Informace z tiskové konference 25.6.2009 a tiskové zprávy. Další fotografie.

V rámci představení autobusu a tiskové konference padla tradiční otázka na cenu autobusu. Jediná cifra, která zazněla, byla nabídková cena autobusu na vodíkové palivové články z dílny Mercedes-Benz. Tato společnost je ve vývoji této technologie nejdál i co do počtu vyrobených vozidel, které již delší dobu provozují vybraná světová města v rámci projektu HyFleet:CUTE. Cena nehybridní verze (ta byla představena před nedávnem na UITP ve Vídni) byla uvedena ve výši milion EUR. Cenu prototypu TriHyBusu nikdo ze zúčastněných vyčíslit nechtěl, rozhodně však nebude nižší. Novináře také zajímalo, zda se chystá výroba dalších vozů. V Neratovicích, kde bude provozován na městské lince číslo 256 002 prototyp, bude v specielně upravené garáži připraveno místo pro dvě taková vozidla, plnicí stanice jistě dokáže obsloužit i více vozidel. Partnerem - dopravcem - v projektu je dopravní společnost NERABUS, člen skupiny Veolia Transport ČR od 1. února 2008. K 1. červenci 2009 dojde k její fúzi se společností Veolia Transport Praha s.r.o. Vzhledem k nákladnosti projektu lze jen těžko odhadnout, zda se najde futuristické zastupitelstvo a dopravní podnik, kteří třeba i jako věc image si vodíkovou flotilu s eventuelní evropskou či jinou podporou pořídí. Bezemisnost a nehlučnost autobusu je ideální z pohledu města, v němž je vozidlo provozováno, ekologická a energetická zátěž jako taková je věcí úplně jinou. Například konkrétně použitý vodík je vyráběn v Ostravě ze zemního plynu a musí být také nějak do Neratovic dopravován. V té souvislosti lze jen zalitovat, že se nepodařilo dokázat vyvinout a zrealizovat přečistění odpadového vodíku ze Spolany. Umístění projektu v Neratovicích by pak bylo smysluplnější. Otevření plnicí stanice Linde Gas v Neratovicích se chystá koncem léta tak, aby v září zahájila Veolia Transport Praha běžný provoz. Stanice bude na dojezdovou vzdálenost od nejbližší německé vodíkové plnicí stanice v Drážďanech a stane se součástí německé „vodíkové trasy“. Zájemci měli možnost se vozidlem projet na symbolickém okruhu okolo Ministerstva dopravy. "Vrnění" vozidla evokuje spíše trolejbus než autobus, ovládání je podle zkušebního pilota mezi ovládáním autobusu a trolejbusu. Takovéto projekty neřeší v žádném případě momentální situaci v dopravě ani nemají tuto ambici. Je však třeba se dívat takto do budoucnosti, která smysluplnost ukáže. Dagmar Braunová TriHyBus: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry. Parametry autobusu TriHyBus Délka: 12 metrů Váha: 14 tun Podvozek a karosérie: IRISBUS Citelis Primární zdroj energie: 50 kW PEM vodíkový palivový článek Sekundární zdroje energie: li-ion Akumulátor (max. 40 kW, 10 kWh) a ultrakapacitory (4 x 18F, max. 200 kW, 1,2 kWh ) Skladování vodíku: 4 kompozitní tlakové nádrže (celkem 800l, 30 MPa ~ 20 kg H2) na střeše Doba tankování plné nádrže: 10 minut Dojezd na jedno natankování: 300 km (padlo i 250 km) Maximální rychlost: 65 km/h (el. omezena) Spotřeba H2: 7,5 kg / 100 km, což odpovídá přibližně 20 l / 100km nafty (ŠEL uvedla na TK 26 l) Z tiskové zprávy Ústavu jaderného výzkumu Řež Praha, 25. června 2009 – Autobus s trihybridním pohonem dnes v Praze představil Ústav jaderného výzkumu Řež a jeho partneři Škoda Electric, Proton Motor a Veolia Transport. Je to zároveň první autobus s vodíkovými palivovými články vyvinutý ve střední a východní Evropě. TriHyBus bude sloužit v běžné městské dopravě města Neratovice. Na projektu se finančně podílelo Ministerstvo dopravy ČR a Evropská unie. ¨ TriHyBus (zkratka z anglického Triple Hybrid Hydrogen Bus, neboli trihybridní vodíkový autobus) vypadá jako běžný autobus, ale představuje jeden ze směrů, kam se může ubírat budoucnost městské dopravy. Při jeho provozu totiž nevznikají žádné škodlivé emise, minimální je i hladina hluku a vibrace při jízdě. TriHyBus je unikátní i mezi obdobnými vodíkovými vozidly. Využívá totiž systém trojitého hybridního pohonu: vodíkových palivových článků, baterie a výkonných kondenzátorů zvaných ultrakapacitory. „TriHyBus v podstatě využívá naplno všechny výhody této koncepce. Navíc uchovává brzdnou energii, aby ji mohl využít při akceleraci nebo jízdě do kopce. Tím pádem pracuje s mnohem vyšší účinností a tedy i delším dojezdem,“ vysvětluje Luděk Janík z ÚJV Řež. Podle něj má koncept trojitého hybridního systému velkou šanci prosadit se na mezinárodním poli v sériové výrobě. „Naším cílem bylo snížit cenu vodíkového autobusu použitím menšího palivového článku, a dále snížit spotřebu vodíku. Zároveň jsou všechny tři zdroje energie provozovány v optimálním režimu, čímž se prodlužuje jejich životnost,“ dodává Janík. To by pro případné zájemce o TriHyBus mohl být jedním z rozhodujících důvodů ke koupi. Česká republika by se tak opět zařadila mezi technologické leadery v oblasti inovativního automobilového průmyslu zaměřeného na vyšší ochranu životního prostředí. Na projektu TriHyBus pracoval ÚJV Řež od roku 2005. Postupně se do projektu zapojila řada dalších partnerů z České republiky i dalších evropských zemí: Škoda Electric a.s., Proton Motor plc. (Německo), LindeGas a.s., IFE Halden (Norsko) a Veolia Transport a.s. TriHyBus má klasické rozměry běžného městského autobusu: je 12 metrů dlouhý a plný váží kolem 18 tun. Výkon elektrického trakčního motoru je 120 kW (odpovídá 163 HP), hlavní zdrojem energie motor je membránový palivový článek od firmy Proton Motor o výkonu 48 kW. Maximální rychlost TriHyBusu je omezena na 65 km/h. Do zásobníků na střeše vozidla se plní 20 kg plynného vodíku pod tlakem 350 barů a na jednu nádrž ujede TriHyBus až 300 kilometrů. Jezdit bude TriHyBus na běžné lince v Neratovicích, data z provozu se budou sbírat a analyzovat pro účely dalších vylepšení. TZ ÚJV Řež

