Další prototyp trolejbusu SOR s odlišným designem kompletován v Ostravě.

Z textu, který vyšel v říjnovém čísle Trolleybus, The monthly magazine of the British Trolleybus Society , vyplývá, že po trolejbusu ? NT 12 ? (dle obr. vyvinutého z NB 12) by měl následovat čtvrtý, kloubový prototyp. CZECH REPUBLIC, Ostrava A further SOR prototype - of a different design to the earlier ones - was electrically equipped in August in the Ostrava trolleybus workshop. The fourth prototype will be the first articulated one. První dva trolejbusy ze SOR Libchavy v Ostravě

Na půdě Krajského úřadu Jihočeského kraje. Iveco Czech Republic představilo Irisbus Citelis 10,8m CNG a Iveco Daily CNG. Přestavba osobního vozu za 40 tisíc Kč v garanci společnosti Tvaja CNG.

Regionální semináře na podporu využití stlačeného zemního plynu v dopravě organizuje a program připravuje Český plynárenský svaz (ČPS), nezávislé sdružení firem a odborníků působících v plynárenství a souvisejících oborech. Úvodem padlo několik slov o CNG a jeho postavení v Jihočeském kraji. Důležité je zmínit částku 700 mil. Která je ročně vydávána krajem na základní dopravní obslužnost. Je to skutečně velké číslo, proto je i prioritou kraje prosazovat a podporovat levnější systém dopravy, který je navíc ještě šetrný k přírodě. V regionu se s CNG ve větší míře můžete setkat pouze ve společnosti Comett Plus v Táboře. Tato firma před dvěma roky otevřela v Táboře vlastní veřejnou CNG plnicí stanici, která je integrována do klasické benzínové pumpy Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána ... V současné době provozuje více jak 15 autobusů na CNG a několik vozidel na CNG. Část těchto autobusů tvoří i příměstské autobusy na CNG. Základní pojmy NGV – (Natural Gas Vehicle) Anglické označení pro jakékoliv vozidlo na CNG CNG – (Compressed Natural Gas) Označení paliva stlačený zemní plyn LNG – (Liquid Natural Gas) Zkapalněný zemní plyn LPG – (Liquid Petrol Gas) Uvádíme pro rozlišení pojmů. LPG je vlastně odpadní produkt při těžbě ropy, kdežto CNG je přímo těženo z podzemních ložisek. CNG na rozdíl od LPG je ale lehčí než vzduch, to je důležité zmínit ve vztahu k bezpečnosti, protože bohužel je u nás stále legislativním problémem vjezd vozidel s CNG do podzemních garáží. Obě tato paliva jsou ale úplně rozdílná a systémy pohonu jsou spolu nekompatibilní. V další části semináře došlo k představení jednotlivých výrobců vozidel na CNG. Iveco Czech Republic přichází se žhavou novinkou - městským autobusem Citelis 10,8m CNG. Tento autobus je také možné dodat zákazníkovi v příměstské verzi, která má dvoje dveře. Další zajímavou možností, jak provozovat meziměstskou dopravu do obcí, kde je malý počet cestujících, je Iveco Daily CNG. Tento mikrobus je díky svojí velikosti ideální na úzké české silničky. Pro pohon na CNG byl u Iveca vyvinut nový motor Cursor CNG, určený pro spalování CNG. Motor dosahuje vyšších výkonů, avšak v porovnání s jeho dieselovými sourozenci má zhruba o 10% nižší kroutící moment. Jedním z velice důležitých faktorů je ale nižší hlučnost. Všechny motory spalující CNG jsou prokazatelně tišší. I zde je myšleno na bezpečnost, proto veškeré plynové potrubí, které je vedeno autobusem je vedeno mimo prostor cestujících. Navíc jsou tyto autobusy vybaveny systémem OBD (On Board Diagnostic), který má za úkol monitorovat hladiny emisí. To, že Česká republika patří téměř mezi výrazného hráče na trhu CNG autobusů potvrzuje fakt, že všichni tři čeští výrobci autobusů (IVECO, SOR, TEDOM) mají ve své nabídce i vozidla s pohonem CNG. U vozů TEDOM mne jako příznivce značky Neoplan zaujalo, že první autobusy, které byly vyrobeny, mají stejně jako polský Solaris licenci od NEOPLANu.V současné době má TEDOM v nabídce tři základní modely autobusů a to C12G, což je městský nízkopodlažní autobus s vlastním motorem TEDOM a pohonem na CNG. C12D je prakticky totožný, avšak pro pohon používá německé naftové motory Deutz. Posledním autobusem v nabídce je L12G, což je Low-Entry autobus s pohonem na zemní plyn. Tyto autobusy jsou nabízený pro pohon CNG ve třech výkonových variantách a to 180, 220 a 260k, což jistě uspokojí i náročného zákazníka. Zajímavou možností provozování autobusu na CNG je nabídka společnosti TEDOM na provoz na klíč, tudíž v ceně může být kromě dodávky autobusů i výstavba vlastní plnící stanice. Stejně zajímavou možností je i pronájmu těchto autobusů. Praktickým příkladem je DP Bratislava, kde tento model funguje. Od společnosti je stanovena fixní cena za 1km provozu vozidla, ve kterém jsou i veškeré servisní náklady, jako výměny olejů a případné opravy. Významným segmentem pro využití CNG jsou i užitková komunální, laicky řečeno popelářská vozidla. V provozování tohoto odvětví je nejdále Madrid, který provozuje téměř neuvěřitelných 100% komunálních vozidel na CNG. Ale ani naše republika není pozadu. Praha vlastní 16 CNG komunálních vozů. Vozidla na CNG jsou ve srovnání s vozidly na naftu tišší a ekologičtější a díky tomu jsou v Praze provozována hlavně na svozy v centru Prahy a právě díky nižší hladině hluku bylo možno prodloužit svozové doby do večerních hodin. Kdo by měl zájem si vyzkoušet, jak to CNG v autě vlastně vypadá a funguje, má díky Pražské plynárenské jedinečnou možnost, protože tato společnost otevřela půjčovny na CNG vozidla. V nabídce je široké spektrum vozidel. Od malého Fiatu Panda až po dodávku Iveco Daily. I ceny půjčovného jsou velice přijatelné a určitě to stojí za ten pocit, že jedete v ekologickém vozidle, navíc si při tom můžete i vyzkoušet, jak se tankuje vozidlo na CNG. Osobních vozů se týká i systém přestaveb stávajících systému pohonu na CNG. Na zemní plyn je možné přestavit jak automobil na benzín, tak na naftu, což je oproti rozšířenějšímu LPG velký rozdíl. Bohužel ale přestavba naftového vozu je méně výhodná. Společnost Tvaja CNG s.r.o. nabízí přestavbu benzínového osobního vozu za cenu, která se vejde do akceptovatelných 40 tisíc korun. Tímto krokem se CNG stává konkurence schopné provozu na LPG při zachování všech CNG výhod. Jedinou nevýhodou přestavby je „klasický“ zmenšený zavazadlový prostor, což se dá kompenzovat velikostí a tvarem lahví. U LPG je jen jedna lahev, kdežto u CNG jich můžete mít třeba i pět menších. Záleží na konstrukci vozidla a vašem přání. Pro prodej vozidel na CNG je důležitý i rozvoj systému plnících stanic. Je nutné podotknout, že provoz na zemní plyn je u nás v ČR v současné době ještě v plenkách. Světově první místo v počtu vozidel drží celkem překvapivě Pákistán s počtem kolem 2,2 milionu vozidel na CNG! Hned zatím je následován Argentinou s 1,8 miliony, Brazílií s 1,6 milionem a Íránem s 1,5 milionem vozidel. V celé Evropě je provozováno jen 838 tisíc vozidel na CNG. U nás se dá říci že v každém krajském městě (kromě Jihlavy) naleznete alespoň jednu plnící stanici. Nejzajímavější a jistě nejkomfortnější variantou je systém domácích plnících stanic, kdy při ceně 140 tisíc Kč bez DPH přístroj o velikosti pračky lze připojit na klasický domácí rozvod plynu a vozy plnit doma. Doba naplnění vozu je přibližně 4-5 hodin. V jistém směru jsme i v segmentu CNG světovou jedničkou. Konkrétně se o to zasloužily Vítkovice cylinders, která je světovým lídrem ve výrobě ocelových láhví sloužících pro přepravu nebo skladování zemního plynu. Jakub Matoušek. (K semináři se vrátíme podrobnějšími informacemi z prezentace společnosti Tvaja CNG a prozradíme pointu toho, jak to je vlastně s CNG Octaviemi pro madridské taxikáře.)

