vyžaduje nová řešení. Z Mezinárodní konference NGV 2012 Praha - Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě.

Redakce vybírá tématiku čerpacích a plnicích stanic a transportu zemního plynu. Z informací dodavatelů CNG stanic vybíráme tu, kde je deklarována snaha o začlenění stojanů na výdej CNG do stávajících čerpacích stanic. Pokusíme se domluvit zpřístupnění všech kompletních prezentací, kde je mnoho zajímavých zahraničních zkušeností. Jejich přehled spolu s výčtem přednášejících a významných hostů je v v programu konference . V fotoreportáži je zachycen jak průběh konference, tak i doprovodná výstava a také "terénní" část na samém závěru akce, kdy bylo možno malokapacitním autobusem na CNG vyrobeným společností Rošero-P navštívit některé plnicí stanice v Praze. Na záběrech jsou stanice Pražských služeb (Bonett) a na Evropské (Bonett). Z prvního dne NGV 2012 Praha - Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě. Úvodní záběry. Jeffrey Seisler, generální ředitel, Clean Fuels Consulting, Belgie Čerpací stanice pohonných hmot na bázi ropy jsou v celém světě běžně k vidění. Většina subjektů zainteresovaných v oblasti alternativních pohonných hmot se snaží zajistit, aby jimi upřednostňované alternativní palivo bylo spolu s výdejními stojany na benzín a naftu také k dispozici, plně začleněné do běžně známých veřejných čerpacích stanci a dostupné motoristické veřejnosti. Avšak již nyní jsou maloobchodníci velkých i malých ropných společností pod tlakem, aby prodejem pohonných hmot realizovali zisk. Z hlediska začlenění nových pohonných hmot do sítě přetrvávají otázky jako mj. přiměřený odbyt nových pohonných hmot, náklady na montáž zařízení, nové a neznámé požadavky na údržbu, které na maloobchodního prodejce pohonných hmot těžce doléhají v okamžiku volby, zda vstoupí na nový trh kapalných biopaliv a plynných paliv – CNG, LNG a LPG. Jeffrey Seisler prezentoval názory a činnosti ropného průmyslu a s ním spojených maloobchodních prodejců pohonných hmot z hlediska různých alternativ – kapalných a plynných PHM. Popisuje celkovou strukturu maloobchodního systému odbytu ropných paliv, s cílem určit, jakým způsobem je možné zajistit postavení zejména zemního plynu a biometanu vedoucí ke zvýšení jejich dostupnosti, tedy zda má jít o stlačený nebo zkapalněný plyn. Zabývá se různými strategiemi, kterých využívají subjekty zainteresované v oboru NGV tak, aby své palivo dostali na trh a anaylzuje možné synergie mezi infrastrukturou odbytu benzínu a nafty a CNG. Vojtěch Kaksa, projektant, RWE Plynoprojekt, s.r.o., ČR Zastaralé předpisy a normy se nestačí novelizovat stejně rychle, jak by potřeboval technický rozvoj. Je potřeba novelizace normy TDG 304 02 po pěti letech platnosti od poslední novelizace. Omezující ustanovení jsou i v dosavadním znění TDG 304 02 a v souvisejících předpisech a normách. Změnami lze vytvořit možnosti při výstavbě nových plnicích stanic CNG. Václav Kratochvíl velitel čety, Hasičský záchranný sbor hl. m. Prahy, ČR V oblasti preventivních opatření jsou dobré podmínky pro plnění vozidel u plnicích stanic CNG a čerpacích stanic s multiproduktovými stojany a pro garážování vozidel s pohonem na CNG. Zavedení CNG do dopravy lze hodnotit i z hlediska zásahu jednotek požární ochrany kladně. Milan Slamečka ředitel, Gascontrol, společnost s r.o., ČR Čerpací stanice na CNG v Ostravě – Muglinově otevřená od začátku roku je součástí pilotního projektu, v jehož rámci bude v roce 2012 otevřeno několik dalších CNG stanic na stlačený zemní plyn. Záměrem je vybudovat síť CNG stanic v celé ČR s plným využitím služeb pro motoristy, které na svých stanicích nabízí společnost Lukoil. Manuel Lage, generální ředitel, NGVA Europe, Španělsko: Silná závislost silniční dopravy v její současné podobě na ropě je zejména kritická v dálkové nákladní a autobusové dopravě, kde se zdálo, že k naftě jako pohonné hmotě pro nákladní dopravu a autobusy nejsou alternativy. Na druhé straně však celosvětově rostoucí trh se zemním plynem vede k výstavbě mnoha zařízení na zkapalnění plynu, která jsou schopna dát odpověď na potřebu přepravovat zemní plyn kamkoli ve světě, mimo rigidní systém tradičních plynovodů. Zkapalněný zemní plyn (LNG) nabízí velkou výhodu výrazného navýšení „energetické hustoty“ paliva a úsporu kompresní práce pro konečného uživatele, která je nezbytná v případě užití CNG. Číslům lze porozumět snadno: ekvivalentní množství energie v jednom litru nafty je pět litrů CNG, což brání ve využití CNG v dálkových kamionech. Když však hovoříme o LNG, tato ekvivalence se snižuje asi na 1,7, což znamená, že kamion na LNG by potřeboval nádrž jen na 800 litrů, což je dokonale slučitelné s konstrukcí vozidla, aby dojel na stejnou vzdálenost jako s 500litrovou nádrží na naftu. NGVA Europe prosazuje program v rámci FP7 EU, nazvaný „Modré koridory LNG. Program navrhuje rozsáhlý demonstrační projekt možností a výhod těžkých vozidel na LNG, nejen jako alternativní a hospodárnější pohonnou hmotu pro dálkovou silniční dopravu v kamionech, ale také jako jednoduchý způsob, jak dosáhnout emisních limitů Euro 6.

