byl představen nejprve v Německu.

Další snímky Proton Power Systems - dizajnér, vývojár a výrobca hybridných palivových buniek a hybridných elektrických systémov s palivovými bunkami, spoločne so svojou dcérskou spoločnosťou Proton Motor Fuel Cell GmbH, nedávno predstavili dopravcom a expertom prvý autobus ktorý používa troj-hybridný systém. Prezentácia sa konala ôsmeho mája v Puchheime neďaleko Mníchova. Oficiálne odhalenie a odovzdanie sa bude konať toto leto v Prahe. Nové vozidlo je výsledkom dohody o spolupráci medzi Škoda Electric, Ústavom jaderného výzkumu Řež a.s. /ÚJV/ a Proton Motor. Škoda Elektric, renomovaný výrobca trolejbusov a elektrických koľajových vozidiel, bola zodpovedná za vozidlo, elektrický pohonný systém a jeho integráciu. Projekt koordinovala popredná česká výskumná inštitúcia ÚJV. Proton Motor doplnil vozidlo o na svete prvý troj-hybridný systém palivových buniek. Na rozdiel od obyčajných hybridných pohonných systémov, táto vysoko účinná a k životnému prostrediu šetrná technológia nemá žiadny spaľovací motor, ale je kombináciou palivových buniek, batérií a ultra-kondenzátorov. Srdcom systému je 50 kilowattový systém palivových buniek PM Basic A 50 od Proton Motor, ktorý sa od minulého roku používa aj v prvej trajektovej lodi FCS Alsterwasser. Čistý výkon systému je 120 kW (163 HP). Maximálna rýchlosť je 65 km/h a dojazd v meste je viac ako 250 kilometrov na natankovanie. Vozidlo začne jazdiť v Prahe a okolí najskôr od polovice roku 2009. BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě

na snímcích Škody Electric.

25.6.2009: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry. Podle informace ze Škody Electric se jednalo prezentaci TriHyBusu u příležitosti setkání zástupců německých dopravních podniků. Prezentace a jízdy busem probíhaly v sídle Proton Motoru v Puchheimu. (Proton Motor je dodavatelem vodíkové technologie). BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě BUSportál děkuje Škodě Electric za poskytnutí fotografií. BUSportál SK: TriHyBus, český autobus na vodíkové palivové články, ...

(CZ + EN) Nově: Fotografie Jana Spousty z milánských ulic - nový Van Hool i staré trolejbusy a jedna historická tramvaj. (More trolley orders in Italy for Van Hool and Vossloh Kiepe.)