ceny ropy a zemního plynu,“ tvrdí proděkan Fakulty elektrotechnické ČVUT Pavel Mindl. Hybridy, palivové články, spalování vodíku ... Materiál s využitím názorů specialisty na elektrické pohony v dopravě připravil Vladimír Pick.

Koncept elektromobility, který podpořila společnost ČEZ, je jedním z prvních kroků pro zásadní obrat v hromadné osobní i veřejné dopravě. Uvažovaný nákup až stovky elektromobilů pro magistráty a radnice v Praze a Ostravě, do něhož chce energetický koncern investovat v letech 2010-2013 nejméně půl miliardy korun, může významně podpořit vývoj a nástup nových technologií, soudí proděkan Fakulty elektrotechnické Pavel Mindl. „Pro elektrizaci dopravy mluví ekologické požadavky i rostoucí ceny ropy a zemního plynu a jejich dostupnost,“ říká. Do světa bezemisní dopravy nevyužívající pro pohon energii z fosilních paliv vede podle něj několik cest. Jejich společným jmenovatelem je elektrický pohon, liší se však způsobem, jakým budou vozidla získávat elektřinu. Pavel Mindl nepředpokládá revoluci, nýbrž postupný přechod od různých typů hybridních vozidel využívajících jako hlavní nebo záložní zdroj klasický spalovací motor až po „čisté“ elektromobily. Asistovaný nebo autarktický hybrid? Spalovacím motorům ani přes opakované prognózy vyčerpání fosilních paliv na Zemi zřejmě zdaleka nezvoní hrana. Že však část jejich práce převezme v automobilu elektřina, je takřka jisté. Minimalizace spotřeby tradičních pohonných hmot tu jde ruku v ruce s požadavkem na snižování emisí - a nalezení optimálních pracovních bodů přibližuje právě nasazení elektrických pohonů. „Na prvním místě stojí tzv. asistovaný hybrid. Spalovací motor doplňuje ve voze motorgenerátor, který funguje jako startér i jako zdroj proudu pro dobíjení trakčního akumulátoru, například při krátkodobých přebytcích výkonu hlavní pohonné jednotky,“ vysvětluje Pavel Mindl. Problém známe z popojíždění po městech: postávání na křižovatce, kdy vlastně motor běží zbytečně a spotřeba i emise rostou. Takový asistovaný hybrid při zastavení vypíná motor a na sešlápnutí plynového pedálu ho znovu nastartuje. „Testují se už dlouho, avšak příliš se nerozšířily. Důvod? Pro časté starty potřebujeme vysoké provozní napětí, alespoň 42 V, a velké proudy, abychom získali nejméně desetikilowattový výkon,“ dodává. Klasická lehká hybridní auta jdou ještě dál, přes 200 V. Což však neznamená, že je lze nabíjet přímo z elektrické sítě. Právě složitá technologie měničů a dalších součástek umožní, aby se bateriové články nezničily a vydržely v nejlepším případě po celou životnost vozu - náklady na ně se totiž na jeho ceně podílejí až 30 procenty. A pro těžší vozidla se musí jít ještě výš, přes 500 V. Autarktický hybrid, jehož klasickým příkladem je vozidlo Toyota Prius, si všechnu energii vyrábí sám. Toto elegantní řešení snižuje emise při zachování hlavní výhody soudobé individuální osobní dopravy, totiž nezávislosti a velkého dojezdu. Za vše se však platí, a tak si tento vůz nevybojoval pozici masového zboží. Ukázal však cestu, jak jít dále. Nebo raději plug-in hybrid? Navíc průzkumy zjišťují, že lidé, kteří jezdí za prací den co den, najedou v městských aglomeracích denně do 50 kilometrů. Proto se vývojáři v automobilkách orientují nikoli na autarktický, nýbrž plug-in hybrid. Pro pojížďky po městě si auto vystačí s elektromotorem napájeným z akumulátorové baterie, která se přes noc nabije. Zavedení takových vozů ve velkém bude znamenat převrat v organizaci individuální silniční dopravy a nepochybně i v energetice. Na cestě k takovému systému stojí dvě zásadní překážky: Musí se přinejmenším zdvojnásobit kapacita baterií z počátečních 7 ampérhodin, používaných v původních Priusech nejméně na dvojnásobek, na čemž se v laboratořích usilovně pracuje a nové plug-in hybridy Prius od Toyoty jsou již na světě. A energetici potřebují vybudovat systém, jak bez ohrožení sítě zajistit noční nabíjení. Na 100 kilometrů spotřebuje takový vůz 20 kilowatthodin, pro uvažované denní pojížďky o poloviční délce stačí na desetihodinové nabíjení příkon jednoho kilowattu, jejž snadno při 230 voltech utáhne klasická desetiampérová zásuvka. „Síť si ani nevšimne jednoho, deseti, stovky automobilů. Milión už může přinášet problémy, zvláště když se vozy budou na některých místech koncentrovat, jako je tomu dnes třeba na sídlištích. Proto mluví energetici o inteligentní síti, která bude schopna komunikovat s distribučními závody a regulovat se prostřednictvím hromadného dálkového ovládání.