V síti LINZ AG LINIEN na den státního svátku Rakouska 26. října uvedli do provozu nové autobusy MAN Lion’s City EfficientHybrid z celkového počtu 88.

Na konci roku 2018 byla novými tříčlánkovými vozy Van Hool EXQUI.CITY 24T dokončena obnova trolejbusového parku společnosti LINZ AG LINIEN v hlavním městě rakouské spolkové země Horní Rakousy. V současné době začíná další modernizace. V příštích čtyřech letech bude Linec postupně získávat nové městské autobusy značky MAN. Vítěz výběrového řízení MAN Truck & Bus vyhrál v květnu 2019 zakázku na dodávku 76 hybridních elektrických kloubových a 12 sólo autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid. Flotila všech 88 vozidel by měla být v LINZ AG LINIEN kompletní do roku 2024. První vůz přijel už v červenci, řidiči i technici prošli školením a v pondělí 26. října, na rakouský státní svátek, vyjelo prvních pět na různé linky. Ještě do konce roku 2020 je v plánu 20 kloubových autobusů, v roce 2021 bude následovat 17 autobusů (sólo a kloubových), v roce 2023 pak 17 kloubových. Podle starosty města Klause Lugera má udržitelná dopravní politika pro Linec nejvyšší prioritu. Celkově společnost LINZ AG investuje do rozšíření nového autobusového parku více než 36 milionů Eur. Novými hybridními elektrickými vozy budou postupně nahrazovány stárnoucí Mercedesy Citaro na CNG na všech stávajících 25 linkách. 88 autobusů představuje ve flotile LINZ AG LINIEN největší podíl, stejně tak délkou tras (téměř 160 km), které jsou náročné na topografii. Městské autobusy ročně v Linci svezou 30 milionů cestujících. Vozidlový park LINZ AG LINIEN bude patřit k nejmodernějším v Rakousku i v Evropě. Systém MAN EfficientHybrid přispívá ke snížení paliva a emisí, využívá energii získanou při brzdění a uloženou v superkondenzátorech UltraCap na střese pro START-STOP režim a napájení elektrických spotřebičů ve vozidle. Standardní funkce stop-startu zajišťuje tiché stání na zastávkách a semaforech. Kromě nové hybridní technologie a splnění požadavků dopravce na hospodárnost a výkon, zaujme nový autobus od MAN vnitřním komfortem připomínajícím tramvaj a pěkným designem s nejvyšší úrovní pohodlí pro cestující i řidiče. Řidič má kabinu oddělenou od prostoru cestujících a kamerové vybavení uvnitř i venku.

HEAG Mobilo objednala 24 autobusů Mercedes eCitaro pro provoz v německém Darmstadtu. První kloubové přijedou ještě letos.

Elektrické autobusy nahradí v Darmstadtu v Hesensku starší dieselová vozidla od třetího čtvrtletí roku 2021. Nová objednávka z konce září následuje po zavedení do provozu šesti eCitaro v červnu 2020. Provozovatel autobusů v Darmstadtu HEAG Mobilo plánuje do roku 2025 převést 95 procent svého vozového parku s přibližně 80 vozidly na elektrický provoz. Podle výpočtů by mělo 76 elektrických autobusů ušetřit přibližně 2,5 milionu litrů nafty, navíc každý z nich 66 tun CO2. Vozidla nabízejí prostor pro více než 70 cestujících. Podle výrobce mají elektrické autobusy s 288 kWh bateriemi dojezd nejméně 170 kilometrů bez dobíjení. Od listopadu bude mít HEAG mobilo v depu Böllenfalltor výkonné 150 kW nabíječky. Tím se zkrátí nabíjení autobusů ze současných sedmi na dvě hodiny. Z celkového počtu objednaných eCitaro je jedenáct 12 metrových a 13 kloubových autobusů, dodávky 18 metrových vozů mají být zahájeny ještě v tomto roce. Všechny elektrické autobusy budou s nejlepším bezpečnostním vybavením, které má Daimler Buses k dispozici, například Sideguard Assist, který podporuje řidiče při zatáčení vpravo, a nový Preventive Brake Assist, první aktivní brzdový asistent na světě určený pro městské autobusy. Řidiči budou chráněni kabinou s bezpečnostním skleněným panelem. Přechod na elektrické autobusy s sebou nese vždy i kompletní systémovou změnu. Výkonnou nabíjecí infrastrukturu již provozovatel buduje, změní se také celé depo.