VAN HOOL a Vossloh Kiepe pravidelně spolupracují na stavbě a výbavě trolejbusů. Milán uzavřel hlavní kontrakt s Van Hool a Vossloh Kiepe na dodávku od 50 do 90 trolejbusů. Je to největší zakázka na trolejbusy v Itálii za posledních 10 let. První dodávka 30 kloubových 18 m vozů této nové flotily byla představena v Miláně 3.4.2009 a nahradila 25 starých trolejbusů. Po Lecce, Janově a Miláně jsou trolejbusy souvisle dodávány do Rimini, Avellina a Bari. Kontrakt přichází po třech letech. Všechna vozidla jsou vybavena ultrakapacitory pro rychlé ukládání a rekuperaci energie. Jsou plně nízkopodlažní s bezbariérovou rampou ve středních dveřích. Van Hool je belgický karosář, který se věnuje ekologickým pohonům: CNG, hybrid-diesel, hybrid-palivový článek, trolejbus. Vossloh Kiepe je specialista na elektrovýzbroj trolejbusů více než 60 let. Koningshooikt, květen 2009 z TZ Van Hool . Kompletní v angličtině. More trolley orders in Italy for Van Hool and Vossloh Kiepe. VAN HOOL and Vossloh Kiepe regularly work together to build and equip trolleybuses. Milan closed a general contract with VAN HOOL and Vossloh Kiepe for delivery of 50 to 90 trolleybuses. This is the largest order for trolleybuses in Italy over the last 10 years. The first batch of 30 buses of this new fleet was launched in Milan on April 3rd 2009. The national press was unanimously complimentary on the advantages offered by these vehicles and their environment-friendliness. This batch replaces 25 old trolleybuses. With their dark green colour and modern look, they are emphatically present in the streets of this North-Italian metropolis. After Lecce, Genoa and Milan, the uninterrupted series of Italian trolleybus orders is extended by Rimini (5 buses), Avellino (11 buses) and Bari (3 buses). Trolleybuses are a frequently chosen option when a city decides to go for zero emission public transportation. The trolleybus is clearly popular again in Italy. This first batch of 30 articulated trolley buses of 18 m long have been running in the Milanese streets since April 3rd. The contract spans over a three years period. All these vehicles will be equipped with ultracaps, i.e. performant capacitors that can quickly accumulate and release energy for traction. This system allows to quickly stock and release the recuperated brake energy to save on general energy consumption. These trolleybuses follow suit with the new tendency in the field of environment-friendly drive: electric traction (700 V from the mains network), or diesel-electric drive when necessary due to traffic situations or road diversions) and always with recuperation of the braking energy. All trolley buses built by Van Hool and Vossloh Kiepe are state-of-the-art low-floor buses with an access ramp at the central door and plenty of space for wheelchairs and prams. Rimini ordered 5 articulated trolleybuses in the same version as Genoa. The buses will be delivered in 2009. Bari and Avellino ordered 12 low-floor trolleybuses. Van Hool and Vossloh Kiepe belong to the top manufacturers engaged in high-quality environment-friendly technology for city buses. Van Hool is an independant Belgian constructor of buses, coaches and industrial vehicles. For many years now, Van Hool sets the tone with its developments of environment-friendly low-floor buses. Gas buses, hybrid diesel-electric versions, hybrid fuel-cell buses as well as these trolley buses are important steps toward zero emission and low-noise high-quality public transportation. Vossloh Kiepe is one of the world's leading specialists in the field of complete equipment for trolleybuses. Electrical traction systems from Vossloh Kiepe for zero emission urban traffic offer highest reliability and make a considerable contribution to an environmental friendly public transport. For more than 60 years they are developing and improving zero emission and low-noise traction technology. Koningshooikt, May 2009 PR Van Hool

v areálu společnosti Pražské služby, a. s., v Praze 9. Stanice, kterou dodala společnost Bonett , je třetí největší ve střední Evropě (po Linci a Bratislavě). Doba natankování je v minutách.