“ Pro potřeby většího dojezdu by se musely vybudovat rychlonabíjecí stanice, připomíná dále Pavel Mindl. Jenže čas, kdy v krátké době potřebujete dostat do akumulátoru velké výkony, bude zcela určitě větší než tankování u klasické čerpací stanice, byť před vámi stojí dvě tři auta. V této souvislosti se též testují systémy rychlé výměny vybitých akumulátorů za nabité. A přiznejme si, že ani jako druhé auto v domácnosti se „čistý elektromobil do zásuvky“ prostě neprodá. Takže v úvahu přichází opět hybrid zvaný plug-in. Při pojížďkách je to elektromobil, na dlouhých cestách dnes už klasický vůz se vznětovým či zážehovým motorem. Vodík: Palivové články nebo spalování? Vodíkové hospodářství, o němž mluvil prezident Bush už začátkem tohoto tisíciletí, se považuje za budoucnost dopravy bez využívání ropných paliv. Má skutečně velkou perspektivu při využití v palivových článcích, kde slouží jako nosič energie, či při přímém spalování v pístových motorech. V prvním případě se musí vyřešit životnost článků, která je i přes minimální podíl mechanických prvků zatím poměrně nízká. Problém, možná větší než zvyšování kapacity akumulátorů automobilových baterií, představuje skladování vodíku. Ostatně jako nosič energie pro palivové články přicházejí v úvahu i další látky, například metanol, sice jedovatý, avšak v porovnání s vodíkem velice dobře skladovatelný. Pro výrobu vodíku se musí nalézt efektivní způsob získávání proudu na elektrolýzu vody nebo tepla na její tepelný rozklad. Pálit při výrobě elektřiny vzácná fosilní paliva nedává smysl, obnovitelné zdroje zřejmě ještě dlouho nebudou poskytovat dostatek proudu ani pro běžné účely, a tak se zatím nejlépe jeví vysokoteplotní jaderné reaktory IV. generace, jejichž nástup se předpokládá ve 30. letech. Výhodou spalování vodíku je to, že nevyžaduje zásadní konstrukční změny ve výrobě motorů. Co bude za dvacet let? Nástup elektromobilů ve velkém očekávají vědci během dvaceti let, říká Pavel Mindl. Zcela určitě to budou především už uvedené hybridy. Doplnit je mohou i jiné hybridní technologie, například v podobě tzv. range extenderů (zvětšení dojezdu), tedy elektromobilu, doplněného přídavným generátorem elektrické energie využívajícího mikroturbínu a vysokootáčkový generátor. Výhodou těchto systémů je široký sortiment použitelných paliv. Bouřlivý vývoj se očekává v oblasti výzkumu palivových článků i akumulátorů. „Už dnes lze ujet běžně na jedno dobití 150 kilometrů. Objemová kapacita akumulátorů 100, špičkově pak 180 až 200 Wh/dm3, je však stále o řád menší v porovnání s benzínovou nádrží - a hmotností si stojí ještě hůře,“ vysvětluje docent Mindl. Elektromobily ani výrazněji nezlepší celkovou účinnost využití energie, která se z patnácti procent u parního stroje v předminulém století zvýšila na pouhých 25-30 procent u současných spalovacích motorů. To znovu potvrzuje, že investice do „elektrické dopravy“ mají ekonomické a ekologické důvody: „Ušetří se přinejmenším palivo, komodita, která bude čím dál dražší. Nejdříve snížíme spotřebu, a pak začneme jezdit i na něco jiného,“ uzavírá proděkan Fakulty elektrotechnické ČVUT Pavel Mindl. Vladimír Pick 3. mezinárodní sraz elektromobilů v areálu Incheba Expo Praha - Holešovice při příležitosti Autoshow 2009 pořádá 17.10.2009 sdružení ELEKTROMOBILY o.s. Doprava po ropě: Vodík, metan, elektřina ... ?

