Prozatím Solaris dodá jedno Urbino 8.9 LE electric. Opce je ale uzavřena na několik desítek vozidel za 10 milionů eur.

Ve čtvrtek 23. května podepsali zástupci společností Solaris Bus & Coach S.A. a pařížské Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) smlouvu o dodávce elektrického autobusu Solaris Urbino 8.9 LE electric. Provozovatel veřejné dopravy si na základě opce může objednat další desítky bezemisních Solarů až za 10 milionů eur. Solaris Urbino 8,9 LE electric objednalý RATP bude vybaven centrálním elektrickým motorem o výkonu 160 kW a bateriemi Solaris High Energy 160 kWh. Dobíjen bude plug-in systémem. Vozidlo přepraví více než 50 osob najednou. Dvoudvéřový autobus bude vybaven elektrickou rampou pro usnadnění nástupu kočárků a vozíčků, klimatizací, informačním a kamerovým systémeme. Před vandalismem ho ochrání antigraffiti nátěr. Vozidla od polského výrobce Solaris jsou ve Francii od roku 2003. Od té doby dodal do země galského kohouta téměř 550 autobusů, z nichž více než 100 přijelo do regionu Île-de-France. Na konci loňského roku si RATP objednal 18 autobusů Solaris Urbino 18 na CNG , jejich dodávky už budou v nejbližší době zahájeny. Hlavní město Francie zaměřené na ekologii začátkem roku 2016 testovalo bateriový Urbino 12 electric, který získal v roce 2017 ocenění Autobus roku. V roce 2016 udělila Polská ambasáda ve Francii společnosti Solaris Bus & Coach S.A. cenu za nejlepšího národního exportéra. Solaris

V domovském Polsku už jezdí 150 elektrických autobusů Solaris. Dalších deset přijede za rok do města Radom ležícího ve středním Polsku.

Městský dopravní úřad v Radomu objednal deset elektrických autobusů Solaris Urbino 12 s infrastrukturou pro jejich dobíjení za 26 mil. PLN. Dodání je v plánu v polovině června 2020. Bezemisní elektrické autobusy budou vybaveny 116 kWh bateriemi Solaris High Power, které budou pohánět elektrickou nápravu s výkonem 2 x 125 kW. Dobíjeny budou prostřednictvím pantografů na střeše a plug-in v depu. Komfortní vozidla nabídnou cestujícím mimo jiné účinnou klimatizaci a USB nabíječky. Řidiči budou mít klimatizaci oddělenou. V zimě budou vozidla vytápěna nízkoemisním stlačeným zemním plynem z nádrží umístěných na střechách. Pro nevidomé a slabozraké cestující budou všechna tlačítka vybavena grafikou Braillova písma. Prostor pro cestující bude monitorován. Kromě dodání autobusů zajistí Solaris také veškeré náležitosti pro dobíjení zahrnující získání povolení, stavební práce a instalace. Ve vybraných lokalitách ve městě budou vybudovány dvě nabíjecí stanice s pantografem o kapacitě 300 kW. V depu bude 6 nabíječek (dvě 40 kW a čtyři dvounabíječky 80 kW, pro nabití všech 10 vozidel současně). Dodávky a montážní a instalační práce budou dokončeny v polovině června 2020. Od uvedení svého prvního elektrického autobusu dodala společnost Solaris více než 400 elektrobusů do 17 zemí (včetně 150 v Polsku). Elektrická vozidla polského výrobce jezdí v 61 městech. Solaris Bus & Coach S.A.

Alstom je jedním ze tří vítězů výběrového řízení na masívní obnovu autobusového parku v metropolitní oblasti Paříže, sítě Île-de-France.