Plnící stanice Pražské služby je největší, nejvýkonnější a nejmodernější CNG stanicí v ČR. Vybudována byla pro 50 čistících a svozových vozů Mercedes Benz Econic NGT společnosti Pražské služby pro investora Pražská plynárenská společností Bonett . Na této stanici lze samoobslužně naplnit těžké svozové vozidlo či autobus za 4-5minut, dodávku za 2-3minuty, osobní vůz do 1-2minut. Stanice je pomocí internetu napojena na Bonett online dispečink, prostřednictvím Remote Monitoring Systému a komunikátorů BlackBerry jsou technici Bonett schopni reagovat na závadu do 5minut. Dojezd servisního technika je 1 hodina. Stanice má plnou záruku 5 let. 21. plnicí stanice stlačeného zemního plynu by mohla sloužit i autobusům, ale ty v Praze moc nevidíme a ani v blízké době neuvidíme. K parametrům stanice se podrobně vrátíme. Tisková zpráva společnosti Pražská plynárenská, a. s. Stanice s třemi výdejními stojany a nonstop provozem je určena pro komunální vozidla Pražských služeb, další pražské společnosti svážející odpad, ale i pro veřejnost. Pražská plynárenská dosud provozovala dvě plnicí stanice – ve svém areálu v Praze 4-Michli, kterou v loňském roce rozšířila, a u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě. V blízké době se chystá otevřít další dvě stanice – v Evropské ulici v Praze 6-Liboci a v Modřanské ulici v Praze 4-Hodkovičkách. Budování CNG stanic má Pražská plynárenská ve své podnikatelské strategii. Pražské služby plánují na základě rozhodnutí Magistrátu hl. m. Prahy postupný převod naftových vozidel na CNG. Cílem je převést asi 50 aut na svoz komunálního odpadu, vozů samosběrného metení a vozidel silničního značení na zemní plyn. V současné době Pražské služby provozují 16 CNG vozidel, v letošním roce plánují pořízení dalších pěti. I další pražské společnosti svážející komunální odpad už CNG nákladní automobily zakoupily (.A.S.A., AVE), nebo v nejbližší době zakoupí (Komwag, Ipodec). Nová stanice v areálu Pražských služeb je napojena na stávající středotlaký plynovod o tlaku 100 kPa. Její denní výkon je 3300 kg. Výstupní tlak do CNG lahví je 250 barů, plnicí tlak CNG do vozidel 200 barů. Používané kompresory jsou „oil free“, tzn. nemazané, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje v plynu. Dva výdejní stojany jsou vybaveny koncovkou NGV2 (průtok 50 kg CNG/min. Jeden výdejní stojan je vybaven koncovkou NGV1 (průtok 15 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Při placení se zákazníkům nabízí několik možností – platební kartou (VISA, MasterCard), kartou CNGCard systému nebo hotově. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Tisková zpráva Pražská plynárenská, a. s.

(CZ + EN) Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede

VDL Bus & Coach vyvíjí 2 hybridy Citea: plně nízkopodlažní verze 12 m CLF (Citea Low Floor) jako část inovačního programu ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ holandské vlády. Program byl vytvořen pro tichou, čistou, ekonomickou a bezpečnou mobilitu. Iniciátoři tohoto projektu jsou region Twente na východě Nizozemí s zastupitelstvem Enschede a dopravcem Connexxion jako partnery spolu s VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, Universitou Twente a DHV. Hybridy Citea jsou pro město Enschede. Budou po dobu dvou let testovány v běžném provozu. Dodávky autobusů budou v polovině roku 2010. Z TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv Valkenswaard, 11.5.2009. Kompletní v angličtině. Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede VDL Bus & Coach has started developing 2 hybrid Citeas: low-floor versions of the CLF (Citea Low Floor), 12 metres in length and with a completely flat floor. The development is to be started up as part of the ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ innovation programme introduced by the Dutch government. This program was created in order to get innovations for quiet, clean, economical, smart and safe mobility onto the market in The Netherlands faster. The development of 2 hybrid Citeas fits into this program and makes a contribution to sustainable vehicle innovation. Quiet, clean and economical buses in Twente The initiators of this public transport project are Regio Twente (Twente is an area in the east of The Netherlands), with the municipality of Enschede and bus company Connexxion as partners. VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, the University of Twente and consultancy and engineering firm DHV are the joint contractors. The hybrid Citeas are for the city of Enschede. These buses are to be deployed here on a normal timetable for a period of two years. During these two years the Citeas will be tested and information will be gathered about operational characteristics and the sustainability effects that can be achieved. The delivery of both Citeas is scheduled for the middle of 2010. Objectives The development of this new generation of hybrid bus involves making improvements to existing techniques and using new technologies. The objectives include fuel savings of 50%, a reduction in CO2 emissions of 50% and particulate and NOx reductions of as much as 70%. This can be achieved because the Citeas are electrically driven, with the diesel engine functioning as the generator for the electrical power. In addition to the fact that the lightweight concept of the Citea in itself gives considerable fuel savings, braking energy is recuperated and the diesel engine only starts up above a certain speed and is turned off when the bus stops. Only the electric motor is used when driving off. An additional environmentally friendly aspect of this is that far less noise is produced. PR Valkenswaard, 11 May 2009, VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv

Hydrogen Engine Center (HEC) oznámil, že sa zapojí do demonštračného projektu technológie vodíkovej energie v hodnote 9,32 millionov US dolárov na medzinárodnom letisku Pierre Elliot Trudeau v kanadskom Montreale.