zástupcům dopravců a odborným médiím. Úvodní záběry.

Přestože mnoho informací o tomto vozidle už na stranách BUSportálu bylo zveřejněno, přineseme další záběry i zajímavosti nejen o hybridu v příštím :-) týdnu - chceme skloubit TZ Škoda, nově získanou TZ ZČU a vlastní postřehy.

Neveřejná plnící stanice slouží speciálně pro tankování nově vyrobených CNG autobusů Citelis.

Praha 28. února 2012 – Společnost Bonett Bohemia a. s. v rekordně krátkém čase vybudovala a úspěšně spustila do provozu novou plnící stanici na stlačený zemní plyn (CNG), a to přímo ve výrobním závodě firmy Iveco Irisbus ve Vysokém Mýtě. Stanice je vybavena jedním výdejním stojanem s plnící koncovkou pro autobusy, speciálním "oilfree" kompresorem a velkokapacitním zásobníkem stlačeného plynu pro 1.000 kubíků CNG včetně příslušenství. Tlak zemního plynu je pro potřeby plnění autobusů zvýšen kompresory ze 3 barů na hodnotu 250 barů. Naplnění nádrží jednoho autobusu trvá řádově 3 až 4 minuty. Mezi specialitami této prestižní instalace je například sofistikovaná možnost tzv. ověřovacího plnění pro nově vyrobené autobusy, které vyjely z výrobní linky. Tato funkce je v České republice použita na plnící stanici vůbec poprvé. Speciální výdejní stojan umožňuje naplnit autobus nejprve na tlak 100barů, a na základě potvrzení obsluhou jej poté doplnit na finální tlak. Výdejní stojan má i bezpečnostní funkci teplotní kompenzace. Řidič autobusu na této samoobslužné stanici může sledovat celý průběh plnění na velkém LCD displayi. Vzhledem k tomu, že moderní autobusy jsou citlivé na olejové příměsi ve stlačeném zemním plynu, které pocházejí z olejem mazaných kompresorů, je na této stanici použit speciální špičkový bezolejový kompresor kanadského výrobce IMW Industries. „Jsme rádi, že jsme mohli tuto CNG stanici postavit přímo u jednoho z největších výrobců CNG autobusů v České republice. Vítězství ve výběrovém řízení a celá tato zakázka je pro nás jako generálního dodavatele výbornou referencí,“ řekl Václav Holovčák, předseda představenstva Bonett Bohemia. „Tlak na dopravní podniky i autobusové dopravce je z důvodu zvyšujících se provozních nákladů včetně růstu ceny nafty extrémní, očekáváme proto nadále rostoucí zájem o CNG jako alternativní palivo, které je jednou z možností jak mohou dopravci ušetřit,“ dodal Holovčák. „O výstavbě plnící stanice CNG bylo rozhodnuto v návaznosti na zahájení výroby městských vozidel Citelis CNG. Plnící stanice je umístěna uvnitř areálu závodu a je provozována jako neveřejná pouze pro interní potřeby závodu. Zprovoznění čerpací stanice bylo provedeno loni v prosinci. V současné době probíhá zkušební provoz, který bude ukončen v únoru 2012,“ uvedl František Šeránek, manažer náběhu nových výrobků Iveco Czech Republic. Loni bylo v ČR zaregistrováno 23 autobusů Irisbus Citelis CNG. Bonett má v oblasti dodávek technologií plnících stanic CNG 80% podíl na všech nově budovaných CNG stanicích v České i Slovenské republice, v oblasti prodeje CNG je 3. největším prodejcem CNG do vozidel v České republice. TZ Bonett a Iveco CR BUSportál: Pro veřejnost je nedaleko Vysokého Mýta v provozu plnicí stanice v Hrušové . Plnicí stanice Bonett je vybavena univerzálním bankovním terminálem - tankomatem.

