Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují.

ČESMAD BOHEMIA, Sdružení automobilových dopravců, Tisková zpráva, Praha dne 5. září 2005 Současné ceny nafty ekonomicky likvidují dopravní firmy Současné skokové zvýšení cen nafty má naprosto fatální dopad do ekonomiky dopravních firem a pro velkou část z nich může znamenat až ukončení podnikání, pokud se je nepodaří dostat do přepravních cen. Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují. „Mnoho dopravců si stěžuje, že díky přetlaku kapacit na trhu, zákazníci prokazatelně vyšší provozní náklady neakceptují. Na druhou stranu nepromítnutí takovéhoto razantního nárůstu do cen je podnikatelská sebevražda“ uvedl generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Ing. Martin Špryňar. Sdružení ČESMAD BOHEMIA z tohoto důvodu apeluje na všechny dopravce, aby v zájmu zachování stability dopravního sektoru zahájili jednání o zvýšení přepravních cen se svými zákazníky. Dle statistik a nákladových indexů ČESMAD BOHEMIA činí nezbytný nárůst přepravních cen min. 10% pro zachování alespoň minimální rentability silniční dopravy. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA reprezentuje cca 1800 podnikatelů v mezinárodní i vnitrostátní nákladní a osobní silniční dopravě. Historie Sdružení sahá až do roku 1966 a jako jediné zastupuje Českou republiku v Mezinárodní unii silniční dopravy (IRU) se sídlem v Ženevě. V souladu se smlouvou s Generálním ředitelstvím cel plní funkci záručního sdružení ve smyslu Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetu TIR. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA , odbor public relations, Martin Felix

1. evropské specializované výstavy autobusů a autobusové dopravy v České republice. Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf).

První číslo COACH PROGRESS - výstavního zpravodaje vychází v českém jazyce v nákladu 5000 výtisků a je rozesíláno dopravcům, stávajícím i potenciálním vystavovatelům a státním institucím právě v těchto dnech. Asi za 10 dní vyjde v nákladu 1500 výtisků anglická mutace pro zahraniční adresáty. Z obsahu 1.čísla výstavního zpravodaje COACH PROGRESS: Úvodní slovo organizátorky výstavy a majitelky pořádající společnosti Lucie Zborovské Bova patří na českém trhu mezi oblíbené značky - rozhovor s Pavlem Schlosserem. Tradice ryze české pojšťovny Slavia. Otázka pro šéfredaktorku internetového časopisu BUSportál Dagmar Braunovou. Hromadná doprava je klíčově důležitá - rozhovor s ministrem životního prostřiedí Liborem Ambrozkem Na autoscénu vstupuje vodík - Rozhovor s radním pro dopravu hlavního města Prahy Radovanem Šteinerem Karosárna SYCHRA přiedstaví autobusové skfiínû a boxy Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA: Mezinárodní autobusová doprava rok po vstupu do EU – služby pro dopravce. Autobusy Mercedes-Benz a prezentace nových pohonů. Zvýšit komfort a kulturu cestování - rozhovor s ředitelem skupiny Mercedes-Benz - EvoBus Danielem Spálenkou Od Carltonu po Vráble (MATADOR) PLATFORM OPAVA a malé autobusy Výstava COACH PROGRESS 2005 na stránkách odborného tisku (DOPRAVÁK) Nejen na našem trhu žádané malé autobusy firmy ROS Každý autobus firmy Mave přesně na míru Baterie Banner zásobují český trh Turancar plní slíbené (ISUZU TURQUOISE) ČSAD SVT Praha, s. r. o. - informační technologie pro dopravu. Spokojenost vystavovatelů dobrou vizitkou - rozhovor s Josefem Kolářiem, pracovníkem technické správy Výstaviště PVA Praha-Letňany Společnost dopravy českého svazu vědeckotechnických společností (ČSVTS) pořádá v rámci doprovodného programu COACH PROGRESS celostátní odborný seminář "Dopravní obslužnost regionů". Zajímavá novinka na našem trhu: plynové autobusy TEDOM INFORMACE PRO VYSTAVOVATELE Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf). Můžete si také prohlédnout: Pozvánku ČESMAD Bohemia na COACH PROGRESS (pdf)

Od 9 do 19 v sobotu 27.8. projížděli a zvali na MFF Česká náves - Dýšina organizátoři a občané ve vesnicích: Dýšina, Nová Huť, Chrást, Kyšice, Ejpovice.

* Autobus Citelis pojede zkušebně v Ústí nad Labem * Autobusy na Mladoboleslavsku mají nové linky * Autobusy v Českých Budějovicích již brzy čeká akce kulový blesk * MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave na Slovensku *