které proběhlo 7.9.2009 v Dobrovici u Mladé Boleslavi. Autobus bude provozovat 6 měsíců TRANSCENTRUM bus s.r.o. - ARRIVA .

6.9.2009: SCANIA OmniLink - ETANOL - podrobná specifikace vozidla a další fotografie Palivem pro nízkopodlažní městský autobus je alternativní palivo ethanol – ED 95. Autobus byl předán do užívání firmě TRANSCENTRUM bus s.r.o. patřící do společenství ARRIVA na období půl roku. Slavnostní předání proběhlo za účasti hejtmana Středočeského kraje, zástupců cukrovaru, města Dobrovice a společnosti SCANIA. ARRIVA jako nadnárodní firma působící ve dvanácti zemích Evropy provozuje autobusy na tento druh paliva již ve švédském Stockholmu. Vůz bude jezdit na vybraných linkách Mladoboleslavska a Dobrovicka po dobu šesti měsíců, kdy bude jeho provoz monitorován a následně vyhodnocen. Jedná se o první autobus tohoto druhu v běžném provozu v České republice. Zástupci společnosti TRANSCENTRUM bus s.r.o. vyjádřili při slavnostním zahájení provozu naději, že zkušební období přispěje k tomu, aby legislativní, daňový i investiční rámec provozování těchto autobusů umožnil jejich široké využití ve veřejné dopravě. TI TRANSCENTRUM bus s.r.o Společnost Cukrovary a lihovary TTD, a. s. je dnes největším českým producentem cukru a lihu. V pěti závodech se ročně vyrobí z cukrové řepy zhruba 210 tisíc tun cukru (cukrovary v Dobrovici a v Českém Meziříčí), 800 tis. hl lihu (lihovar Dobrovice - bioethanol, lihovar Chrudim – jemný a technický líh). V Balícím centru Mělník se ročně zabalí do spotřebitelského balení více než 80 tis. tun cukru. Cukrová řepa jako základní surovina nejenom pro výrobu potraviny (cukr, líh), ale i nově i pro výrobu energie (bioethanol) je dodávána přibližně 450 pěstiteli z plochy 32 tis. ha. Etanolová Scania není v Česku poprvé. Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) byl na testování už před dvěma lety. Doba jeho provozu přes veškerou snahu však byla velice krátká, protože nebylo v té době možné dovézt palivo ED 95 bez "alkoholového" zdanění a nepodařilo se dojednat vyjímku. Legislativa se od té doby pohnula a palivo bude navíc vyráběno v tuzemsku společností Cukrovary a lihovary TTD a.s. v Dobrovicích (informace Scania CZ ).

