Inspiraci mohou najít ve Stockholmu , kde jezdí více jak 400 městských autobusů poháněných etanolem .

Praha, 13. prosince 2007 – Rostoucí ceny ropy a limity CO2 nutí jednotlivé země vážně se zabývat alternativními zdroji energie. Nejžádanější celosvětovou alternativou je stále etanol, který lze vyrábět biologickou cestou. Světové metropole mohou najít inspiraci ve Stockholmu, kde jezdí více jak 400 městských autobusů poháněných etanolem. Stockholmská městská veřejná doprava (SL) v současné době provozuje největší vozový park autobusů poháněných etanolem na světě. Všech 400 etanolových autobusů dodala švédská automobilka Scania . Od prosince jezdí ve Stockholmu 10 nových etanolových autobusů s třetí generací etanolových motorů Scania, které jsou zároveň testovány pro použití v distribučních vozidlech. Scania začala vyvíjet autobusy na etanol ve spolupráci s dopravní společností SL již na konci 80. let dvacátého století. Svou potřebnost a užitečnost prokazují v rušných stockholmských ulicích již více než 20 let . Ve srovnání s dieselovým motorem dokáže motor poháněný etanolem vyprodukovat až o 90 % méně oxidu uhličitého. (Pozn. BUSportálu - do kalkulace se pravděpodobně uvažuje i spotřeba CO2 rostlinami použitými do paliva při jejich růstu.) Etanol se mimo minimálních dopadů na životní prostředí vyznačuje oproti tradičním palivům také poměrně snadnou výrobou. Například etanol pro stockholmské autobusy dodává švédská společnost Sekab, která pro společnost SL ročně zpracovává a dodává 20 000 m3 etanolu.s Dvě třetiny etanolu se vyrábí z tekutého odpadního produktu z blízké celulózky . Zbývající jedna třetina materiálu se dováží a vyrábí z brazilské cukrové třtiny nebo ze zbytků vinné révy z vinohradů v jižní Evropě. Přestože výroba etanolu ve Švédsku není na tak vysoké úrovni jako například v Brazílii, odborníci vidí ve výrobě etanolu velkou budoucnost. „S celulózou a dřevním odpadem přichází nové a skvělé možnosti,“ tvrdí Jan Lindstedt, šéf průmyslového vývoje společnosti Sekab. Zatímco proces získávání cukru ze suroviny se liší v závislosti na zdroji, proces výroby etanolu z cukru je vždy stejný, podotýká Jan Lindstedt. „Přidáte kvasinky a necháte je vyrobit alkohol, který pak předestilujete. Do stockholmských autobusů dodáváme čistý etanol s pěti procentním podílem vody,“ dodává Lindstedt. (Pozn. BUSportálu: Také téměř sedm set tisíc litrů zabaveného piva, vína a lihovin bylo loni přeměněno na palivo, které pohání autobusy, náklaďáky i vlak. (International Herlad Tribune citoval švédské úřady)) Na jaře letošního roku představila Scania dalšího člena rodiny etanolových autobusů. Hybridní etanolový autobus, který dokáže snížit emise CO2 až o 90 procent, je schopen ušetřit až 25 procent paliva. Do pravidelného městského provozu ve Stockholmu bude dvanáct etanolových autobusů vybavených hybridním systémem Scania uvedeno v letech 2008 a 2009. TZ SCANIA Scania Czech Republic s.r.o. je dceřinou společností švédské firmy Scania CV AB. Na českém trhu působí třináct let. Společně s nezávislými dealery pracuje pro Scania CZ 519 zaměstnanců. Hybridní Scania Omnilink se superkapacitorem představena. Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) přijel na testování do České republiky

(CZ+EN) Společně budou přispívat k redukci emisí CO2 ve 40 sledovaných největších městech světa. (Clinton Climate Initiative supports Volvo’s environmental alternatives.)

