komplexně představily na semináři Metrobus - šance pro Střední Evropu při výstavě Coach Progress v Letňanech. Pohledy výrobců, dopravce, instituce i vysoké školy. PREZENTACE: VEOLIA TRANSPORT, VOLVO BUS CORPORATION, COST - TU0603

Z pěti vystoupení máme v současnosti k dispozici 3 prezentace. Zbývající prezentace Daimler Buses (Mercedes-Benz) je v jednání, prezentace DFJP UP byla natolik specificky zaměřená, že nepředpokládáme její zveřejňování. Vážným zájemcům o problematiku poskytneme kontakt na přednášejícího. VEOLIA_METROBUS.pdf VOLVO_BRTefficiency.pdf VOLVO_BRTenvironment.pdf VOLVO_BRTsafety.pdf COST_TU0603.pdf BUSportál velmi těší, že právě on přinesl první větší informaci početnému publiku nejen z řad dopravních profesionálů, samospráv, ale i studentů a fanoušků veřejné dopravy. Podporu akci projevilo i Ministerstvo dopravy - zahájení patřilo náměstku ministra Petru Šlegrovi a a Martinu Robešovi v zastoupení náměstka ministra Aleše Kutáka z Ministerstva životního prostředí . Úvodní slova shrnula problematiku dopravy jako fenoménu ekonomického i ekologického a přihlásila se k nutnosti nalézat komplexní řešení, která by maximálně zohledňovala oba aspekty bez ohledu na to, zda jde o dopravu kolejovou či silniční. Posílení úlohy hromadné dopravy v takové kvalitě, která by přesvědčila uživatele osobních aut o jejím použití, se vyplatí v konečném důsledku všem. Systémy BRT jsou dlouhodobě podporovány a realizovány společností VOLVO . Ta představila jak základní filosofii systému, tak konkrétní projekty v Latinské Americe i v Evropě. Populární dvoukloubový autobus byl letos představen naživo kromě UITP v Helsinkách i v Maďarsku a je zde již reálný předpoklad jeho využití. Pozdější, ale velmi razantní nástup do technologie zaznamenáváme u společnosti Mercedes-Benz (Daimler Buses) . Systémy Metrobus v různých formách jsou oblíbené i v Německu. V letošním roce se rozbíhá i sériová výroba vozu CapaCity. Pohled dopravce je neméně zajímavý. Svůj potenciál v této oblasti má Veolia Transport , která může zužitkovat celosvětové zkušenosti provozování této dopravy i u nás. Společnost je evidentně připravena k implementaci systému v konkrétních lokalitách v České republice. Bylo potěšující se dozvědět, že i Česká republika se podílí prostřednictvím CDV na celoevropských procesech a přihlásila se aktivně do projektu COST . "Buses with high level of service", jak jsou BRT systémy nazvány, mají svoje výhody i úskalí, ale je dobré vědět, že i u nás se problematika mapuje a řeší. Zajímavé byly příklady implementací na nejrůznějších úrovních od prostého oddělení jízdního pruhu čarou a obsluhou tradičními vozidly (popovodňové "metrobusy" byly i v Praze) po vysoce sofistikované systémy s vysokokapacitními vozidly, infrastrukturou zastávek, parkovišti a návaznostmi na systém ostatní dopravy. Zajímavý byl i pohled konstruktérů a vývojářů. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice spolu s výrobcem autobusů SOR Libchavy velice důkladně zkoumá a modeluje vlastnosti vysokokapacitních vícečlánkových vozidel. Z prezentace je patrné, že v případě poptávky po tomto způsobu dopravy je zde reálná možnost uvidět v budoucnu na našich silnicích kromě vozů světových výrobců i vysokokapacitní vícečlánkový cenově zajímavý autobus české výroby. Redakce děkuje SDT, Dopraváku, Dopravním novinám, newsletteru časopisu Technik a spřáteleným webům za účinnou pomoc při propagaci akce, přednášejícím za důvěru a návštěvníkům za pozornost a zájem. Velký dík patří i výstavě Coach Progress. Děkujeme i za důvěru neznámému editorovi Wikipedie, který tak věřil v úspěch akce, že týden před jejím uskutečněním pochvalně referoval o jejím průběhu - měl ostatně pravdu. Těšíme se na další autobusovou akci s futuristickým nádechem a na nějaký velkokapacitní autobus v životní velikosti na půdě České republiky.