(CZ + EN) 263 městských autobusů Orion VII, 30 zájezdových autobusů Setra S 417 a 15 minibusů Sprinter. Už 2500 hybridních autobusů Orion na amerických silnicích. (Daimler Buses North America Receives Major Order for Over 300 Buses)

Greensboro, USA - Daimler Buses North America obdržel před nedávnem více než 300 objednávek na městské a zájezdové autobusy a autobusy pro kyvadlovou dopravu. Hlavní odběratel je dopravní podnik King County Metro v Seattlu, který objednal 93 obzvlášť ekologicky čistých dieselelektrických hybridních autobusů Orion VII. Autobusy mají být dodány během roku 2010. Po expedici nyní objednaných autobusů bude v severní Americe jezdit přes 2500 hybridních autobusů. Tím si Daimler Buses dále posiluje pozici světové jedničky v segmentu hybridních autobusů. Další velký odběratel je společnost Veolia Transportation . Po celém světě působící dopravní firma objednala 75 městských autobusů Orion VII s pohonem Clean-Diesel. Compass Transportation , odštěpný podnik Veolie, objednal 30 zájezdových autobusů Setra S 417 a dále 15 minibusů Sprinter pro kyvadlovou dopravu. Dalších 80 dieselhybridních autobusů Orion objednala firma OC Transpo , dopravní podnik města Ottawa v Kanadě. Více než 300 objednávek yahrnuje široké spektrum výrobků, konfigurací, termínů dodání a zákazníků. Kromě dieselhybridních autobusů Orion VII a autobusů s pohonem Clean-Diesel objednávky zahrnují také hybridní autobusy s pohonem na zemní plyn: 5 autobusů Orion VII CNG objednala dopravní společnost CART (Cleveland Area Rapid Transit) . Velká zakázka je součástí iniciativy „Shaping Future Transportation“ společnosti Daimler AG pro užitková vozidla. Touto iniciativou sleduje společnost cíl nechat vzniknout prostřednictvím efektivních a čistých pohonných systémů či alternativních pohonných hmot bezemisní užitkové vozidlo budoucnosti. Iniciativa dále zahrnuje ochranu zdrojů, redukci emisí všeho druhu a současně dosažení nejvyšší možné bezpečnosti dopravy. Daimler Buses Nordamerika se sídlem v Greensboro, Severní Karolína, je součástí Daimler Buses a spojuje pod jednou střechou tři autobusové značky: městské autobusy Orion, zájezdové autobusy Setra a minibusy Sprinter. TZ Daimler Setry se představily ve svém hlavním americkém městě ... Iniciativa Daimler AG 'Shaping Future Transportation' ... Daimler Buses North America Receives Major Order for Over 300 Buses • Daimler Buses North America (DBNA) receives orders for 263 Orion VII transit buses, 30 Setra S 417 motorcoaches, and 15 Sprinter shuttle buses • New order will soon increase the number of Orion hybrid buses on America’s roads to 2,500 units Greensboro, N.C. – Daimler Buses North America recently received orders for more than 300 transit buses, motorcoaches, and shuttle buses. The biggest contract was awarded by the mass transit company King County Metro in Seattle, which ordered 93 of the extremely environmentally friendly Orion VII diesel-electric hybrid buses for delivery in 2010. Once the current order is completed, more than 2,500 Orion hybrid buses will be on the road in North America, further expanding Daimler Buses’ position as the world’s leading supplier of hybrid buses. Another major contract was awarded by the globally operating transport company Veolia Transportation, which ordered 75 Orion VII clean diesel transit buses. Compass Transportation, a division of Veolia, ordered 30 Setra S 417 motorcoaches and 15 Sprinter shuttle buses. An additional 80 Orion diesel hybrid buses were ordered by OC Transpo, the urban transit service of the City of Ottawa, Ontario. The more than 300 orders represent a variety of products, configurations, delivery timeframes, and customers. In addition to orders for Orion VII diesel hybrid buses and clean diesel buses, a contract was also awarded for five natural gas-powered Orion VII CNG transit buses, which will be delivered to CART (Cleveland Area Rapid Transit). “Daimler remains committed to promoting clean drive technologies,” says Andreas Strecker, President and CEO of Daimler Buses North America. “These additional orders for the Orion VII diesel-electric hybrid bus further maintain Daimler’s position as the world’s hybrid bus leader — a position that we intend to retain through product excellence and continued innovative firsts.” The major contracts were awarded as part of Daimler’s “Shaping Future Transportation” initiative for commercial vehicles. With this initiative, the company aims to use clean and efficient drive systems along with alternative fuels in order to realize zero-emission commercial vehicles for tomorrow's transportation needs. The initiative includes using resources sparingly and reducing emissions of every kind while at the same time guaranteeing maximum traffic safety. Daimler Buses North America, headquartered in Greensboro, North Carolina, is part of Daimler Buses and combines three bus brands Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany under one corporate structure: Orion transit buses, Setra motorcoaches, and the Sprinter shuttle bus. PR Daimler

Související odkazy k tématu na BUSportálu.

zpravy.idnes.cz - 20.8.2009 - Libchavy - Není to autobus, ani trolejbus, ale elektrobus. Ekologický vůz městské dopravy poháněný akumulátory zatím jezdí v České republice jen jeden ve Znojmě. Libchavský výrobce autobusů společnost SOR věří, že právě tyto vozy mají budoucnost a do první poloviny příštího roku hodlá představit svůj model. Celý článek byl v době vydání přístupný na zpravy.idnes.cz Na výrobu elektrobusu se chystá i KARS ve spolupráci s Avia Ashok Leyland: Midibus ALMA společnosti KARS .... Srovnání alternativních pohonů od Jana Černého včetně elektrobusu najdete zde: Program na téma 'Jiné možnosti dopravy v Praze' proběhl 28.5. na ČVUT v Praze Úvaha BUSportálu z února 2009: Objeví se u nás v blízké budoucnosti nové moderní elektrobusy ? Rozhovor o znojemském elektrobusu (2006): Zeptali jsme se Petra Smítala z ČAS Znojmo

Doplněno záběry BUSportálu hybridního autobusu MAN z UITP ve Vídni.