Pohotově zachytil Zdeněk Kresa.

Fotografie zachycují první značky určující polohu trolejových armatur, vyměřování délky převěsů, již natažené převěsy na mostě Milénia, práce na výložnících a hotové výložníky U Trati, připravování nosných lan na křižovatce Americká a Sirkové u nádraží, ... Po nové trolejbusové trati na periférii Plzně se chystá zprůjezdnění nového úseku v centru

Mezinárodní konference a výstava NGV techniky. Úvodní záběry.

Ke konferenci pořádané ČPS se ještě vrátíme. Podrobný program "pdf" (CZ/EN) (BUSportál je mediálním partnerem konference.)

Již od jara se zlepší neutěšený stav možností tankování stlačeného zemního plynu mezi Rozvadovem a Prahou. S komentářem BUSportálu k pokrytí spojení D5 - D1.

Společnost Bonett Gas Investment a. s. otevře první plnicí CNG stanici na dálnici D5 v Žebráku (exit číslo 34 Žebrák/Hořovice) již v březnu 2012, čímž umožní motoristům jezdícím na stlačený zemní plyn při současných vysokých cenách benzínu a nafty výrazně ušetřit. Nonstop plnicí stanice pod značkou BONETT EUROGAS bude umístěna pouhých 300 metrů od dálnice D5, a bude dostupná jak ze směru od Prahy do Německa, tak i pro řidiče přijíždějící od Rokycan respektive Rozvadova. „Práce na otevření stanice se snažíme co nejvíce urychlit, abychom tak vyšli vstříc všem řidičům jezdícím na CNG a přinesli jim komfort při plnění vozidel při cestách na dálnici D5. Půjde o první stanici CNG v České republice, která je určena primárně pro řidiče cestující po dálnici. Stanice bude otevřena 24 hodin denně a nabídne možnost bezhotovostní i hotovostní platby,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. Provoz veřejné plnicí stanice bude samoobslužný. Tankomat - platební terminál umožní platby pomocí CNG či BONETT EUROGAS karet, bankovních karet i hotovosti. V první fázi investor-společnost Bonett Gas Investment počítá s tím, že denně novou stanici využije kolem 50 řidičů, při vyšším zájmu je investor připraven navýšit prodejní kapacitu technologie CNG. Zatím mohou motoristé při cestách do Německa využívat pouze plničku CNG v Plzni, ta se však nachází v centru města, což je pro řidiče jedoucí pro dálnici D5 nekomfortní. TZ Bonett www.bonett.cz Redakce BUSportálu dodává, že včera bylo pozdě. Pokud chtějí všelijaká seskupení podpořit využití stlačeného zemního plynu v dopravě běžnými motoristy, je třeba, aby plničky byly rozmístěny na strategických místech a nemusí jich být zase až tak mnoho. K průjezdu D5 - D1 lze konstatovat, že jak je patrné z mapky ČPU, na této trase, pokud nesjedeme do Prahy a využijeme Pražský okruh, kromě Plzně a Brna nenatankujeme. V Brně pak nově až na výjezdu směrem po D1 . Plnicí stanice v Plzni je pak primárně určena pro uživatele plynárenských karet, hotovostní platby jsou komplikované a omezené pracovní dobou, je nejlépe je hlásit předem. Navíc je to sjezd do centra města a pokud zrovna tankuje autobus, pak ještě nezanedbatelná ztráta čekáním. Plnička v Plzni je jedna z nejstarších a podle toho vypadá i její provoz a občasné technické potíže. Vykřičník na mapě ukazuje, kde by se opravdu plnička velmi hodila, nejlépe zaintegrovaná do běžné čerpací stanice. Tankovat v Jihlavě či dokonce v Třebíči je nešikovné. Argumenty dojezdu 400 km i více u vozidel na CNG z výroby je sice správný, ale pro masivní rozvoj tohoto segmentu je třeba stejně jako u LPG podpořit i provoz přestavěných vozů s nižší kapacitou zásobníku, tj. neljlépe rozmístit plničky na hlavních tazích nebo v jejich blízkosti cca po 200 km. To při velikosti a silniční síti naší republiky není nic nereálného.