První tříčlánkový až 25 metrů dlouhý bateriový trolejbus by měl vítězný uchazeč dodat k homologaci za dva roky. Na elektrifikovanou trať linky 119 vyjedou na jaře 2023.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chystá nákup 20 velkokapacitních nízkopodlažních tříčlánkových bateriových trolejbusů, v těchto dnech vypisuje veřejnou zakázku na jejich dodavatele. DPP plánuje trolejbusy nasazovat primárně na linku č. 119, jejíž elektrifikaci v současnosti připravuje. Vítěz tendru by měl být znám na konci března příštího roku. První vůz k homologaci by mohl být do Prahy dodán již na podzim 2022, zbylá vozidla pak nejpozději do dvou let od podpisu kupní smlouvy s DPP. Předpokládaná celková hodnota zakázky činí 628 milionů Kč bez DPH. Tendr je uveřejněn ve Věstníku veřejných zakázek ve čtvrtek 29. října 2020. Nákup velkokapacitních bateriových trolejbusů vychází ze schválené koncepce zavádění alternativních pohonů v pražské autobusové MHD a reaguje na evropské, národní i městské cíle a závazky ke snižování energetické náročnosti, ale také emisí i hlukové zátěže městské autobusové dopravy. Minimální požadovaná délka velkokapacitních trolejbusů je 23, maximální 25 metrů, s kapacitou 40 – 55 sedadel pro cestující, konstrukční rychlostí alespoň 70 km/h, garantovaným dojezdem vozidel na baterie minimálně 11 km a životností akumulátorů minimálně 60 měsíců nebo 450 tisíc odjetých kilometrů. Samozřejmostí je vybavení vozidel dle aktuálně platných Standardů kvality PID, jako je odbavovací a informační systém, klimatizace, dvě místa pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, kamerový systém nebo systém automatického počítání cestujících. DPP předpokládá průměrný roční nájezd trolejbusů 90 tisíc km. Bude je primárně nasazovat na linku č. 119 (Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla Praha). Nabíjení trolejbusů bude probíhat pomocí dvoupólové technologie z instalované nabíjecí troleje, kterou DPP postaví na obou obratištích, tj. jak na Nádraží Veleslavín, tak i na Letišti a na zhruba polovině trasy linky č. 119 od Nádraží Veleslavín po Terminál 3. V úseku mezi Terminálem 3 a konečnou na Letišti budou trolejbusy využívat energii z akumulátorů. „ V roce 2022 začneme stavět trolejové vedení pro elektrifikaci linky č. 119 na letiště. Na jaře 2023 na ni nasadíme nové bezemisní a bezbariérové trolejbusy. Budou mít na délku až 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících. Místní ocení, že budou tiché a celkově ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje. Zároveň snížíme na této lince emise výfukových plynů na nulu. Plníme domácí úkoly, které jsme si předsevzali v Klimatickém závazku hl. m. Prahy. V Praze chceme využívat moderní technologie ve všech oblastech dopravy včetně elektromobility ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ S velkou pravděpodobností budeme prvním provozovatelem tohoto typu trolejbusů v České republice. Před jejich běžným nasazováním na linku č. 119 nás ale nejdříve čeká jejich homologace pro provoz v ČR podle právních předpisů, což mimo jiné znamená