Společnost MAN Nutzfahrzeuge, jako jeden z vedoucích světových výrobců nákladních vozidel pravidelně nabízí řešení zvyšování dopravní účinnosti. Program CONSISTENTLY EFFICIENT – Důsledně účinný, jehož logo se brzy začne pravidelně objevovat na výrobcích automobilky MAN, zahrnuje řešení zaměřená jak na samotnou technologii výroby, systém servisních služeb, přístup k zákazníkovi, tak na expertízy vývoje silniční dopravy budoucnosti s výhledem do roku 2020. CONSISTENTLY EFFICIENT, z hlediska více ujetých kilometrů na jeden litr motorové nafty, snížení nákladů na palivo, snížení emisí CO2 a snížení energetického zatížení na jeden „tunokilometr“ či „osobokilometr“, znamená především: využívání moderních vznětových motorů s vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách a se systémem vstřikování Common-Rail, osazování vozidel vysoce účinnými nápravami a automatizovanými převodovkami MAN TipMatic s inteligentní strategií řazení převodových stupňů, zavádění elektronického asistenčního systému MAN Tyre Pressure Monitoring (sledování tlaku v pneumatikách) a vybavování potřebných vozidel inovativním pohonem kol další nápravy MAN HydroDrive. CONSISTENTLY EFFICIENT, z pohledu snižováním vlastní hmotnosti vozidla a zvyšování užitečného zatížení, znamená: použití vysoko-pevnostních materiálů v kombinaci s hmotnostně optimalizovanou konstrukcí jednotlivých konstrukčních skupin vozidla. CONSISTENTLY EFFICIENT dosahovaná zaváděním elektronických asistenčních systémů: MAN pomocí implementace systémů jako je ESP, ACC, LGS nebo CDC přispívá ke snižování nehodovosti. Pomocí nabídky pravidelných kurzů MAN ProfiDrive Economy and Safety Trainings učí profesionální řidiče jak stoprocentně využívat všechny možnosti vozidel MAN, a jak dosáhnout vyšší účinnosti dopravy z hlediska ekonomického stylu jízdy a řešení nenadálých krizových situací na silnici. Podporou nových dopravních informačních systémů snižuje společnost možnosti dopravních kolapsů. CONSISTENTLY EFFICIENT zvyšovaná pomocí obchodních nástrojů jako jsou např. Servisní kontrakty znamená, že: společnost MAN Nutzfahrzeuge zajišťuje pro své zákazníky excelentní dostupnost servisních úkonů a cenovou politiku, na níž je možné se stoprocentně spolehnout. Díky velmi vysoké míře uplatňování nejmodernějších ergonomických požadavků při konstrukci interiéru a exteriéru vozidla MAN nabízí řidiči vysokou míru koncentrace a pohodlí při pracovním vypětí. Rady a doporučení expertů při pořizování vozidla garantují maximální dopravní účinnost, stejně jako flexibilní možnosti financování pořízení a nákupu MAN Finance nebo MAN Rental či systémy řízení celých flotil vozidel MAN TeleMatics. CONSISTENTLY EFFICIENT, z hlediska blízké budoucnosti, znamená: nepřetržitý vývoj dopravních řešení reflektujících všechny výše uvedené možné limitující faktory, rozvíjení inovativních konceptů nových vozidel s důrazem na snižování emisí CO2, zvyšování účinnosti aerodynamiky, hybridních pohonů či systémů rekuperace různých forem energie. Znamená také uplatňování motorů s alternativními nosiči energie s ohledem na blízkou nedostupnost fosilních paliv a vývoj druhé generace syntetických biopaliv. V úzké součinnosti s partnery ze sféry vědy a průmyslu MAN Nutzfahrzeuge hledá nové asistenční a informační systémy přispívající k vyšší bezpečnosti dopravního provozu. Společnost je zapojena do projektů jako AKTIV (nové technologie inteligentního dopravního provozu bez silničních kolapsů), EuroFOT (efekty asistenčních systémů v reálném provozu), Freight Transport Foresight 2050 (doprava zboží v budoucnosti) a European Bus of the Future (nové technologie pro městské autobusy). S mottem: „Důsledně účinný“ představila v rámci setkání Bavarian Climate Week, společnost MAN Nutzfahrzege, v nově otevřeném MAN Forum na mnichovské adrese Dachauer Strasse, současné i budoucí dopravní systémy lidí a zboží, zaměřené především na zvýšení jejich vlastní účinnosti. Na své návštěvníky zde čekala speciálně vybavená nákladní vozidla vhodná pro práci ve specifických sektorech dopravy, stejně jako ta další, která demonstrovala optimální aerodynamická řešení či vybavení elektronickými asistenčními systémy podporujícími bezpečnost provozu na silnicích. V centru poyornosti expozice byl životnímu prostředí velmi příznivý městský autobus s hybridním pohonem . V systému neustálého provozu typu stop-and-go ušetří hybridní autobus v porovnání se standardním pohonem vznětovým motorem mezi 25 až 30 % spotřeby paliva a navíc vypustí, během každého roku provozu, do ovzduší o celých 10 t méně skleníkového plynu CO2. V MAN Forum byly prezentovány také současné projekty spořící podstatné množství energie ve výrobních provozech MAN. Například v Norimberské továrně na výrobu vznětových motorů pro nákladní vozidla a autobusy jsou hnací jednotky zkoušeny pomocí nově vyvinuté metodiky tzv. studeného testu, který ušetří ročně až 1500 t CO2. Návštěvníci expozice si mohli, tak říkajíc „na vlastní kůži“, sami vyzkoušet jak jsou vozidla MAN efektivní. Nejlepší a nejbližší informace získali při vyzkoušení posezu řidiče a posádky v reálném nákladním vozidle či autobusu přímo na místě. Jen tak měli možnost dokonale ocenit vysokou míru sofistikovanosti, kterou nabízí pracoviště řidiče vozidla MAN. V reálných podmínkách navíc mohli návštěvníci také posoudit ,jak bezpečnostní systémy pomáhají řídit samotné vozidlo. Expozice v nově otevřeném prezentačním středisku MAN Forum zahrnovala více než 6000 metrů čtverečných plochy. Nově vybudované prostory MAN Brand Wolrd představily na ploše 400 metrů čtverečných přehled historie, současných inovací a vizí společnosti do budoucnosti. TZ na MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o.