Společnost zajišťující veřejnou dopravu v Paříži, RATP, v první fázi od Alstom objednala 50 elektrických autobusů Aptis. Hodnota rámcové smlouvy má dosáhnout 133 milionů eur a je 100% financována Île-de-France Mobilités. 12 metrů dlouhé autobusy Aptis budou hrát důležitou roli v masivní obnově autobusového parku sítě Île-de-France. Tato velká zakázka navazuje na objednávku od CTS, dopravní společnost ve Štrasburku, na 12 vozidel. Vozidla objednaná RATP jsou určena pro pomalé nabíjení v noci v depu. Výroba a testování 50 vozidel proběhne ve dvou závodech Alstom v Alsasku. Za výrobu koncových modulů (kabina řidiče a zadní prostor) zodpovídá Hangenbieten; výroba centrálního modulu pro cestující, závěrečná montáž a zkoušky budou prováděny v Reichshoffenu. Na návrhu a výrobě Aptis se podílí pět dalších závodů Alstom ve Francii: Saint-Ouen na systémové integraci, Tarbes na trakci, Ornans má na starost motory a Villeurbanne elektronické komponenty trakčního řetězce. Společnost Alstom ve Vitrolles vyvíjí řešení nabíjení (SRS). Sériová výroba začne od třetího čtvrtletí roku 2019. Vozidla pro RATP mají být nabíjeny pomalu v depu (SRS) i na koncích každé zastávky přes pantograf. Prototyp Aptis byl představen v březnu 2017 a ve stejném roce získal na veletrhu Busworld ocenění Innovation Award. V lednu 2019 oficiální certifikát Origine France Garantie, který zaručuje, že více než 60% přidané hodnoty Aptis je francouzské. Firma je registrována v CATP, francouzského centrálního úřadu pro veřejnou dopravu. To umožňuje objednávat vozidla Aptis přímo a jednoduše bez tendrů. Celková objednávka RATP dosáhne téměř 800 elektrických autobusů rozdělených do tří stejných sérií a má hodnotu až 400 milionů eur. Alstom

Koncept elektrických kloubových autobusů na části linky 16 v Göteborgu začal v polovině června loňského roku. Jaké jsou výsledky? Co si myslí cestující?

„Naše elektrické kloubové autobusy jsou v provozu více než 4 500 hodin a na jedné z nejrušnějších tras města bez velkých provozních problémů ujely celkem 62 000 kilometrů. To je pro nás vynikající výsledek," říká Peter Nordin koordinátor ElectriCity ve skupině Volvo. Během zkušební doby byla technologie nabíjení, řízení a provozu neustále testována, optimalizována a ověřována. Volvo získávalo veškerá data z provozu pro podporu dalšího vývoje. Västtrafik (instituce pro veřejnou dopravu v západním Švédsku), provedl poslední průzkum mezi cestujícími v dubnu 2019. Výsledek ukazuje, že obyvatelé Göteborgu jsou s elektrickými autobusy obecně spokojeni. 90 procent cestujících na trase 16 v průzkumu odpovědělo, že elektrické autobusy přispívají k lepšímu životnímu prostředí ve městě, jsou tiché a že příjemně se s nimi cestuje. Prototypy kloubových autobusů Volvo mají řadu technických a konstrukčních řešení, která cestujícím usnadní a zpříjemní cestování. Autobusy mají například čtyři dvojité dveře, prostorný interiér a ergonomicky tvarovaná madla, držadla a opěrky pro stojící cestující. Cílem je, aby mohl rychle a pohodlně vystoupit a nastoupit na každé zastávce. Autobusy jsou vybaveny Wi-Fi, nabíjecími USB konektory a obrazovkami s dopravními informacemi. Elektrické kloubové autobusy provozuje Transdev. V projektu ElectriCity spolupracuje na vývoji, testování a demonstraci nových řešení pro budoucnost 15 partnerů: skupina Volvo, region Västra Götaland, Västtrafik, město Göteborg, technická univerzita Chalmers, Švédská energetická agentura, Vědecký park Johanneberg, Vědecký park Lindholmen, Göteborg Energi, Ålvstranden Utveckling, Ericsson, Keolis, Akademiska Hus a Chalmersfastigheter. www.electricitygoteborg.se .

Společnost Transports Metropolitans de Barcelona vybrala vozidla šetrná k životnímu prostředí, 30 bude s hybridní technologií a 75 na zemní plyn.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) uzavřel výběrové řízení na dodávku 105 nových autobusů. Ještě v letošním roce obnoví flotilu 105 novými autobusy. Půjde o 49 standardních 12 metrových vybavených motory na stlačený zemní plyn nejnovější generace, 26 bude kloubových 18 metrů dlouhých se stejnou technologií a 30 s hybridním pohonem. Tři objednávky pro MAN Truck & Bus Iberia mají celkovou hodnotu 34 664 700 euro. Dodávky jsou podle podmínek výběrového řízení plánovány od září do prosince 2019. Celá flotila TMB zahrnuje 1 140 autobusů, z toho je 350 hybridů, dalších 30 nahradí naftové autobusy staré 14 let.

Mikrobus Cristal od francouzské společnosti Lohr Industrie s rozměry osobního auta testovali v ulicích města Białystok v severovýchodním Polsku. Připojit lze podle obsazenosti až 4 kabiny.