na linkách MHD Trutnov. Dopravce OSNADO také provozuje jako skibus elektrobus SOR EBN 10,5.

V rámci spolupráce se společností EvoBus Bohemia bude na linkách MHD Trutnov dopravce OSNADO probíhat v průběhu měsíce února zkušební provoz hybridního kloubového autobusu Mercedes Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Běžní cestující budou tedy moci posoudit komfort jízdy tímto inovativním hybridním autobusem v hodnotě cca. 15 mil.Kč, který kombinuje výhody elektrického a dieselového pohonu. Cílem zkušebního provozu je mj. ověření předpokládaných provozních parametrů vozidla včetně reálně dosahované úspory spotřeby PHM v porovnání s ostatními provozovanými autobusy – předpokládaná úspora díky hybridnímu pohonu autobusu by mohla dosahovat hodnot mezi 20- 30%. Hybridní pohon autobusu zajišťují 4 elektromotory o celkovém výkonu 320kW (4x 80 kW), které pohánějí střední a zadní nápravu. Čtyřválcový naftový motor o objemu 4,8 litru a výkonu 160 kW splňující nejnovější emisní normy zajišťuje dobíjení instalovaného souboru 19,4 kWh lithiumiontových baterií autobusu umístěného na střeše vozidla. Konvenční autobus stejné konstrukce s naftovým pohonem disponuje standardně šestiválcovým motorem o objemu 12 litrů. Pro dobíjení baterií je vedle naftového motoru využíván systém rekuperace energie při provozním brzdění autobusu v zastávkách, na křižovatkách, při jízdě z kopce apod. – elektromotory při brzdění fungují jako generátory. Hybridní pohon mj. umožňuje absolvování části trasy linky v čistě elektrickém bezemisním módu – tato funkce je určena např. pro průjezdy přes historické centrum města apod. Karoserie autobusu vychází z unifikovaného typu Mercedes Benz Citaro G, který je i např. v rámci provozu MHD Trutnov zastoupen od prosince 2010 ve verzi s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) – na rozdíl od „domácího“ vozu je však hybridní verze ve 3-dveřovém provedení s poptávkovým systémem ovládání posledních dveří. Kromě zkušebního provozu výše popisovaného hybridního autobusu již od konce prosince provozuje OSNADO jako SKIBUS v Peci pod Sněžkou a Velké Úpě nízkopodlažní elektrobus českého výrobce SOR EBN 10,5. Tímto elektrobusem se mají možnost svézt návštěvníci výše uvedených lyžařských středisek – jde o stejný typ elektrobusu, který byl testován v rámci provozu MHD ve Dvoře Králové nad Labem v loňském červenci. TZ OSNADO , člen skupiny Arriva V případě zájmu bližší informace poskytne: Ředitel společnosti Ing. Milan Kovář, kovar@osnado.cz, tel. 603 328 989

je nabízen v testovacím koceptu operativního leasingu spolu se zajištěním plného servisu.