bezzávadový nájezd předepsaného počtu kilometrů ve zkušebním provozu bez cestujících, a pak i s nimi. Předpokládáme, že bychom s homologací prvního vozidla mohli začít na podzim roku 2022, pokud nenastanou komplikace v průběhu veřejné zakázky nebo dodávky. Plné nasazení velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů na linku č. 119 předpokládáme na jaře 2023. Věříme, že v tomto časovém horizontu zároveň dojde k obnově převážné většiny původní poptávky po letecké dopravě po současné koronakrizi, “ doplnil Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz autobusů DPP a dodal: „ Z předběžných tržních konzultací nám vyplynulo, že nejvhodnější forma veřejné zakázky na dodání těchto specifických vozidel je jednací řízení s uveřejněním, které je otevřeno všem výrobcům, kteří splňují technické a kvalifikační požadavky. Tato forma nám umožňuje o předložených nabídkách účastníků dále jednat a získat tak pro DPP co nejefektivnější a nejvhodnější řešení. Můžeme díky tomu po předložení nabídek např. jednat o nastavení pozáručního servisu .“ Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat na základě ekonomické výhodnosti podle zákona o zadávání veřejných zakázek. V rámci ekonomické výhodnosti bude DPP hodnotit šest hodnotících kritérií ve vazbě na náklady během celého životního cyklu vozidla. Hlavním kritériem bude nabídková cena za vozidlo s přihlédnutím k jeho kapacitě s vahou 50 %, dalšími kritérii budou délka záruky na vozidlo, průměrné roční náklady na předepsanou údržbu vozidel, průměrné roční náklady na mimozáruční a pozáruční servis vozidel, náklady na náhradní trakční akumulátor a průměrné roční náklady na podporu a rozvoj odbavovacího a informačního systému a funkcí energetického managementu vozidla. Aby mohl dodavatel podat nabídku, musí splňovat požadovanou technickou kvalifikaci, která spočívá v předložení seznamu alespoň dvou realizovaných dodávek minimálně 5 kusů nízkopodlažních bateriových kloubových trolejbusů, homologovaných pro kteroukoliv členskou zemi EU. Veřejná zakázka na nákup velkokapacitních trolejbusů, kterou DPP vyhlašuje formou otevřeného jednacího řízení s uveřejněním, navazuje na dvě kola předběžných tržních konzultací realizovaných loni na podzim. V nich DPP oslovil přední výrobce trolejbusů, konkrétně společnosti Škoda Electric, SOR Libchavy, Ekova Electric, Solaris, Van Hool, švýcarského výrobce Carrosserie HESS a tureckou společnost Bozankaya. Předběžných tržních konzultací se aktivně zúčastnily společnosti Škoda Electric, Solaris, Van Hool, Carrosserie HESS a Cegelec. Příprava nezbytné infrastruktury pro elektrifikaci linky č. 119 pokračuje podle harmonogramu. Projekt nedávno získal kladné posouzení vlivu na životní prostředí (EIA). DPP v současnosti finalizuje projektovou dokumentaci pro sloučené stavební a územní řízení. DPP předpokládá zahájení stavby trolejového vedení v průběhu roku 2022. Dopravní podnik by měl také v nejbližší době vybrat vítěze veřejné zakázky na 14 elektrických autobusů vypsané v dubnu 2020. Původně se mělo rozhodnout na konci letních prázdnin.