Letiskový projekt je zameraný na testovanie a demonštrovanie vodíkových technológií a tankovacích infraštruktúr. V rámci projektu sa budú testovať viaceré využitia vodíka, vrátane prepravy pasažierov, nákladu, rôznych zdrojov energie, ako aj tankovaniu vodíka. Hlavným cieľom tohto projektu je demonštrovať, ako môže byť vodík bezpečne a efektívne integrovaný do už existujúcich štruktúr. Z anglického originálu CANADIAN HYDROGEN PROJECT: Hydrogen Engine Center (HEC) has announced that it will be involved in a US$9.32 million hydrogen energy technology demonstration project at Montreal’s Pierre Elliot Trudeau International Airport in Canada. The airport project is focused on testing and demonstrating hydrogen technologies and fuelling infrastructures. Numerous hydrogen usages will be tested within the project, including passenger transportation, cargo handling, various power sources as well as hydrogen “filling” technologies. A main goal of the project is to demonstrate how hydrogen can be integrated into existing environments safely and effectively.

(CZ + EN) První autobus na vodíkové palivové články v nových členských zemích EU se chystá na svoji premiéru. (A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus .)

BUSportál úzce spolupracuje s projektem vodíkových autobusů HYFleet:CUTE. Na požádání Simona Whitehousea připravil ze získaných informací k českému autobusu na vodíkové palivové články souhrnný materiál, který byl dnes v rámci zpravodajství Globální vodíkové platformy (NEWS SERVICE GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM) internetově rozeslán do celého světa. Informace obsahuje novinky, které jsme ještě na BUSportálu neuvedli, některé dříve uvedené parametry byly upřesněny Škodou Electric (viz "pdf"), které děkujeme za spolupráci stejně jako ÚJV v Řeži a Linde Gas. Děkujeme také za vstřícnost a zájem ze strany Globální vodíkové platformy - Simonu a Nicole Whitehouseovým. Tým v České republice představí v krátké době TriHyBus - inovativní vývoj ve veřejné dopravě s vodíkovým pohonem. (TriHyBus: TRI ple - trojí druh pohonu HY brid a HY drogen BUS ). Autobus bude hybridní a má tři zdroje pohonu - vodíkové články, kapacitory a baterie. Autobus bude oficielně představen koncem června. Detaily projektu, specifikace a obrázky jsou uloženy na stranách http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus - an innovative development in the progress of hydrogen powered public transport. The bus will be a hybrid and have three complementary power sources - fuel cells, capacitors and batteries. The bus will be officially launched late in June. DETAILS OF THE PROJECT, BUS SPECIFICATIONS AND PHOTOS can be DOWNLOADED at http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads

(CZ + EN) (World premiere for Volvo’s hybrid bus in Göteborg.)

