Výrobce elektrických motorů a ventilátorů zaznamenal nárůst o 8,6 procenta. Rozvoj nastal v Asii, Evropě a USA. Dobře začal i rok 2020, až do koronavirové krize.

"2019 byl dobrý rok," shrnuje výsledky výrobce elektrických motorů a ventilátorů z Künzelsau Ziehl-Abegg generální ředitel Peter Fenkl. Obrat vzrostl z 583 milionů EUR na 633 milionů EUR. Boom zaznamenal v Asii, Evropě a USA. Rok 2020 začal také dobře, až do koronové krize. Divize Automotive si v roce 2019 zajistila dobrou pozici díky ZAwheel elektrickému pohonu náboje kola pro autobusy: řešení konverze, která během týdne změní naftový autobus na elektrický, přitahují velký zájem ze strany úřadů i autobusových společností. Ziehl-Abegg se také etabloval v oblasti nových vozidel. Cestující v Londýně, Bruselu nebo Paříži se vozí vyhlídkovými double-deckery vybavenými pohonou jednotkou - motory s elektrickým nábojem kola. Také divize výtahů v Ziehl-Abegg dosáhla v roce 2019 pozitivního výkonu: v silně konkurenčním prostředí jsou pohony výtahů z Kupferzell oblíbené na trhu díky své vysoké kvalitě, říká výrobce. Jedním z hlavních plusů je technologie proprietární kontrolní technologie napříč všemi divizemi: frekvenční měniče od Ziehl-Abegg se stále více používají k řízení a regulaci různých elektrických zařízení. V tomto roce přiměla koronová krize mnoho lidí k práci z domova. To vyžaduje spolehlivou síťovou infrastrukturu s velkými datovými centry - ventilátory Ziehl-Abegg se již mnoho let používají pro ochlazování sítí i datových center. "Je to pro nás důležitý trh, který rychle roste po celém světě,“ říká generální ředitel společnosti Fenkl. Využívají se i pro ochlazování hardware. V důsledku koronové krize v Číně se běžně moderní ventilátory používají na operačních sálech i v karanténních místnostech na velkých klinikách: Ziehl-Abegg dodal během několika dní speciální zařízení nemocnicím postaveným ve městech Wuhan, Shandong a Shenzhen. Německá společnost také vyrobila zařízení pro kliniky v Itálii a dalších zemích. Zákazníci chtějí velmi rychlé služby, proto Ziehl-Abegg zřizuje další výrobní závod pro energeticky úsporné EC ektromotory v Severní Karolíně, ten zrychlí implementaci specifických požadavků zákazníků. Růst tržeb byl také doprovázen zvýšením počtu zaměstnanců: v Německu zaměstnává Ziehl-Abegg 2 400 lidí (minulý rok 2 250), celosvětově je to 4 300 (předchozí rok 4 100). Ziehl-Abegg

Pět dvanáctimetrových autobusů Scania Citywide Hybrid je v provozu na trasách v Sasku v regionu Erzgebirge pod Krušnými horami.