(EN) (Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London.) Tisková zpráva města Londýna spolu se zajímavými odkazy v angličtině.

Zprávu jsme nejprve zachytili na čt24 viz čt24: Londýn získá autobusy na vodíkový pohon. Avízo na informace přišlo vzápětí od HyFLEET:CUTE. Kompletní zprávu spolu se zajímavými poznámkami a odkazy zveřejňujeme v angličtině, ale už nepřekládáme. Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London 13-11-2007 The Mayor of London, Ken Livingstone, today announced that ten new hydrogen powered buses will join London's bus fleet by 2010. When operational on London's streets, the hydrogen fuel cell-powered vehicles will produce no pollution or carbon dioxide, a major contributor to global warming, and will help improve the capital's air quality. Transport for London has signed a contract with ISE - an American company with a record of delivering hydrogen buses - for five hydrogen fuel cell buses and five hydrogen internal combustion engine buses. This is one of the world's first commercial contracts for hydrogen buses. The vehicles will be operated by First on behalf of Transport for London. In February 2006, the Mayor announced the London Hydrogen Transport programme, which aims to introduce 70 new hydrogen vehicles into London - ten of these vehicles will be buses. Transport is responsible for 22 per cent of London's emissions, and the Mayor's Climate Change Action plan sets a target for annual reductions. Hydrogen vehicles are clean and efficient, and it is expected that the ten hydrogen hybrid buses will produce substantially fewer emissions of CO2 and other harmful air pollutants than a conventional diesel bus. Ken Livingstone, said: "Hydrogen is a fuel of the future as it improves air quality and does not produce the harmful emissions which are causing catastrophic climate change. These ten new hydrogen vehicles will be clean and efficient, providing a smoother, quieter ride for passengers. "London is now the first city in Europe to commit to a hydrogen bus fleet of this size, which will match traditional diesel buses in terms of performance. This represents a huge step forward from the previous hydrogen trials in the capital and is an important step towards my target of having five per cent of all public sector fleet vehicles powered by hydrogen by 2015." The contract signed with ISE is for £9.65 million. This covers not only the initial cost of the vehicles themselves but also the specialist maintenance and replacement parts over a five year period after delivery. The Department for Business Enterprise & Regulatory Reform has provided a grant of £2.6 million towards Transport for London's hydrogen bus programme. Malcolm Wicks, Minister of State for Energy: "This is a very exciting development and a serious step towards the long-term aim of reducing emissions from road transport. The Government has backed the Mayor’s scheme with £2.6m as part of a wider package of support for UK hydrogen and fuel cell projects. This again underlines our commitment to do what we can to tackle climate change." M ike Weston, Operations Director for London Buses, said: "The Mayor and Transport for London are committed to tackling climate change through cutting London's contribution to CO2 and other emissions. Hydrogen technology is still being developed and we are paying a premium for these early models. However, we firmly believe this is a worthwhile investment in developing clean, green technology, and we expect costs to reduce over time." These new hydrogen buses will incorporate hybrid technology to ensure they make the most efficient use of hydrogen. It also allows hydrogen buses to match their diesel counterparts in terms of range and operating hours. Hydrogen fuel cell buses produce no exhaust emissions other than water vapour. Emissions from the buses with hydrogen internal combustion engines will also be much lower than from conventional diesel buses; exact figures will be confirmed after delivery. ISE is an American company which has been delivering hydrogen buses since 2004. ISE will be working with a number of sub-contractors, including The Wright Group, a bus manufacturer based in Northern Ireland, and Ballard, a fuel cell manufacturer based in Canada. The 'well to wheel' CO2 emissions for both types of bus will be calculated after delivery, when the volume of hydrogen required to power the buses in operation has been confirmed. 'Well to wheel' emissions levels take into consideration the production or extraction processes used in procuring the fuel, as well as the emissions produced by vehicles in operation. The reductions in carbon dioxide emissions, compared to a diesel bus are expected to be: 50% reduction for the fuel cell buses and 20% reduction for the internal combustion engine buses. The procurement process to secure a hydrogen refuelling supplier is well underway and TfL expects to have chosen a supplier on board early in 2008. This project compliments the activities of the Hydrogen Bus Alliance, which TfL was integral in setting up. The Alliance comprises representatives from the public transport authorities of international cities and regions that have demonstrated a clear commitment to hydrogen technology. Each member of the Alliance has made a commitment to buy at least five new hydrogen buses to begin operating between 2008 and 2012. For more details: www.hydrogenbusalliance.org Transport for London previously took part in CUTE (Cleaner Urban Transport for Europe) - a European Union project designed to test hydrogen technology in different cities in Europe. A number of participants (including London) also took part in the one year extension of the trial, known as Hy:FLEET CUTE. The trial saw three hydrogen -powered fuel cell buses running on the RV1 route in London for three years. The aim of the project was to demonstrate the feasibility of an innovative, high energy efficient, clean urban public transport system; and educate people about hydrogen fuel CUTE trial: www.fuel-cell-bus-club.com HyFLEET:CUTE extension: www.global-hydrogen-bus-platform.com These ten new hydrogen buses are part of the Mayor's plan to have up to 70 hydrogen vehicles in operation in London by 2010, as set out in the London Hydrogen Partnership's Transport Action Plan. For more details: www.london.gov.uk/lhp