www.usteckydenik.cz 31.8.2005 - Předlice - Zkušební jízdy v novém nízkopodlažním autobusu Citelis mohou dnes a zítra absolvovat ústečtí cestující. A to v případě, že pojedou linkou číslo sedmnáct na Střekov. Právě na tuto trasu totiž vedení ústeckého Dopravního podniku (DP) nasadí zapůjčený autobus z Karosy Vysoké Mýto. Citelis je vylepšenou a zmodernizovanou verzí současných Citybusů. Podle mluvčího ústeckého DP Jana Relliga, který včera autobus do Ústí přivezl, je vozidlo zcela klimatizováno, má čtyřstupňovou převodovku a moderní kabinu řidiče. "Z boku je Citelis podobný Citybusu, předek a zadek vozidla je ale odlišný. Tento typ je navíc celý nízkopodlažní, kdežto Citybus má nízkopodlažní jen přední část vozidla. Autobus navíc zaručuje maximální pohodlí pro cestující i komfort pro řidiče," řekl Rellig. Současná cena autobusu Citelis se pohybuje kolem 5 800 000 korun. Vedení dopravního podniku pro letošek neplánuje, že by ho koupil. Podle výkonného ředitele DP Pavla Havránka na to nejsou finance. "Proto letos ani nepočítáme se žádnou obměnou vozového parku," uvedl Havránek. Cestující nyní na Ústecku vozí celkem 39 nízkopodlažních Citybusů, z nichž 4 jsou kloubové. Ve vozovém parku ale slouží i staré Karosy včetně repasovaného cyklobusu www.boleslavskydenik.cz 30.8.2005- Mladá Boleslav - Nové autobusové linky mohou využít lidé už od 1. září. Vedení Dopravního podniku Mladá Boleslav zavedlo spoj na trase Mladá Boleslav - Doksy - Česká Lípa - Nový Bor - Svor Varnsdorf - Rumburk. Na lince dopravní podnik zajistí na všechny tři pracovní směny v Mladé Boleslavi. www.ceskobudejovickelisty.cz 30.8.2005 - České Budějovice - Již definitivně se přesun autobusového nádraží (ČbL 27. července) na náhradní místo v depu nádraží Českých drah uskuteční v noci z 18. na 19. září. Hlavním důvodem stěhování je stavba nového nádraží společně s projektem Dopravně obchodního centra Mercury Center. "To bude z nynějších prostor mezi ulicemi Nádražní a Žižkova přesunuto, po dobu výstavby o pouhých tři sta metrů dále, na pozemky Českých drah," popsal včera budoucí azyl desítky autobusů marketingový manažer ČSAD JIHOTRANS Jaroslav Vrchota. Ovšem provizorní "autobusák" bude sloužit cestujícím pouze k nástupům a odjezdům. "Vystupovat se pak bude na nově zřízených výstupních místech v ulicích Nádražní a Průmyslová," doplnil užitečné informace pro cestující. Stavbu celého areálu (veřejná parkovací místa, nákupní centrum, nádraží na střeše budovy a podchod pod Nádražní) bude financovat soukromý investor, město by však také mělo uvolnit částku peněz na doprovodné akce. "Již před časem se uvažovalo o sedmdesáti milionech korun na takovou akci. Pokud by se ale měly naplnit všechny investiční akce, musí město zvážit své priority," řekl k finančnímu problému náměstek primátora Tomáš Kubín (ODS). "V případě, že by cestující potřebovali získat další informace anebo vidět počítačovou studii nového centra, tak mohou nahlédnout na internetové stránky www.jihotrans.cz," dodal Vrchota. Nejen cestujících meziměstských linek se dotknou změny s přesunem nádraží, také obyvatelé města si ruchu zajisté všimnou. "Jsme zvědavi, co tu provedou. Už teď, jak jezdí městská jinudy, je doprava dost komplikovaná. A co teprve potom, ale zase budeme mít pěkné a nové nádraží, ne?" okomentovala situaci pětadvacetiletá Adéla Kryštofová bleskovky.sk - 30.8.2005 - MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave. Zmluvu o výkone vo verejnom záujme by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov Ak sa pravidelná autobusová doprava vykonáva na autobusovej linke, ktorá presahuje územie samosprávneho kraja, na úhrade preukázanej straty z výkonu vo verejnom záujme (VVZ) by sa mal od januára budúceho roka podieľať primerane každý samosprávny kraj, na území ktorého sa nachádza zastávka takejto linky. Vyplýva to z návrhu novely zákona o cestnej doprave, ktorý predložilo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) do pripomienkového konania. Zmluvu o VVZ by mal v tomto prípade s dopravcom uzatvoriť ten samosprávny kraj alebo obec, na ktorého území sa nachádza východisková zastávka linky. Zmluvu o VVZ by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov. "Ak by sa neupresňovala strata každoročne formou dodatkov k zmluve, povinnou súčasťou zmluvy na obdobie dlhšie ako jeden kalendárny rok by mal byť aj odborný odhad straty predložený dopravcom za celé obdobie, na ktoré sa zmluva o výkone vo verejnom záujme uzatvára," uvádza sa v navrhovanej novele. Samosprávny kraj alebo obec by pritom uhradil stratu v mestskej autobusovej doprave najviac do výšky tohto odborného odhadu. Rezort dopravy navrhuje, aby preukázanú stratu v mestskej autobusovej doprave, ktorá vzniká dopravcom pri realizácii VVZ, naďalej hradil samosprávny kraj alebo obec zo svojho rozpočtu. "Keďže výška tejto straty závisí od objemu prepravných výkonov, od výšky cestovného, ako aj od optimalizácie prepravných výkonov vo vzťahu k železničnej doprave, nemožno odhadnúť predpokladaný dopad, ktorý je v jednotlivých samosprávnych krajoch a v mestskej autobusovej doprave v jednotlivých mestách rozdielny," uvádza ministerstvo. Ako dodáva rezort, samospráva považuje finančné prostriedky, ktoré môžu vynaložiť po fiškálnej decentralizácii zo svojho rozpočtu na financovanie VVZ, za nepostačujúce a dožaduje sa dotácií od štátu.

