohon na naftu a na elektřinu při rozjezdech, vyhodnotily Kroměřížské technické služby jako ekonomicky nejvýhodnější. Stávající dva Volvo 7900 se zapíší v Česku do historie, Volvo Buses končí v Evropě s výrobou karosérií .

Město plánuje nahradit ve flotile Kroměřížských technických služeb (KMTS) autobusy starší deseti let. KMTS v minulých dvou letech koupily dva hybridní autobusy Volvo 7900 LH. „Ukázalo se to jako dobrá volba. V současné době jsou totiž hybridní autobusy pro MHD ekonomicky nejvýhodnější ,“ dodal místostarosta Karel Holík, který je také jednatelem KTS. Hybridní autobus při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30 kilometrů za hodinu využívá baterii, při rychlejší jízdě jede na naftu. Dvanáctimetrové autobusy poptávané ve zveřejněné zakázce mají být vybaveny třemi dvoukřídlými dveřmi mají být 100% nízkopodlažní pro stojící cestujícící S novými autobusy počítají KMTS nejpozději do 4 měsíců od uzavření smlouvy. Nabídky lze podávat do 2. 10. 2023. Předpokládaná hodnota zakázky na pořízení dvou autobusů je 12 milionů korun. Nejnižší nabídková cena je jediným kritériem hodnocení.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se stává prvním dopravcem v Česku i na Slovensku, který doplňuje svůj vozový park o rekordně dlouhé 24 metrové trolejbusy pro téměř 180 cestujících.

První trolejbus určený pro Bratislavu vyjel 10. srpna částečně maskován na zkušební jízdy v Plzni . Nyní bude najíždět bez cestujících další kilometry před homologací přímo v hlavním městě Slovenska. Poté mají pomoci řešit vytížené linky ve východní části Bratislavy. Přes 24metrů dlouhé dvoukloubové vozy typu Škoda-Solaris dopravnímu podniku dodává na základě veřejné zakázky konsorcium Solaris Bus & Coach sp. z o.o., Solaris Slovakia s.r.o. a ŠKODA ELECTRIC a.s. Nákup je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Integrovaná infrastruktura (OPII). Dopravní podnik si před rozhodnutím nakoupit 16 těchto tříčlánkových trolejbusů v prosinci 2020 v bratislavských ulicích otestoval jízdní vlastnosti i průjezdnost tratí v rámci bratislavské trolejbusové sítě. V praxi se takový typ trolejbusu v provozu chová podobně jako jednokloubový, protože zadní náprava téměř přesně kopíruje trajektorii té ve středním článku vozidla. Pro ostatní účastníky silničního provozu se tak nemá nic měnit. "Megatrolejbusy" mají výrazně zkvalitni cestování mezi Hlavním nádražím, Miletičovou ulicí a Dolními hony v Bratislavě. Nasazeny budou už během podzimu na linku 71, která dnes v ranní špičce jezdí každých 6 minut a její další intervalové posílení bylo technicky nereálné. Nabízená kapacita na sezení zprovozní vzroste o 20% (52 míst na sezení), celková přepravní kapacita o téměř 50% (uveze 179 cestujících). Při myšlence na provoz vlastní flotily dvoukloubových trolejbusů se DPB inspiroval například ve Švýcarsku. V Evropě jezdí dvoukloubové trolejbusy, respektive dvoukloubové vozy (i autobusy) celkově ve více městech jako je holandský Utrecht, Ženeva či Curych ve Švýcarsku, švédské Malmö, rakouský Linz, ale také v Tiraně v Albánii. Přes 24-metrové trolejbusy ještě čekají, podobně jako nedávno dodanou tramvaj a kloubový trolejbus , homologační testy

SOR Libchavy zahájila v Hradci Králové zkušební provoz bez cestujících s prvním parciálním trolejbusem TNS 12 vyrobeným ve spolupráci s Cegelec. Po provozních zkouškách a schválení nového typu vozu k provozu bude dodán do Jihlavy.

Jihlavský dopravní podnik má od TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors objednáno šest těchto vozidel pro novou trolejbusovou trať do průmyslové zóny Pávov a do Bedřichova. Původně měly jezdit už od června 2022 , z důvodu problémů s komponenty elektrovýzbroje u Cegelec jsou dodávky, včetně kloubových SOR TNS 18 pro Prahu , zpožděny.

SOR Libchavy uspěla ve městech Sliven a Pernik s elektrickými autobusy EBN a trolejbusy TNS 12. Nových trolejbusů se v letošním roce dočká také největší bulharský říční přístav - město Ruse. Další českou stopu v Bulharsku potvrzuje BUSTEC.