V souvislosti se zprávou o dodávce 45 kloubových trolejbusů BredaMenarinibus Škoda pro Řím představujeme dva malé autobusy BredaMenarinibus .

ŠKODA ELECTRIC dodá pohony pro nové římské kloubové trolejbusy BredaMenarinibus. www.bredamenarinibus.it

(CZ + EN) Citaro Fuel CELL Hybrid . Tisková zpráva, další fotografie a záběry z tiskové konference. (World Premiere at the World Congress of Public Transport Companies in Vienna: Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid)

Úvodní záběry Stuttgart/Vídeň – Nový autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELLHybrid slaví svojí světovou premiéru od 7. do 11. června na světovém kongresu dopravních podniků UITP ve Vídni. Hybridní autobus s palivovými články je prvním zástupcem nové generace autobusů na palivové články od koncernu Daimler Buses. Nový autobus v sobě slučuje přednosti před několika měsíci představeného autobusu Citaro G BlueTec Hybrid kombinujícího dieselový a elektrický pohon a dále Citara s palivovými články, které je poháněno vodíkem a bezvadně se osvědčilo při flotilovém testování. Vynikající vlastností Citara FuelCELL Hybrid je jeho ekologický provoz: Během jízdy nedochází k emisím škodlivin a jízda je téměř nehlučná. Díky tomu je vhodný především pro nasazení do vysoce zatížených městských center a metropolí. „Jako největší výrobce autobusů na světě s ambicí být vůdcem v technologické oblasti chceme být stále na špici na cestě k veřejné hromadné osobní přepravě bez emisí“, říká Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. „S potěšením ve Vídni poprvé prezentujeme náš nový městský autobus mezinárodnímu publiku s rozhodovacími pravomocemi.“ Union Internationale des Transports Publics (UITP) je celosvětový svaz subjektů činných ve veřejné městské dopravě. V UITP jsou organizované dopravní společnosti, dodavatelé, veřejné subjekty jako např. odborníci dopravního výzkumu z více než 90 zemí. Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid byl vyvinut v rámci globální iniciativy „Shaping Future Transportation“ pro užitková vozidla Daimler. Cílem této iniciativy je realizovat vizi bezemisního užitkového vozidla prostřednictvím čistých pohonných systémů a alternativních paliv. Shaping Future Transportation v sobě zahrnuje ochranu zdrojů, snižování emisí všeho druhu a současně dosažení maximální možné bezpečnosti v provozu. „Náš nový hybridní autobus s palivovými články je dalším krokem na cestě k nulovým emisím. Pomocí tohoto vývoje chceme dlouhodobě naplnit naší roli technologického vůdce,“ zdůrazňuje Hartmut Schick. Inženýři využili při vývoji autobusu specifické know-how koncernu: Systémy palivových článků jsou například identické se systémy F-CELL pro Mercedes-Benz třídy B, jejichž výroba v malých sériích bude zahájena ještě v tomto roce. I další komponenty se používají u obou typů vozidel a vývojáři si vzájemně předávají výsledky pokusných testů. Daimler Buses začne u této nové generace autobusů na palivové články s malou sérií asi 30 vozidel a bude je nabízet evropským dopravním podnikům. Daimler Buses bude od podzimu ve velkém testu ve vybraných městech v rámci Evropy nové Citaro FuelCELLHybrid intenzivně testovat, podobně jako v letech 2003 - 2006 během úspěšného CUTE flotilového testu Evropské unie Citara s palivovými články. V rámci tohoto projektu a při dalších přidružených projektech od roku 2003 až dodnes ve 12 dopravních podnicích na 3 kontinentech se mimořádně osvědčilo 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články. Tyto autobusy potvrdily během zhuba 135 000 provozních hodin a při více než 2 milionech ujetých kilometrů způsobilost ekologického pohonu na palivové články pro praxi. Daimler je v oblasti dieselelektrických užitkových vozidel celosvětovým lídrem na trhu. Dva první autobusy Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid se ke konci roku expedují do Rotterdamu a Hamburgu a dalších 250 zákazníků se přesvědčilo o kvalitách těchto autobusů při prezentačních jízdách v březnu letošního roku. Celkem se zákazníkům v USA a Kanadě dodalo již 1700 hybridních autobusů značky Orion, dalších 1100 je objednáno. Navíc bylo uvedeno do provozu přes 200 hybridních vozidel Freighliner, 200 dalších se bude expedovat od roku 2009 společnosti UPS. V příštích 3 letech uvede Freightliner do ulic více než 1500 středně těžkých nákladních vozidel s hybridním pohonem. Kromě toho nabízí Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation hybridní autobus Fuso Aero Star Eco Hybrid, kterého se zákazníkům předalo do provozu již 25 exemplářů. UITP Vienna: Kongres a výstava s tématikou veřejné dopravy letos .... World Premiere at the World Congress of Public Transport Companies in