Na letošním ročníku World Expo v Astaně v Kazachstánu společnost MAN Truck & Bus představuje autobus určený pro středoasijský trh.

Hlavním tématem EXPO 2017 je "Energie budoucnosti". Podle výrobce autobusů hrají plynové motory na cestě ke snižování emisí na celém světě důležitou úlohu. Použití motorů na bioplyn (obnovitelný zemní plyn), které je možné u MAN bez technických modifikací, znamená, že autobusy MAN jsou téměř CO2 neutrální. Palivo má zvýšenou účinnost, hodnoty emisí tak mohou být značně sníženy i bez dodatečné filtrační technologie nebo následného zpracování výfukových plynů. Tyto argumenty přesvědčily manažery ve veřejné dopravě v Kazachstánu. MAN Truck & Bus nyní přichází na trh s plynovým autobusem vyráběným v místním společném podniku MAN Auto Uzbekistán. Dvanáctimetrový nízkopodlažní autobus s pohonem na CNG je postaven na podvozku MAN s hliníkovou karosérií a nabízí prostor pro až 90 cestujících v různých uspořádáních sedadel. Motor E2876 splňuje normu EEV, má výkon 310 hp (228 kW) a dojezd až 380 km. Hliníková karosérie má značnou hmotnostní výhodu ve srovnání s dříve používanými konstrukcemi. To vše přispívá k tomu, že tento autobus má vynikající účinnost, říká MAN. Se začátkem výroby nového městského autobusu se závod MAN Auto Uzbekistán ve městě Samarkand rozvíjí do kompetenčního centra pro vozidla s CNG. Společnost MAN Truck & Bus nabízí již řadu let svým zákazníkům plné portfolio městských autobusů včetně variant na alternativní pohony. Plynové motory jsou již více než 70 let součástí portfolia společnosti MAN, od roku 2000 bylo prodáno více než 8 000 CNG městských autobusů. Zdroj: Busworld

Nová generace modelu Sprinter bude k dispozici jako dodávka pro přepravu zboží i osob.

Během několika příštích let bude Mercedes-Benz Vans investovat celkem zhruba 150 milionů eur do elektrifikace své řady užitkových vozidel, založený na modelech Vito a Sprinter. Pobočka bude využívat nejnovější technologie modulární konstrukce vyvinuté společností Mercedes-Benz Cars. Závod v Düsseldorfu se stane kompetečním centrem pro elektrické Sprintery. Pro Mercedes-Benz Vans je to začátek nové kapitoly v historii a zajištění perspektivy do budoucna. Do výroby bude investováno kolem 300 milionů eur. Zaměstnanci absolvují odbornou přípravu pro práce na novém elektrickém Sprinteru a pro další technologický vývoj. Zástupci vedení společnosti a zaměstnanců se také dohodli na opatřeních vedoucích ke zvýšení flexibility práce a efektivity. O Mercedes-Benz Vans Na počátku 60. let tehdejší společnost Daimler-Benz AG získala závody v Düsseldorfu od Auto Union. Výroba dodávkových Mercedesů zde byla zahájena 1. dubna 1962. Mercedes-Benz Sprinter se vyrábí v Düsseldorfu od roku 1995. Krátce po zahájení výroby jeho roční produkce dosáhla 100 000 kusů. V roce 2015 Sprinter v Düsseldorfu oslavil své 20. narozeniny - a také nejlepší rok ve své historii. V roce 2016 našel po celém světě zhruba 193 400 zákazníků. V současné době je nabízen ve více než 130 zemích světa a zaznamenal více než 3 miliony prodaných kusů. Je to jedno z nejoblíbenějších vozide l v historii automobilového průmyslu a bestseller v portfoliu koncernu Daimler. Zdroj: Busworld

Siemens postaví pro stát Hesensko nadzemní trolejové vedení pro elektrifikovanou nákladní dopravu na deseti kilometrovém úseku dálnice A5.