Redakce BUSportálu je členem organizačního štábu festivalu, a tak všechny co nejsrdečněji zve tento víkend na Plzeňsko. Program festivalu (doc) Aktuální fotoreportáž z festivalu

Fotoreportáž z letošního zvaní na MFF Česká náves - Dýšina. (Na festivalu můžete potkat i redaktorku v plzeňském kroji - pokud nebude zrovna na návštěvě v Karose :-) První ročník samostatného festivalu v Dýšině navazuje volně na tradice, které ve vesnici žijí už delší dobu. Novodobá tradice národopisných slavností v Dýšině vznikla na začátku devadesátých let. "Už jako studentka jsem účinkovala při Májích i Staročeských dožínkách a viděla jsem i Masopust jako lidovou hru. S obnovením tradic mi pomohla kronika, zápisky z minulých slavností, pamětníci z dýšinských statků i konzultanti z muzea. První byly Máje v roce 1991, pak Staročeské dožínky. Slavnosti měly ráz lidových her s písněmi, " vysvětluje organizátorka Iva Melicharová. Do kroje se oblékají při těchto příležitostech dýšinští i "rychtářka" Václava Kuklíková. "Festival spojený s lidovou slavností v Dýšině vidím ráda nejen kvůli koncertům a souborům, ale hlavně kvůli setkávání, sounáležitosti s vesnicí, patriotismu, udržování tradic. Chtěla bych, aby se lidé ve vesnici cítili doma a byli na ni hrdí. Do krásného plzeňského kroje bych nejraději oblékla celou vesnici. " Dýšinské folklorní slavnosti se pak staly satelitní součástí červnových MFF Plzeň. Tehdy se přijel podívat do Dýšiny i předseda Foklorního sdružení České republiky Zdeněk Pšenica: "Byl jsem potěšen nasazením a srdíčkem, které dýšinští vložili do pořádání festivalu. Klobouk dolů před lidmi, kteří bez větších zkušeností dokázali organizačně zajistit akci takového rozsahu a věnovali tolik energie a prostředků obnovování tradic včetně šití nových krojů - v tomto regionu to bylo pro mne příjemné překvapení. " Po loňském ukončení spolupráce ze strany organizátorů MFF Plzeň se uvažovalo o nalezení vhodné formy národopisných slavností. V tomto roce – 2004 - proběhly klasické Staročeské máje i s už tradičním „zvaním“. Z iniciativy FOS ČR, které prostředí dýšinské návsi a nasazení lidí nadchlo, byl Dýšině přidělen samostatný termín pro konání vlastního Mezinárodního folklorního festivalu 2.-4.9.2005. Pro festival kromě místních nadšenců pracuje jako dramaturg Zdeněk Vejvoda z oddělení etnomuzikologie Etnologického ústavu AV ČR Praha. Pro návštěvníky je připraven bohatý program, který kromě souborů jiných národů - Marula (Gruzie), Mygdonia (Řecko) a Šarvanci (soubor pražských Slováků) , zahrnuje velké množství tuzemských souborů dospělých a dětských (PRÁCHEŇSKÝ SOUBOR Strakonice, SKANZEN ŠKODA Plzeň, ROKYTKA Rokycany). Program obohatí mj. čínská zpěvačka Feng-Jün Song se skupinou HORSKÁ KARAVANA, BIG BAND ZUŠ Rokycany, dýšinská GUTTA a kapela KOUKOL & SPOL. Rokycany. Nedělní program bude patřit hlavně dětem. Účast přislíbili: DĚTSKÉ SOUBORY A MUZIKY: JISKŘIČKA Plzeň, ŠUMAVÁNEK Klatovy, ROKYTIČKA Rokycany, SLUNÍČKO Rokycany, HEJHÁLEK Rokycany, MRÁČEK Mrákov, MLADINKA Plzeň, METELÁČEK Plzeň, PLZEŇÁČEK Plzeň, ZUŠ CHRÁST DOSPĚLÉ SOUBORY: ROKYTKA Rokycany , PRÁCHEŇSKÝ SOUBOR Strakonice, ROSÉNKA Praha, SKANZEN ŠKODA Plzeň HOSTÉ GIŇOVCI, KOUKOL, FENG-JÜN SONG a Horská karavana, Duo KAPLAN-FIALA, BIG BAND ZUŠ ROKYCANY Program festivalu podrobně (doc) Z chystaného programu– programy se nebudou překrývat: Pátek 2.9.2005 Večer: HOST DO DOMU – BŮH DO DOMU, přehlídka zahraničních hostů festivalu Sobota 3.9.2005 Dopoledne: VŠICHNI SVATÝ TANCOVALI - pořad výročního zvykosloví v podání folklorních souborů z jihozápadních Čech Odpoledne: SLAVNOSTNÍ AKT U ŠKOLY GEN. PATTONA HRDLIČČÍ TÓNY - Recitál čínské pěvkyně Feng-Jün Song se skupinou HORSKÁ KARAVANA v dýšinském kostele Večer: NA DÝŠINSKÝM RYNKU KÁMEN NA KAMÍNKU přehlídka folklorních souborů z jz. Čech se zahraničními hosty VANDROVALA PÍSNIČKA - koncert tolerance (nejen) hudební – noční muzikantská setkání na dýšinské návsi Neděle 4. 9. 2005 Dopoledne: NA TEJ NAŠÍ NÁVSI - pořad dětských folklorních souborů z jihozápadních Čech Odpoledne: VČERA JAKO DNESKA JE MUZIKA HEZKÁ - závěrečná přehlídka dětských souborů se zahraničními hosty

Pro Dopravák 13/2005 Jiří Novotný, CDV Brno. Bezmála polovina řidičů autobusů se dopustila nějakého prohřešku jako byla mj. chybějící dálnční známka, překročení denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení.