Vienna: Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid Stuttgart/Vienna – The new Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid city bus is celebrating its world premiere from June 7 to11 at the UITP World Congress and Mobility & City Transport Exhibition in Vienna. The fuel cell hybrid bus is the first vehicle in Daimler Buses’ new generation of fuel cell buses. It combines the advantages of the diesel-electric Citaro G BlueTec Hybrid, which was unveiled a few months ago, with those of the hydrogen-powered Citaro fuel cell buses, which have delivered impressive performance in fleet tests. An exceptional feature of the Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid is its outstanding environmental friendliness. The bus runs without emitting any pollutants and is virtually silent, making it ideal for use in highly congested inner cities and urban areas. “As the world’s largest bus manufacturer with a claim to technological leadership, we always strive to be at the forefront of developments leading to zero-emission local public transportation,” says Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “We are delighted for the opportunity in Vienna to present our new regular-service city bus to international decision-makers for the first time.” Headquartered in Brussels, the International Association of Public Transport (French designation: Union Internationale des Transports Publics, UITP) is the global organization for local public transport authorities and operators. It brings together transport companies, the supply industry, public authorities, and traffic researchers from more than 90 countries. The Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid was developed within the framework of Daimler’s global commercial vehicle initiative “Shaping Future Transportation.” The initiative is to be aimed at using clean, efficient drive systems and alternative fuels to make zero-emission commercial vehicles a reality in the future. The Shaping Future Transportation initiative calls for sparing use of resources and reductions of all kinds of emissions while at the same time guaranteeing maximum traffic safety. “Our new fuel cell hybrid bus is the next step on the road to zero-emission transportation. The objective of this development is to emphasize our technological leadership on a sustained basis,” says Schick. The engineers who developed the bus were able to call upon the Group’s specific expertise in this field. The fuel cell systems used, for example, are identical with those installed in the Mercedes-Benz B-Class F-CELL passenger car, for which small-lot production will begin later this year. Several components were also borrowed from the B-Class F-CELL, with developers mutually benefiting from their respective test results. Daimler Buses will produce a small batch of about 30 vehicles of this new generation of fuel cell buses and offer them to European mass transit companies. Beginning in fall, Daimler Buses will be conducting extensive, large-scale testing of the Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid bus in a number of European cities. This test series will proceed along the lines of the successful CUTE fleet test conducted by the European Union between 2003 und 2006. Since 2003, a total of 36 Mercedes-Benz Citaro buses equipped with fuel cell drives have displayed top performance for 12 public transport agencies on three continents as part of the CUTE test and other related testing programs. During approximately 135,000 hours of operation the buses were driven a combined total of more than two million kilometers, and the environmentally friendly fuel cell drive system impressively demonstrated its ability to function properly under everyday operating conditions. Daimler is the global market leader for commercial vehicles with diesel hybrid drives. The first two Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid buses will be delivered to Rotterdam and Hamburg at the end of this year. An additional 250 customers were impressed by the outstanding features of this bus model at a driving demonstration that was put on this past March. So far 1,700 Orion hybrid buses have been delivered to customers in the U.S. and Canada, and a further 1,100 have been ordered. In addition, more than 200 Freightliner hybrid trucks have gone into operation, and another 200 such models will be delivered to UPS beginning in 2009. And Freightliner will put more than 1,500 medium-duty hybrid trucks on the road over the next three years. Meanwhile, the Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation is offering the Fuso Aero Star Eco Hybrid bus, and 25 of these vehicles are already being used by customers.