Kompletní informace v angličtině: Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London. Londýn - Starosta Londýna Ken Livingstone 13.11. podepsal kontrakt na nákup deseti autobusů na vodíkový pohon v hodnotě 10 milionů liber, což je v přepočtu 375 milionů Kč. Vodíkem poháněné autobusy by měly pomoci snížit znečištění vzduchu a emise oxidu uhličitého v britské metropoli. BUSportál očekává detailní a přesnou informaci od projektu HyFLEET:CUTE. Celá informace z čt24: http://www.ct24.cz/zesveta/index_view.php?id=239472

(The first 200 kW turbo-charged ICE bus from MAN has arrived in Berlin.) (CZ+EN)

Autobus se dopravil po vlastní ose ze závodu NEOMAN v Salzgitteru do Berlína. Natankoval u plnicí vodíkové stanice TOTAL a vydal se do servisu BVG Hydrogen Maintenance Facility. Dopravce BVG v Berlíně provozuje vodíkové autobusy. Jeden ze 150 kw normálně plněných autobusů z běžného provozu v Berlíně byl dříve testován v Cologne (okolí Kolína). Region Cologne má velký potenciál pro provoz vodíkových autobusů, protože zdejší chemický průmysl je zdrojem vodíku. Je zde také okolo 100 km vodíkových rozvodů, které mohou vodík distribuovat. TZ HyFLEET:CUTE The first 200 kW turbo-charged ICE bus from MAN has arrived in Berlin. The bus was driven on a test drive from the NEOMAN plant at Salzgitter to Berlin. After being photographed in a number of high profile locations around Berlin, it was driven to the TOTAL hydrogen filling station for refuelling and then on to the BVG Hydrogen Maintenance Facility. BVG is the operator of the hydrogen buses in Berlin. One of the 150 kW normally aspirated buses currently operating in Berlin was earlier tested in Cologne. The Cologne region has great potential for hydrogen powered vehicles because of the large volume of hydrogen which is currently available as a by-product from the local chemical industries. There is also a 100 km hydrogen pipeline which can distribute hydrogen to areas where buses are currently operating. PR HyFLEET:CUTE

Ukázal sa na pražskej výstave Coach Progress minulý týždeň.