V neděli 10.července 2005 se uskutečnila kontrola řidičů mezinárodní nepravidelné autobusové dopravy. Kontrola probíhala od 6,00 do 11,30 hodin na rychlostní komunikaci č.52 ve směru na Brno a byla zaměřena na dodržování nařízení Rady 3820/85/EHS o harmonizaci určitých sociálních právních předpisů v silniční dopravě. Současně byly také kontrolovány koncesní listiny a eurolicence, označení vozidel a dálniční známky. Podívejme se na to, jak dopadla. Výsledná statistika vypovídá o tom, že cca 46% kontrolovaných řidičů autobusů mělo nejméně jednu závadu. Pokud bychom použili sportovní terminologie v prvé půli kontroly bylo skóre z hlediska zjištěných závad ještě nepříznivější. Například z prvních pěti kontrolovaných autobusů byly závady zjištěny u tří. Teprve druhá půle vylepšila tento nepříznivý stav. Nyní se podívejme, které závady a porušení povinností bylo nejčastěji zjištěno. Ze 14 kontrolovaných autobusů ( tuzemských i zahraničních dopravců) celkem pět autobusů nemělo dálniční známku. Je zajímavé, že tato závada byla většinou kombinována i se závadou v dodržování režimu řidičů. Tak se dostáváme k druhé nejčastější zjištěné závadě, kterou bylo: překročením denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení To znamená, že nebyl dodržena maximální doba řízení, která může být podle článku 6 citovaného nařízení maximálně 10 hodin a to pouze dvakrát v týdnu. Tato doba byla v jednom případě překročena až o hodinu a půl. V případě přestávek v řízení podle článku 7 se jednalo o nedodržení minimální přestávky 45 minut a její nesprávné vykazování (nepřepínaní tachografu na činnost označenou symbolem „postýlka“. Závad vyplývajících z nedostatečné znalosti významu symbolů a jejich správného použití bylo více. Proto je nutné připomenout jejich význam. Symbol „volant“ značí dobu řízení (u všech vozidel, na která se vztahuje nařízení Rady 3821/85/EHS a která byla uvedena do provozu poprvé po 1.1.1996 se nastavuje automaticky při pohybu vozidla. Symbol „zkřížená kladívka“ značí všechny ostatní doby práce. Symbol „úhlopříčně rozdělený čtverec“ ostatní dobu pracovní pohotovosti, tj. čekací dobu, dobu strávenou během jízdy vedle řidiče. Symbol „postýlky“ značí přerušení řízení a denní doby odpočinku. Zarážející bylo také ve dvou případech použití autobusů, se kterými byla prováděna doprava pro cizí potřebu bez jejich označení obchodním jménem. Autobusy a jejich osádky se vracely z Chorvatska a z Itálie a téměř všichni řidiči dokladovali „žlutým kolečkem“ nebo jinou formou potvrzení týdenní odpočinek nebo dovolenou. Z těchto důvodů se jeví potřebné provést v některých případech ověření těchto údajů formou dohlídek u dopravců. Ke stejnému závěru vedl i v jednom případě zcela bezdůvodné vyjímaní tachografických kotoučků. Tento řidič zapomněl na ustanovení článku 15 nařízení Rady 3821/85/EHS, které požaduje, aby záznamový list nebyl vyjmut před koncem denní pracovní doby, pokud není jeho vyjmutí jinak povoleno. Tyto případy jsou v uvedeném nařízení citovány. Za nejzávažnější zjištění při této kontrole, které je možno označit za „podvod“ je možné považovat případ řidiče, který používal při návratu z Chorvatska tachografické kotoučky, jak na svoje jméno, tak i na jméno řidiče, který však při kontrole ve vozidle nebyl přítomen. V okamžiku zastavení tohoto autobusu měl řidič založen kotouček na jméno tohoto řidiče. V případě všech zjištěných závad byl sepsán protokol, ke kterému se řidiči mohli vyjádřit a jeho projednání bude předmětem správního řízení. Výsledek této kontrolní akce znovu potvrdil nutnost provádění silničních kontrol tak , jak to i předpokládá směrnice Rady 88/599/EHS, která stanovuje minimální podmínky pro kontrolu řádného a jednotného používání nařízení (EHS) 3820/85 a (EHS) 3821/85.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku a vybrané uveřejňuje.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně, v červenci a srpnu jedenkrát. Z obsahu 13. čísla: S novým školním rokem opět žákovské jízdné. SENAP SERVIS: Spokojenost zákazníka je rozhodujícím kritériem v opravárenské činnosti i službách pro dopravce Vláda schválila novou Dopravní politiku. ČAD Blansko: Odbavování na čipové karty od srpna ve všech autobusech. ČSAD AUTOBUSY Č.Budějovice: Zahájena pravidelná linková doprava Horní Rakousko - Jižní Čechy Na BUSportálu vyšlo: Budějovice a Linec spojuje pravidelná autobusová linka V sobotu 3.září oslavy 110 let Karosy Na BUSportálu vyšlo: Oslavy 110 let založení KAROSY 3. září 2005 ve Vysokém Mýtě. Zkušební provoz IDS na Kutnohorsku Výsledky červencové kontroly zájezdové dopravy. Novinky ze společnosti SOR Libchavy. Odborné konference: Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR 14.-17.9. v Hluboké/Vlt. Logistika, hybná síla světového obchodu a globální spolupráce TRUCK SHOW 2005 - největší český sraz kamionů. XIII. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev září 2005