Autobus je určen pro provoz v městských aglomeracích s hustým provozem na linkách s mnoha zastávkami. To pak umožní využití systému zpětného využití rekuperační energie brzdění ukládané do baterií. Energie z baterií ja následně využívána zejména při rozjezdech - akceleraci prostřednictvím elektromotoru s maximálním kroutícím momentem při nízkých otáčkách. Úspora paliva až 35 % je výsledkem měření z běžného provozu vozidel v Evropě., kam bylo dodáno již asi 150 hybridních autobusů Volvo. Provoz autobusu nemá žádné časové omezení a dojezd má větší než klasický vůz. Hybridní autobusy Volvo nevyžadují žádnou zvláštní péči řidiče nad rámec běžných úkonů. Nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7700LH je nabízen v testovacím koceptu operativního leasingu spolu se zajištěním plného servisu. Další informace viz Zastoupení Volvo Bus Corporation v České republice Rok 2011 deklaruje Volvo Buses jako rekordní. Dodávky vzrostly o 29 %, negativní trendy byly v Evropě a Severní Americe, růst v Jižní Americe. K rozšíření nabídky došlo v Indii.

Nová stanice nahrazuje stávající plnicí stanici v centru v areálu plynárny.

Praha (3. února 2012) – 3. 2. 2012 zahájil RWE Plynoprojekt provoz nové CNG plnicí stanice v Brně - Slatině. Tato plnička je integrovaná do stávající čerpací stanice společnosti Benzina. Tato stanice tak nabízí klasický zákaznický standard jako při tankování benzinu či nafty. Zákazníci mohou na pokladně platit stávajícími CNG kartami, bankovními kartami, fleetovými kartami a v hotovosti. Stanice je otevřena 24 hodin denně. Tato plnicí stanice nahrazuje původní CNG stanici v areálu Jihomoravské plynárenské, a.s. Brno - Slatina – stanice Benzina Provozovatel: RWE Plynoprojekt, s.r.o. Otevírací doba: NON STOP Platební způsoby: CNG CardCentrum, bankovní karty, fleetové karty, v hotovosti GPS souřadnice: N 49°11'0.391", E 16°40'18.209" Hviezdoslavova ul., Brno - Slatina Z TZ České plynárenská unie BUSportál vítá každou další stanici zejména na hlavních tazích nebo alespoň poblíž. Tato stanice bude patrně šikovná při cestě po D1 dále z Brna a naopak. Např. pro návštěvníka BVV je vzdálená 8 km od výstaviště (původní v plynárně byla 3,5 km přes centrum).

Více než dvojnásobek oproti roku 2010. S aktuálními záběry Lukáše Kučery - novými exportními vozy na testování v ulicích Plzně.

Celkem bylo vyrobeno a dodáno v roce 2011 126 vozů. V tabulce je navíc 6 vozů z roku 2012, které jsme následně započetli i do přehledu karosérií. Součet uvedených vozů je tedy 132. Z loňského přehledu vyplývá, že se produkce ve ŠKodě Electric více než zdvojnásobila. PMDP 5 x 27Tr + 4 x 26 Tr DPmUL 2 x 28 Tr DPO 3 x 26 Tr Teplice 3 x 28 Tr DPmP 2 x 28 Tr DPmJ 10 x 26 Tr DPmCB 9 x 25 Tr DPmHK 11 x 31 Tr + 6 x 30 Tr DP Prešov 4 x 31 Tr Lublin *) 15 x 26 Tr Cagliari *) 10 x 26 Tr + 6 x 26 Tr v 2012 Řím 23 x (BredaMenarinibus) Banská Bystrica 19 x 30 Tr *) Vozidla pro Cagliari a Lublin, označená v přehledu ŠEL jako XX Tr, jsou vzhledem ke koncovému dodavateli Solaris Trollina - jak můžete vidět na záběrech Lukáše Kučery, nemají ani označení Škoda na přední masce. Pokud jsme to tedy správně spočítali, jedná se o: 5 kloubových karosérií Solaris Urbino 9 kloubových karosérií Irisbus Citelis 48 standardních karosérií Solaris Urbino 7 15m třínápravových karosérií Solaris Urbino 15 kloubových karosérií SOR NB 18 City 25 standardních karosérií SOR NB 12 City 23 karosérií BredaMenarinibus Avancity Děkujeme ŠEL za opravdu rychlé informace.