Společnost Regionalverkehr Erzgebirge GmbH (RVE), v Annaberg-Buchholz, uvedla do provozu pět hybridních Low Entry Scania Citywide. Dvanáctimetrové autobusy jsou v provozu na různých linkách po celém regionu Erzgebirge, v Krušnohoří, blízko hranic s Českou republikou. Hybridní autobusy Scania Citywide jsou založeny na konceptu paralelního hybridního pohonu, mají dieselový a elektrický motor a podle potřeby se mohou přepnout do plně elektrického režimu. Všechny hybridní autobusy Scania jsou vybaveny telematikou Scania pro sledování spotřeby. Černá skříňka ve vozidle, Scania Communicator, je napojena na Scania Fleet Management Services. S tímto softwarem má RVE všechna data v reálném čase okamžitě k dispozici. „Nemusí to být vždy jen plně elektrické městské autobusy, dnes to mohou být i vozidla s hybridní technologií, která pomáhají šetřit palivo a zlepšit uhlíkovou stopu," říká Luc Moulin, ředitel prodeje autobusů Scania v Německu a Rakousku. Se Scania Citywide Hybrid existuje alternativa. Jsme rádi, že jsme vyhráli výběrové řízení. Přestože autobusy jsou o něco dražší, mohou ušetřit náklady na palivo až o 20 procent a více." "Hybridní autobusy jsou nás jako maják. RVE přechází na elektromobilitu. Tato investice obnoví naši flotilu autobusů, ušetří palivo a zlepší naši ekologickou stopu,“ uvedl generální ředitel RVE Roland Richter při předání v Zschopau. RVI investovalo do hybridní technologie hlavně z ekonomických důvodů. Autobusy Scania mají být o více než 20 procent hospodárnější než konvenční dieselová vozidla. "Testy se Scania Citywide Hybrid na našich linkách potvrdily úsporu tohoto procenta,“ říká Sören Wünsche, ředitel pro technologie na RVE. Rozhodujícím faktorem pro nákup bylo financování ze Svobodného státu Sasko ve výši 70 procent dodatečných nákladů na hybridní technologii. Navíc vozidla budou servisována v Zschopau ve vlastním střediku RVE Scania. Řidiči RVE si autobusy, které jsou v provozu už od konce loňského roku, ale teprve nyní byla slavnostně představena, chválí: "Pracoviště, provoz, viditelnost a chování při řízení jsou bezvadné. Pokud jde o výkon, není nižší než u čistě dieselového pohonu, ale vozidlo je výrazně úspornější. Elektromotor se rozběhne sám. To zajišťuje tiché a pozvolné zrychlení.“ RVE v Krušných horách přepraví se 650 zaměstnanci 14 milionů cestujících ročně. Společnost, založená v roce 1991, se sídlem v Annaberg-Buchholz, provozuje 270 autobusů na 140 linkách denně. Scania