Společnost Abellio London testuje vodíkovou verzi elektrického autobusu City Gold s pravostranným řízením.

Elektrický autobus na vodíkové palivové články jako součást řady City Gold je (až na střechu) téměř identický s bateriovým elektrickým E.City Gold. Na střeše Caetano H2.City Gold je pohonný balíček, jehož středobodem je sada palivových článků Toyota. Ty jsou umístěny vzadu, baterie vpředu a uprostřed nádrže na vodík. Vozidlo je vybaveno inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky trhu. Abellio London provozuje 34 elektrických autobusů Caetano na baterie. H2.City Gold 10,7 metru zkouší na týden v provozu bez cestujících. Ředitel Abelio UK Bus Engineering Jon Eardley uvedl: „ U vodíkového pohonu stále existuje mnoho neznámých. Během týdne nemůžeme získat informace o všem, ale to, co se naučíme, nám pomůže připravit půdu pro budoucnost .“ Informaci o pilotním provozu zveřejnil magazín Routeone. Autobus s palivovými články od společnosti Caetano objednala Barcelona, několik kusů zamíří také do Německa do měst Niebüll a Bielefeld. CaetanoBus H2.City Gold, který byl představen na Busworld 2019, je k dispozici ve variantách 10,7 nebo 12 metrů. Díky méně než 9 minutám na tankování a dojezdu 400 km je H2.City Gold vhodný na provoz do města. V tomto vozidle je použit palivový článek Toyota s výkonem 60 kW a elektromotor se jmenovitým výkonem 180 kW od Siemens. Nápravy jsou od ZF. Ve vozidle je také malá LTO baterie. Vozidlo je vybaveno čidly pro zachycení úniku vodíku v palivových článcích a vodíkových nádržích a čidly pro případ nárazu, aby v případě úniku nebo nehody uzavřely tok vodíku z nádrží. Pomocí zkušební pásky měnící barvu lze provádět vizuální kontroly možných netěsností. Stejně jako 100% elektrický autobus může být i tento model vybaven řadou dalších bezpečnostních prvků. První vozidla budou dodána v roce 2020.

Po kloubových Trollino získali Solaris a Kiepe Electric další zakázku pro Stadtwerke Solingen GmbH (SWS) v Německu na 16 trolejbusů Solaris Trollino 12.

Prvních 8 trolejbusů Trollino 12 dodá Solaris a Kiepe Electric v roce 2021, druhá část objednávky má dorazit do konce roku 2023. Solaris se zúčastnil výběrového řízení v konsorciu s německým výrobcem elektrických pohonných systémů Kiepe Electric z Düsseldorfu (vlastněným Knorr-Bremse AG). " Se společností Solaris jako silným partnerem jsme již úspěšně dokončili řadu projektů. Nyní vybavíme 12 metrové trolejbusy Solaris Trollino pro městskou dopravní společnost Solingen naší inovativní technologií IMC®, “ uvedl Alexander Ketterl, generální ředitel společnosti Kiepe Electric GmH. Kiepe Electric, je majitelem ochranné známky IMC® (In-Motion-Charging, užívané pro bateriové trolejbusy "nabíjené za pohybu"). Kromě konvenčního elektrického pohonu budou trolejbusy pro Solingen vybaveny trakčními bateriemi s kapacitou 45 kWh a budou moci jet i mimo trolejové vedení, ze kterého budou získávat během jízdy energii. Dvanáctimetrové trolejbusy byly navrženy pro 80 cestujících, z toho 22 sedících. Kromě už standardního moderního vybavení budou mít řidiči uzavřenou kabinu. Jedná se o další objednávku pro město Solingen v Severním Porýní-Vestfálsku s necelými 200 tisíci obyvateli a známým výrobou nožů a nůžkami z nerezové oceli za poslední dva roky. Čtyři Trollino 18,75 s bateriovým pohonem (Batterie-Oberleitungsbusse - BOB) dodal Solaris do SWS v roce 2018. Další první kloubový Trollino 18 obdrží město v nejbližší době a dalších 15 postupně během dvou let. V Německu je v současné době trolejbusová síť ve třech městech: Eberswalde, Esslingen a Solingen. V každém jsou v provozu i trolejbusy od Solaris. Dvanáctimetrové Trollino však bude první tohoto typu v Německu; kloubových je již téměř 30. 1 600 trolejbusů od Solaris vozí cestující v 17 státech po celé Evropě v ulicích téměř 60 měst, například v Budapešti, Gdyni, Miláně, Ostravě Římě, Saint-Etienne, Salcburku nebo Vilniusu.