byl představen nejprve v Německu.

Další snímky Proton Power Systems - dizajnér, vývojár a výrobca hybridných palivových buniek a hybridných elektrických systémov s palivovými bunkami, spoločne so svojou dcérskou spoločnosťou Proton Motor Fuel Cell GmbH, nedávno predstavili dopravcom a expertom prvý autobus ktorý používa troj-hybridný systém. Prezentácia sa konala ôsmeho mája v Puchheime neďaleko Mníchova. Oficiálne odhalenie a odovzdanie sa bude konať toto leto v Prahe. Nové vozidlo je výsledkom dohody o spolupráci medzi Škoda Electric, Ústavom jaderného výzkumu Řež a.s. /ÚJV/ a Proton Motor. Škoda Elektric, renomovaný výrobca trolejbusov a elektrických koľajových vozidiel, bola zodpovedná za vozidlo, elektrický pohonný systém a jeho integráciu. Projekt koordinovala popredná česká výskumná inštitúcia ÚJV. Proton Motor doplnil vozidlo o na svete prvý troj-hybridný systém palivových buniek. Na rozdiel od obyčajných hybridných pohonných systémov, táto vysoko účinná a k životnému prostrediu šetrná technológia nemá žiadny spaľovací motor, ale je kombináciou palivových buniek, batérií a ultra-kondenzátorov. Srdcom systému je 50 kilowattový systém palivových buniek PM Basic A 50 od Proton Motor, ktorý sa od minulého roku používa aj v prvej trajektovej lodi FCS Alsterwasser. Čistý výkon systému je 120 kW (163 HP). Maximálna rýchlosť je 65 km/h a dojazd v meste je viac ako 250 kilometrov na natankovanie. Vozidlo začne jazdiť v Prahe a okolí najskôr od polovice roku 2009. BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě

na snímcích Škody Electric.