Vyjádření Ministerstva dopravy. Odpověď na otázku dopravce: Jak je to tedy s vyhláškou MD 30 z roku 2001, která povinnost výměny označníků zastávek stanovila dopravcům? BUSportálu od Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy pro BUSportál: Povinnost výměny označníku nevyplývá z vyhlášky č. 30/2001 Sb. kterou se provádějí pravidla silničního provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích. Tato vyhláška upravuje pouze dopravní značení. Problematika zřizování a údržby označníků je upravena v zákoně č. 111/1994 SB. o silniční dopravě, a to konkrétně v § 18 písm. f) a g), který hovoří o povinnosti dopravce v linkové hromadné dopravě zřídit na zastávce označník a udržovat jej. Vyhláška č. 30/2001 ukládá povinnosti vlastníku komunikace, aby výměnil dopravní značky (tedy i značku "Zastávka") ve smyslu vyhlášky. Vzhledem k tomu, že nové dopravní značení, které se průběžně mění od roku 2001, má o něco větší velikost než původní značka, lze očekávat i úpravu příslušných označníků. Více též v poslední tiskové zprávě MD na www.mdcr.cz . Pro další detailnější informace k označníkům kontaktuje přímo odbor silniční a veřejné dopravy ministerstva. Marcela Švejnohová tisková mluvčí Ministerstvo dopravy Ministerstvo dopravy: Informace zveřejněné v médiích ohledně výměny dopravních značek jsou částečně zavádějící. Podle stávající právní úpravy je za výměnu dopravního značení (tedy i informativní dopravní značky IJ 4b - Zastávka) odpovědný správce komunikace, nikoli dopravce. Dopravní společnost odpovídá pouze za zřízení takzvaného označníku, tedy sloupku, často s tabulkou jízdního řádu, na němž je dopravní značka umístěna. Samotná dopravní značka „Zastávka“ však patří mezi svislé dopravní značky dle zákona č. 361/2001 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění prováděcí vyhlášky č. 30/2001 Sb. Do 31. prosince 2006 má správce komunikace povinnost doplnit značky, které byly nově zavedeny, nebo vyměnit značky, jejichž symbol neodpovídá nové právní úpravě. To se týká svislého i vodorovného dopravního značení. Nově instalované svislé značky pak musí odpovídat novým technickým předpisům, které vyžadují u převážné většiny těchto značek retroreflexní provedení. Vyhláška platí od roku 2001. Tehdy se vycházelo z obvyklé životnosti dopravních značek, která je pět let. Tedy že do konce roku 2006 budou stejně všechny dopravní značky vyměněny. Příkladem „starého“ (nevyhovujícího) dopravního značení je dodatková tabulka se symbolem sněhové vločky v kombinaci s vykřičníkem v poli výstražné značky – tedy jiné nebezpečí. Nová značka „pozor náledí“ obsahuje symbol vločky přímo v poli výstražné značky. Jiným příkladem je v případě vodorovného značení tvar šipky v odbočovacím pruhu, který je u nových typů značení zakulacený. Nevyhovujících dopravních značek je zanedbatelné minimum. Pokud jde o pozemní komunikace ve správě státu, jde ročně na obnovu a údržbu značení na silnice první třídy 45 milionů korun a na dálnice 10 milionů korun. Cena jednotlivých značek se liší podle velikosti. V zásadě ale platí, že nové značky v retroreflexním provedení jsou o 60 procent dražší než starší typy značek. Průměrná cena za metr čtvereční se pohybuje v rozmezí 7 až 8 tisíc korun. Výrobou dopravního značení se na českém trhu zabývá několik desítek firem. Všechny jejich výrobky musí být schválené k používání na pozemních komunikacích ministerstvem dopravy. Informace o finančních prostředcích vynakládaných na obnovu a údržbu značení na silnicích druhých a třetích tříd vám poskytnou příslušní správci komunikací, tedy krajské či obecní úřady. Vytvořeno dne: 22.8.2005Autor: Marcela Švejnohová, tisková mluvčí Zdroj: Internetové strany ministerstva dopravy.

V souvislosti s připravovanou výstavou autobusů Coach Progress v pražských Letňanech zaujal BUSportál článek o perspektivách areálu v Hospodářských novinách.