Spårvägar transit company v Göteborgu participuje na testech hybridního autobusu, který poskytuje úsporu paliva v důsledku elektropohonu a odstavuje dieselový motor na zastávkách. Životní prostředí je vysoko mezi politickými agendami v Göteborgu a péče o něj je aplikována do dopravní politiky. Hybridní řešení pro užitková vozidla existují již dlouho, ale byla příliš drahá při malé redukci emisí a výsledek se nedal uplatnit na trhu. Nová hybridní technologie Volvo společná pro autobusy a nákladní vozy mění situaci. Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. Z TZ Volvo Bus Corporation, 28.4.2009. Kompletní v angličtině. World premiere for Volvo’s hybrid bus in Göteborg When Volvo’s new hybrid bus now for the first time begins to carry passengers, it is happening in Göteborg. The Göteborgs Spårvägar transit company is participating in a field test with the hybrid bus that provides major fuel savings as a result of electric drive and shutting off the diesel engine at bus stops. Environmental issues are high on the agenda among politicians in Göteborg and this applies to a great extent within traffic policy. There are distinct environmental demands the entire way from the politicians in the traffic committee, through the officials at the city’s Traffic Office and those responsible for procurement at the Västtrafik county public services agency to the operators, including Göteborgs Spårvägar. “A consistent and systematic environmental effort is the core of Västtraffik’s strategy,” says Leif Blomqvist, Västtrafik’s Board Chairman. “We must be at the forefront in offering long-term sustainable travel. Seizing on new technologies is important for us and with the hybrid bus, exhaust emissions and noise are reduced.” Hybrid solutions for heavy vehicles have existed for many years, but they have been too expensive and reduced emissions too little, as a result of which they did not achieve market penetration. The Volvo Group’s new hybrid technology changes this. The company has developed a technology that is common for buses, trucks and construction equipment. In this manner, the Group secures large component volumes and subsequently lower costs. Silent at bus stops Volvo’s hybrid bus is equipped with two engines working together, a diesel engine that due to electric drive could be made smaller than usual, and an electric motor. The bus can be driven with both engines operating together or one or the other singly, which is one of the major benefits of the parallel hybrid technology used by the Volvo Group. When the bus brakes, the braking energy is recycled and stored in a battery mounted on the roof of the bus. This energy is then used to drive the electric motor. When the doors open at the bus stop, the diesel engine is shut off entirely. The bus then starts solely powered by the electric motor and first when the bus reaches a speed of 15-20 km/h, the diesel engines starts automatically. Volvo’s hybrid technology contributes to a quieter and cleaner city environment. Fuel consumption, and consequently the emission of the greenhouse gas carbon dioxide, is reduced by up to 30% depending on where the bus is operating in traffic. The emission of nitrous oxides and particles declines by 40-50% compared with a conventional diesel bus. “We reduce energy consumption per passenger by 50-75%, compared with using an automobile,” says Edward Jobson, Environmental Director at Volvo Buses. “With such major environmental gains and such large savings in fuel costs, we are convinced that hybrid buses will become extremely attractive and a difficult-to-beat alternative for personal transportation within a few years.” Series production 2010 Volvo expects to start series production of hybrid buses at the beginning of 2010. The company has already received its first orders for the bus, including customers in Luxemburg and Switzerland. The field tests now starting in Göteborg are intended for making the final fine adjustments. It was natural for Göteborgs Spårvägar to participate in the field test. “Our goal is to be the frontrunner and, accordingly, we strive continuously to reduce the negative environmental impact of bus traffic,” says Pierre Modini, Operations Manager at Göteborgs Spårvägar Buss AB. “Naturally, testing new environmental technology in our buses is important to us.” In the near future, Volvo Buses will also start field tests with the first of six hybrid double-decker buses in London. Press Information, Volvo Bus Corporation, 28 April, 2009

Kórejský výrobca autobusov Hyundai počas Soul Motor Show predstavil druhú generáciu svojho vodíkového autobusu s palivovými bunkami.

Založený na najnovšej nízkopodlažnej autobusovej platforme Aero City, tento autobus s palivovými bunkami obsahuje množstvo technických vylepšení, ktoré mu umožňujú dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 100 km/h. Výhodným tiež bude použitie 100 kilowattových synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi, ponúkajúcimi 300 kilowattov pohonu, čo má za následok 33 percentný nárast maximálnej rýchlosti. Stlačený vodík bude umiestnený v streche vozidla, rozložený do šiestich bômb s tlakom 350 bar (5000 psi), ktoré poskytnú vozidlu dojazd 360 kilometrov v mestských podmienkach.

Nepřesvědčivá argumentace Škoda Auto, role distribučních společnosti zemního plynu, informační vakuum a šance přestaveb. Reakce na článek na BUSportálu. Nedostatek stanic na CNG není zásadní překážkou nárůstu vozidel na zemní plyn.