V příštích několika týdnech vyzkouší provozní vlastnosti elektrického Urbina na vodík společnost RATP ve francouzském hlavním městě. Svezou se i cestující.

V roce 2019 podepsali Solaris a RATP Group (Régie Autonome des Transports Parisiens) během globálního summitu UITP smlouvu o pronájmu a testování vodíkového Urbina. Provozní schopnosti bude RATP testovat převážně v běžném provozu s cestujícími v jižní části Paříže a v depu ve čtvrti Thiais, vodík bude čerpat ve stanici Jouy en Josas na jihozápadním předměstí francouzského hlavního města. Urbino 12 hydrogen používá k výrobě energie sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Jako přídavný zásobník slouží baterie Solaris High Power. Vodík je uložen na střeše v pěti nádržích. Od své premiéry v červnu loňského roku má už Solaris objednávky na 57 bezemisních autobusů Urbino z Nizozemska, Německa a Itálie. První vozidla dorazí do Bolzana, Kolína nad Rýnem a Wuppertalu do konce tohoto roku. Testovalo už několik měst, včetně Vídně, kde si jeho provozní vlastnosti chválili.

Řecké Ministerstvo infrastruktury a dopravy domluvilo s čínským YUTONG zkušení provoz jeho elektrobusu po dobu dvou měsíců. Vyzkouší i další od výrobce z Evropy.

Na zkušenou se vydal nízkopodlažní dvanáctimetrový model na linkách OSY.SA s cestujícími ve středu 21. října. Kapacita vozidla U12 je 27 sedadel a dalších 46 cestujících může stát, prostor pro vozíčkáře nebo kočárek je s přístupem rampou. Autobus je poháněn motorem s výkonem 350 kW s točivým momentem 1200 Nm. Bezpečnost zvyšuje několik asistenčních systémů. Baterie mají kapacitu 350 kWh. Telematický systém Yutong V+ pomáhá ke zvyšování efektivity a bezpečnosti a snižování nákladů na údržbu. Společnost OSY vyzkoušela už elektrobus od BYD a v blízké budoucnosti plánuje testovat další, tentokrát od evropského výrobce. Podle dostupných informací reagovaly na výzvu ministerstva k prověření zájmu tři společnosti.

Nová fáze ve vývoji Solaris - Urbino se vydává i ven z města. I meziměstská doprava může přejít na nulové emise. Živě v úterý 20. října v poledne.

Všichni, kdo se zajímají o řešení pro moderní a spolehlivou veřejnou dopravu, mohou sledovat premiéru Solaris Urbino 15 LE electric 20. října 2020 ve 12:00 na webových stránkách Solaris ZDE

Vozidla na palivové články CaetanoBus H2. City Gold objednala Barcelona a dvě německá města - Bielefeld a Niebüll. Testování vodíkové technologie je náročné a drahé, bez dotací se neobejde.