Elektrické kamiony poháněné z trolejí budou jezdit na německé dálnici A5 mezi exitem Zeppelinheim/Cargo City Süd u frankfurtského letiště a exitem do Darmstadtu. Elektrifikaci objednalo Hesensko u koncernu Siemens. Uvedení do provozu se plánuje na konci roku 2018. Projekt podporuje německé ministerstvo životního prostředí ve snaze o ekologicky šetrnou silniční nákladní dopravu. Jak zdůrazňuje Siemens ve své tiskové zprávě, projekt poprvé prověří koncepci E-Highway na veřejné silnici v Německu. Mnichovský koncern vypracuje projekt, postará se o výstavbu a možná zajistí i údržbu zařízení. Systém bude vybudován v rámci společného projektu "Electrified, innovative heavy freight transport on autobahns" (ELISA) německého federálního ministerstva pro životní prostředí, ochranu přírody, stavební a jadernou bezpečnost (BMUB). Siemens testuje v Německu elektrické dálnice již několik let. Poprvé to však bude v reálném provozu. Základním prvkem systému je inteligentní pantograf na vozidlech kombinovaný s hybridním motorem pro případ, že vozidlo jede mimo úsek s elektrickým vedením. Auto se k trolejím připojí pomocí pantografu za několik sekund i za jízdy, a to až do rychlosti 90 kilometrů v hodině. Při rychlosti nad 90 kilometrů za hodinu se zase automaticky odpojí, totéž platí při předjíždění. Řidič tak nemusí vůbec řešit, zda je k vedení připojen či ne. Výhodou elektrického vedení je mimo jiné to, že ve spojení se zvláštními senzory umožňuje kamionům držet jízdný pruh. Možná je také rekuperace energie přes elektrické vedení, brzdící kamion při ní vrací elektřinu do sítě. Vybavení jednoho kilometru dálnice v jednom směru elektrickým vedením stojí údajeně zhruba milion eur. Německo počítá do "zelené" dopravní infrastruktury do roku 2030 iinvestovat kolem 270 miliard eur V Evropě stejný systém Siemensu a výrobce nákladních vozidel Scania funguje ve Švédsku u města Gävle, severně od Stockholmu. Jedná se však jen o dvoukilometrový úsek. Cílem těchto projektů je snížit emise z dopravy a hluk. Trend elektrifikace dopravy podporuje i britská vláda. Ta chce od roku 2040 zakázat prodej aut s benzinovým či naftovým motorem. O deset let později by měly být všechny vozy na britských silnicích plně elektrizovány. Opatření se má týkat i hybridních aut vybavených jak elektrickým, tak benzinovým či naftovým motorem. Obdobný záměr oznámila počátkem července Francie, o zákazu vozidel s naftovým motorem uvažují také některá německá města včetně Stuttgartu a Mnichova.

Dva autobusy s délkou 9,9 metru pro linky městské dopravy na západě země.

Na začátku července dodala společnost VDL Bus & Coach dva autobusy Citea LLE-99 Electric společnosti Arriva Nizozemsko. Dodávka je určena pro městskou dopravu ve městě Gorinchem na západě země. Nové 9,9 m dlouhé VDL Citea Electric budou jezdit linkách 1, 2, 3 a 4, které vedou částečně starým městem. Kompaktní velikost a nízká hmotnost těchto autobusů přispívají k nízké spotřebě energie a splňují požadavky na dopravu s nulovými emisemi. Dojezd 125-150 km zaručují baterie s kapacitou 180 kWh. Autobusy jsou v provozu v dopoledních a večerních špičkách, nabíjeny jsou proto mimo špičku a večer v depu. Nákup dvou vozidel VDL Citea LLE-99 Electric je pokračováním předchozí objednávky 12 vozidel pro město Venlo na jihovýchodě země. To úptvrzuje důvěru společnosti Arriva v koncepci kompaktního elektrického autobusu, který může poskytovat veřejnou dopravu s nulovými emisemi. VDL Citea LLE-99 Elektric Tento flexibilní autobus s nulovými emisemi a délkou 9,9 m byl speciálně vyvinut pro méně rušné městské a regionální autobusové linky. Obvykle jsou elektrické autobusy mnohem těžší než běžné naftové autobusy. Vyšší hmotnost znamená méně cestujících a vyšší spotřebu. Nicméně VDL Citea LLE je známý jako lehký šampión. VDL Bus & Coach se podařilo udržet váhu velmi nízkou pro elektrickou variantu, dosáhl snížení hmotnosti o více než 1 000 kg ve srovnání s konvenčním 12 metrů dlouhým dieselovým autobusem. Kombinace velkého prostoru, vysokého komfortu, tichého provozu, výjimečně nízké pohotovostní hmotnosti, optimální energetické účinnosti a velmi nízké absolutní spotřeby je pro elektrický autobusi jedinečná. Zdroj: VDL Bus & Coach