Elektromobilita v hradecké MHD funguje ke spokojenosti dopravního podniku, i cestujících. Zejména díky flotile dvaceti elektrobusů SOR z roku 2018. Úplně první elektrobus vyjel v Hradci už v roce 2013.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. (DPmHK), průkopník a lídr na poli elektromobility v městské hromadné dopravě v České republice, překonal v nedávných dnech další magickou hranici a to dvou milionu ujetých kilometrů. Jeho elektrobusy tuto vzdálenost ujely od zahájení svého provozu v roce 2013. Zásluhu na překonání této pozoruhodné vzdálenosti má zejména v roce 2018 pořízená flotila 20 nových elektrobusů značky SOR NS 12 ELECTRIC od SOR Libchavy spol. s r.o. Vozy byly získány za pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2), kdy byla celková hodnota zakázky 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání nabíjecí stanice pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus a rychlonabíjecích stanic na konečných zastávkách. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení a vozy jsou plně klimatizované, jak pro řidiče, tak pro cestující. Elektrobusy neprodukují škodlivé emise a nahrazením „přesluhujících“ dieselových autobusů se tak výrazně snižuje znečištění ovzduší ve městě. Díky svému tichému pohonu také pomáhají ve snižování hlučnosti veřejné dopravy ve městě, což prospívá k odbourávání dalšího negativního vlivu na zdraví člověka a samozřejmostí je jejich levnější provoz. Elektrobusy jsou moderními vozidly, která přispívají ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy, mají intuitivní ovládání, nemají převodovku a mají plynulý chod. Podle řidičů, kteří již mají s jízdou s elektrobusy již značné zkušenosti, je pro cestující jízda v nich velmi příjemná, kdy to vše přispívá k bezpečnosti a pocitu pohodlí cestujících. Při této příležitosti nemůžeme zapomenout ani na průzkumníky elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil DP do provozu model SOR EBN 9,5 a v říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.), které DP využíval k testování a ověřování jejich vlastností a některých provozních parametrů. Po testování jezdily a i nadále jezdí tyto vozy v běžném provozu na klasických linkách MHD. První nákupy elektrobusů pro hradeckou MHD se odehrály v letech 2013–16, kdy si DP vozidla nejprve pronajal a poté za výhodnějších podmínek odkoupil. Vždy se přitom jednalo o elektrobusy, které původně výrobci používali k testovacím účelům. První vůz typu SOR EBN 9,5 získal DPmHK již v září 2013. Šlo v té době nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. Druhý elektrobus dodala do Hradce Králové Škoda Electric. Jednalo se o vůz s typovým označením Škoda 26 BB HE, jinak známější pod obchodním jménem Škoda Perun HE. Tento prototyp byl vyroben na podzim roku 2014 a sloužil k řadě předváděcích jízd výrobce, načež byl v říjnu 2014 pronajat DP, který elektrobus zařadil do provozu a v prosinci 2015 jej za zůstatkovou hodnotu odkoupil. Třetí elektrobus se objevil v Hradci Králové v únoru 2015, přičemž se opět jednalo o vůz značky SOR, tentokrát však v prodloužené variantě SOR EBN 11. Znovu se jednalo o prototyp, který sloužil výrobci nejprve k prezentačním účelům (objevil se například na veletrzích IAA v Hannoveru a na pražském Czechbusu). Stejně jako v předchozích případech si DP nejprve vůz pronajal a počátkem roku 2016 jej převzal do svého vlastnictví. Díky výsledkům loňského průzkumu spokojenosti s kvalitou služeb poskytovaných MHD v Hradci Králové, je DPmHK přesvědčen, že bezproblémový provoz nových elektrobusů a trolejbusů vede i ke zvýšení celkové spokojenosti současných cestujících v MHD a k dalšímu zvýšení jejich počtů oproti předešlým letům (nové trolejbusové linky s čísly 4 a 21 také rozšířily od 2. února 2019 síť hradecké MHD, kdy obyvatelé části města Pod Strání mají další přímé spojení na hlavní nádraží ČD a terminál hromadné dopravy; druhá nová linka zajíždí na sídliště Plachta, kde doposud naše MHD své zastávky neměla). Za celý rok 2019 přepravily autobusy, elektrobusy a trolejbusy hradecké MHD 38 002 765 cestujících, což znamenalo oproti roku 2018 (37 030 435 osob) navýšení o více než 970 tisíc osob, tzn. o 2,6%. Jde současně o nejvyšší počet za posledních dvanáct let (navíc od roku 2002, kdy jsou k dispozici oficiální statistická data, bylo více cestujících pouze v letech 2005 – 38 588 655 a 2007 – 38 224 469). Nákupy elektrobusů a trolejbusů (kdy devět parciálních trolejbusů - tzn. s pomocným bateriovým pohonem - značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 zakoupil na podzim roku 2018, kde tři byly z projektu IROP a šest z projektu ITI) hradecký dopravní podnik dosáhl poměru, kdy polovina vozů jezdí na elektrickou energii. Pro doplnění je možné uvést, že v únoru 2020 tuto flotilu pak doplnil ještě jeden další parciální trolejbus značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12, který podnik pořídil ze svých zdrojů. „Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme v současnosti ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Vzhledem k možným problémům při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů si totiž část dieselových autobusů musí DP ponechat pro případ řešení takových nepředvídatelných či neplánovaných situací. Rovněž průměrným věkem celého vozového parku MHD necelých osmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky. Díky moderním nabíjecím místům patří Hradec Králové na špici i v tomto elektrickém vývoji vozidel a s tím spojené celkové infrastruktury,“ řekl Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové. Největší předchozí obměna vozového parku - a to trolejbusů - proběhla v královéhradecké MHD během tří let - 2011 – 2013, kdy získal dopravní podnik 31 nejmodernějších vozů z dílny plzeňské Škody Electric. Nákup trolejbusů v celkové hodnotě 332 milionů korun podpořily evropské dotace ve výši 120 milionů korun. Jedenáct kloubových trolejbusů a dvacet vozů v krátkém provedení včetně dvou duobusů s pomocným dieselagregátem začalo v postupných dodávkách posilovat hradeckou MHD od dubna roku 2011 a kdy poslední z nich dorazil v červnu 2013. Právě díky nim se stal zdejší vozový park poprvé plně nízkopodlažní. Samozřejmě dále pokračující 100% nízkopodlažnost hradeckých vozů MHD pak v praxi znamená výhodnější nastupování osob s kočárky, invalidními vozíky nebo pro handicapované či starší cestující. DPmHK

Osm nových bateriových trolejbusů s karosérií od SOR Libchavy nahradí stávající vozidla Škoda 24 Tr ještě v dubnu.