Klimatická iniciativa bývalého amerického prezidenta Billa Clintona CCI vybrala společnost Volvo jako partnera ve vztahu k hybridním autobusům a účinným autobusovým systémům. Společně pak budou přispívat k redukci emisí CO2 ve 40 sledovaných největších městech světa. Clinton Foundation’s Climate Initiative (CCI) představila Clinton Foundation před více než rokem. Nadace pracuje na redukci škodlivých skleníkových plynů. Jednou z aktivit je partnerství s městy C40 Cities Climate Leadership Group (Addis Ababa, Athens, Bangkok, Beijing, Berlin, Bogotá, Buenos Aires, Cairo, Caracas, Chicago, Delhi, Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Houston, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, Lima, London, Los Angeles, Madrid, Melbourne, Mexico City, Moscow, Mumbai, New York, Paris, Philadelphia, Rio de Janeiro, Rome, São Paulo, Seoul, Shanghai, Sydney, Toronto, Tokyo and Warsaw). Společně se hledají řešení k redukci CO2 včetně dopravního sektoru. CCI zaznamenala aktivity Volvo v oblasti hybridních autobusů a Bus Rapid Transit (BRT) a podepsala s Volvo smlouvu. CCI bude aplikovat zkušenosti a využívat kontakty ve 40 městech C40. 3. až 5.12.2007 se scházejí zástupci C40 v Londýně k diskusi o řešeních v dopravě. Jedním z řečníků je i Edward Jobson, Environmental Manager Volvo Buses. (Informace z jeho řeči jsou v angličtině níže.) TZ Volvo Bus Corporation 3.12.2007. Překlad BUSportál. Kráceno. Celé v angličtině. Clinton Climate Initiative supports Volvo’s environmental alternatives Former US President Bill Clinton’s climate initiative has chosen Volvo as its partner with regard to hybrid buses and efficient bus systems. Together with the Clinton Climate Initiative, Volvo’s solutions can contribute to reducing carbon dioxide emissions pursued by 40 of the world’s large cities. Slightly over a year ago the Clinton Foundation launched the Clinton Foundation’s Climate Initiative (CCI). The foundation is working to reduce harmful greenhouse gases. Among the efforts is a partnership with the C40 Cities Climate Leadership Group, an association of 40 of the world’s large cities. Together, they are trying to find solutions that can reduce carbon dioxide emissions, including those of the transport sector. CCI has noticed Volvo’s efforts with hybrid buses and Bus Rapid Transit (BRT) and has consequently signed an agreement with Volvo. CCI will apply its knowledge and its contacts in the 40 cities to show the potential offered by the hybrid technology and BRT system with regard to reducing carbon dioxide emissions. On December 3-5, representatives of the 40 cities will meet in London to discuss solutions to the climate impact from transports. One of the speakers is Edward Jobson, Environmental Manager of Volvo Buses. Reduced emissons “Bus Rapid Transit is one of the most effective ways of reducing carbon dioxide emissions. With separate bus lanes, buses with high passenger capacity and smart bus stops, an efficient, bus-based transport system can be achieved. “With fewer, but larger buses and more even traffic, emissions are markedly reduced. But the greatest impact on the environment is achieved by many residents leaving their cars or motorcycles at home, thanks to the fact that the bus journey is faster and smoother.” He also points out that the bus-based transport system has an investment cost that is only 10 percent of what it costs to build a rail-bound system. “Among the 40 cities, several already have BRT systems, such as Bogotá, Colombia and Mexico City. These systems are so successful that the cities are planning to expand them even further.” Fuel saving hybrids In his speech in London, Edward Jobson will also present Volvo’s hybrid buses, which provide fuel savings of up to more than 30 percent through a hybrid solution developed by Volvo. “Our hybrid development has now reached the stage that it is at the same commercial level as our diesel buses. This means that conditions are now in place for hybrid buses to make a major breakthrough in the market.” The third environmental alternative from Volvo Buses to be mentioned by Edward Jobson in his speech is the company’s biogas buses. “We all know that we will have to manage without any fossil fuels in the future. Today, we already offer a gas bus that can be run on biogas. Biogas has the major advantage that it is largely produced solely from waste products such as sewage sludge. No fresh raw materials are needed, meaning that it does not compete with other cultivation.” The C40 Large Cities Climate Leadership Group consists of: Addis Ababa, Athens, Bangkok, Beijing, Berlin, Bogotá, Buenos Aires, Cairo, Caracas, Chicago, Delhi, Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Houston, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, Lima, London, Los Angeles, Madrid, Melbourne, Mexico City, Moscow, Mumbai, New York, Paris, Philadelphia, Rio de Janeiro, Rome, São Paulo, Seoul, Shanghai, Sydney, Toronto, Tokyo and Warsaw. Press Information Volvo Bus Corporation, December 3, 2007

v segmentu etanolových autobusů.

Ten ji označil jako "preferovaného dodavatele" a etanolem poháněné autobusy Scania jako jednu z nejlepších cest, jak snižovat emise oxidu uhličitého vypouštěné do ovzduší městskou dopravou. Švédské automobilce se tak otevírají nové trhy v podobě čtyřiceti velkých měst po celém světě, která hledají nové technologie snižující dopad dopravy na životní prostředí. V segmentu hybridů a BRT Clintonova klimatická iniciativa podporuje ekologické alternativy Volvo. Scania při vyvíjení nových technologií čerpá ze svých bezmála dvacetiletých zkušeností s dodáváním autobusů poháněných na etanol. Poslední řada je již třetí generací těchto motorů. Ty v porovnání s tradičními naftovými motory výrazně snižují emise oxidu uhličitého a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Institut Clinton Climate Initiative byla založena nadací Clinton Foundation bývalým americkým prezidentem Billem Clintonem v srpnu 2006. Jejím hlavní úkolem je zvýšit používání nových technologií v boji proti klimatickým změnám. Samotné ocenění je výrazným úspěchem technologií, které společnost Scania využívá. Zkušenosti ze Stockholmu, kde většinu vozového parku tvoří mezi etanolové autobusy Scania, zároveň ukazují, jak ve velkém měřítku přejít v městské dopravě k obnovitelným palivům. TZ Scania

Přestože čtenáře BUSportálu čeká ucelené pokračování "Luzern a Basel" v seriálu z letního cestování fandů veřejné dopravy jako vždy o víkendu, dáváme z jiného zdroje jako mezihru záběry na trolejbus s vlekem .

Děkujeme čtenáři JIVO za to, že jako řidič autobusu boří pravidlo, že tuto profesní skupinu nezajímá internet a že volný čas věnuje zachycení zajímavých vozidel. A také, že snímky posílá k volnému využití BUSportálu. Zatím tedy trolejbus NAW/Hess/Siemens s vlekem Hess. . Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe.

Automotive Fuel Cell Cooperation: Daimler AG, Ford Motor Company a Ballard Power Systems.