(CZ + EN) pro projekt rychlodráhy „Gautrain“ . Obří projekt spojí Johannesburg s Pretorií . Mercedes-Benz typu 0500U s nástavbou Busmark 2000/Caio. (Daimler Buses receives major order for delivery of 125 Mercedes-Benz buses to South Africa.)

Stuttgart/East London – Daimler Buses obdržel obří zakázku na 125 autobusů Mercedes-Benz pro projekt rychlodráhy Gautrain v Jihoafrické republice. Gautrain je železniční trať, která spojí Johannesburg přes Sandton s Pretorií a s mezinárodním letištěm Johannesburg (Oliver Tambo International Airport). Síť Gautrain sdruží nabídku železniční dopravy s autobusovou dopravní obsluhou. Aby se co nejrychleji dostali k železnici, budou autobusy využívat především pravidelní cestující v provincii Gauteng. První úsek stavby má být dokončen v roce 2010. Expedice autobusů Mercedes-Benz má proběhnout do poloviny roku 2010. Nízkopodlažní autobusy Mercedes-Benz typu 0500U převezmou úlohu svozové dopravní obsluhy k železniční rychlodráze Gautrain. Vozidla nabízejí od 35 do 45 míst k sezení spolu s asi 17 místy ke stání. Nízkopodlažní koncept umožňuje bezproblémové nastupování i vystupování také vozíčkářům, malým dětem a seniorům. Všechny vozy jsou vybaveny automatickou převodovkou, ABS, kompletním pneumatickým odpružením a rovněž celoplošnou klimatizací. „Celý projekt vytvořil v regionu četné pracovní příležitosti a možnosti kvalifikace. Nesmí se zapomenout ani na celkové investice v našem závodu v East London, kde montujeme podvozky pro autobusy“, říká Jan Aichinger, vedoucí Mercedes-Benz Autobusy v JAR. Vhodné nástavby pochází od Busmark 2000/Caio z Randfontain v blízkosti Johannesburgu v Jihoafrické republice. Provozovatelem flotily autobusů je Dopravní podnik Jihoafrické republiky Unitrans Passager (Pty) Limited. Dohromady 36 autobusových linek má obsluhovat 9 zastávek na celkem 77 kilometrů dlouhé železniční rychlodráze Gautrain. Při celkové délce tratí v síti zhruba 430 kilometrů má být v budoucnosti se 125 autobusy. Mercedes-Benz denně najeto 26 000 km. TZ Daimler Daimler Buses receives major order for delivery of 125 Mercedes-Benz buses to South Africa • Mercedes-Benz to deliver 125 feeder buses for Gautrain Rapid Link project • Delivery to be completed by mid-2010 • Railway project links Johannesburg with Pretoria Stuttgart/East London – Daimler Buses has been awarded a major contract to deliver 125 Mercedes-Benz feeder buses for the Gautrain Rapid Link project in South Africa. The Gautrain railway line will connect Johannesburg to Pretoria and Johannesburg's Oliver Tambo International Airport via Sandton. The project combines the railway line with a feeder bus service to allow commuters in Gauteng province to reach the train stations quickly. The first phase of construction is due for completion in 2010. The delivery of the Mercedes-Benz buses is expected to be completed by mid-2010. “We are proud to support this major project with our buses and thus to provide reliable and efficient mobility,” says Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “More and more cities are implementing new public transport concepts to handle the growing need for mobility. Such solutions can help to reduce traffic and the strain on the environment.” The vehicles selected to service the Gautrain are Mercedes-Benz 0500U low-entry buses, which have a 35-45 seat configuration and standing capacity for approximately 17 passengers. The low-entry design makes accessibility easy for wheelchair users, young children, and the elderly. The buses are equipped with automatic transmission, air conditioning, ABS brakes, and all-round air suspension. “The project in its entirety has created a number of local job opportunities and skills development opportunities. Together with the global investment in our plant in East London, where the bus chassis are locally assembled, it has been of great significance to us all,” says Jan Aichinger, Divisional Manager, Mercedes-Benz Buses in South Africa. The bodies are to be locally built by Busmark 2000/Caio, which is based in Randfontain near Johannesburg. The future bus fleet will be operated by one of the leading transport companies in South Africa, Unitrans Passenger (Pty) Limited. A total of 36 bus routes will service nine key stations along the 77-kilometer Gautrain line. The 125 Mercedes-Benz feeder buses will operate on 430 kilometers of routes, covering a combined total 26,000 kilometers per day. PR Daimler