Třicet Solarisů Urbino 12 si užijí cestující ve městě Cluj-Napoca (Kluž) na jaře roku 2018.

Společnost Solaris Bus & Coach podepsala další smlouvu na dodávku elektrických autobusů. Tentokrát se skupině zemí, které již elektrické autobusy z Bolechowa mají, připojuje Rumunsko. Flotilu ve městě Cluj-Napoca (Kluž) doplní až 30 elektrických Solaris Urbino 12. Cestující si budou moci vychutnat první jízdu v nových autobusech na jaře roku 2018. Rámcová smlouva podepsaná mezi společností Solaris a Cluj-Napoca zahrnuje dodávku až 30 vozidel bez emisí v období následujících tří let. Mezitím bude podepsána samostatná smlouva vždy k dodávkám v daném roce. První objednávka zní na 10 autobusů během následujících devíti měsíců. Projekt je částečně hrazen programem Rumunsko-švýcarská spolupráce. Provozovatelem nově dodaných vozidel bude městská dopravní společnost CTP Transport Company v Cluj-Napce, která již ve svém vozovém parku disponuje 40 kloubovými autobusy Solaris. Dvanáctimetrový elektrický autobus Urbino bude poháněn elektrickým pohonem dodávaným polským výrobcem - Medcom. Vozidla pro rumunského operátora budou vybavena centrálním motorem o výkonu 160 kW a trakční baterií o výkonu 200 kWh. Zavedení elektrických autobusů do vozového parku znamená investice do nabíjecí infrastruktury, která bude zahrnovat 11 zásuvných a 2 pantografických rychlých nabíjecích stanic. Autobusy pro Cluj-Napoca budou plně klimatizovány s venkovými i vnitřním monitorovacím systémem. Rovněž umožní cestujícím využívat bezplatné WiFi připojení k internetu. Objednávka je první v Rumunsku týkající se elektrických autobusů. Historie spolupráce mezi polským výrobcem autobusů a Rumunskem je ale mnohem delší. První vozidlo vyrobené pro Rumunsko (12 m Trollino) opustilo Bolechowo před více než 15 lety a celkové množství autobusů dodaných do země výrobcem Solaris přesáhlo 170 kusů. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Solaris Bus & Coach dodá dvacet nových vozidel městskému dopravci MPK S.A.