Založili ju Daimler AG (majoritný podiel 50,1 %), Ford Motor Company (30,0 %) a Ballard Power Systems (19,9 %). Ballard Power Systems (svetový líder vo vývoji, výrobe, predaji a servise palivových článkov od roku 1993 obchodovaný na Torontskej burze a od roku 1995 zaradený do NASDAQ) prevedie do novej spoločnosti Automotive Fuel Cell Cooperation svojich zhruba 150 špecializovaných pracovníkov z výskumu a vývoja i svoje duševné vlastníctvo a know-how z využitia palivových článkov v automobilovom priemysle. Úzko spolupracovať s novou spoločnosťou pritom budú výskumné a vývojové divízie oboch automobiliek. Daimler ako priekopník palivových článkov predstavil prvý automobil na ich báze v roku 1994. Jeho vyše 100 vozidiel s uvedeným pohonom už najazdilo cez 3,7 milióna kilometrov. Automobily poháňané palivovými článkami bude Daimler pripravený dodávať v rokoch 2012 až 2015. V roku 2010 príde do výroby mini séria osobných vozidiel B-triedy typu F-Cell, ktoré naplno využijú novú technológiu. „V Daimleri sme identifikovali smerodajné oblasti a kľúčové technológie bezemisijnej mobility a cielene investujeme do rozširovania kompetencií v týchto oblastiach”, uviedol člen predstavenstva spoločnosti Daimler Dr. Thomas Weber, zodpovedný za koncernový vývoj a rozvoj divízie Mercedes-Benz Cars. Zároveň zdôraznil, že majoritný podiel spoločnosti v Automotive Fuel Cell Cooperation predstavuje ďalší krok týmto smerom. “Našim cieľom je s pomocou novozaloženej spoločnosti posilňovať vedúcu pozíciu v oblasti palivových článkov a s plným nasadením pracovať na sériovej výrobe automobilu poháňaného palivovými článkami.” Doplnil zodpovedný za konštrukciu vozidiel a pohonov v rámci koncernového výskumu Daimler AG a splnomocnenec pre životné prostredie Prof. Dr. Herbert Kohler. Automotive Fuel Cell Cooperation povedie doterajší riaditeľ Centra pre vývoj hybridov koncernu Daimler AG Dr. Andreas Truckenbrodt, ktorý už v minulosti v Ballarde pôsobil. TS: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

(CZ+EN) ... a emisí užitkových vozidel celosvětově prezentuje 16 nákladních vozů a autobusů značek Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion a Thomas Built Buses . Další informace o hybridním autobusu Mercedes-Benz.