Před nedávnem CaetanoBus informoval o objednávce na 8 autobusů City Gold 12 m na palivové články pro provozovatele městské dopravy TMB v Barceloně. Nyní portugalský výrobce získal další objednávky z Německa. Provozovatel veřejné dopravy moBiel GmbH ve městě Bielefeld ležící v Severním Porýní-Vestfálsku si vybral Caetano jako dodavatele pro čtyři vodíkové autobusy a Niebüll, který se nachází v blízkosti pobřeží Severního moře a hranic s Dánskem, bude mít dva autobusy. Po desetiletí portugalská společnost se sídlem v Portu vyrábí vysokokapacitní letištní autobusy, které distribuuje pod značkou COBUS německá COBUS Indusries. Caetano však působí i na trhu elektrických a vodíkových autobusů. První elektrické autobusy e.City Gold byly uvedeny do provozu v Portu a Lisabonu v roce 2017. V nabídce má také variantu na naftu a na zemní plyn. Krok do budoucnosti učinil svými elektrickými autobusy na vodík: spolu s japonským výrobcem Toyota vyvinul autobus s palivovými články s názvem H2.City Gold. Poprvé byl tento typ představen na veletrhu Busworld v Bruselu v roce 2019 . H2.City Gold je k dispozici ve dvou délkách: 10,7 a 12 metrů. Vodíkové nádrže jsou umístěny na střeše a umožňují dojezd 400 km. V současné době je Caetano s Toyotou úspěšný ve třech městech: Barcelona si nedávno objednala osm autobusů na palivové články, Bielefeld čtyři a provozovatel DB Autokraft dva pro provoz v severoněmeckém Niebüll. Ty mají být dodány ještě do konce tohoto roku a budou poháněny vodíkem vyrobeným z větrné energie v rámci projektu eFarm Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je hlavním provozovatelem veřejné dopravy v metropolitní oblasti Barcelony, provozuje flotilu více než 1 100 autobusů na 102 různých linkách. Nákup osmi 12 m vodíkových autobusů je podporována programem European JIVE 2 na podporu vozidel s palivovými články spolufinancovaného Evropskou unií. Navíc TMB společně s konsorciem Zona Franca Consortium (CZFB) postaví závod na výrobu, skladování a doplňování vodíku určeného pro užitková vozidla. Jelikož se bude jednat o první čerpací stanici vodíku tohoto druhu ve Španělsku, kromě autobusů Caetano bude závod pravděpodobně otevřen i pro další flotily a soukromá elektrická vozidla s palivovými články. " Jsme opravdu poctěni, že si TMB vybrala naše H2. City Gold vozy. Rádi podpoříme projekt společností TMB a Zona Franca Consortium směřující k ekologičtější flotile a těšíme se na dodávku vodíkových autobusů do Barcelony, “ řekl Kohei Umeno, obchodní ředitel společnosti CaetanoBus. Objednaná H2. City Gold budou vybavena palivovými články Toyota a nabídnou dojezd přes 400 kilometrů s kapacitou 94 cestujících. Osm nízkopodlažních vozidel se 3 dveřmi bude mít několik bezpečnostních prvků, které podpoří řidiče a pomohou zlepšit bezpečnost silničního provozu, například kamerový monitorovací systém, který nahradí tradiční zpětná zrcátka, a Mobileye Shield Plus pro zabránění nebezpečným situacím s chodci a cyklisty. Smlouvy na dodání vozidel byly uzavřeny v říjnu 2020. Provozovatel veřejné dopravy v Bielefeld moBiel objednal čtyři vodíkové autobusy a čerpací stanici. Po dlouhých přípravných pracech dopravní společnost se sídlem v Bielefeldu učinila důležitý krok ke svému cíli testování vodíkové technologie v městské dopravě. Očekává se, že autobusy se projedou ulicemi Bielefeldu na přelomu let 2021/2022. Čtyři 12 metrové autobusy budou testovány na lince 29 (Baderbach - Schildhof). Vodíkové autobusy Caetano mají elektromotory s celkovým výkonem 333 kW (245 hp), dvěma dveřmi a 37 sedadly. Vodíkovou čerpací stanici dodává Framatome z Erlangenu, dceřiné společnosti francouzské skupiny Framatome. moBiel staví čerpací stanici v areálu spalovny odpadu v Bielefeldu-Heepenu, kde budou také umístěny autobusy. „Když se naše dozorčí rada na podzim roku 2018 rozhodla zahájit testování vodíkové technologie s nulovými emisemi, věděli jsme, že nebudeme mít co do činění se zavedeným sériovým produktem, ale s vysoce inovativní technologie. Což se potvrdilo. Vyjasnění všech otázek týkajících se financování, celoevropských výběrových řízení a zadávání zakázek si vyžádalo intenzivní práci a velkou trpělivost. Nyní jsme ale dosáhli důležitého milníku,“ uvedl výkonný ředitel moBiel Martin Uekmann. " Tento projekt má hodnotu milionů ," dodává Kai-Uwe Steinbrecher, ředitel technologií MoBiel. Bude dotováno 90 procent nákladů na čerpací stanici a 60 procent na autobusy. Základem pro výpočet je rozdíl v ceně ekvivalentního dieselového autobusu. „ MoBiel je schopen pořídit vodíkové autobusy a čerpací stanici pouze díky financování ze strany státu Severní Porní-Vestfálsko. Protože je ještě nelze provozovat ekonomicky životaschopným způsobem. Náklady na palivo u čtyř autobusů s palivovými články jsou také přibližně o 60 000 Eur ročně vyšší než u autobusů s naftovým motorem ."