Na BUSportálu si můžete k připravované výstavě autobusů přečíst (i prohlédnout): Od nápadu po realizaci hn.ihned.cz - Praha/Brno, 23. 8. 2005 - Souboj o veletrhy mezi Prahou a Brnem, v němž je česká metropole dlouholetou dvojkou, značně přitvrdí. Seskupení pěti firem, včetně Deutsche Messe AG , totiž včera oznámilo, že hodlá do PVA (Pražského veletržního areálu v Letňanech) investovat pět miliard korun. Původní představy o dostavbě areálu se přitom pohybovaly na úrovni dvou miliard. Návrh přitom přichází v době, kdy zájem vystavovatelů o tuzemské veletrhy mírně klesá. Na brněnský Invex jezdí o čtvrtinu méně firem než před čtyřmi lety, za stejnou dobu klesl i počet vystavovatelů na prestižním strojírenském veletrhu o deset procent. Navíc cílem investorů v Letňanech je vytvořit multifunkční areál, který bude pro vystavovatele přitažlivější než výstaviště v Brně. Management Veletrhů Brno se k plánům PVA odmítl vyjádřit. Také kvůli olympiádě Projekt dostavby PVA celkově počítá s postupnou výstavbou až 130 tisíc čtverečních metrů výstavních ploch a až 120 tisíc čtverečních metrů dalších objektů, jako jsou hotely, obchodní a administrativní budovy a komerční nemovitosti. Podstatná část veletržního areálu má být zprovozněna v návaznosti na otevření nových stanic metra trasy C, s nímž se počítá nejpozději v roce 2008. Podle představ pražského magistrátu by areál mohl sloužit i účastníkům a návštěvníkům olympijských her - pokud se Praha rozhodne o ně ucházet a uspěje. V čele uskupení jsou společnosti Immorent ČR a Global Capital Finance . Společnost Immorent má působit jako developer a leasingový pronajímatel nově vybudovaných nemovitostí. Global Capital Finance zajistí peníze ve spolupráci s Českou spořitelnou , která je třetím členem sdružení. "Rozvojový potenciál Letňan s kombinací blízké dálnice, stanice metra a letiště je velkou předností. Aktivit na tomto území bychom se chtěli účastnit nejen jako dodavatel stavebních prací, ale i jako developer," přidal se Ondřej Šuch ze stavební společnosti Skanska CZ , která je pod záměrem také podepsána. Velmi důležitým členem společenství je jeden z největších světových pořadatelů veletrhů Deutsche Messe, který hodlá nově vybudované pražské veletržní centrum provozovat. "Hlavní město Praha potřebuje moderní veletržní centrum světových parametrů. Výstaviště v Letňanech je ideální lokalitou, vyžaduje však dobudování výstavních prostor i další infrastruktury. A rovněž silného partnera pro jeho provozování," uvedl Tomáš Velemínský, jednatel firmy Immorent. Pětimiliardový návrh je posledním ze sedmi, které dosud PVA obdržela. "Do konce září rozhodneme, který nakonec zvítězí," řekl šéf firmy Jan Fibiger. Předchozí návrhy tají. Zájem o veletrhy poroste Marketinkový analytik Dušan Pavlů tvrdí, že soupeření s Brnem by se ve finále mohlo Praze vyplatit. Nynější pokles zájmu o veletrhy je podle něj jen dočasný. "Světovým trendem je totiž ústup od klasické reklamy k přímé podpoře prodeje. A tam patří i veletrhy a výstavy. I internetový boom byl planou nadějí. Ukázalo se, že obchodník netouží komunikovat s monitorem počítače, ale s živým zákazníkem," řekl Pavlů. Konkurent PVA, veletržní firma Incheba Praha , je nicméně k záměrům v Letňanech skeptický. "Nejsem přesvědčen, že pětimiliardová investice je v dohledné době návratná," řekl ředitel firmy Jaroslav Čepek. Incheba sama hodlá postavit v Holešovicích další halu za 300 miliónů korun a do sedmi let investovat dalších 700 miliónů. "Domnívám se, že poté bude naše výstaviště potřeby Prahy dostatečně saturovat," dodal Čepek. Největší pořadatelé veletrhů a výstav v Česku (HN) Autor: Vladimír Kaláb Materiály z Hospodářských novin uveřejňuje BUSportál se svolením redakce.

Po půlroce se BUSportálu podařilo získat odpovědi všech KÚ. Mezitím přestaly stížnosti cestujících adresované BUSportálu na cestování autobusy společnosti Hofmann GmbH a zákon 111/1994, který je tak často citován, se dobírá změn. Všem KÚ za odpovědi velice děkujeme.