"Shaping Future Transportation" překládá BUSportál jako "Formování budoucí dopravy" Novinky: Hybridní nákladní vůz Mercedes-Benz pro praktické testování u zákazníků Canter s hybridní technikou i v Evropě ve flotilovém testu Hybridní autobus Mercedes-Benz zahajuje změnu technologie Paliva z biomasy při testování ve flotilách vozů Freightliner v USA vyrobí 1 500 hybridních nákladních vozů M2 Důležitá fakta: Světový vůdce na trhu hybridních autobusů s americkou značkou Orion V Japonsku jsou hybridní nákladní vozy a autobusy firmy Fuso úspěšné v každodenním provozu Celosvětově je u zákazníků v provozu více než 3000 nákladních vozů a autobusů s alternativním pohonem Grafická schémata technologií: Citaro_Fuel_Cell.pdf Citaro_G_BT-Hybrid.pdf (Mnoho zajímavých vozidel najdete na fotografiích tradičně pod texty.) Stuttgart – Firma Daimler AG realizuje naplno drastické snižování spotřeby paliva a emisí výfukových plynů užitkových vozidel. Jako zástupce široce založené iniciativy „Shaping Future Transportation“ celosvětově prezentuje 16 nákladních vozů a autobusů značek Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion a Thomas Built Buses . Přitom se jedná o vozy od zákazníků stejně jako o světové premiéry v oblasti alternativních pohonů a alternativních paliv. Klíčovou funkci přitom zaujímají hybridní techniky , u kterých lze očekávat úspory spotřeby nafty až o jednu třetinu po zkušenostech z USA a Japonska, kde jsou autobusy a nákladní vozy značek koncernu Daimler Orion, Freightliner a Mitsubishi Fuso ve velkých počtech v provozu u zákazníků. Se svými přibližně 1500 hybridními autobusy Orion, více než 100 vozy značky Freightliner a 200 lehkými nákladními vozy a autobusy firmy Fuso je koncern Daimler celosvětovým lídrem v oboru hybridních pohonů v aktivním nasazení. Společně s nákladními vozy a autobusy značky Mercedes-Benz poháněnými zemním plynem v Evropě čítá flotila vozů Daimler již vyexpedovaných zákazníkům více než 3000 užitkových vozidel s alternativními pohonnými koncepty, které jsou provozovány v praktickém každodenním provozu. Další rozvoj Alternativní pohonné techniky nákladních vozů a autobusů koncernu Daimler mají být nyní v dalších produktových segmentech a regionech použity u zákazníků. V Severní Americe vyrobí firma Freightliner v krátké době 1 500 hybridních nákladních vozů M2 a hybridních provedení legendárních školních autobusů Thomas Built Buses . V Japonsku přijde v podobě autobusu Fuso Aero Star Eco Hybrid na trh již druhá generace hybridních autobusů. V Evropě budou zákazníkům v Německu, Francii a Česku vyexpedovány první rozvážecí nákladní automobily firmy Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid. Současně uvedou zákaznické vozové parky ve Velké Británii do pilotního provozu celkem deset nákladních vozů Mitsu¬bishi Fuso Canter Eco Hybrid. Pro veřejnou osobní dopravu představila firma Daimler autobus Mercedes-Benz BlueTec-Hybrid viz MOT 2007: Premiéra Mercedes-Benz Citaro G BlueTec(R) HYBRID. Další informace: Díky svému sériovému dieselelektrickému hybridnímu pohonu umožňuje na krátkých tratích v čistě bateriovém provozu jízdu bez výfukových plynů. Čtyřválcový vznětový motor autobusu Citaro se sériovým hybridem již nepracuje jako stálý pohonný agregát, nýbrž slouží jako generátorový pohon pro potřebnou výrobu proudu. Tento proud je akumulován v bezúdržbových lithium-iontových bateriích na střeše autobusu Citaro. Baterie nejsou napájeny pouze dieselovým generátorem, nýbrž také energií získanou při brzdění, takzvanou rekuperací. Vlastní pohon kol autobusu Citaro G BlueTec Hybrid zajišťují čtyři elektrické motory pohánějící přímo náboj kola na střední a zadní nápravě kloubového autobusu. Jejich celkový výkon 320 kW je pro kloubový autobus velkoryse dimenzován i pro těžké provozní podmínky. Pohon dvou náprav zajišťuje mohutnou trakci. Inteligentní provozní strategie zajišťuje účelné rozdělení energie mezi různé agregáty. Energie získaná při brždění během dojíždění do zastávek nebo k semaforům je využívána jak pro napájení stojícího vozidla, tak i při rozjezdu. Tak může hybridní autobus fungovat na zastávkách, při stání a při zrychlování čistě elektricky a tím prakticky bez emisí, včetně výrazného snížení hluku. Cílem je, aby Citaro G BlueTec Hybrid na náročné městské lince ujel přibližně polovinu vzdálenosti bez běžícího vznětového motoru. Downsizing je jedna z velkých výhod sériového hybridu Citaro: Místo obvyklých velkoobjemových řadových šestiválců se zdvihovým objemem dvanáct litrů používaných v kloubových autobusech je zde použit kompaktní čtyřválec o objemu 4,8l a výkonu 160 kW (218 k). Hmotnost motoru se tímto způsobem snižuje z přibližně 1000 kg na pouhých 450 kg. Protože není dieselový motor v hybridním autobusu používán jako pohonný agregát, nemusí poskytovat špičkový výkon a proto může operovat velmi ekonomicky a ekologicky v oblasti svého nejvyššího bodu účinnosti v úzkém rozsahu otáček. Autobus nepotřebuje běžnou automatickou převodovku, což zlepšuje účinnost a současně také snižuje hmotnost. Díky downsizingu agregátů činí nárůst hmotnosti prototypu Citaro G BlueTec Hybrid pouze přibližně jednu tunu v porovnání s běžným kloubovým autobusem poháněným vznětovým motorem, další optimalizace jsou možné. Vedlejší agregáty, jako klimakompresor, čerpadlo servořízení a kompresor stlačeného vzduchu již nejsou poháněny spalovacím motorem, nýbrž samostatně elektromotorem. To vede k dalšímu zlepšení účinnosti, protože všechny agregáty jsou poháněny pouze v případě potřeby. Díky elektrickému pohonu lze vedlejší agregáty umístit s velkou dávkou volnosti, například na střeše autobusu. V závislosti na nasazení počítají vývojáři u autobusu Citaro G BlueTec Hybrid se spotřebou sníženou o 20 až 30 % oproti klasickému vznětovému motoru (v l/100 km). Navzdory řádově o jednu třetinu vyšší ceně za hybridní pohon se má vůz Citaro G BlueTec Hybrid amortizovat přibližně za 6 let. Vedle ekologických hledisek proto při vývoji hrají velkou roli také ekonomické úvahy. Důkaz k tomu poskytne autobus v nadcházejících letech, pak půjde v zákaznických testech do reálného linkového provozu. Sériová výroba je plánována na rok 2009. Citaro s hybridním pohonem je logickým krokem na cestě k městskému autobusu s pohonem na palivové články. Již dnes disponuje adekvátním elektrickým pohonem a bateriemi jako akumulátorem elektrické energie, takže by bylo nutné pouze nahradit vznětový motor palivovými články. Těmito relativně malými změnami v konstrukci by bylo možno dosáhnout prakticky bezemisního pohonu ve městě – vůz s nulovými emisemi bez emisí částic, oxidů dusíku, CO2 a s velmi nehlučným provozem. Nový autobus Citaro G BlueTec Hybrid pokračuje ve velké tradici a využívá získané znalosti z téměř čtyřiceti let zkušeností v používání alternativních pohonů v autobusech: již v roce 1969 představila firma Mercedes-Benz první hybridní autobus světa – typ OE 302. Po něm následovaly typy OE 305 a duální autobusy jako OE 305 GTD a jeho následník OE 405 GTD. Těchto modelů dodal Mercedes-Benz jen do ekvádorského hlavního města