Polský výrobce uvedl na trh nový elektrický model v portfoliu Solaris - třínápravové Urbino 15 LE electric s možností nabíjení plug-in i pantografem.

V úterý 20. října uvedl Solaris on-line premiéru Urbino 15 LE electric, nového elektrického modelu v portfoliu Solaris Bus & Coach. Jedná se o první elektrický autobus Solaris pro městskou i meziměstskou dopravu. Z toho důvodu byla premiéra pro Solaris významným milníkem. Urbino 15 LE electric bude podle výrobce alternativou s nulovými emisemi pro dieselová vozidla, která se na meziměstských linkách používají. Srdcem nového modelu Urbino 15 LE electric je elektromotor CeTrax ZF o výkonu 300 kW. Aby se zvýšila účinnost a snížila spotřeba energie, byl pohon vyroben v inovativní technologii SIC, tj. na bázi karbidu křemíku. Motor je chlazen kapalinou, hnací ústrojí bylo přesunuto na druhou nápravu vozidla. Energii dodává sada 6 baterií s celkovou kapacitou 470 kWh. V zadní části autobusu jsou instalovány 4 sady, zbývající jsou na střeše. Podle výrobce baterie nejnovější generace Solaris High Energy+ nabízejí na jedno nabití dojezd až několik set kilometrů. Baterie lze dobíjet v rychlém režimu pomocí pantografového sběrače - jak konvenčního, namontovaného na střeše, tak i invertovaného, spuštěného na střechu autobusu z nabíjecí stanice. Kromě toho je třínápravové Urbino vybaveno plug-in konektorem (na výběr jsou čtyři možnosti umístění na vozidle) pro dobíjení vozidel v depu. První dva Solaris Urbino 15 LE electric byly vyrobeny speciálně pro skandinávské provozovatele s řešeními v souladu s Busnordic normami a tzv. Skandinávským balíčkem. Vozidlo bude testováno v běžném provozu v první polovině roku 2021 v Norsku. Výrobce je připraven na výrobu nového modelu a jeho prodej kdykoli a již ho nabízí ve výběrových řízeních. Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach S.A., během premiéry uvedl: " Svět se mění. Stále více měst vydává strategie v oblasti klimatu. V jakémkoliv scénáři budoucnosti mobility bude veřejná doprava klíčovým pilířem. A to je pro autobusový průmysl velká výzva. My ve společnosti Solaris se zaměřujeme na elektrickou dopravu a budeme v tom pokračovat. Naše řada elektrických autobusů je nejširší na trhu. Dnes máme rozsah od 9 do 24 metrů ". Solaris má s výrobou 15 metrových třínápravových autobusů zkušenosti, dosud zákazníkům dodal téměř 1 300 vozidel tohoto typu. Premiérové Urbino 15 LE electric je prvním modelem vyrobeným podle vozidel nové generace. Jedná o nový produkt, který byl poprvé v historii společnosti navržen výhradně pro účely pohonů s nulovými emisemi. Technická data