První nový trolejbus přijel z Plzně do Mariánských Lázní v pondělí 6. dubna, v úterý následoval další a ještě do Velikonoc by měl dorazit třetí vůz, pět dalších po Velikonocích. Městská doprava Mariánské Lázně uzavřela se Škodou Electric smlouvu na dodávku nových osmi trolejbusů za 100,64 milionů korun 7. srpna 2019. Trolejbusy jsou vybaveny trakční baterií, díky které ujedou mimo trolejové vedení až 14 kilometrů. Po zkušebních jízdách v Plzni postupně odjíždějí do Mariánských Lázní. Slavnostní zahájení by mělo proběhnout v Mariánských Lázních v sobotu 2. května ve 13:00 hodin na parkovišti v Kollárově ulici.

Největší provozovatel veřejné dopravy v hlavním městě Katalánska, TMB, uvede do provozu 14 elektrických autobusů Solaris Urbino 18. První přijely v roce 2015.

Barcelona je jedním z prvních měst s elektrickými autobusy Urbino ve verzi 18 metrů. Polský výrobce dodal do tohoto města od roku 2015 pět kloubových elektrických autobusů. Provozovatel Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), se opět rozhodl pro Solaris, uvede do provozu čtrnáct elektrických Urbino 18. Vozidla budou vybavena vysokovýkonnými bateriemi Solaris o celkové kapacitě 145 kWh, které budou nabíjeny pantografem o výkonu 500 kW, a centrálním trakčním motorem o výkonu 240 kW. Účinný systém klimatizace zajistí pohodlnou jízdu pro řidiče a cestující v teplých dnech. Řidiči budou mít k dispozici zařízení pro zvýšení bezpečnosti. MirrorEye systém s kamerami místo zrcátek, Mobileye Shield+ minimalizujícím riziko střetu s chodci nebo cyklisty, který bude navíc vybaven systémem Geotab. Ten bude navíc pro TMB zaznamenávat a archivovat informace o výmolech na silnici. První autobusy Solaris dorazily do Barcelony v roce 2014. V současné době jezdí po hlavním městě Katalánska přes 80 elektrických a hybridních autobusů. Solaris

Třináct kloubových elektrických VDL Citea dopravce Stadtwerke ve městě Osnabrück s více než 160 000 obyvateli doplní v létě dalších dvacet dva e-busů.

V Osnabrücku, mezi částmi Haste a Düstrup, v Německu jezdí 13 kloubových autobusů VDL už rok. Na první čistě elektrické lince M1 ujely spolehlivě 730 000 kilometrů. Flotila e-busů se dál rozroste, v únoru začala společnost VDL vyrábět pro Osnabrück dalších 22 e-busů. „Čas na malou narozeninovou oslavu mohl být vhodnější, než v současné koronové krizi,“ říká Stephan Rolfes, ředitel pro mobilitu ve Stadtwerke „S prvním rokem provozu jsme velmi spokojeni. A co je ještě důležitější: naši cestující také. “Elektrické e-busy Citea SLFA-181 vyvrátily předsudky a obavy, fungovaly spolehlivě i v horkém létě roku 2019, nabíjení na konečných zastávkách i v depu fungovalo a funguje bez problémů. Máme štěstí na dodavatele jak VDL, tak i SBRS pro nabíjecí infrastrukturu". Zároveň probíhají práce na změnu dalších dvou linek MetroBus, připravuje se nabíjecí infrastruktura pro konečnou linky M2 a další budou následovat. Nabíjení pro depa je také v plném proudu. Zatím není jisté, kdy přesně 22 dalších kloubových autobusů dorazí do Osnabrücku. „Dopady koronové krize na výrobu VDL v Roeselare v Belgii zatím nelze s jistotou posoudit,“ vysvětluje projektový manažer Stadtwerke Joachim Kossow. "Zatím situace neměla žádný dopad na dodávky a VDL zahájila výrobu brzy, takže očekáváme pokračování dodávek od léta." Nová flotila bude totožná se současnými třinácti autobusy, budou ale rozdílně vybaveny většími bateriemi (216 kWh) a již nebudou mít doplňkové vytápění fosilními palivy. Autobusy budou nabíjeny v depu 49 pomalými nabíjecími stanicím (50 kW) a pomocí pantografů. V létě 2021 dorazí do Osnabrücku 27 dalších kloubových autobusů pro tratě M4 a M5. S celkem 62 vozidly pak bude mít největší e-kloubovou autobusovou flotilu v Německu a všech pět MetroBus linek tvořící páteř sítě bude elektrických. mobile-zukunft-osnabrueck.info