Keďže sa vedenie Prahy zaviazalo znižovať emisie v ovzduší, hľadá, spoločne s dopravným podnikom cestu, ako by autobusy v MHD mohli byť ekologickejšie. Vozidlo si samo vyrába energiu pri brzdení, či jazde z kopca a dokáže tak znížiť svoju spotrebu až o tridsať percent. Děkujeme slovenské kolegyni, že při zastávce v Letňanech autobus zachytila. Na nasledovných fotografiách poľský hybrid na výstavisku Praha, Letňany.

v provozu dopravce AC Transit in Oakland, California. (NREL has recently published a report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California.)

The National Renewable Energy Laboratory (NREL) právě publikovala zprávu o vyhodnocení autobusů na vodíkové palivové články v provozu dopravce AC Transit v Oaklandu v Kalifornii. Zpráva je aktualizací předcházející zprávy z března 2007 a zahrnuje výsledky a zkušenosti do srpna 2007. Hodnocení zahrnuje 3 vozy v porovnání s novými dieselovými provozovanými týmž autobusovým depem. Autobus Van Hool délky 40 stop využívá elektrický hybridní systém ISE Corporation a UTC Power's PureMotion s 120 buňkovým systémem a bateriemi ZEBRA. Během sběru dat od dubna 2006 do srpna 2007 ujely autobusy 54000 mil v provozu s ekonomikou spotřeby 6.17 mil na kg, která odpovídá 6.97 mil dieselovému ekvivalentu (galon). Pro porovnání dieselové autobusy AC Transit mají ekonomiku spotřeby 4.03 mílí za galon. Viz http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42249.pdf HyFLEET:CUTE - NREL uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových autobusech v provozu SunLine Transit Agency v Kalifornii. The National Renewable Energy Laboratory (NREL) has recently published a report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California. This report provides an update to the previous report (Mar 2007) and includes results and experience through Aug 2007. The evaluation covers three fuel cell buses in comparison to new diesel baseline buses operating from the same bus depot. The 40-ft Van Hool fuel cell bus features an electric hybrid drive system by ISE Corporation with UTC Power's PureMotion 120 Fuel Cell Power System and ZEBRA batteries for energy storage. During the data collection period (Apr 2006 - Aug 2007), the fuel cell buses achieved more than 54,000 miles in service with an overall fuel economy of 6.17 miles per kg which equates to 6.97 miles per diesel equivalent gallon. For comparison, AC Transit's diesel buses have an average fuel economy of 4.03 miles per gallon. See http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42249.pdf HyFLEET:CUTE NREL report on its evaluation of hydrogen and fuel cell buses in service at SunLine Transit Agency in California.

Autobus vyrábějící energii při brzdění chce vozit cestující v MHD.

www.denik.cz 2.11.2007 16:45 PRAHA Po metropoli by v budoucnu mohly jezdit autobusy na hybridní pohon. Vedení města, které se ve svém programovém prohlášení zavázalo snižovat emise v ovzduší, totiž hledá společně s dopravním podnikem cestu, jak by autobusy v MHD mohly být ekologičtější. „Líbí se nám představa autobusů na hybridní pohon. Vozidlo si samo vyrábí energii při brzdění či jízdě z kopce a dokáže tak snížit svou spotřebu až o třicet procent,“ sdělil radní Petr Štěpánek. Více na http://www.denik.cz/zpravy/z_domova/hybrid20071102.html Obrázky hybridu Solaris a další údaje najdete na BUSWORLD 2007: Solaris Bus & Coach. Solaris Alpino, Solaris Urbino 18 Hybrid a Solaris Urbino 12 LE CNG.