Quito více než 200 exemplářů. V Evropě jezdilo přibližně 50 vozů typu O 405 GTD, zčásti jsou ještě dnes v provozu v Esslingenu u Stuttgartu. Dalšími kroky na cestě k novému autobusu Citaro BlueTec Hybrid byly typy 0 405 NÜH, nízkopodlažní linkový autobus s pohonem přes náboj kola, vznětovým motorem a trakčními bateriemi a dieselelektricky poháněný Mercedes-Benz Cito, který byl sériově vyráběn v letech 1999 až 2003. Biopaliva Nízká spotřeba paliva vede u nákladních vozů a autobusů s hybridními pohony také ke snížení podílů škodlivin ve spalinách, zejména pokud jde o velmi diskutovaný CO2. Přesto je souběžně vedle alternativních pohonných technik prověřováno také použití alternativních paliv pro šetření zdrojů fosilních nosičů energií a pro snižování škodlivin v atmosféře. U paliv z obnovitelných surovin předpovídají experti na užitková vozidla firmy Daimler AG velké šance především palivům hydrogenovaným z rostlinných olejů (HVO) a později BTL (Biomass to Liquid). Přitom se jedná o paliva, jejichž chemicko-fyzikální vlastnosti odpovídají kvalitní motorové naftě a díky tomu mohou být používána ve vysoce efektivních vznětových motorech užitkových vozů. Kromě toho snižují podíly oxidů dusíku a částic ve spalinách. Společně s petrolejářskou společností OMV a dvěma zákaznickými vozovými parky (DHL a SSB Stuttgart) zahajuje Daimler nyní zkoušky HVO s nákladními vozy Mercedes-Benz a autobusy Mercedes-Benz ve flotilách. Používání bionafty (FAME) představuje v nákladních vozech Mercedes-Benz již deset let aktuální stav techniky. A prakticky stejnou dobu je již v provozu u zákazníků 1500 autobusů Mercedes-Benz a komunálních vozů s pohonem na zemní plyn (CNG) vyrobených v sériové výrobě. Perspektiva Vznětové motory firmy Daimler AG se díky stálému dalšímu vývoji v uplynulých letech staly high-tech pohonnými jednotkami, které budou ještě řadu let opěrným bodem pohonu užitkových vozů. Svými stále snižovanými emisemi a stále vyšší energetickou účinností prokazují svůj vysoký potenciál. Již jen emise částic a oxidů dusíku od roku 1990 během několika vývojových stupňů poklesly o více než 90 %. Nákladní vozy a autobusy Mercedes-Benz s moderní technologií vznětových motorů BlueTec spojují tyto ekologické pokroky s ekonomickými výhodami pro provozovatele. Neboť oproti jiným technikám se zde také drasticky snížila spotřeba paliva, například okolo 2000 litrů nafty ročně u kamionu dálkové nákladní dopravy. To odpovídá snížení emisí CO2 o téměř pět tun ročně. V porovnání s jinými druhy vozů a ve vztahu k přepravnímu výkonu je u užitkových vozů „jednolitrové auto“ již dávno realitou. Další kroky pro snížení spotřeby paliva ve větším rozsahu jsou do ekonomické realizace pohonu na palivové články s nulovými emisemi myslitelné pouze s hybridními technikami. U hybridních vozů jsou integrovány dva různé druhy pohonu a energie uvolněná při brzdění je rekuperována ve formě elektrické energie, akumulována v bateriích a opět použita pro pohon prostřednictvím elektromotoru. Díky dodatečnému pohonnému motoru lze pro stejné jízdní výkony u vznětového agregátu zvolit menší a lehčí variantu. U nákladních vozů se firma Daimler AG rozhodla pro takzvaný „paralelní" hybrid. Přitom je elektromotor integrován v pohonném ústrojí a napájí svůj výkon zpravidla paralelně ke vznětovému motoru. Podle jiného druhu použití mají hybridní autobusy koncernu Orion, Fuso a Mercedes-Benz takzvaný sériový hybridní pohon. Generátor připojený přírubou přímo na vznětový motor přitom poskytuje výkon pro elektrické pohonné motory. U hybridních autobusů firmy Fuso a u nového hybridního autobusu Mercedes-Benz jsou navíc všechny vedlejší agregáty elektrifikované, takže autobus může jezdit místy výlučně na elektřinu, a díky tomu naprosto bez emisí. Novodobý koncept s motorem pohánějícím přímo náboj kola vozu Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid uvádí změnu technologie na vůz s nulovými emisemi. Při vývoji budoucí generace vozů je nutno v daném čase principiálně pouze nahradit vznětový generátor palivovými články, elektrické komponenty pohonu jsou prověřené. Způsobilost vozů s palivovými články pro každodenní provoz byla prokázána v celosvětově největším praktickém testu se 30 autobusy Mercedes-Benz Citaro ve veřejných dopravních podnicích. Vozy urazily celkovou vzdálenost více než dva miliony kilometrů a dosáhly více než 125 000 provozních hodin. Pro široké nasazení techniky s nulovými emisemi v těžkých užitkových vozech je ještě především nutno výrazně zlepšit životnost palivových článků a celkově výrazně snížit náklady. To zůstane ještě dlouhou dobu výzvou pro vývojové inženýry. Kromě toho dnes rovněž chybí potřebná vodíková infrastruktura. Při přibližně o jednu třetinu vyšších pořizovacích nákladech na hybridní vozy oproti dnešním vozům se vznětovými motory budou o akceptaci alternativních pohonů u provozovatelů rozhodovat ekonomické aspekty , a to jak v přepravě osob, tak i v nákladní dopravě. Díky úsporám paliva se hybridní technika sice o pěkný kus přibližuje celkové hospodárnosti po dobu použití, avšak její zavedení do vozových parků bude minimálně v počátečních letech vyžadovat podporu ze strany politiků a obcí . Úspěch alternativních pohonných technik díky veřejné podpoře v USA a v Japonsku to potvrzuje. V Evropě tento podklad pro rozhodování provozovatelům vozových parků ještě chybí. TZ Daimler "Shaping Future Transportation" Daimler is extending its initiative for greater fuel economy and lower emissions in commercial vehicles • New: Mercedes-Benz hybrid trucks for practical customer trials • New: Canter with hybrid technology also in fleet trials in Europe • New: Mercedes-Benz hybrid bus heralds a technological change • New: Fuels based on biomass in fleet trials • New: Freightliner in the USA to produce 1500 M2 hybrid trucks • World market leader for hybrid buses with the US brand Orion • Hybrid trucks and buses by Fuso in daily operation in Japan • More than 3000 trucks and buses with alternative drive systems in customer hands worldwide Stuttgart – Daimler AG is redoubling its ongoing efforts to achieve a drastic reduc¬tion in the fuel consumption and exhaust emissions of commercial vehicles. The world’s leading commercial vehicle manufacturer has launched an initiative called "Shaping Future Transportation" which underlines this commitment and is now presenting 16 trucks and buses under the Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion and Thomas Built Buses brands – both vehicles already in customer operation and world debuts in the field of alternative drive systems and alternative fuels. Pride of place in this lineup goes to hybrid technology, which is expected to produce diesel fuel savings of up to one third depending on the type of operation. This is supported by experience gained in the USA and Japan, where large numbers of buses and trucks from the Daimler brands Orion, Freightliner and Mitsubishi Fuso are in fleet operation. With around 1500 Orion hybrid buses, more than 100 Freightliner vehicles and 200 light trucks and buses by