Ve středu 9. srpna prezentoval provozovatel městské dopravy v Krakově (MPK S.A.) 20 nových elektrických autobusů dodaných firmou Solaris Bus & Coach. 17 bezemisních vozidel jsou Urbina 12 a tři jsou nové kloubové autobusy. Jedno z dodaných vozidel je současně patnáctitisícím vyrobeným autobusem polského výrobce z Bolechowo. Vozidla, která budou brzy vidět v ulicích Krakova, byla vyhodnocena jako nejlepší elektrické městské autobusy v Evropě. Solaris Urbino 12 vyhrál v roce 2017 soutěž "Bus of the Year" (pořádanou od roku 1989 organizací ACE - Association of Commercial Vehicle Editors). Dodávka 20 nízkopodlažních elektrických autobusů uzavřela první fázi dohody podepsané v dubnu 2016 v rámci projektu "Integrované územní investice" na dodávku 107 moderních a ekologických městských autobusů. Od června 2016 je v ulicích Krakova téměř 200 nových autobusů, včetně elektrických a hybridních. V současné době má Krakov v Polsku největší a v Evropě pátou největší flotilu elektrických autobusů. Nejedná se však o konec nákupů pro příští roky. V červnu letošního roku jsme podepsali dohodu s Národním centrem pro výzkum a vývoj o realizaci programu bez emisí. Tato dohoda nám dává možnost zakoupit 11 autobusů v první fázi projektu a později, v případě úspěšných testů, budeme mít možnost koupit až 150 dalších vozidel. Dodávka autobusů v rámci tohoto programu se uskuteční v letech 2019-2021 - řekl Rafał Świerszyński, generální ředitel MPK Krakov. Všechny elektrické nízkopodlažní autobusy Solaris pro krakovský MPK S.A. jsou vybaveny klimatizací, automatem na prodej jízdenek (s možností plateb kartami), monitorovacím systémem a moderním a dynamickým informačním systémem pro cestující. Baterie autobusů lze dobíjet pomocí pantografu na střeše nebo pomocí zásuvek v depu. Bezemisní a extrémně tiché elektrické autobusy mají pro město jako je Krakov velký význam. Přestože elektrická technologie je pořád dražší než tradiční dieselová a vyžaduje určité výdaje pro nabíjecí infrastrukturu, je to investice, která značně snižuje emise výfukových plynů a vytváří podmínky pro zlepšení pohodlí pro obyvatele města - řekl Zbigniew Palenica, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris Bus & Coach. Nové elektrické Solarisy Urbino 12 pro MPK Krakov jsou vybaveny motory s výkonem 160 kW a 160 kWh Solaris High Energy bateriemi. Kloubové Urbina 18 budou poháněna trakčními motory a výkonem 240 kW a energie bude uložena v bateriích Solaris High Energy s výkonem 200 kWh. Mezi 20 elektrickými autobusy, které byly oficiálně předány MPK Krakov, je jeden velmi unikátní. Je to autobus č. 15 000, který byl vyroben v továrně v Bolechowo u Poznaně. Když jsme spolu s mým manželem začali podnikat v autobusovém průmyslu v roce 1996, nikdy jsme nečekali, že nastane chvíle, kdy bude jezdit 15 000 autobusů navržených a vyrobených naší společností ve více než 600 městech ve 32 zemích. Děkujeme všem našim úžasným zaměstnancům a zákazníkům, kteří nám dali důvěru - říká Solange Olszewska, zakladatelka a generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. Za zmínku stojí, že Krakov byl první polské město, které zahájilo provoz elektrickými autobusy. Dne 29. dubna 2014 se cestující mohli svézt poprvé bateriovým autobusem z hlavního vlakového nádraží do Prądnik Biały na lince 154. Nyní s dodávkou 20 elektrických autobusů Solaris budou jezdit na linkách 304, 124 a 169. Kromě nákupu elektrických autobusů investoval MPK Krakov také do nabíjecí infrastruktury. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Dopravní společnost ČSAD MHD Kladno a.s. zakoupila nová vozidla s finanční podporou EU.