Aktivity sa sústredia na rozsiahle uvedenie syntetického biopaliva BTL druhej generácie.

Akciovky Daimler AG a Volkswagen AG sa ako minoritný spolumajitelia podieľajú na spoločnosti CHOREN Industries GmbH z Freibergu. Príslušné zmluvy podpísali v októbri 2007. Hlavným cieľom aktivít oboch spoločností je urýchlenie uvedenia ekologického syntetického biopaliva BTL (biomass to liquid – biomasa na tekutinu) druhej generácie. Daimler a VW v spolupráci s CHORENom už od roku 2002 skúmajú možnosti využitia, hospodárnosť a energetickú bilanciu BTL. Podieľanie sa oboch automobiliek na spoločnosti CHOREN predstavuje ďalší míľnik na ceste za dôsledným využívaním biopalív druhej generácie a zároveň podporuje ďalší vývoj projektovania výrobní BTL v celosvetovom meradle, ktoré by mali byť schopné vyprodukovať zhruba 250 miliónov litrov ročne. Je to dôležitý krok na ceste za rozsiahlym uvedením tohto mimoriadne ekologického paliva na trh. CHOREN v súčasnosti stavia vo Freibergu prvú komerčne prevádzkovanú výrobňu BTL v priemyselnom meradle (beta prevádzka). Tá by od roku 2008 mala ročne vyprodukovať cca. 18 miliónov litrov paliva BTL. Dokázala by tak pokryť napríklad ročnú spotrebu až 15.000 osobných automobilov. CHOREN okrem toho plánuje vybudovať prvý priemyselný veľkozávod v Nemecku, tzv. sigma 1 závod, s výrobnou kapacitou 200.000 ton (250 miliónov litrov) ročne. Rozhodnutie o jej umiestnení by malo padnúť koncom roka. Ďalšie plánované závody typu sigma 1 majú potenciál veľkou mierou prispieť k naplneniu cieľov v oblasti ochrany podnebia, ktoré si stanovila spolková vláda. Do roku 2020 by desať až pätnásť závodov na BTL firmy CHOREN mohlo ušetriť až 3 milióny ton CO2. Prof. Herbert Kohler, zodpovedný za koncernový výskum a predvývoj vozidiel, motorov a hnacej sústavy, a zároveň splnomocnenec pre ekológiu spoločnosti Daimler AG: „Syntetické biopalivo BTL druhej generácie je pre nás najsľubnejšou voľbou spomedzi obnoviteľných palív určených pre súčasné spaľovacie motory a zároveň najdôležitejším stavebným prvkom našej ekologickej stratégie. BTL testujeme v každodennej prevádzke našich vozidiel už od roku 2003, pričom sa nám podarilo potvrdiť výhody paliva počas prevádzky v našich dieselových motoroch. Rozsiahle uvedenie BTL má potenciál výrazne znížiť celkovú produkciu CO2 v individuálnej a nákladnej doprave. Podporujeme preto vývoj a propagáciu BTL palív ako jeden z krokov na ceste k udržateľnej mobilite.“ „Volkswagen už dlhší čas podporuje a zasadzuje sa za vývoj a priemyselnú výrobu biopalív 2. generácie – tzv. SunFuels“, zdôraznil Dr. Wolfgang Steiger, vedúci koncernového výskumu pohonov Volkswagen. „V porovnaní s biopalivami 1. generácie umožňujú dokonca až tri krát väčšiu výnosnosť na hektár, nepredstavujú konkurenciu k produkcii potravín a dokážu zredukovať skleníkové plyny o cca. 90 %. Finančným angažovaním sa akciová spoločnosť Volkswagen v rámci kampane „Driving Ideas“ podieľa na technickej realizácii biogénnych syntetických palív a dôsledne tak pokračuje na ceste za udržateľnou mobilitou.“ Partneri budú okrem toho zintenzívňovať spoluprácu pri vytváraní rámcových podmienok pre uvedenie BTL palív na trh. „Najmä pre realizáciu závodu sigma 1 je potrebná dlhodobá kalkulovateľná perspektíva predaja BTL po roku 2015. Aktuálne diskusie o podpore biopalív z hľadiska ich príspevku k znižovaniu CO2 sa vyvíjajú správnym smerom, ale nebudú postačovať na uvedenie inovatívnych palív, akým je BTL“, vyhlásil Tom Blades, šéf CHORENu. BTL je vysokočisté palivo bez obsahu síry a aromatických uhľovodíkov. Spaľuje sa extrémne čisto a zároveň vykazuje výbornú bilanciu CO2. BTL sa získava splynovaním biomasy z najrôznejších biogénnych surovín a zvyškových látok. Nepredstavuje preto konkurenciu k potravinovému alebo krmivovému priemyslu. Jeho doprava a uskladnenie si nevyžaduje žiadne úpravy existujúcej infraštruktúry. BTL je možné používať v súčasných i budúcich dieselových motoroch. Pozadie Firma CHOREN je svetovým lídrom v oblasti splynovacích technológií pre suroviny obsahujúce uhlík. Vďaka medzinárodne patentovanému procesu Carbo-V® sa CHOREN so sídlom vo Freibergu a Hamburgu vypracoval na popredného výrobcu syntetických biopalív (BTL). Skupina podnikov zamestnáva 230 pracovníkov. Od roku 2005 je aj Shell Deutschland Oil GmbH jedným z minoritných majiteľov spoločnosti CHOREN Industries GmbH.