25.6.2009: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry. Podle informace ze Škody Electric se jednalo prezentaci TriHyBusu u příležitosti setkání zástupců německých dopravních podniků. Prezentace a jízdy busem probíhaly v sídle Proton Motoru v Puchheimu. (Proton Motor je dodavatelem vodíkové technologie). BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě BUSportál děkuje Škodě Electric za poskytnutí fotografií. BUSportál SK: TriHyBus, český autobus na vodíkové palivové články, ...

(CZ + EN) Nově: Fotografie Jana Spousty z milánských ulic - nový Van Hool i staré trolejbusy a jedna historická tramvaj. (More trolley orders in Italy for Van Hool and Vossloh Kiepe.)

VAN HOOL a Vossloh Kiepe pravidelně spolupracují na stavbě a výbavě trolejbusů. Milán uzavřel hlavní kontrakt s Van Hool a Vossloh Kiepe na dodávku od 50 do 90 trolejbusů. Je to největší zakázka na trolejbusy v Itálii za posledních 10 let. První dodávka 30 kloubových 18 m vozů této nové flotily byla představena v Miláně 3.4.2009 a nahradila 25 starých trolejbusů. Po Lecce, Janově a Miláně jsou trolejbusy souvisle dodávány do Rimini, Avellina a Bari. Kontrakt přichází po třech letech. Všechna vozidla jsou vybavena ultrakapacitory pro rychlé ukládání a rekuperaci energie. Jsou plně nízkopodlažní s bezbariérovou rampou ve středních dveřích. Van Hool je belgický karosář, který se věnuje ekologickým pohonům: CNG, hybrid-diesel, hybrid-palivový článek, trolejbus. Vossloh Kiepe je specialista na elektrovýzbroj trolejbusů více než 60 let. Koningshooikt, květen 2009 z TZ Van Hool . Kompletní v angličtině. More trolley orders in Italy for Van Hool and Vossloh Kiepe. VAN HOOL and Vossloh Kiepe regularly work together to build and equip trolleybuses. Milan closed a general contract with VAN HOOL and Vossloh Kiepe for delivery of 50 to 90 trolleybuses. This is the largest order for trolleybuses in Italy over the last 10 years. The first batch of 30 buses of this new fleet was launched in Milan on April 3rd 2009. The national press was unanimously complimentary on the advantages offered by these vehicles and their environment-friendliness. This batch replaces 25 old trolleybuses. With their dark green colour and modern look, they are emphatically present in the streets of this North-Italian metropolis. After Lecce, Genoa and Milan, the uninterrupted series of Italian trolleybus orders is extended by Rimini (5 buses), Avellino (11 buses) and Bari (3 buses). Trolleybuses are a frequently chosen option when a city decides to go for zero emission public transportation. The trolleybus is clearly popular again in Italy. This first batch of 30 articulated trolley buses of 18 m long have been running in the Milanese streets since April 3rd. The contract spans over a three years period. All these vehicles will be equipped with ultracaps, i.e. performant capacitors that can quickly accumulate and release energy for traction. This system allows to quickly stock and release the recuperated brake energy to save on general energy consumption. These trolleybuses follow suit with the new tendency in the field of environment-friendly drive: electric traction (700 V from the mains network), or diesel-electric drive when necessary due to traffic situations or road diversions) and always with recuperation of the braking energy. All trolley buses built by Van Hool and Vossloh Kiepe are state-of-the-art low-floor buses with an access ramp at the central door and plenty of space for wheelchairs and prams. Rimini ordered 5 articulated trolleybuses in the same version as Genoa. The buses will be delivered in 2009. Bari and Avellino ordered 12 low-floor trolleybuses. Van Hool and Vossloh Kiepe belong to the top manufacturers engaged in high-quality environment-friendly technology for city buses. Van Hool is an independant Belgian constructor of buses, coaches and industrial vehicles. For many years now, Van Hool sets the tone with its developments of environment-friendly low-floor buses. Gas buses, hybrid diesel-electric versions, hybrid fuel-cell buses as well as these trolley buses are important steps toward zero emission and low-noise high-quality public transportation. Vossloh Kiepe is one of the world's leading specialists in the field of complete equipment for trolleybuses. Electrical traction systems from Vossloh Kiepe for zero emission urban traffic offer highest reliability and make a considerable contribution to an environmental friendly public transport. For more than 60 years they are developing and improving zero emission and low-noise traction technology. Koningshooikt, May 2009 PR Van Hool

v areálu společnosti Pražské služby, a. s., v Praze 9. Stanice, kterou dodala společnost Bonett , je třetí největší ve střední Evropě (po Linci a Bratislavě). Doba natankování je v minutách.