V rámci operačního programu „Životní prostředí“ 2014–2020 bylo ve městě Sliven vyhlášeno několik soutěží s cílem zlepšení ovzduší. Vzhledem ke covidovým komplikacím v letech 2019 – 2022 byla u některých projektů prodloužena doba realizace a dodávky probíhají ve 3. a 4. čtvrtletí 2023. SOR uspěla ve svou soutěžích. Do Dopravního podniku Sliven (Patnicheski prevozi” EOOD Sliven) dodá čtyři elektrobusy EBN 9,5 na základě vítězství v soutěži „Nákup a dodávka elektrobusů a jejich dobíjecích stanic“ v rámci projektu „Opatření k řešení dopravy jako zdroje znečišťování ovzduší v obci Sliven“. Součástí projektu je také dodávka a instalace 4 pomalých nabíjecích stanic a 2 kabelových rychlonabíjecích stanic. Elektrobusy mají dojezd cca 150 až 200 km na jedno nabití a jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a informačním systémem značky BUSTEC. Vozidla jsou provedena v barevné kombinaci bílé a modré. Ve stejných barvách vyrobili v SOR Libchavy v roce 2018 pro dopravní podnik 21 městských naftových autobusů BN 9,5 a 6 autobusů BN 10,5 Euro 6. SOR Libchavy uspěla i se svými trolejbusy typu TNS 12. Šest vozidel v současné době dodává na základě obdobné soutěže jako elektrobusy a mají také obdobnou výbavu. Odlišují se netypickou barevnou kombinací modré a oranžové. Dopravní podnik nepožadoval baterie pro autonomní jízdu. Jsou vybaveny elektro výzbrojí od dceřiné společnosti RAIL ELECTRONICS CZ (stejně tak i trolejbusy pro Ruse, které mají trakční baterie). Novým provozovatelem elektrických autobusů SOR se v Bulharsku stalo také dříve hornické město Pernik. Také s finanční podporou Operačního programu "Životní prostředí" 2014-2020 probíhá projekt “Zlepšení kvality ovzduší zavedením ekologické veřejné elektrické dopravy v Perniku” zahrnující pět elektrobusů typu EBN 11 a instalaci pěti pomalých nabíječek a jedné dvojité rychlonabíječky. Rychlé nabíjení probíhá prostřednictvím pantografu umístěného na střeše vozidel. K výbavě patří klimatizace a kamerový a informační systém také od BUSTEC. Flotila městských autobusů včetně nových elektrobusů je ve městě Pernik v líbivé barevné kombinaci červené a žluté. Do konce roku 2023 se dočká nových trolejbusů od SOR další město v Bulharsku. Ruse již má zkušenosti s elektrickými autobusy SOR EBN a letos získá 15 nových trolejbusů. Trolejbusy pro Ruse vybaví informačními panely také společnost BUSTEC, která tak potvrzuje svou významnou pozici v Bulharsku. V hlavním městě Sofii vybavila první vozidlo informačním systémem již v roce 2010 a spolupráce dále pokračuje.

Transport for London představila v Suttonu v jižní části Londýna 80 nových autobusů s nulovými emisemi. Podle cíle Londýna mohou po roce 2034 jezdit v britském hlavním městě pouze autobusy s nulovými emisemi. S pokračujícími vládními investicemi se tak může stát už za sedm let.