"Počátkem dubna vyšel na BUSportálu článek se zamyšlením, proč Škoda nevyrábí vůz s pohonem na CNG. Součástí článku byla i reakce mluvčího firmy Škoda auto a Ministerstva životního prostředí. Rád bych k tomuto tématu přidal i svůj názor, " napsal BUSportálu Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG Článek začíná otázkou „Je nedostatek stanic na CNG zásadní překážkou nárůstu vozidel na zemní plyn?“ Samozřejmě, že není! Při dnešním počtu plnicích stanic je to pouze omezující faktor, přičemž s přibývajícími stanicemi se toto omezení bude neustále snižovat. Odpověď mluvčího MŽP o jejich jednání s automobilkou a o jejich zájmu o spolupráci odpovídá nejspíš realitě. Je to ale bohužel zhruba všechno, co pro prosazení CNG MŽP udělalo. V současnosti u nás neexistuje žádná informační kampaň pro rozšíření CNG v dopravě. MŽP by se mělo o problematiku zajímat především z ekologických důvodů. Naopak odpověď mluvčího Škody Auto je úplně zcestná. Škoda Auto cca 90 % svojí produkce vyváží a hlavním exportním trhem je Německo – tam je více než 800 plnicích stanic CNG. Dle mého názoru může jít o koncernové rozhodnutí, kdy Škoda na programu CNG nebude participovat, aby nekonkurovala Volkswagenu. Zásadní problém vidím v praktické neexistenci informování laické veřejnosti o CNG . Ta v lepším případě neví o CNG prakticky nic, v horším případě má z „plynové bomby v autě“ strach. Bezpečnostní situace je ale přesně opačná. Palivo CNG je za použití nejmodernějších technologií nyní nejbezpečnější z ze všech používaných pohonných hmot. V propagaci CNG absolutně selhávají distribuční společnosti zemního plynu. Při stagnaci prodeje zemního plynu u maloodběratelů je automobil na CNG více než zajímavým zákazníkem. Auto, které najede 20.000 km za rok, se blíží spotřebou plynu spotřebě rodinného domu, a to spotřebě rovnoměrně rozprostřené do celého roku. Jsem přesvědčen, že řada zákazníků by měla o vozidla na CNG zájem, pokud by disponovali dostatkem seriózních informací. Samozřejmě, pokud jsou k dispozici auta již od výrobce upravená na pohon CNG, či další zajímavá alternativa - cenově přístupná přestavba na CNG . Výrobců, nabízejících verze v provedení CNG neustále přibývá, a to i luxusnějších verzí automobilů. Přestavby aut na CNG jsou u nás stále polem téměř neoraným. K přestavbám se staví prakticky všichni zainteresovaní přinejmenším skepticky (pozn. BUSportálu: např. RWE), přestože u nás jezdí bez problémů tisíce aut přestavěných na LPG. Problémem je předevím cena přestaveb. Technicky je přestavba na CNG obdobná přestavbě na LPG. U CNG je dražší vysokotlaká láhev na CNG, regulátor a vysokotlaké potrubí. Stojí-li přestavba na LPG okolo 30.000 Kč, tak nabídková cena přestavby na CNG okolo 60.000 – 65.000 Kč každého zájemce odradí. Při zhruba stejné ceně jako u LPG bude zájem o přestavbu na CNG určitě existovat. Stojí za zmínku, že taková cena je v dnešních podmínkách reálná. Ve světě jezdí dnes cca 9.000.000 aut na CNG a troufám si odhadnout, že minimálně 7.000.000 jich bylo přestavěno. Zásadním důvodem přestavby je ekonomičnost provozu na CNG a sekundárně i ekologické parametry takového provozu. Mám osobní zkušenost z Argentiny, kde nyní jezdí více než 1.600.000 aut na CNG a prakticky všechna byla přestavěna z benzinových verzí. Důvodem tak velkého počtu vozů na CNG jsou ekonomické výhody provozu. Pro srovnání je zajímavé, že i zde měli