BUSportál připomíná předešlé materiály: Hofmann GmbH, licence, krajské úřady-nástroje a možnosti cestujících a institucí Licence, Hofmann GmbH a Krajské úřady ... ... pokračujeme ... Nebudeme přemýšlet nad tím, co bránilo některým KÚ v odpovědi, když jiné byly schopny odpovědět obratem. Je pravděpodobné, že písemný, podepsaný a nejlépe orazítkovaný dotaz by měl na úřadě větší závažnost než e-mail, ale trpělivost se vyplatila. Po úvodním dotazu následovaly "jen" tři urgence a máme to. Ovšem zase rychlost, kvalita a zajímavost odpovědí nebyly v přímých úměrách. Odpovědi uvádíme bez úprav. Rekapitulace zasílaných dotazů: Má u Vás nyní firma Hofmann GmbH licenci a pakliže ano, měli jste před jejím vydáním o ní dostatek informací a nechystáte odebrání ? Firma Hofmann GmbH měla u Vás licenci a byla jí odebrána. Informovali jste o úrovni jejích služeb ostatní KÚ a pražský magistrát ? Nikdy u Vás firma Hofmann GmbH licenci neměla. Jak se zachováte, požádá-li o ni ? Jak se dá v praxi aplikovat § 4 zákona 111/1994 Sb: (1) Kdo hodlá provozovat silniční dopravu pro cizí potřeby, musí mít dobrou pověst. Co se dá s firmou vykazující takovou míru nespokojenosti ze strany cestujících vlastně dělat ? Nemá-li zákon 111/1994 Sb prostředky k nastolení nápravy, není čas na jeho změnu ? Odpovědi posledních čtyř KÚ Zlínský kraj Přeji dobrý den a k Vašim dotazům sděluji : K odrážce 1. a 2. : - jmenované firmě nebyla našim dopravním úřadem licence vydána K odrážce 3. : - ve smyslu ustanovení zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě ve znění pozdějších předpisů , kdy dopravní úřad rozhoduje o licenci na základě žádosti dopravce K odrážce 4. : - viz ustanovení § 5 citovaného zákona K odrážce 5. : - ukládat sankce při porušení citovaného zákona ( § 35 ) K odrážce 6. : - podporujeme vznik nové legislativy, která v širších souvislostech ( např. licenční řízení, hospodárnost a efektivita vedení dopravy, koordinace a centrální registr, kontrola, kvalita a odpovědnost i sankce ) upraví podnikání v oblasti veřejné dopravy. S pozdravem i omluvou za časovou prodlevu odpovědi Ing. Petr Stloukal odbor dopravy a SH KÚ Zlínského kraje Plzeňský kraj Vážená paní inženýrko, vzhledem k Vaší urgenci zasílám následující stanovisko: S dopravcem Hofmann GmbH má dopravní úřad Plzeňského kraje zahájeno správní řízení v souvislosti s nedodržováním jízdního řádu linky . Toto řízení není zatím ukončeno, proto jsme chtěli informaci zaslat až po skončení tohoto řízení. Vzhledem k urgenci zasíláme dílčí stanovisko - odpověd na Vaše dotazy. Má u Vás nyní firma Hofmann GmbH licenci a pakliže ano, měli jste před jejím vydáním o ní dostatek informací a nechystáte odebrání ? O: Dopravce nemá licenci vydanou dopravním úřadem Plzeňského kraje. Na území našeho kraje provozuje linky 141106 Praha-Plzeň-Mariánské Lázně-Cheb-Františkovy Lázně 721321 Hodonín-Břeclav-Mikulov-Pohořelice-Třebíč-Jindřichův Hradec-Praha-Plzeň-Mariánské Lázně-Františkovy Lázně-Aš K provozu linky 141106 byla řešena stížnost cestujícího na nedodržování jízdního řádu ve správním řízení a uložena pokuta ( červen 2005 ), která byla předána k vymáhání. Rozhodnutí bylo zasláno příslušnému dopravnímu úřadu ( MgMPrahy). K provozu této linky je dále v současné době zahájeno správní řízení - nedodržování jízdního řádu ( stížnosti cestujících a vlastní zjištění ) - které není zatím ukončeno. Vzhledem k časové tísni, ve které se nacházím neustále, a vzhledem k vyčerpávajícím odpovědím kolegů z krajů nebudu reagovat na další otázky. Ve spolupráci s ostatními kraji se snažíme postupně zlepšovat dopravní obslužnost. Je to nelehký úkol, který nám neusnadňuje ani platná legislativa a její aplikace v praxi ( viz stížnosti cestujících, různé kauzy ve veřejné linkové dopravě a možnosti dopravních úřadů řešit nedostatky). Věříme však, že se nám postupně podaří situaci řešit ke spokojenosti cestujících. S pozdravem a přáním minima podobných problémů Ing. Karel Mařík vedoucí oddělení dopravy a správních agend Krajský úřad Plzeňského kraje Odbor dopravy a silničního hospodářství Jihomoravský kraj Informace ke společnosti Hofmann GmbH, organizační složka Krajský úřad Jihomoravského kraje, odbor dopravy od Vás, jakožto správce internetového BUSportalu, obdržel žádost o několik informací ke společnosti Hofmann GmbH, organizační složka. Na Vaše dotazy Vám dáváme následující odpověď: Má u Vás nyní firma Hofmann GmbH licenci a pakliže ano, měli jste před jejím vydáním o ní dostatek informací a nechystáte odebrání ? Společnost Hofmann, GmbH, organizační složka má Krajským úřadem Jihomoravského kraje, odborem dopravy vydány licence na provoz dvou linek veřejné linkové osobní dopravy vnitrostátní, a to 721320 Tišnov - Velká Bíteš – Křižanov - Velké Meziříčí – Humpolec – Praha - Brandýs nad Labem-Stará Boleslav - Mladá Boleslav – Liberec - Frýdlant - Nové Město pod Smrkem a 721321 Hodonín – Břeclav – Mikulov – Pohořelice – Třebíč - Jindřichův Hradec – Praha – Plzeň - Mariánské Lázně - Františkovy Lázně – Aš, informace o společnosti Hofmann GmbH, organizační složka jsme měli před vydáním uvedených licencí jen částečné. Licence na provoz linek č. 721320 a 721321 se odebrat nechystáme, protože nám není známo, že by byly naplněny