(CZ + EN) v rámci zakázky na 50 kloubových a dvoukloubových autobusů na podvozcích Volvo B12MA s karosérií Marcopolo . (Volvo to sell the world’s longest bus to Bogota)

Společnost Volvo Buses obdržela objednávku na 50 článkových autobusů pro jeden z nejrozsáhleších a nejúčinnějších dopravních systémů BRT Transmilenio v kolumbijské metropoli Bogotě. Z dodávky 50 autobusů bude nejdelších autobusů světa Volvo 27.2 m s dvěma klouby. Transmilenio BRT systém v současnosti dopravuje 1.6 milionů cestujících každý den po vyhrazených drahách se specielními zastávkami. Kloubové autobusy nahrazují velké množství malých autobusů a protože část obyvatel opouští svoje automobily, klesá výrazně znečištění ovzduší výfukovými plyny. Článkové autobusy na podvozcích Volvo tvoří velkou část vozů v systému Transmilenio - je jich 560. Dalším krokem bude 40 kloubových autobusů Volvo B12MA a 10 dvoukloubových také na Volvo B12MA. Nejdelší autobus na světě s 27.2 metry má kapacitu 240 cestujících. Podvozky budou postaveny v brazilském závodě Volvo v Curitibě, karosérie jsou z dílny dceřiné společnosti nástavbáře Marcopolo v Kolumbii společnosti Superpolo. Dopravcem je Ciudad Movil. Všechny autobusy budou dodány během srpna a září. Z TZ Volvo Bus Corporation, 12.8. 2009, překlad BUSportál, kompletní v angličtině. Volvo to sell the world’s longest bus to Bogota Volvo Buses has received an order for 50 articulated buses for one of the largest and most efficient bus-based transport systems, Transmilenio, in Colombia’s capital city Bogota. Ten of the buses will be the longest type of bus in the world – Volvo’s bi-articulated bus – at 27.2 meters long. The Transmilenio BRT system has been a resounding success, particularly in terms of its effect on the environment in Bogota. At present, 1.6 million passengers are rapidly and conveniently transported each day on the buses in the system thanks to exclusive bus lanes and bus stops designed to facilitate rapid boarding and disembarking. As a result of the use of articulated buses with high passenger capacity, it has been possible to remove a large number of smaller buses from the streets. Combined with the decision by many of the city’s inhabitants to leave their cars at home and instead take the bus, this has led to a 59-percent reduction in exhaust fumes from traffic. This has resulted in Transmilenio receiving approval from the United Nations to sell carbon dioxide emission rights. Volvo’s articulated buses comprise a large portion of the buses in Transmilenio – some 560 of them. As well as an additional 40 articulated buses on order, the Volvo B12MA, the BRT system is now taking a further step by purchasing for the first time ten bi-articulated buses, also of the Volvo B12MA model. At 27.2 meters, the bi-articulated bus is the longest in the world with a capacity to transport 240 passengers. Bi-articulated buses increase capacity in the transport system without needing to increase the number of buses. The chassis are built in Volvo’s plant in Curitiba, Brazil, and the bodies are manufactured by Superpolo in Colombia, which is a subsidiary of the body builder Marcopolo. The customer is Ciudad Movil, one of the operators in Transmilenio. All of the buses will be delivered during August and September. The first five bi-articulated buses were delivered in mid-August. The sixth of these buses will be delivered in September and this is a special occasion, since it will be the first bus fitted with a Euro IV engine to enter service in South America. Euro IV engines will not be mandatory in the BRT system in Colombia until January 2010. PR Volvo Bus Corporation, August 12, 2009

partnerem ON'S Industry Germany, eventuelním motorem Škoda a s designem evokujícím APTS Phileas z VDL.

Zajímavé je, že je toto vozidlo nabízeno i s elektromotorem Škoda ML 3550. Na výstavě byl prezentován i agregát 120 kW EURO 5. Na letáku se výrobce označuje za největšího výrobce trolejbusů na světě. Informace naleznete i na ON'S Industry Germany Z UITP Vienna 2009 jsme již přinesli mnoho zajímavého a ještě něco chystáme i do budoucna. Pro porovnání BUSWORLD 2007: Metrobus Phileas z APTS z VDL GROEP.