Plnící stanice Pražské služby je největší, nejvýkonnější a nejmodernější CNG stanicí v ČR. Vybudována byla pro 50 čistících a svozových vozů Mercedes Benz Econic NGT společnosti Pražské služby pro investora Pražská plynárenská společností Bonett . Na této stanici lze samoobslužně naplnit těžké svozové vozidlo či autobus za 4-5minut, dodávku za 2-3minuty, osobní vůz do 1-2minut. Stanice je pomocí internetu napojena na Bonett online dispečink, prostřednictvím Remote Monitoring Systému a komunikátorů BlackBerry jsou technici Bonett schopni reagovat na závadu do 5minut. Dojezd servisního technika je 1 hodina. Stanice má plnou záruku 5 let. 21. plnicí stanice stlačeného zemního plynu by mohla sloužit i autobusům, ale ty v Praze moc nevidíme a ani v blízké době neuvidíme. K parametrům stanice se podrobně vrátíme. Tisková zpráva společnosti Pražská plynárenská, a. s. Stanice s třemi výdejními stojany a nonstop provozem je určena pro komunální vozidla Pražských služeb, další pražské společnosti svážející odpad, ale i pro veřejnost. Pražská plynárenská dosud provozovala dvě plnicí stanice – ve svém areálu v Praze 4-Michli, kterou v loňském roce rozšířila, a u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě. V blízké době se chystá otevřít další dvě stanice – v Evropské ulici v Praze 6-Liboci a v Modřanské ulici v Praze 4-Hodkovičkách. Budování CNG stanic má Pražská plynárenská ve své podnikatelské strategii. Pražské služby plánují na základě rozhodnutí Magistrátu hl. m. Prahy postupný převod naftových vozidel na CNG. Cílem je převést asi 50 aut na svoz komunálního odpadu, vozů samosběrného metení a vozidel silničního značení na zemní plyn. V současné době Pražské služby provozují 16 CNG vozidel, v letošním roce plánují pořízení dalších pěti. I další pražské společnosti svážející komunální odpad už CNG nákladní automobily zakoupily (.A.S.A., AVE), nebo v nejbližší době zakoupí (Komwag, Ipodec). Nová stanice v areálu Pražských služeb je napojena na stávající středotlaký plynovod o tlaku 100 kPa. Její denní výkon je 3300 kg. Výstupní tlak do CNG lahví je 250 barů, plnicí tlak CNG do vozidel 200 barů. Používané kompresory jsou „oil free“, tzn. nemazané, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje v plynu. Dva výdejní stojany jsou vybaveny koncovkou NGV2 (průtok 50 kg CNG/min. Jeden výdejní stojan je vybaven koncovkou NGV1 (průtok 15 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Při placení se zákazníkům nabízí několik možností – platební kartou (VISA, MasterCard), kartou CNGCard systému nebo hotově. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Tisková zpráva Pražská plynárenská, a. s.