27 nových nízkoemisních autobusů využívajících alternativní palivo CNG stálo 194 mil. Kč. 85 % procent pokryla finanční podpora z Evropské Unie, konkrétně z Integrovaného regionálního operačního programu. Osmnáct autobusů je standartní délky a devět autobusů je ve velkokapacitním kloubovém provedení. Vyřazen bude stejný počet starých dieslových autobusů, kterým končí provozní životnost. Spolu s předchozími nákupy bude mít ČSAD MHD Kladno 73 ekologických vozidel na pohon CNG. Z celkového počtu 173 autobusů je to 40 %. "Potřebnost projektu vychází z neustálé potřeby modernizace vozového parku, ze snahy o lepší komfort pro cestující Středočeského kraje a v neposlední řadě z potřeby podpory udržitelného rozvoje v oblasti životního prostředí v obsluhovaném regionu. Sedmdesát tři starých dieslových autobusů vyprodukuje za jeden rok 3 448 tun škodlivých emisí, stejný počet autobusů EURO 6 s pohonem CNG pouze 8 tun. Do ovzduší v obsluhovaném regionu společností ČSAD MHD Kladno a.s , tj. od hranic hlavního města Prahy 6 – Dejvic a letiště Ruzyně v severozápadní části Středočeského kraje, zejména Kladenska, Slánska a Kralupska a dále v části bývalých okresů Praha západ, Beroun a Rakovník, což je nejvíce emisně zatížená oblast ve Středočeském kraji, je vypuštěno za rok o 3 440 tun méně škodlivých emisí z dopravy" říká ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Vítězem výběrového řízení na dodávku nových autobusů se stala společnost SOR Libchavy. Autobusy standartní délky SOR NBG 12 jsou v dvoudvéřovém provedení s 39 pevnými a 2 sklopnými sedadly pro cestující a 38 místy k stání, kloubové třídveřové provedení SOR NBG 18 má 53 pevných a 4 sklopná sedadla pro cestující a 86 míst k stání. Dvoudvéřová vozidla mají u ČSAD MHD Kladno premiéru. Autobusy byly kompletně postaveny v továrně SOR Libchavy, včetně montáže odbavovacích a informačních systémů. Plynové zásobníky umístěné na střeše autobusů umožňují dojezd přes 650 km na jedno naplnění. ČSAD MHD Kladno má plnicí stanici od firmy Bonett, která je zaintegrovaná do stávající čerpací stanice v areálu firmy. K dispozici je i veřejnosti. Autobusy splňují komplexně Standardy PID, jsou plně nízkopodlažní s bezbariérovým nástupem pro vozíčkáře a maminky s kočárky, plně klimatizované, ve výbavě je vnitřní i venkovní elektronický vizuální a akustický systém pro informování cestujících včetně nevidomých a slabozrakých osob, novinkou je možnost wi-fi připojení. Autobusy budou nasazeny na regionální linky spojující Kladno s okolními sídly včetně relace mezi Kladnem a Prahou. Přibližně třetina z nich bude jezdit jak v systému PID a SID, tak i v městské dopravě v Kladně. Musí být tedy vybavena odbavovacím zařízením umožňujícím provoz ve všech třech systémech. Většina nových vozů bude nasazena na linky převedené v rámci integrace Kladenska k 26. srpnu do systému PID. S kloubovými autobusy se cestující setkají na nové páteřní lince mezi Kladnem a Prahou s označením 300. Pro rok 2018 připravuje firma projekt na nákup dalších autobusů na zemní plyn, tentokrát pro městskou dopravu v Kladně. ČSAD MHD Kladno je součástí skupiny ARRIVA. která v České republice provozuje 2 150 autobusů, 35 trolejbusů, 5 vlaků osobní dopravy a zaměstnává téměř 3 500 zaměstnanců. Celkový obrat skupiny převyšuje 4,5 miliardy korun. Hlavní činností skupiny je linková autobusová doprava. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy v České republice zaujímá ARRIVA vedoucí postavení. Ročně přepraví přes 130 milionů cestujících. ARRIVA v Česká republice je součásti skupiny ARRIVA, jedné z největších dopravních společností v Evropě, která zaměstnává 60 000 lidí a ročně přepraví více než 2,2 miliardy cestujících ve 14 evropských zemích. Ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa pro Kladenské listy

Patnáct nových trolejbusů vyrobí v příštích měsících pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova společnost Škoda Electric.