Společnost Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej v polském Jaworzně kupuje dalších 20 elektrických autobusů od Solaris.

Nová smlouva je uzavřena na dodávku 15 autobusů Urbino 12 electric a 5 nízkopodlažních Urbino 8,9 LE. Bylo to právě Jaworzno, kde vyrazil v roce 2015 na silnice první elektrický autobus v Polsku. Dnes po městě jezdí v modrých barvách PKM 23 těchto ekologických vozidel a provozovatel se rozhodl pro další. Po dodání dvaceti nových bude 80% jeho vozového parku tvořit elektrická vozidla vyrobená společností Solaris. PKM Jaworzno se rozhodlo koupit 5 kusů Urbino 8,9 LE, budou dodány do konce letošního roku, a 15 autobusů dvanáctimetrových, s dodáním v první polovině roku 2021. Oba modely jsou obyvatelům už dobře známé. Všechna vozidla budou vybavena 160 kWh bateriemi Solaris High Energy s nabíjením pantografy a plug-in. Srdcem vozidel bude centrální elektrický motor o výkonu 160 kW. Bezemisní a tiché e-busy budou vybaveny klimatizací, USB porty a Wi-Fi připojením, kamerami CCTV umístěnými v prostoru pro cestující a v kabině řidiče a také kamerami pro monitorování pantografu. Urbino 8,9 LE autobus pojme 55 cestujících a 75 osob Urbino 12. Město Jaworzno plní svou strategii postupného přechodu na elektrickou flotilu a je jedním z lídrů v zavádění e-mobility v celé Evropě. Provozovatel investuje nejen do vozidel bez emisí, ale také do infrastruktury pro nabíjení. „Centrum E-mobility“ v Jaworznu je jedním z nejmodernějších autobusových dep v Evropě. Dobíjecí stanice umožňují současné dobití osmi autobusů. Provozovatel má v úmyslu nakoupit dalších pět nabíjecích stanic pro pantografy a deset plug-in pro depo. V prosinci 2019 ujela flotila elektrických autobusů PKM 5 milionů kilometrů. Solaris

Na trase číslo 503 Konwiktorska - Natolin vyjel s cestujícími první ze 130 objednaných elektrických autobusů Solaris Urbino 18 s evidenčním číslem 5870.