Lohr Industrie ve spolupráci s polskými firmami Astromal a Nordglass vyzkoušel provoz elektrického minibusu Cristal v Bialystoku ve dnech 15. - 16. května. Podle primátora města Tadeusze Truskolaski, má město o koupi takového vozidla zájem. Cristal s rozměry podobnými jako osobní automobil může sloužit jako doplněk veřejné dopravy na koncových úsesích tras, je dobře využitelný v dopravních zácpách a úzkých uličkách měst. Prezentace autobusu proběhla 16. května ve Vědeckotechnickém parku v Bialystoku a následně vozil cestující v centru města v ulicích, kde běžně veřejná doprava nejezdí. Mikrobus Cristal má být doplňkem k veřejné dopravě a ve spektru aktivit skupiny Lohr je novým krokem směrem k budoucnosti mobility. Jde o evropský výrobek, jeho části vyráběly dvě polské společnosti Astromal a Nordglass. Cristal jede maximálně rychlostí 40 km/hod. a jedna jeho kabina uveze až 22 osob. Systém umožňuje kombinovat dva až čtyři vozy navzájem, řízené jedním řidičem v první kabině. Na jedno nabití ujede asi 120 km. Jeho rozměry umožňují flexibilní plánování trasy a informace o jízdě lze získat prostřednictvím mobilních telefonů. Lohr Group je soukromá francouzská společnost se sídlem v Alsasku nedaleko Štrasburku. Existuje přes 50 let a zaměstnává více než 2 000 lidí po celém světě. V Polsku působí dceřiná společnost Lohr Polska se sídlem ve Vědeckotechnickém parku Białystok a výrobním závodem v Zaścianki. Infobus.pl

Transport for London objednal 20 patrových autobusů StreetDeck na vodík od severoirského výrobce Wrightbus. Nákup je podpořen evropským projektem JIVE.

V rámci evropského programu JIVE na podporu financování autobusů na palivové články společnost Transport for London (TfL) objednala 20 autobusů na palivové články, každý za zhruba půl milionu liber (cca 14,5 milionu korun). Z celkové částky za vozidla a příslušnou infrastrukturu 12 milionů liber (necelých 14 milionů eur), poskytne přes 5 milionů liber (5,78 milionu eur) program JIVE a přibližně 1 milion liber (1,16 milionu eur) Britský úřad pro nízkoemisní vozidla. Wrightbus představil model StreetDeck FCEV vloni v listopadu na výstavě Euro Bus Expo. 10,9 metrů dlouhé double-deckery mají 64 míst k sezení. Základní verze má dojezd asi 320 km. Wrightbus StreetDeck FCEV využívá systém palivových článků FCVelocity od Ballard (pro Londýn ve verzi FCveloCity-HD 85 kW) a pohonnou jednotku od Siemens. Flotilu dopravce Transport for London tvoří v současné době 165 elektrických autobusů, v létě by mělo přijet dalších 68 elektrických double-deckerů. Double-deckery StreetDeck by měly být v provozu v Londýně v roce 2020. Budou nasazeny na linky 245, 7 a N7, které za minulý rok přepravily 10 milionů cestujících. Autobus na palivové články byl vyvinutý jakou součást projektu JIVE, financovaného z prostředků EU. Wrightbus se stal v rámci projektu výhradním dodavatelem fuel cell double-deckerů pro Velkou Británii. Dalších 50 autobusů StreetDeck FCEV bude v listopadu nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeene. Výběrové řízení na nákup celkem 139 nových vozů pro devět měst začalo před dvěma lety. Těchto prvních 20 dvoupodlažních autobusů je součástí dodání 55 autobusů, které jsou plánovány pro Velkou Británii v rámci JIVE I. Program financování JIVE podpoří celkem nákup 291 autobusů s palivovými články ve více než 20 evropských městech . Cílem evropského programu financování JIVE je připravit cestu ke komercializaci elektrických autobusů s palivovými články koordinací nákupu pro získání úspor a podpora výstavby nových čerpacích stanic. Tyto programy jsou podporovány celkem 57 miliony eur z grantů Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU). Zkušenosti s autobusy na palivové články získá brzy i Liverpool . Od roku 2020 bude do pravidelného provozu zařazeno až 25 vozidel. Na rozdíl od Londýna to budou autobusy Enviro400 double-decker, který vyvinuly společnosti Alexander Dennis a Arcola Energy. TfL, Busworld

Od poloviny roku 2021 budou na letišti v Bruselu v provozu samořiditelné elektrické autobusy. V pondělí 13. května proběhla na bruselském letišti první demonstrační jízda.