Na cestě k přechodu na zcela bezemisní autobusový park Transport for London (TfL), organizace zastřešující veřejnou dopravu v hlavním městě Velké Británie, posiluje autobusovou dopravu ve vnější části města každý rok o další milion autobusových kilometrů. Od roku 2016 se počet autobusových linek s plně nulovými emisemi zvýšil z 5 na 54 a dalších 15 linek využívá zcela bezemisní i nízkoemisní vozidla. Počet autobusů s nulovými emisemi na londýnských ulicích vzrostl od roku 2016 o více než 3 000 procent, z 30 na 1 000 autobusů. Flotila TfL je největší v západní Evropě a má ve srovnání s městy jako New York, Paříž nebo Vacouver nejnižší emise CO2 na osobokilometr. TfL zdůrazňuje, že „zavedení dalších 80 nových autobusů následuje po nedávném milníku, kdy bylo v celém hlavním městě provozováno více než 1 000 autobusů s nulovými emisemi, čímž se celkový počet zvýšil na více než 1 100 autobusů s nulovými emisemi. Přechod na vozový park bezemisních autobusů do roku 2034 je cíl, kterého by mohla TfL dosáhnut s pokračujícím vládním financováním už do roku 2030." Odhadem se má ušetřit 4,8 milionu tun uhlíku do roku 2034 nebo 5,5 milionu tun uhlíku do roku 2030. Ke splnění závazku Londýna bylo stanoveno, že od roku 2021 musí mít všechny nové autobusy vstupující do smluvní flotily TfL nulové emise. V londýnském autobusovém parku je aktuálně přes 8 600 autobusů, z toho více než 1 100 elektrických, 20 na vodíkový pohon a zbývající hybridní a dieselové vozy Euro 6. Do ulic Suttonu vyjelo v létě více než 80 nových elektrických autobusů a celkový počet v tomto městském obvodu na jihu Londýna se tak zvýšil na téměř 100. Elektrifikovány jsou kromě trasy 413 také další 93, 154, 164, 213 a 80. Více než polovina cest autobusem v Suttonu se uskuteční v autobuse s nulovými emisemi. Další vozy se připojí k vozovému parku na jaře příštího roku. Městská část se také od příštího roku dočká zlepšení autobusové dopravy, která bude posílena o 400 tisíc kilometrů a nová nebo lepší spojení napříč čtvrtí a mezi městskými centry a nemocnicemi. Nové autobusy pro Sutton mají řadu nových funkcí, větší prostor pro invalidní vozíky a kočárky, panoramatické zastřešení na horní palubě, USB porty, nové LED obrazovky na spodní i horní palubě. Klíčovou součástí investice starosty Londýna ve výši 6 milionů liber na zlepšení autobusové sítě ve vnějších částech města je síť expresních autobusových linek Superloop s omezenými zastávkami, které objíždějí celé hlavní město, a mají přidat více než 4 miliony autobusových kilometrů. V srpnu byla na SL7 přejmenována současná linka X26, která vede mezi autobusovým nádražím West Croydon a centrálním autobusovým nádražím Heathrow. Nabízí tak okamžitě rozpoznatelnou expresní autobusovou dopravu mezi západním a jižním Londýnem, a její frekvence se zdvojnásobila z 30 minut na každých 15 minut.Je třetí autobusovou trasou sítě expresních autobusů Superloop. Růst londýnské flotily autobusů s nulovými emisemi je důležitou součástí závazku starosty snížit toxický vzduch a reagovat na klimatickou krizi. Starosta Londýňanů slíbil, že zlepší dopravní spojení ve vnějším Londýně. Profesor Kristian Helin, výkonný ředitel institutu pro výzkum rakoviny The Institute of Cancer Research, který v Suttonu v Londýně sídlí, řekl: „ Víme, že znečištění ovzduší je špatné pro naše zdraví a skutečně obsahuje chemikálie způsobující rakovinu, jak vědci z ICR rozpoznali mezi prvními. Vítáme proto snahy TfL snížit znečištění ovzduší – a emise uhlíku v Suttonu – prostřednictvím většího využívání elektrických autobusů .“ Podle přední britské charitativní organizace Asthma + Lung UK, která podporuje lidi s onemocněním plic, je přechod od benzinových a naftových motorů k autobusům s nulovými emisemi pro vyčištění ovzduší zásadní. "Znečištění ovzduší je stav ohrožení veřejného zdraví, který se týká všech. V Londýně žije přibližně 585 000 lidí s plicním onemocněním a každý rok zkracuje toxický vzduch životy 4 000 lidí". Ve Spojeném království pochází jedna třetina nových objednávek autobusů ročně z nákupů v Londýně, a proto je převedení vozového parku TfL na elektrický základní a jeho urychlení důležité z hlediska ochrany klimatu i ekonomické revitalizace, přispívá k posílení britského autobusového průmyslu a zajištění pracovních míst. Elektrifikace londýnské flotily přirozeně také vyžaduje investice do infrastruktury s významnými finančními dopady. Většina nabíjecích zařízení je instalována v depech subdodavatelských dopravních společností TfL, ale v některých klíčových lokalitách bude nutné vybudovat další nabíjecí zařízení, jako jsou pantografy a rozvodny. Nezbytným prvkem instalace dobíjecích sítí je zlepšení výkonnosti autobusových dep, což ve většině případů zahrnuje modernizaci elektrické sítě.

Vratislav je jedno z nejstarších polských měst s unikátní architekturou, více než 100 mosty a desítkou ostrovů. Historicky k městu patří autobusy s hvězdou, letos přijíždí bateriové.

Do MPK Wroclaw dorazilo první elektrické eCitaro G. Nízkopodlažní, klimatizované a vybavené speciálními bezpečnostními systémy brzy vyrazí do ulic polské Vratislavi. MPK objednala 13 takových autobusů , všechny mají přijet do konce roku. Obsluhovat budou linku K, první Zelenou autobusovou linku ve městě. V závislosti na podmínkách, teplotě, zatížení a rychlosti může vozidlo po plném nabití ujet přes 200 km. Nová vozidla budou nabíjena na stanovišti Obornická, kde vznikl speciální brána a na smyčce na ulici Kamieńskiego. Nákup 13 elektrobusů s potřebnou infrastrukturou stál 52 milionů PLN (přibližně 281 milionů korun) a byl možný díky spolufinancování Národního fondu ochrany životního prostředí. EvoBus Polska (Daimler Buses) se podařilo získat pro kloubová eCitara zakázky například od PKA Gdyně , další od MZK Zielona Góra .