Fuso, Daimler is the world market leader in the field of hybrid-drive commercial vehicles. Taken together with the natural-gas-powered Mercedes-Benz trucks and buses in Europe, the total fleet of alternative-drive commercial vehicles delivered to customers numbers over 3000. Commitment to be extended even further Alternative drive systems from Daimler Trucks and Daimler Buses are now to be made available to customers in other product segments and regions. Freightliner in North America will shortly produce 1500 M2 hybrid trucks, as well as hybrid ver¬sions of the legendary school buses from Thomas Built Buses. In Japan the Fuso Aero Star Eco Hybrid is already being launched as a second-generation hybrid bus. In Europe, the first Mercedes-Benz Atego BlueTec-Hybrid distribution trucks will be going to customers in Germany, France and the Czech Republic in 2008, and at the same time customer fleets in Great Britain will take a total of ten Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid trucks into pilot-operation. For the urban public transport sector Daimler is presenting the Mercedes-Benz BlueTec Hybrid bus, an articulated three-axle bus from the Citaro family. This new vehicle concept already heralds a tech¬nological change on the way to the Zero Emission Vehicle. Alternative fuels undergoing fleet trials The lower fuel consumption of trucks and buses with hybrid drive systems also leads to a reduction in harmful exhaust emissions, especially where hotly debated CO2 emissions are concerned. Nonetheless, in parallel with alternative drive tech¬nologies, research is also being conducted into the use of alternative fuels to con¬serve known fossil-based energy reserves and reduce pollution of the atmosphere even further. With respect to fuels made from renewable raw materials, the specia¬lists at Daimler AG see a particularly promising potential for fuels based on hydra¬ted vegetable oils (HVO), and at a later stage BTL (biomass-to-liquid) fuels. These are fuels whose chemical and physical characteristics are similar to those of high-quality diesel fuel, and which can therefore be used in the highly efficient diesel engines of commercial vehicles. They also reduce the nitrogen oxide and parti¬culate content in the exhaust gases. In cooperation with the oil company OMV and two customer fleets (DHL and SSB-Stuttgart), Daimler is now commencing fleet trials of HVO with Mercedes-Benz trucks and Mercedes-Benz buses. The use of bio¬diesel (FAME) has already been state-of-the-art in Mercedes-Benz trucks for ten years, and 1500 Mercedes-Benz buses and municipal vehicles powered by natural gas (CNG) have been in series production and in day-to-day customer operation for almost as long. On the way to the Zero Emission Vehicle Thanks to continuous further development over the years, diesel engines from Daimler AG have become high-tech power units which will continue to be the back¬bone of the drive system for commercial vehicles for many years to come. They demonstrate their great potential by constant reductions in emissions and con¬stant¬ly improving energy efficiency. Following several development stages since 1990 alone, average particulate and nitrogen oxide emissions have been reduced by well over 90%. Mercedes-Benz trucks and buses with today’s BlueTec diesel tech¬¬nology combine these ecological advances with economic benefits for the operator. This is because, unlike with other exhaust treatment systems, fuel con¬sumption has also been drastically reduced, for example by around 2000 litres per year for a long-distance truck. This corresponds to a reduction in the environmental burden by a good five tonnes of CO2 per year. Compared to other vehicle types, and in terms of transport mileage, the "one-litre per 100 kilometre car" has long been a reality in the commercial vehicle sector. Until zero emissions using a fuel cell drive system become a cost-effective pro¬po¬sition, further substantial progress in reducing fuel consumption is only conceivable with hybrid technologies. Two different drive systems are integrated into hybrid vehicles. The energy generated when braking is recuperated in the form of electri¬cal energy, stored in batteries and reused to power an electric motor. Thanks to this additional drive unit, a smaller, lighter diesel engine can be installed to produce the same overall performance. In the case of trucks Daimler AG has opted for the so-called "parallel" hybrid, where the electric motor is integrated into the drive train and usually contributes its out¬put to that of the diesel engine. In line with their different operating parameters, the hybrid buses produced by the corporate brands – Orion, Fuso and Mercedes-Benz – use what is known as serial hybrid drive. In this case a generator directly connected to the diesel engine supplies the energy for the electric drive motors. In the hybrid buses by Fuso and the new Mercedes-Benz hybrid bus, all the ancillary units are also electrically driven, which means that the bus can be operated under electric power alone – and therefore with no exhaust emissions over short distan¬ces. The innovative wheel hub motor concept of the Mer¬cedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid heralds a technological change towards the Zero Emission Vehicle. When the time is right to develop the future vehicle generation, it is basically only the diesel generator that will need replacing by fuel cells, as the electric drive components are already tried and tested. The day-to-day suitability of fuel-cell-powered vehicles has been demonstrated in the world’s most extensive practical trials, using 30 buses based on the Mercedes-Benz Citaro in the fleets of public transport operators. These vehicles covered a total mileage of more than two million kilometres and clocked up more than 125,000 operating hours. For large-scale use of zero emissions technology in heavy commercial vehicles to become possible, the operating life of the fuel cells needs to be significantly improved and the overall costs drastically reduced. These are set to be the main challenges for development engineers for some time to come. In addition the necessary hydrogen supply infrastructure is still lacking. Overall economy is decisive With the purchase price for hybrid-drive vehicles lying around one third higher than for today's diesel vehicles, economic aspects will decide whether an alternative drive system is accepted by vehicle operators in both the cargo and passenger trans¬port sectors. Thanks to the fuel savings, the goal of overall cost-effectiveness over the operating period has come a good deal closer, however in the early years the introduction of hybrid technology in vehicle fleets will necessitate such mea¬sures as incentives on the part of government and the municipalities. The success of alternative drive technologies following public subsidies in the USA and Japan confirms this. In Europe this decision-making basis has not yet been put in place for fleet operators. PR Daimler