První nové vozy se v Jirkově a Chomutově objeví počátkem příštího roku. „Severočeský dopravce tak díky dodávce za zhruba 170 milionů korun v podstatě zcela obnoví vozový park trolejbusů,“ uvedl člen představenstva Škody Electric Karel Majer. Do Chomutova a Jirkova Škodovka dodá deset osmnáctimetrových kloubových trolejbusů typu Škoda 27 Tr a pět dvanáctimetrových trolejbusů typu Škoda 26 Tr. Nové vozy ze Škodovky v systému MHD nahradí zastaralé vozy, z nichž deset má za sebou více než dvacet let provozu, dopravnímu podniku se tak výrazně sníží velké náklady na údržbu, navíc nové budou významně úspornější v provozu. „Zásadně vzroste i komfort pro cestující a řidiče. Nízkopodlažní vozidla s moderním asynchronním pohonem například nabídnou plošinu pro vozíčkáře, nebo nový zvukový orientační a informační systém,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Trolejbusy slouží v systému měst Chomutov a Jirkov na šesti linkách a najedou zhruba 700 tisíc kilometrů ročně. Škodovácké trolejbusy jezdí i v dalších dvanácti městech České republiky, například Hradci Králové, Teplicích, Plzni nebo v Ostravě. Celkem na tuzemský i zahraniční trh dodala Škodovka za dobu existence trolejbusové výroby více než 14 tisíc vozů a díky tomu jezdí české trolejbusy ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: Škoda Electric O testování trolejbusů v Chomutově a Jirkově jsme informovali .

Městský dopravní podnik STIB objednal sedm elektrických autobusů Solaris Urbino 8,9 LE. Dodávky jsou plánovány na začátek roku 2018.

Podle objednávky, kterou Solaris Bus & Coach obdržel koncem července, budou autobusy vybaveny trakčními motory s výkonem 160 kW a bateriemi s kapacitou 160 kW od polského výrobce Medcom. Baterie se budou dobíjet ze zásuvky v depu. Autobusy polského výrobce z Bolechowa budou jezdit na nové bruselské Citybus lince po centru města. Společnost STIB zakoupila první elektrické autobusy pro účely otestování nových technologií a posouzení úspor. Solaris Bus & Coach podepsal s belgickým dopravcem smlouvu, která se týká dodávky zatím sedmi bateriových autobusů s délkou 8,9 m. V případě dobrých zkušeností s jejich provozem předpokládá STIB zakoupit další vozidla různých typů. Nepochybně se jedná o uznání a důvěru v polského výrobce a především potvrzení trendu rozvoje elektromobility v evropských městech. "Na začátku roku jsme vyhráli výběrové řízení na dodávku 208 hybridních autobusů pro belgického dopravce SRWT TEC Namur ve Valonsku , nyní jsme získali objednávku na elektrické autobusy od dalšího belgického dopravce, kterým je firma STIB z Bruselu. Je to neobvyklý důvod k hrdosti a radosti, že země Beneluxu oceňuje naši značku. Jsme velmi potěšeni, že naše Solarisy budou jezdit ulicemi hlavního města Evropy," řekl Zbigniew Palenica, viceprezident Solaris Bus & Coach SA. Autobusy budou v metalízové barvě. Interiér autobusů bude díky sedačkám z eko kůže a podlaze z imtace dřeva velmi elegantní. K bezpečnosti cestujících i řidiče přispěje monitorovací systém a speciálně pro belgického dopravce připravená kabina pro řidiče. Kromě toho bude vozidlo vybaveno elektrickými rampami, které usnadní nástup a výstup z autobusu osobám na vozíčku. Belgický provozovatel dopravy STIB se zajímá o ekologická a inovativní řešení. Do roku 2030 chce elektrifikovat celou svou flotilu. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

VDL Citea Electric má speciální přívěs, ve kterém si vyrábí elektrickou energii pro svůj pohon.

Skupina nizozemských vysokoškolských studentů z Eindhovenu vymyslela nový způsob ukládání alternativní energie, která, jak tvrdí, by mohla být levnější, praktičtější a udržitelnější než většina alternativních obnovitelných paliv používaných v současné době. "Vytvořili jsme první autobus na světě, který jezdí na kyselinu mravenčí, což je mnohem levnější řešení než vodík, přesto přináší stejné přínosy pro životní prostředí," říká Lucas van Cappellen z Team Fast, spin-off společnosti z Eindhovenské Technické univerzity. Přibližně 40 jeho spolužáků se snaží vyvinout dopravu bez emisí, která pomůže v globálním boji proti změně klimatu. Kyselina mravenčí se nachází v přírodě v bodnutí a kousnutí mravenců a jiného hmyzu. Tato jednoduchá karboxylová kyselina (chemický vzorec HCOOH) se již používá v textilním a kožedělném průmyslu. Team Fast našel způsob, jak může kyselina účinně přenášet složky potřebné pro vodíkové palivové články používané k pohonu elektrických vozidel. Palivo hydrozin je nehořlavá kapalina, což znamená snadnou přepravu i v barelech a možnost rychle natankovat vozidla jako u běžných paliv. Vzniká chemickou reakcí mezi vodou (H2O) a oxidem uhličitým (CO2). Pro testování konceptu v reálném světě je elektrický autobus připraven dostat se na silnice v Nizozemsku ještě v tomto roce. Bude jezdit na běžných autobusových trasách a také bude k vidění na propagačních akcích a veletrzích. Autobus má elektrický pohonný systém od nizozemského výrobce autobusů a autokarů VDL. Dvanáctimetrová Citea Electric má palivové články na kyselinu mravenčí namontovány v přívěsu. Lze je však integrovat i přímo do vozidla. Palivový článek může vyprodukovat 10 až 15 kW energie. Autobus tak může ujet až 300 km. Celý proces funguje poměrně jednoduše. "V reaktoru jsou voda a CO2 spojeny pomocí udržitelné elektřiny. Jedná se o přímý, udržitelný elektrochemický proces," vysvětluje Lucas van Cappellen. Hydrozin se rozpadá katalyzátorem na vodík a oxid uhličitý uvnitř soupravy s názvem reformátor, který se tým Team Fast pokouší patentovat. Vodík se pak přesouvá do palivového článku, kde produkuje elektrickou energii pro pohon motoru. Má ale opravdu šanci stát se tento "mravenčí" systém komerčně životaschopným? "Přeměna konvenční benzinové stanice stojí zhruba 35 000 eur. Je to proces, který v podstatě zahrnuje výměnu potrubí a nádrže. Je 100krát levnější zavádět palivovou síť pro hydrozin, než pro plynný vodík," tvrdí Lucas van Cappellen. Hydrozin je údajně v současné době v Nizozemsku levnější než benzin a dražší než motorová nafta. V budoucnu Team Fast očekává, že se jeho ceny sníží, takže bude levnější než obě pohonné hmoty. Zdroj: Buswordl ------------ pod čarou ----------- O kyselině mravenčí ve Wikipedii: Kyselina mravenčí (lat. acidum formicicum, též acidum formicum), methanová kyselina (mimo chemii dle PČP metanová kyselina) je nejjednodušší karboxylovou kyselinou. Z jejího vzorce vyplývá, že na karboxylovou skupinu —COOH je vázán pouze jeden atom vodíku. Je to bezbarvá, na vzduchu dýmající, ostře páchnoucí kapalina s leptavými účinky. Její teplota tání a hlavně teplota varu jsou podobně vysoké jako u vody díky vlivu vodíkových vazeb. Má silné redukční účinky. Tvoří soli, které se nazývají mravenčany, převládá však označení formiáty. Stejné označení se používá i pro látky, vznikající esterifikací - tzn. reakcí s alkoholy. Nejjednodušším esterem je methylformiát. Výskyt a použití: Kyselina mravenčí je obsažena v mravenčím jedu, odtud pochází její název. Dále je obsažena např. v jedu včel nebo v kopřivách. Používá se především v organické technologii. Syntetická kyselina mravenčí se užívá k výrobě barviv, na odstraňování bradavic, v gumárenském průmyslu a v koželužství k odvápnění kůže, též jako přídatná látka do potravin pod označením E 236. Používá se také do přípravků na čištění vodního potrubí. V laboratoři slouží k přípravě oxidu uhelnatého pomocí kyseliny sírové, která odštěpí z kyseliny mravenčí vodu. HCOOH → CO + H2O.