ze 150 pro lotyšskou Rigu. Od polotovaru Irisbus až k záběrům v plzeňských ulicích. Upravená montážní hala v Plzni - Doudlevcích.

První záběry jsme uveřejnili 11.10.2007 viz: Připravujeme: První tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr, určené pro Rigu vyexpedovala ŠKODA ELECTRIC a.s. 11.10.2007. Trolejbusy budou k lotyšskému zákazníkovi ( Rigas Satiksme = Dopravní podnik města Rigy ) dopraveny převozem na podvalníku do německého přístavu Lübeck a odtud pak lodí do Rigy. Jedná se o nízkopodlažní dvounápravové trolejbusy se střídavým pohonem ŠKODA 24 Tr (12 m) v karoserii Citelis Irisbus Iveco, s klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Trolejbusy jsou výhradně na elektrický pohon - bez dieselagregátu a uvezou 28 sedících a 58 stojících cestujících. Dodávky trolejbusů se uskuteční v letech 2007 – 2011. V letošním roce ŠKODA ELECTRIC dodá třicet trolejbusů. Tyto trolejbusy ŠKODA ELECTRIC vyrábí ve spolupráci s firmou IRISBUS IVECO v karosériích nízkopodlažního autobusu Citelis. Město Riga provozuje téměř 300 trolejbusů značky ŠKODA, první byly dodány v roce 1955, v roce 1998 vyrobila ŠKODA pro Rigu třicet trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001 – šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr. Celkem jezdí v rize 252 tramvají, 318 trolejbusů a 482 autobusů. Z fotogalerie je zřejmé, že mezi dodávkami Škody 2001 a nyní byl vozový park trolejbusů obnovován vozy Solaris Trollino. O to více těší velká zakázka pro Škodovku - je to opravdu impozantní návrat. Výjimečnou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů získala ŠKODA ELECTRIC v lednu letošního roku. Dlouhodobý kontrakt za 1,54 miliardy Kč představuje pro firmu návrat na tradiční trhy. Množstvím objednaných trolejbusů je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Úspěch v tendru v Rize potvrdila ŠKODA ELECTRIC získáním dalšího evropského kontraktu, v Rumunsku. Dopravnímu podniku města Temešvár RATT (Regia Autonoma de Transport Timisoara) dodá 50 trolejbusů ŠKODA 24 Tr za více než 500 mil. Kč. Kromě zakázky pro Rigu v letošním roce ŠKODA ELECTRIC realizuje dodávky trolejbusů pro města v České republice a na Slovensku. Kromě Plzně, Prešova a Zlína, kde již trolejbusy nové koncepce 24 nebo 25 Tr jezdí, se nových kloubových 25Tr po delší odmlce dočkají i v Brně. Celkem v letošním roce firma dodá 80 trolejbusů, v příštím roce se počet zvýší až na 130. Kromě toho výroba probíhá i v akvizici Škody v maďarském Ganzu (17 kloubových trolejbusů). ŠKODA ELECTRIC v souvislosti se zvyšujícím se počtem zakázek a tedy i vyrobených trolejbusů rekonstruovala pracoviště montáže trolejbusů investicí ve výši několika milionů korun. Po úpravách vznikla větší plocha: počet za sebou řazených montážních stanovišť se bude pohybovat od šesti do desíti, počet ale lze měnit podle typu a stupně výbavy vyráběných trolejbusů, zjednodušily se a zefektivnily přesuny materiálu mezi sklady a výrobními pracovišti. Montážní hala je nově přístupná třemi novými velkými vjezdy s rolovacími vraty, což výrazně usnadnilo vjezdy a výjezdy vozidel včetně hotových trolejbusů. Velké zakázky si vyžádaly i personální posílení, které nebylo v současnosti vůbec snadné. Práce na trolejbusech je natolik odborná, že společnost trvá na tom, aby zaměstnanci montáže měli minimálně výuční list. To vyžaduje i u malého počtu slovenských agenturních zaměstnanců.