podmínky pro odejmutí licence uvedené v ust. § 15 písm. a) a b) zákona č. 111/1994 Sb. o silniční dopravě, v platném znění (dále jen zákon o silniční dopravě) (není nám známo, že by byla některým dopravním úřadem nebo Ministerstvem dopravy uložena společnosti Hofmann GmbH, organizační složka pokuta podle ust. § 35 zákona o silniční dopravě, která by byla uložena za porušení právních předpisů souvisejících s provozem linek č. 721320 a 721321). Firma Hofmann GmbH měla u Vás licenci a byla jí odebrána. Informovali jste o úrovni jejích služeb ostatní KÚ a pražský magistrát ? Krajský úřad Jihomoravského kraje, odbor dopravy dosud žádnou licenci na provoz linkové osobní dopravy společnosti Hofmann GmbH, organizační složka neodebral. Nikdy u Vás firma Hofmann GmbH licenci neměla. Jak se zachováte, požádá-li o ni ? Společnost Hofmann GmbH, organizační složka má u nás vydány dvě licence na provoz linek veřejné linkové osobní dopravy vnitrostátní – blíže viz otázka č. 1. Jak se dá v praxi aplikovat § 4 zákona 111/1994 Sb: (1) Kdo hodlá provozovat silniční dopravu pro cizí potřeby, musí mít dobrou pověst. Podmínku dobré pověsti, kterou definuje ust. § 5 zákona o silniční dopravě, zkoumá dopravní úřad při vydání stanoviska ke koncesi. Pokud dopravce podmínku dobré pověsti dle ust. § 5 zákona o silniční dopravě nesplňuje, dopravní úřad vydá k udělení koncese záporné stanovisko. Co se dá s firmou vykazující takovou míru nespokojenosti ze strany cestujících vlastně dělat ? Je nutno, aby věcně a místně příslušné dopravní úřady, vykonaly na spojích provozovaných společností Hofmann GmbH, organizační složka na základě ust. § 34 zákona o silniční dopravě státní odborný dozor v silniční dopravě a následně jí uložily ve správním řízení pokutu podle ust. § 35 zákona o silniční dopravě. V případě, že budou k dispozici tři pravomocná rozhodnutí o uložení pokuty dle ust. § 35 odst. 1 zákona o silniční dopravě vydaná v posledních pěti letech nebo dvě pravomocná rozhodnutí o uložení pokuty dle ust. 35 odst. 2 nebo 3 zákona o silniční dopravě, dopravní úřad nebo Ministerstvo dopravy může podat dle ust. § 35a zákona o silniční dopravě u příslušného živnostenského úřadu návrh na zrušení živnostenského oprávnění dopravci. V případě odebrání koncese dopravci současně dle ust. § 16 písm. b) zákona o silniční dopravě zanikne také platnost licencí na provoz linek linkové osobní dopravy. Nemá-li zákon 111/1994 Sb prostředky k nastolení nápravy, není čas na jeho změnu ? Domníváme se, že výraznou pomocí dopravním úřadům v řešení problémů s dopravci typu Hofmann GmbH, organizační složka je novela zákona o silniční dopravě platná od 1.7. 2005. Touto novelou byla dána možnost dopravním úřadům a Ministerstvu dopravy navrhnout příslušnému živnostenskému úřadu dle ust. § 35a zákona o silniční dopravě zrušení živnostenského oprávnění dopravci, kterému byla opakovaně uložena pokuta dle ust. § 35 zákona o silniční dopravě. Doporučujeme, aby i v ust. § 15 zákona o silniční dopravě bylo konkrétně uvedeno v jakých případech lze dopravci odejmout licenci (obdobně, jak je uvedeno v ust. § 35a zákona o silniční dopravě). S pozdravem Doc.Ing. Jan Pavlíček, CSc. vedoucí odboru dopravy Ústecký kraj Přeji příjemný den, vzhledem ke skutečnosti, že se mi Vaše dotazy dostaly "pod ruku" až tímto e-mailem (po Vámi popisovaných peripetiích...), pokouším se odpovědět obratem (omlouvám se za stručnost), odpovědi jsou zapracovány v textu otázek. V případě jakýchkoli doplňujících otázek jsem k dispozici. Pavel Bureš, oddělení dopravy Odbor dopravy a silničního hospodářství, Krajského úřadu Ústeckého kraje Má u Vás nyní firma Hofmann GmbH licenci a pakliže ano, měli jste před jejím vydáním o ní dostatek informací a nechystáte odebrání ? nemá Firma Hofmann GmbH měla u Vás licenci a byla jí odebrána. Informovali jste o úrovni jejích služeb ostatní KÚ a pražský magistrát ? nikdy neměla a tudíž ji nebyla odebrána Nikdy u Vás firma Hofmann GmbH licenci neměla. Jak se zachováte, požádá-li o ni ? udělíme při splnění všech zákonných podmínek Jak se dá v praxi aplikovat § 4 zákona 111/1994 Sb: (1) Kdo hodlá provozovat silniční dopravu pro cizí potřeby, musí mít dobrou pověst. příslušný k posouzení dobré pověsti je dle mého názoru pouze živnostenský úřad v souladu s § 6 zákona č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání (živnostenský zákon), v praxi to děláme tak, že pošleme interní sdělení s žádostí o posouzení a živnostenský úřad obratem zašle stanovisko zda dotyčný je/není bezúhonný. Co se dá s firmou vykazující takovou míru nespokojenosti ze strany cestujících vlastně dělat ? na základě podnětů cestujících vykonat kontrolu státního odborného dozoru (lze i opakovaně) v dotčené věci (př. dodržování platného JŘ, doby řízení a odpočinku atd.), případné porušení zákona řešit ve správním řízení. Nemá-li zákon 111/1994 Sb prostředky k nastolení nápravy, není čas na jeho změnu ? Dle mě dostupných informací připravuje Ministerstvo dopravy rozsáhlou novelu zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, v platném znění, tato novela se bude týkat především oblasti linkové osobní dopravy, zejména licenčního řízení!!! Tak doufejme, že potřebné změny budou opravdu zapracovány....