V rámci pilotního projektu bruselské letiště Zaventem a dopravní společnost De Lijn do středy 15. května zkouší kyvadlový autobus několika demo jízdami bez cestujících. Cílem je vyzkoušet technologii autonomního řízení v reálném prostředí. Vozidla bez řidiče obvykle jezdí ve vlastních vyhrazených jízdních pruzích, pilot na letišti v Bruselu probíhá v běžném provozu v prostoru letiště. Autobus je postaven nizozemským 2getthere. Pokud vše proběhne bez problémů, mohli by první cestující nastoupit na palubu samořiditelných autobusů v polovině roku 2021. Podle plánů bude devět těchto autobusů využito k přepravě cestujících do a z letištního terminálu, na parkoviště a k nákladnímu prostoru. Každý autobus bude mít 8 sedadel a kapacitu 20 cestujících. Průměrně pojede rychlostí 20 až 25 km/hod. Autobusy mají pevnou trasu vybavenou magnety a senzory. Magnety jsou umístěny v zemi a slouží jako majáky, které ukazují cestu. Senzory jsou zabudovány do autobusu pro detekování okolních objektů. Ke snížení složitosti provozu budou pravděpodobně zapotřebí úpravy v terénu. Nebudou však vyžadovány žádné oddělené pruhy. Další kroky v projektu : Pilotní projekt je v současné době ve fázi vývoje. Testovací jízdy budou prováděny na místě u výrobce 2getthere v Utrechtu. V průběhu roku 2020 proběhnou další zkoušky v delším období v provozu v obchodní zóně Brucargo na letišti. Testovací jízdy budou prováděny bez cestujících, na palubě bude však stevard. Jsou určeny k testování provozu autobusu za všech povětrnostních podmínek a dopravních scénářů. V případě pozitivních výsledků zkoušek bude přidáno testování dispečinku, rozhraní autobusových zastávek a nabíjecí stanice. Cílem je přepravovat osoby bez stewarda na palubě, jízdy budou kontrolovány z dispečinku. Zahájení se předpokládá v polovině roku 2021. Vývoj a testování projektu bude stát 1,5 až 2 miliony eur.

BYD splnil jednu ze svých největších objednávek ve Španělsku. Dvanáctimetrové elektrobusy ve městě Badajoz jsou už v provozu.

Provozovatel veřejné dopravy TUBASA (Transportes Urbanos de Badajoz, SA), který je součástí Grupo Ruiz, obnovil patnácti autobusy s nulovými emisemi svá původní naftová vozidla. Nové eBusy BYD jsou vybavené železo-fosfátovými bateriemi a ujedou mezi nabitím 250 km. TUBASA v průmyslovém areálu El Nevero instalovala 15 dobíjecích stanic, 100% nabití trvá čtyři hodiny. BYD získalo také objednávku na osm 12 metrových eBusů do města Badalona v provincii Barcelona, které budou už brzy dodány, a další pro provozovatele v Madridu a Valencii. Příští týden dorazí osm eBusů BYD do portugalského města Coimbra. BYD

Irizar je dodavatelem kompletního elektrického autobusového systému pro švýcarské město Schaffhausen. Zatím jde o 15 vozidel ie tram a nabíječky.

Společnost Irizar ze španělského města Gipuzkoa nedávno získala zakázku na 10 autobusů pro Rheinbahn v německém Düsseldorfu, nyní expanduje do Schaffhausenu ve Švýcarsku. Dodá 15 elektrických autobusů s nulovými emisemi a nabíjecí infrastrukturu. Jedná se o unikátní projekt ve Švýcarsku i v Evropě - energie potřebná pro nabíjecí stanice bude generována řekou Rýn protékající Schaffhausenem. Irizar získal zakázku pro město Schaffhausen veřejnou soutěží. Už v roce 2017 schválila městská rada města strategii elektrifikace Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH). Plánuje elektrifikovat celý městský autobusový park do deseti let. VBSH provedla mezinárodní veřejné dvoustupňové výběrové řízení. V první fázi předběžné kvalifikace museli dodavatelé prokázat alespoň dvě obdobné reference a potvrdit, že vstoupí do projektu jako generální dodavatel. Po důkladné analýze předložených nabídek byla vybrána a schválena nabídka Irizar. Hodnota kontraktu je 57,9 milionu švýcarských franků. Smlouva se týká celého řešení na klíč - Irizar je jediným partnerem. Kromě dodávky 15 Irizar ie tram elektrických modelů s nulovými emisemi (7 z nich bude dlouhých 12 metrů a 8 s délkou 18 metrů), 12 rychlých dobíjecích stanic o výkonu 600 kW instaluje ještě 16 dobíjecích stanic pro depa. Zatím jde o první etapu, v roce 2022–2027 by mělo dojít k nárůstu na 47 vozidel, 20 rychlých dobíjecích stanic a 51 dobíjecích stanic pro depa. Irizar