BUSportál navázal spolupráci s Českou vodíkovou technologickou platformou . Budeme upozorňovat na zajímavé informace zejména v souvislosti s technologiemi pro autobusový segment.

Palivové články Úvod V dnešním článku se zaměříme na palivové články, které jsou klíčovou technologií vodíkového hospodářství. S palivovými články začneme, i přestože se nacházejí na samém konci životního cyklu vodíku. Palivový článek je zařízení, které při elektrochemické reakci přeměňuje chemickou energii kontinuálně přiváděného paliva s oxidačním činidlem na energii elektrickou. Oproti tepelným strojům s generátorem el. energie dosahují palivové články při výrobě elektrické energie vysokých účinností a to až 60 % v laboratorních podmínkách. Reálná účinnost však dosahuje pouze 35 - 50 %, dle zatížení a typu palivového článku. Vysoká účinnost je dána zejména tím, že přeměna energie je přímá, nikoliv přes mezistupně (tepelnou a mechanickou), jako je tomu např. u spalovacích motorů. V současné době je vyvíjeno pět typů palivových článků lišících se především chemickým složením elektrolytu, provozními teplotami a možným palivem. Nízkoteplotní palivové články spalují s kyslíkem (většinou ze vzduchu) vodík nebo methanol, vysokoteplotní články mohou spalovat i některá konvenční uhlovodíková paliva. Jednotlivé typy článků vhledem k rozdílným provozním parametrům nacházejí uplatnění ve velmi odlišných aplikacích. Nízkoteplotní palivové články jsou dominantně využívány v mobilních aplikacích k výrobě elektrické energie, vysokoteplotní články naopak převládají v kombinované výrobě tepla a elektrické energie v aplikacích stacionárních. Soubor dvou elektrod a elektrolytu je nazýván palivovou celou, palivovým článkem obvykle označujeme soubor palivových cel. (analogie s chemickými bateriemi). Palivové články jsou obvykle sestaveny z palivových cel v bipolárním uspořádání s ohledem na požadované výstupní parametry článku (především napětí a výkon). Celý článek autorů Petra Dlouhého a Luďka Janíka a další zajímavé materiály najdete na najdete na http://www.hytep.cz/?loc=article&id=5