a grafické detaily převzaté z brožury společnosti Mercedes-Benz: Future-oriented, environmentally friendly and economical. The Citaro G BlueTec(R) HYBRID.

Úvodní text a fotografie.

Dopravní podnik Brno provozuje nejvíce trolejbusů v České republice.

Kloubové trolejbusy pro Dopravní podnik města Brna expedovala dnes a včera Škoda Electric. Třetí trolejbus zákazník obdrží do konce listopadu, čímž bude splněný letošní dohodnutý počet vozů. Je to první sériová dodávka plně nízkopodlažních kloubových trolejbusů 25 Tr, tzn. bez schodů u všech nástupních dveří. Škoda Electric zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku až 21 kusů kloubových nízkopodlažních trolejbusů pro Dopravní podnik města Brna na podzim 2006. Celková nabídková cena činila 275 mil. Kč. Kloubové trolejbusy typu ŠKODA 25 Tr Škoda Electric dodá v letech 2007 - 2009. Dopravní podnik Brno provozuje nejvíce trolejbusů v České republice - téměř 140 vozů a všechny byly vyrobeny ve skupině ŠKODA. „Poslední dodávka čtyř kloubových trolejbusů se uskutečnila v roce 2004, takže po tříleté odmlce se v ulicích druhého největšího města České republiky objeví zcela nové nízkopodlažní vozy,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy Škoda Electric Karel Majer. TZ Škoda

komplexně představily na semináři Metrobus - šance pro Střední Evropu při výstavě Coach Progress v Letňanech. Pohledy výrobců, dopravce, instituce i vysoké školy. PREZENTACE: VEOLIA TRANSPORT, VOLVO BUS CORPORATION, COST - TU0603

Z pěti vystoupení máme v současnosti k dispozici 3 prezentace. Zbývající prezentace Daimler Buses (Mercedes-Benz) je v jednání, prezentace DFJP UP byla natolik specificky zaměřená, že nepředpokládáme její zveřejňování. Vážným zájemcům o problematiku poskytneme kontakt na přednášejícího. VEOLIA_METROBUS.pdf VOLVO_BRTefficiency.pdf VOLVO_BRTenvironment.pdf VOLVO_BRTsafety.pdf COST_TU0603.pdf BUSportál velmi těší, že právě on přinesl první větší informaci početnému publiku nejen z řad dopravních profesionálů, samospráv, ale i studentů a fanoušků veřejné dopravy. Podporu akci projevilo i Ministerstvo dopravy - zahájení patřilo náměstku ministra Petru Šlegrovi a a Martinu Robešovi v zastoupení náměstka ministra Aleše Kutáka z Ministerstva životního prostředí . Úvodní slova shrnula problematiku dopravy jako fenoménu ekonomického i ekologického a přihlásila se k nutnosti nalézat komplexní řešení, která by maximálně zohledňovala oba aspekty bez ohledu na to, zda jde o dopravu kolejovou či silniční. Posílení úlohy hromadné dopravy v takové kvalitě, která by přesvědčila uživatele osobních aut o jejím použití, se vyplatí v konečném důsledku všem. Systémy BRT jsou dlouhodobě podporovány a realizovány společností VOLVO . Ta představila jak základní filosofii systému, tak konkrétní projekty v Latinské Americe i v Evropě. Populární dvoukloubový autobus byl letos představen naživo kromě UITP v Helsinkách i v Maďarsku a je zde již reálný předpoklad jeho využití. Pozdější, ale velmi razantní nástup do technologie zaznamenáváme u společnosti Mercedes-Benz (Daimler Buses) . Systémy Metrobus v různých formách jsou oblíbené i v Německu. V letošním roce se rozbíhá i sériová výroba vozu CapaCity. Pohled dopravce je neméně zajímavý. Svůj potenciál v této oblasti má Veolia Transport , která může zužitkovat celosvětové zkušenosti provozování této dopravy i u nás. Společnost je evidentně připravena k implementaci systému v konkrétních lokalitách v České republice. Bylo potěšující se dozvědět, že i Česká republika se podílí prostřednictvím CDV na celoevropských procesech a přihlásila se aktivně do projektu COST . "Buses with high level of service", jak jsou BRT systémy nazvány, mají svoje výhody i úskalí, ale je dobré vědět, že i u nás se problematika mapuje a řeší. Zajímavé byly příklady implementací na nejrůznějších úrovních od prostého oddělení jízdního pruhu čarou a obsluhou tradičními vozidly (popovodňové "metrobusy" byly i v Praze) po vysoce sofistikované systémy s vysokokapacitními vozidly, infrastrukturou zastávek, parkovišti a návaznostmi na systém ostatní dopravy. Zajímavý byl i pohled konstruktérů a vývojářů. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice spolu s výrobcem autobusů SOR Libchavy velice důkladně zkoumá a modeluje vlastnosti vysokokapacitních vícečlánkových vozidel. Z prezentace je patrné, že v případě poptávky po tomto způsobu dopravy je zde reálná možnost uvidět v budoucnu na našich silnicích kromě vozů světových výrobců i vysokokapacitní vícečlánkový cenově zajímavý autobus české výroby. Redakce děkuje SDT, Dopraváku, Dopravním novinám, newsletteru časopisu Technik a spřáteleným webům za účinnou pomoc při propagaci akce, přednášejícím za důvěru a návštěvníkům za pozornost a zájem. Velký dík patří i výstavě Coach Progress. Děkujeme i za důvěru neznámému editorovi Wikipedie, který tak věřil v úspěch akce, že týden před jejím uskutečněním pochvalně referoval o jejím průběhu - měl ostatně pravdu. Těšíme se na další autobusovou akci s futuristickým nádechem a na nějaký velkokapacitní autobus v životní velikosti na půdě České republiky.