na začátku éry CNG úplně stejný problém s plnicími stanicemi jako my. Když se CNG okolo roku 1987 začalo prosazovat, byl zde zoufalý nedostatek plnicích stanic. Prvními uživateli CNG byli taxikáři v Buenos Aires, kteří polovinu směny stáli ve frontě u plnicí stanice a druhou polovinu směny „vydělávali“. Dnes je v Argentině více než 1400 plnicích stanic. Jak jsem již uvedl, prakticky všechna auta jsou tam přestavěna z benzinových verzí. Přestavbu si nechává dělat ten, kdo chce jezdit laciněji. Většinou nemá na nové auto, proto si raději koupí ojeté, a to si okamžitě nechává přestavět. Tak je cca 50% aut, která prodává první majitel, a jsou v relativně dobrém technickém stavu, přestavěno na CNG. Domnívám se, že tento model může fungovat i u nás. V českých podmínkách ale bude omezujícím faktorem požadavek „českého chalupáře“ na velký zavazadlový prostor v automobilu. Ten se totiž částečně zmenší instalací lahve na CNG. Neplatí to ale určitě ve všech případech. Zároveň vzhledem k tomu, že nejvhodnějšími vozidly na přestavbu jsou „dlouhé“ Fabie a Octavie s velkým zavazadlovým prostorem, není to v žádném případě faktor likvidační. Výhody přestavěných vozů na CNG oproti vozům z výroby: přestavěné vozidlo je lacinější než OEM verze dojezd na CNG je sice menší než u OEM verze (cca 200 - 250 km při použití lahve 70 litrů), ale zůstává mu dále k dispozici celá nádrž na benzin a celkový dojezd se může blížit 1000 km přestavbu realizuje autorizovaný servis se zkušenostmi s instalací CNG, autorizované klasické servisy jednotlivých značek s auty na CNG z prakticky nemají zkušenosti; při dovozu ojetiny ze zahraničí to může být problém periodická kontrola lahve na CNG instalované v zavazadlovém prostoru vozu proběhne velmi jednoduše, kdežto u OEM verzí, kdy jsou lahve „rozstrkány“ po celém vozidle, může toto znamenat komplikaci z hlediska přístupnosti k lahvím Nevýhody přestavěných vozů na CNG oproti vozům z výroby: možné problémy s uplatněním záruky u nového vozu, tj. omezení množství vozidel, vhodných k přestavbě zmenšení zavazadlového prostoru Můj pohled na věc vychází z pozice představitele firmy, která se zabývá výstavbou plnicích stanic CNG a připravuje se na přestavby vozidel na CNG. Situace zdaleka není optimální, ale vzhledem k tomu, že CNG je dnes jediné použitelné alternativní palivo bez výrazných vedlejších efektů, věřím, že v relativně velmi krátké době dojde k jeho rozšíření. Jde o to, překonat počáteční problémy a nevěnovat veškeré úsilí a propagaci hybridním, elektrickým, vodíkovým a popřípadě bio pohonům. Tato řešení mohou být jistě zajímavá v budoucnosti, ale při dnešní technologické úrovni nejsou schopná okamžitého masového rozvoje. Tato řešení jsou především velmi drahá, některá nejsou technologicky zvládnutá a nejsou v komplexním vyhodnocení ani ekologická. Upozorňuji, že toto platí dnes a situace za 15 nebo 20 let může být jiná. I pak ale bude CNG vážným konkurentem. BUSportál přivítá i další pohledy na věc ze strany zainteresovaných. Do problematiky osobních vozů jsme se pustili z už jednou formulovaného důvodu: Více osobních vozů na CNG bude vytvářet tlak na další stanice a pomůže i tak CNG autobusům. I kdyby se v budoucnu po odbourání zásadních ekonomických úlev ukázal provoz na CNG ekonomicky srovnatelný s dieselem, je to pohon ekologický a každá diverzifikace v oblasti paliv je i žádoucí strategickou záležitostí.