Smlouvu na dodání 130 elektrických autobusů Urbino uzavřely Solaris a MZA v červenci loňského roku. Dodávky všech autobusů skončí v listopadu 2020. „Pro obyvatele Varšavy je to obrovský krok ke zlepšení kvality ovzduší v hlavním městě. Je to také excelentní příklad moderního řízení městské dopravy a přechodu k udržitelné městské dopravě,“ říká Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach SA. Každý ze 130 kloubových elektrických autobusů Urbino přepraví 133 cestujících. Vozidla jsou vybavena vysokovýkonnými bateriemi Solaris 150 kWh s dlouhou životností a velkým počtem nabíjecích cyklů. Solaris uvádí, že stejné řešení implementoval v elektrických autobusech provozovaných mimo jiné v Bruselu a v Barceloně. Baterie budou dobíjeny jak zásuvkami (každé vozidlo má dvě zásuvky), tak pantografy. Nákup nových kloubových elektrických autobusů vyrobených Solaris je pro nás velkou událostí. Díky nim a našim dalším investicím do vozového parku se brzy budeme moci pochlubit téměř 500 vozidly s nízkými a nulovými emisemi. To je jeden z nejlepších výsledků v celé Evropě a skvělá zpráva pro obyvatele Varšavy,“ říká Jan Kuźmiński, generální ředitel dopravní společnosti Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. (MZA). Varšava bude mít celkem 160 elektrických autobusů a zařadí se na třetí místo v Evropě. MZA realizoval projekt nákupu elektrických autobusů se související infrastrukturou s pomocí fondů EU v rámci Operačního programu Infrastruktura a životní prostředí 2014–2020. Spolupráce mezi výrobcem z Bolechowo a společností MZA ve Varšavě sahá do roku 1997. Dosud je jejím největším klientem. V průběhu 24 let dodal Solaris do Varšavy přes 1 100 vozidel, z toho 21 elektrických. poháněných. Do roku 2022 má být jedna třetina autobusové flotily ve Varšavě s alternativním pohonem, elektrickými, hybridním nebo plynovým. Solaris

Debut tří vodíkových Van Hool A330 pro Keolis a Arriva ve městě Aalborg v regionu Severního Dánska. Město získalo také novou čerpací stanici.

Ve městě Aalborg vyjely v polovině března tři autobusy na vodík od belgického výrobce Van Hool A330 s palivovými články od společnosti Ballard a elektrickým pohonem s výkonem až 160 kW od Siemens. Novou čerpací stanici na východě města vybudovala dánská společnost Green Hydrogen. Jedná se o projekt 3Emotion spolufinancovaný EU ve výši 1,2 mil. eur. Provoz vozidel je zatím na tři roky, očekává se ale další pokračování. Jeden z autobusů bude jezdit po městské trase 17 (Saltumvej-Strubjerg) a bude provozován společností Keolis. Dva další provozuje Arriva na regionální lince 72 (Aalborg-Hjørring). Vozidla ujedou kolem 150 000 km ročně a přepraví asi 1 milion cestujících, ušetří asi 60 000 litrů nafty a 131 tun CO2 v životním prostředí, včetně podstatného snížení škodlivých částic. Elektřina pro výrobu vodíku v čerpací stanici je používána pouze z obnovitelných zdrojů, jako je vítr a sluneční energie, systém je nastaven tak, aby ji využíval pouze v obdobích s přebytkem elektřiny v síti. Autobusy A330 jsou dvanáct metrů dlouhé s prostorem pro 78 cestujících a mají minimální dojezd 350 km na natankování 38 kg vodíku. Region Severní Dánsko a Aalborg mají společný cíl, být průkopníky v transformaci na zelenou veřejnou dopravu. Autobusy s palivovými články patří k vozidlům s nulovými emisemi, proto jsou v souladu s cílem Dánska mít veškerou veřejnou dopravu do roku 2030 bez emisí. Přestože jsou autobusy již v provozu, oficiální inaugurace proběhne až po uvolnění opatření z důvodu COVID-19. 3emotion.eu

Plzeňské městské dopravní podniky trolejbus otestují na zkušební lince, která rozšíří dopravu mimo trolejové vedení a spojí západní a východní okraj Plzně.

Parciální trolejbus EKOVA Electron 12T ukončil jízdy Prahou a je připraven zamířit do města Plzně. Pobyt v Praze si trolejbus o několik měsíců prodloužil oproti původní dohodě a od konce září do března s cestujícími najel celkem 16 554 kilometrů. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) budou parciální trolejbus testovat na zkušební lince, která spojí západní a východní okraj města (vede od ústředního hřbitova přes centrum až do Křimic a Malesic). EKOVA Electron 12T s dojezdem 12 km na baterie tak doplní provoz trolejbusů domácího výrobce v části města, které není plně vybaveno trakčním vedením. Stěhování trolejbusu do Plzně bylo původně naplánováno na tento týden. Vzhledem k opatřením, které vyhlásila vláda České republiky v souvislosti s pandemií koronaviru, se zatím přesun vozidla do západočeské metropole odkládá. EKOVA