(EN) (Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London.) Tisková zpráva města Londýna spolu se zajímavými odkazy v angličtině.

Zprávu jsme nejprve zachytili na čt24 viz čt24: Londýn získá autobusy na vodíkový pohon. Avízo na informace přišlo vzápětí od HyFLEET:CUTE. Kompletní zprávu spolu se zajímavými poznámkami a odkazy zveřejňujeme v angličtině, ale už nepřekládáme. Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London 13-11-2007 The Mayor of London, Ken Livingstone, today announced that ten new hydrogen powered buses will join London's bus fleet by 2010. When operational on London's streets, the hydrogen fuel cell-powered vehicles will produce no pollution or carbon dioxide, a major contributor to global warming, and will help improve the capital's air quality. Transport for London has signed a contract with ISE - an American company with a record of delivering hydrogen buses - for five hydrogen fuel cell buses and five hydrogen internal combustion engine buses. This is one of the world's first commercial contracts for hydrogen buses. The vehicles will be operated by First on behalf of Transport for London. In February 2006, the Mayor announced the London Hydrogen Transport programme, which aims to introduce 70 new hydrogen vehicles into London - ten of these vehicles will be buses. Transport is responsible for 22 per cent of London's emissions, and the Mayor's Climate Change Action plan sets a target for annual reductions. Hydrogen vehicles are clean and efficient, and it is expected that the ten hydrogen hybrid buses will produce substantially fewer emissions of CO2 and other harmful air pollutants than a conventional diesel bus. Ken Livingstone, said: "Hydrogen is a fuel of the future as it improves air quality and does not produce the harmful emissions which are causing catastrophic climate change. These ten new hydrogen vehicles will be clean and efficient, providing a smoother, quieter ride for passengers. "London is now the first city in Europe to commit to a hydrogen bus fleet of this size, which will match traditional diesel buses in terms of performance. This represents a huge step forward from the previous hydrogen trials in the capital and is an important step towards my target of having five per cent of all public sector fleet vehicles powered by hydrogen by 2015." The contract signed with ISE is for £9.65 million. This covers not only the initial cost of the vehicles themselves but also the specialist maintenance and replacement parts over a five year period after delivery. The Department for Business Enterprise & Regulatory Reform has provided a grant of £2.6 million towards Transport for London's hydrogen bus programme. Malcolm Wicks, Minister of State for Energy: "This is a very exciting development and a serious step towards the long-term aim of reducing emissions from road transport. The Government has backed the Mayor’s scheme with £2.6m as part of a wider package of support for UK hydrogen and fuel cell projects. This again underlines our commitment to do what we can to tackle climate change." M ike Weston, Operations Director for London Buses, said: "The Mayor and Transport for London are committed to tackling climate change through cutting London's contribution to CO2 and other emissions. Hydrogen technology is still being developed and we are paying a premium for these early models. However, we firmly believe this is a worthwhile investment in developing clean, green technology, and we expect costs to reduce over time." These new hydrogen buses will incorporate hybrid technology to ensure they make the most efficient use of hydrogen. It also allows hydrogen buses to match their diesel counterparts in terms of range and operating hours. Hydrogen fuel cell buses produce no exhaust emissions other than water vapour. Emissions from the buses with hydrogen internal combustion engines will also be much lower than from conventional diesel buses; exact figures will be confirmed after delivery. ISE is an American company which has been delivering hydrogen buses since 2004. ISE will be working with a number of sub-contractors, including The Wright Group, a bus manufacturer based in Northern Ireland, and Ballard, a fuel cell manufacturer based in Canada. The 'well to wheel' CO2 emissions for both types of bus will be calculated after delivery, when the volume of hydrogen required to power the buses in operation has been confirmed. 'Well to wheel' emissions levels take into consideration the production or extraction processes used in procuring the fuel, as well as the emissions produced by vehicles in operation. The reductions in carbon dioxide emissions, compared to a diesel bus are expected to be: 50% reduction for the fuel cell buses and 20% reduction for the internal combustion engine buses. The procurement process to secure a hydrogen refuelling supplier is well underway and TfL expects to have chosen a supplier on board early in 2008. This project compliments the activities of the Hydrogen Bus Alliance, which TfL was integral in setting up. The Alliance comprises representatives from the public transport authorities of international cities and regions that have demonstrated a clear commitment to hydrogen technology. Each member of the Alliance has made a commitment to buy at least five new hydrogen buses to begin operating between 2008 and 2012. For more details: www.hydrogenbusalliance.org Transport for London previously took part in CUTE (Cleaner Urban Transport for Europe) - a European Union project designed to test hydrogen technology in different cities in Europe. A number of participants (including London) also took part in the one year extension of the trial, known as Hy:FLEET CUTE. The trial saw three hydrogen -powered fuel cell buses running on the RV1 route in London for three years. The aim of the project was to demonstrate the feasibility of an innovative, high energy efficient, clean urban public transport system; and educate people about hydrogen fuel CUTE trial: www.fuel-cell-bus-club.com HyFLEET:CUTE extension: www.global-hydrogen-bus-platform.com These ten new hydrogen buses are part of the Mayor's plan to have up to 70 hydrogen vehicles in operation in London by 2010, as set out in the London Hydrogen Partnership's Transport Action Plan. For more details: www.london.gov.uk/lhp