(CZ + EN) Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede

VDL Bus & Coach vyvíjí 2 hybridy Citea: plně nízkopodlažní verze 12 m CLF (Citea Low Floor) jako část inovačního programu ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ holandské vlády. Program byl vytvořen pro tichou, čistou, ekonomickou a bezpečnou mobilitu. Iniciátoři tohoto projektu jsou region Twente na východě Nizozemí s zastupitelstvem Enschede a dopravcem Connexxion jako partnery spolu s VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, Universitou Twente a DHV. Hybridy Citea jsou pro město Enschede. Budou po dobu dvou let testovány v běžném provozu. Dodávky autobusů budou v polovině roku 2010. Z TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv Valkenswaard, 11.5.2009. Kompletní v angličtině. Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede VDL Bus & Coach has started developing 2 hybrid Citeas: low-floor versions of the CLF (Citea Low Floor), 12 metres in length and with a completely flat floor. The development is to be started up as part of the ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ innovation programme introduced by the Dutch government. This program was created in order to get innovations for quiet, clean, economical, smart and safe mobility onto the market in The Netherlands faster. The development of 2 hybrid Citeas fits into this program and makes a contribution to sustainable vehicle innovation. Quiet, clean and economical buses in Twente The initiators of this public transport project are Regio Twente (Twente is an area in the east of The Netherlands), with the municipality of Enschede and bus company Connexxion as partners. VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, the University of Twente and consultancy and engineering firm DHV are the joint contractors. The hybrid Citeas are for the city of Enschede. These buses are to be deployed here on a normal timetable for a period of two years. During these two years the Citeas will be tested and information will be gathered about operational characteristics and the sustainability effects that can be achieved. The delivery of both Citeas is scheduled for the middle of 2010. Objectives The development of this new generation of hybrid bus involves making improvements to existing techniques and using new technologies. The objectives include fuel savings of 50%, a reduction in CO2 emissions of 50% and particulate and NOx reductions of as much as 70%. This can be achieved because the Citeas are electrically driven, with the diesel engine functioning as the generator for the electrical power. In addition to the fact that the lightweight concept of the Citea in itself gives considerable fuel savings, braking energy is recuperated and the diesel engine only starts up above a certain speed and is turned off when the bus stops. Only the electric motor is used when driving off. An additional environmentally friendly aspect of this is that far less noise is produced. PR Valkenswaard, 11 May 2009, VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv

Hydrogen Engine Center (HEC) oznámil, že sa zapojí do demonštračného projektu technológie vodíkovej energie v hodnote 9,32 millionov US dolárov na medzinárodnom letisku Pierre Elliot Trudeau v kanadskom Montreale.

Letiskový projekt je zameraný na testovanie a demonštrovanie vodíkových technológií a tankovacích infraštruktúr. V rámci projektu sa budú testovať viaceré využitia vodíka, vrátane prepravy pasažierov, nákladu, rôznych zdrojov energie, ako aj tankovaniu vodíka. Hlavným cieľom tohto projektu je demonštrovať, ako môže byť vodík bezpečne a efektívne integrovaný do už existujúcich štruktúr. Z anglického originálu CANADIAN HYDROGEN PROJECT: Hydrogen Engine Center (HEC) has announced that it will be involved in a US$9.32 million hydrogen energy technology demonstration project at Montreal’s Pierre Elliot Trudeau International Airport in Canada. The airport project is focused on testing and demonstrating hydrogen technologies and fuelling infrastructures. Numerous hydrogen usages will be tested within the project, including passenger transportation, cargo handling, various power sources as well as hydrogen “filling” technologies. A main goal of the project is to demonstrate how hydrogen can be integrated into existing environments safely and effectively.

(CZ + EN) První autobus na vodíkové palivové články v nových členských zemích EU se chystá na svoji premiéru. (A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus .)

BUSportál úzce spolupracuje s projektem vodíkových autobusů HYFleet:CUTE. Na požádání Simona Whitehousea připravil ze získaných informací k českému autobusu na vodíkové palivové články souhrnný materiál, který byl dnes v rámci zpravodajství Globální vodíkové platformy (NEWS SERVICE GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM) internetově rozeslán do celého světa. Informace obsahuje novinky, které jsme ještě na BUSportálu neuvedli, některé dříve uvedené parametry byly upřesněny Škodou Electric (viz "pdf"), které děkujeme za spolupráci stejně jako ÚJV v Řeži a Linde Gas. Děkujeme také za vstřícnost a zájem ze strany Globální vodíkové platformy - Simonu a Nicole Whitehouseovým. Tým v České republice představí v krátké době TriHyBus - inovativní vývoj ve veřejné dopravě s vodíkovým pohonem. (TriHyBus: TRI ple - trojí druh pohonu HY brid a HY drogen BUS ). Autobus bude hybridní a má tři zdroje pohonu - vodíkové články, kapacitory a baterie. Autobus bude oficielně představen koncem června. Detaily projektu, specifikace a obrázky jsou uloženy na stranách http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus - an innovative development in the progress of hydrogen powered public transport. The bus will be a hybrid and have three complementary power sources - fuel cells, capacitors and batteries. The bus will be officially launched late in June. DETAILS OF THE PROJECT, BUS SPECIFICATIONS AND PHOTOS can be DOWNLOADED at http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads