Po Santiagu de Chile další velká objednávka pro čínský BYD, tentokrát z kolumbijského města Medellin na 64 elektrických autobusů K9G.

Čínská společnost BYD vyhrála výběrové řízení, v konkurenci s dalšími třemi uchazeči, na dodání 64 elektrických autobusů kolumbijskému městu Medellin. To bude mít největší flotilu elektrických autobusů v Kolumbii a po Santiagu de Chile druhou největší v Latinské Americe. Do Santiaga dodal BYD 100 elektrických autobusů před pár měsíci (dalších 100 kusů má město od Yutong). Dodávky 12,5 metrových elektrobusů K9G budou směřovat k místním operátorovi Metroplús už v druhé polovině roku 2019. V srpnu by v Medellinu mělo být všech 64 vozidel, která Metroplùs nasadí do systému Bus Rapid Transit. Jedno vozidlo přepraví až 80 cestujících a ujede podle BYD více než 300 km denně. Na dobití potřebuje méně než 2 hodiny, dobíjecí body budou v různých částech města. Metroplús koupil první 18 metrový elektrický kloubový autobus BYD K11 již v roce 2017. BYD uvádí, že kloubový autobus vykázal během svého provozu za 9 měsíců a po ujetí 50 000 km výborné výsledky. Kromě toho prokázal 60% úsporu provozních nákladů a 75% v údržbě ve srovnání se standardním dieselovým autobusem. V listopadu 2018 BYD získal objednávku také na 20 elektrických autobusů z Ekvádoru. Podle webu Sustainable Bus mají aktivity zaměřené na přechod autobusových flotil na nulové emise v Jižní Americe tu výhodu, že jsou spojeny se silným tlakem na výrobu energie z obnovitelných zdrojů. Latinská Amerika má jedny z nejčistších zdrojů energie na světě: v roce 2016 bylo více než 50% elektrické energie v Jižní Americe vyrobeno z obnovitelných zdrojů. Osmdesát čtyři procent z této obnovitelné energie tvoří vodní elektrárny, ale některé země také začaly zkoumat potenciál větru a solární energie. V Uruguayi více než čtvrtina elektřiny v roce 2017 vznikla větrem. Sarosta Meddelin Federico Gutiérrez řekl: "Vytvoříme z města Medellin hlavní město elektrické mobility v Latinské Americe. Spolupracujeme s ostatními městy C40 na změně klimatu". C40 je organizace spojující světová velkoměsta, které jsou odhodlána řešit změnu klimatu. C40 podporuje jejich efektivní spolupráci, vzájemné sdílení znalostí a řídí jejich akce směřující k pozitivní změně klimatu. C40 zahrnuje 90 měst, mezi nimi jsou například New York, Johannesburg, Addis Abeba, Peking, Šanghaj, Atény, Istanbul a Londýn.

Čínská CRRC a m aďarský Ikarus jako partneři při vývoji a výrobě dvanáctimetrového elektrobusu IC 1211 U pro evropský trh. Sériovou výrobu plánují už v roce 2019.

Prototyp elektrického autobusu představeného před Vánoci v Székesfehérváru v Maďarsku je výsledkem společného podniku "Electrobus Europe Zrt". Velký čínský výrobce CRRC dodává pohonnou část a Ikarus karosérii. Výsledkem je nízkopodlažní třídvéřový 12 metrový autobus poháněný synchronním motorem s permanentními magnety a výkonem 240 kW (tDrive MD2021). Baterie mají kapacitu 313 kWh. Na jedno nabití, které trvá 5 - 6 hodin, ujede CityPioneer až 260 km. Testování začíná v Székesfehérváru hned začátkem tohoto roku. Co nejdříve má být nasazen na pravidelné linky. Evropský proces homologace elektrobusu zajišťuje Ikarus. Podle vyjádření prezidenta společnosti Ikarus Gábora Szélese se očekává začátek sériové výroby už letos. Zároveň Electrobus Europe plánuje ve druhé polovině roku 2019 vyrobit prototypy elektrického midibusu a elektrického kloubového autobusu . Dlouhodobá spolupráce se potvrzuje i plánovaným založením společného výzkumného střediska maďarských a čínských univerzit.

Polská společnost zabývající se výrobou zařízení pro energetiku představila prototyp elektrobusu s bateriemi integrovanými do podvozku vozidla v prosinci na konferenci COP24 v Katovicích.

RAFAKO sídlí ve městě Raciborz, 150 km západně od Krakova. Společnost patří do skupiny PBG a poskytuje služby Energy Performance Contracting (EPC - kompletní služby vedoucí k úspornám energií) pro ropný, plynárenský a energetický průmysl v Polsku i asijských a evropských zemí, včetně České republiky. Je lídrem na trhu pohonných jednotek a zařízení pro výrobu energie. V současné době je aktivní v oblasti obnovitelné energie a elektromobility. Na COP24 v polských Katovicích (konference partnerů Organizace spojených národů o změně klimatu (UNFCCC) představila 4. prosince prototyp vozidla RAFAKO Ebus. Vozidlo je jednopodlažní Midi bus (do délky 10,5 metru) pro použití v městské hromadné dopravě. Většina komponentů byla navržena a vyrobena na míru, vysvětlil Michał Maćkowiak, ředitel pro inovace RAFAKO, během své prezentace v Katovicích. Umístění baterií do podvozku umožňuje uvolnit prostor na střeše, kde je prostor pro solární panely. Navíc lze upravit výšku vozidla na 3,2 metru. Skelet je vyroben z perforovaných a ohýbaných prvků z nerezové oceli a lehkých a trvanlivých částí z laminátů. Podle RAFAKO tento projekt umožňuje snížení hmotnosti vozidla až o 10%, takže má o 5% větší kapacitu pro cestující (nebo o 10% větší dojezd). Stabilita autobusu má být vzhledem k nižšímu těžišti o 20% vyšší než u verze s bateriemi instalovanými na střeše. Baterie jsou realizovány modulárním způsobem, aby mohly být nahrazeny modernějšími a technologicky vyspělejšími. Do 8,4 metrového autobusu budou k dispozici dva druhy baterií, verze představená v Katowicích - školní a příměstský autobus byl vybaven baterií NMC s výkonem 144 kWh. Městská verze modelu RAFAKO Ebus bude vybavena baterií LTO s výkonem 61 kWh, která podle Rafako může být rychle nabitá až do 90% za pouhých 15 minut. Ve středu 19. prosince proběhla premiéra konceptu Ebusu v továrně RAFAKO v Raciborzu. Více o konceptu Ebusu RAFAKO .

Až 1 000 autobusů má být do roku 2022 na silnicích v Koreji. Prozatím míří 30 autobusů do šesti měst, včetně Soulu.

30 autobusů Hyundai s palivovými články bude dodáno pro provozování veřejné dopravy do šesti jihokorejských měst. V hlavním městě Soulu první pilotní provoz už začal. Pět dalších velkých měst se připojí příští rok v březnu. Celkem bude nasazeno 30 autobusů s palivovými články, uvedli úředníci z ministerstva obchodu a životního prostředí. Cílem Memoranda o porozumění podepsaného společností Hyundai a korejskými institucemi je mít do roku 2022 na silnicích tisíc vodíkových autobusů. Do projektu jsou zapojená města Soul, Ulsan, Gwangju, Changwon, Seosan a Asan. Co se týká dodávek vodíku, celkem 13 společností - Hyundai, Korea Gas Corp., Air Liquide, Hyosung Heavy Industries a Kolon Industries, Inc. - podepsalo dohodu o založení speciální společnosti (SPC) s názvem HyNet s částkou 135 miliard wonů (cca 2,7 miliardy Kč) pro výstavbu vodíkových čerpacích stanic. První autobus s palivovými články byl v Jižní Koreji uveden do provozu v únoru, nebyl ale určen pro pravidelnou dopravu. První dva autobusy pro pravidelnou veřejnou dopravu značky Hyundai na elektřinu z vodíkových palivových článků jezdí od konce října na 56 km dlouhé lince v jihokorejském Ulsanu. Korejská společnost Hyundai na veletrhu IAA 2018 podepsala Memorandum se švýcarskou vodíkovou společností H2 Energie (H2E). Podle ujednání, počínaje rokem 2019 po dobu pěti let, nabídnou Hyundai Motor a H2 Energy na trh 1 000 elektrických nákladních automobilů a autobusů na vodík. Zdroj: Sustainable Bus, Hyundai

100% elektrické modernizované minibusy Gulliver se vrátí do římských historických uliček na jaře 2019. Postupně jich má být šedesát.

Řím chce nastartovat ekologickou dopravu malými elektrickými autobusy Gulliver, které zakoupil v roce 2010. Minibus Gulliver (délka 5,3 metru) vyrábí společnost Tecnobus. V roce 2014 byl jejich provoz v hlavním italském městě přerušen údajně kvůli problémům s bateriemi a po krátkém obnovení provozu byl opět v roce 2017 zastaven. Nyní se na jaře do historického centra podle provozovatele veřejné dopravy ATAC vrací. ATAC plánuje provozovat 25 elektrických mikrobusů na linkách 116, 117, 119 a 125 a do roku 2020 slibuje nasadit až 60 vozidel. Mnibusy na elektrický pohon nabídnou osm míst a dalších 14 pro stojící cestující. Elektrické malé autobusy jsou pro úzké uličky historického starého města, ve kterém jsou všechny čtyři výše uvedené autobusové linky, ideální. Podle společnosti ATAC jsou "nové" mikrobusy výsledkem celkové opravy. Rámcová dohoda o modernizaci 60 vozidel zahrnuje náklady na servis a údržbu v průběhu šesti let a má hodnotu 7,1 milionu eur. Kromě toho jsou údajně další náklady na nové baterie ve výši 2 miliony eur. ATAC S.p.A. má více než 11 tisíc zaměstnanců a je největší společností provozující veřejnou dopravu v Itálii. Provozuje veřejnou dopravu v metropolitní oblasti na ploše 1 285 km2 a každý den garantuje více než 4 miliony cest metrem, autobusy, trolejbusy, tramvajemi a regionální železnicí. Nyní se opět vrací k ekologicky udržitelné dopravě. Autobusová doprava je ve městě nejpoužívanější způsob, jak se dostat z místa na místo. Zdroj: ATAC, Sustainable Bus

Města Beauvais, Dunkerk a Orléans jsou prvními zákazníky. BYD má ve Francii velké plány.

Nový výrobní závod otevřel BYD v Allonne u města Beauvais v oblasti Hauts-de-France teprve před pár týdny. Právě město Beauvais jako první objednalo první dva dvanáctimetrové elektrické autoubusy BYD, které byly začátkem prosince slavnostně předány společnosti Agglo du Beauvaisisis. Nové autobusy jezdí na pravidelné lince z letiště Beauvais-Tillé k městské radnici a vlakovému nádraží, a také na expresních spojích do místních hotelů. Město Dunkerk objednalo tři 8,7 metrové midibusy, všechny byly dodané před Vánocemi do sítě DK Bus řízené společností Transdev. Autobusy budou v provozu v lednu na trase 16, která je bezplatná a obsluhuje důležité lokality v centru města, jako je vlaková stanice, univerzita a radnice. Autobusy budou v provozu celý den s jediným dobitím a ujedou 200 km. V noci budou kompletně dobíjeny v depu. Poslední dopravce, Keolis Orléans Val de Loire, si objednal 18 metrový kloubový autobus pro síť Tao Orléans Métropole. Měl by se připojit v lednu k dalším konvenčně poháněným autoubusům. Isbrand Ho, ředitel společnosti BYD Europe, uvedl: "Jsme velmi hrdí na první úspěšné čtvrtletí ve Francii. BYD prokázal svou schopnost nabídnout modely autobusů, které splňují potřeby měst, a to i přes řadu různých provozních požadavků. Máme již objednávky pro příští rok a jsme přesvědčeni, že se jedná o začátek úspěšné spolupráce mezi BYD a francouzskými provozovateli autobusů". Do nově otevřeného závodu v severní Francii, 75 km od Paříže, investoval BYD asi 10 milionů eur. Budova podle původních zpráv má mít rozlohu 32 000 m² na pozemku velkém asi 8 hektarů. Je určená pro finální sestavování autobusů vyrobených v Komárom v Maďarsku hlavně pro francouzský trh. Součástí bude servisní středisko a logistické centrum pro náhradní díly.

250 elektrických autobusů pro ATM Milán: výzva mezi Mercedes a Solaris. eCitaro versus Urbino.

Iveco, resp. Heuliez, nabídku nepředložil. Tendr dopravní společnosti ATM na nákup 250 12 metrových elektrických autobusů je jedním z největších na ebusy v Evropě. Zprávu zveřejnil italský Autobusweb. Městská dopravní společnost ATM od roku 2019 nekoupí žádný autobus pouze s dieselovým motorem. Do roku 2030 chce mít flotilu hybridních a elektrických autobusů a parciálních trolejbusů. Budou modernizována i všechna depa ATM. V současné době už je v provozu v Miláně 25 elektrických autobusů Solaris Urbino (výběrové řízení vyhrál Solaris v červnu 2017 před Irizar). Solaris nedávno získal také smlouvu na dodání 80 trolejbusů IMC. Překvapením je neúčast Iveco, které do Milána od roku 2017 dodává kloubové hybridní autobusy.

Solaris Bus & Coach S.A. přivezl do Barcelony další tři Urbina 18 a dokončil objednávku z července 2017. V ulicích města je už téměř 60 hybridních kloubových Urbin.

Dopravní společnost Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) už provozuje kromě elektrobusů i další vozidla s logem zeleného jezevčíka. "Dodávka elektrických autobusů Solaris do Barcelony je mimořádně důležitá; objednávka TNB je důkazem spokojenosti s vozidly naší značky. Jsem přesvědčen, že naše zkušenosti s výrobou zelených městských dopravních prostředků, které už ujely více než 10 milionů kilometrů, povedou k lepšímu komfortu cestování v elektrických autobusech Urbino v Barceloně," řekl Javier Calleja, generální ředitel Solaris Bus & Coach, který byl přítomen při předávání autobusů. Bateriová Urbina jsou vybavena elektrickým motorem s výkonem 240 kW, a pěti sadami lithium-iontových trakčních baterií s celkovou kapacitou 146 kWh. Vozidla mohou být nabíjena dvěma způsoby: připojením do zásuvky nebo přes střešní pantograf rychlým nabíjením až do 400 kW. Dodávané autobusy jsou vybavené řadou inovací, keré výrazně zvyšují komfort pro cestující, řidiče i pro řízení vozového parku. Nejmodernější technologie zahrnují například systém zvukových výstrah upozorňujících chodce na blížící se vozidlo, což je užitečné hlavně pro nevidomé a zrakově postižené. Řidiči uvítají periferní 270° kamerový systém, který - díky ultra-širokoúhlým kamerám instalovaným po stranách a na zadní straně vozidla - ukazuje řidiči v reálném čase rozšířený pohled na autoubus a jeho okolí s ohledem na "slepá místa". Toto řešení výrazně zvyšuje bezpečnost a snižuje také počet kolizí na silnici. Dále výrobce instaloval v ebusech Urbino pro Barcelonu nejnovější řešení pro tepelný komfort ve vozidlech (vyvinutý společností pro výzkum a vývoj Solaris - BBiR). TMB Barcelona měl možnost, ještě před objednáním, v rámci projektu ZeEUS v praxi dva roky elektrické autobusy společnosti Solaris testovat. Autobusy s logem Solaris jsou ve Španělsku stále oblíbenější. Téměř 200 jich funguje ve městech jako Castellón de la Plana, Pamplona, ​​Las Palmas de Gran Canaria, Sevilla nebo San Sebastian. Tři autobusy Urbino 12 přepravují cestující na letišti Palma de Mallorca na ostrově Mallorca. Zdroj: Solaris

City Sightseeing Italy prezentovala eletrický double-decker Ankai v Miláně. Plánuje elektrifikovat turistické autobusy ve 14 městech.

Autobus od čínské společnosti Ankai má elektrickou nápravu ZF AxTrax, hliníkovou karosérii a nejmodernější technologie. Po pětihodinovém nabíjení je vozidlo schopné ujet nepřetržitě 250 kilometrů. 12 metrů dlouhý dvoupodlažní červený autobus s obrázky nejzajímavějších turistických atrakcí v Miláně má 70 sedadel. Hlasový průvodce oslovuje turisty v osmi jazycích. Díky nízkému hluku budou mít nerušené zážitky. Pro zastavení vozidla dávají cestující znamení tlačítkem alarmu. Turistický double-decker je vhodný i pro fyzicky handicapované. Double-decker úspěšně absolvoval testování ve Florencii a v Miláně a další města budou následovat v roce 2019. City Sightseeing Italy uvažuje o postupné výměně celého stávajícího vozového parku na elektrický ve všech čtrnácti městech po celé Itálii. Elektrický otevřený patrový autobus v Miláně je jedním z prvních v Evropě. V říjnu pravděpodobně jako první podobný autobus v Evropě uvedli do provozu v Londýně . Jedná se o španělskou značku Unvi.

Celkem 21 elektrických autobusů dodá Solaris provozovateli městské dopravy v Poznani - MPK do konce února 2020.

Podle smlouvy uzavřené mezi společností Solaris a MPK půjde o 15 kloubových a 6 standardních vozidel. Celková hodnota zakázky přesahuje 70 milionů PLN (přes 16 milionů EUR). Elektrické autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power a budou přizpůsobeny pro nabíjení jak střešními pantografy, tak i plug-in zásuvkami. Baterie 12-metrového Urbina budou mít kapacitu 116 kWh, kloubové 174 kWh. Zajímovostí budou zásuvky pro nabíjení na obou stranách vozidla, které mají usnadnit nabíjení několika vozidel současně. Autobusy budou nabíjeny na třech stojanech na dvou autobusových terminálech a na jedné zastávce bude vybudována dobíjecí stanice pro noční dobíjení. Aby se snížila spotřeba energie autobusů nainstaluje výrobce poprvé na střechy systém fotovoltaických článků. Autobusy budou také vybaveny eko-friendly osvětlením LED uvnitř i vně vozidla. Navíc se poprvé v ulicích objeví autobusy s osvětlením zatáček. Elektrické Solarisy budou mít řadu nejmodernějších systémů pro cestující i řidiče. Cestující naleznou na palubě každého Urbina již standardní vybavení, jako jsou USB porty, tlačítka pro otevírání a zastavení dveří se značkami v Braillově písmu. Autobusy budou přizpůsobeny potřebám zdravotně postižených osob a cestujícím s kočárky. Prostor pro cestující bude klimatizován, vybaven informačním a kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. Elektrický pohon je založen na elektrické nápravě se dvěma integrovanými motory. Pro extrémní chlad bude topný systém podporován pomocným ohřevem. Solaris dodal zákazníkům v Polsku více než 100 elektrických autobusů a dalších téměř 90 dalších je objednáno. Zdroj: Solaris