Už třetím rokem se nejvíce líbil vánočně vyzdobený trolejbus Škoda 26Tr ze Slovenské Žiliny, následovaly Opava a Ústí nad Labem. Pro tramvaje získalo zlatou příčku město Miskolc a tříčlánková tramvaj ČKD Tatra KT8D5, stříbro patří Plzni a bronz a cena poroty Dopravnímu podniku hl. m. Prahy.

Ve třetím ročníku ankety " Nejhezčí vánoční trolejbus " vyhlášené Společností pro veřejnou dopravu rozhodlo 5 123 hlasů. Celkem se o titul ucházelo 15 trolejbusových provozů z 10 zemí. První místo získala slovenská Žilina. Dopravný podnik mesta Žiliny (DPMŽ) věnuje výzdobě vánočních trolejbusů i jejich následné prezentaci značnou pozornost. Stejně jako v předchozím roce DPMŽ vyzdobil bateriový trolejbus Škoda 26 Tr NU (č. 301). DPMŽ se svými vánočními trolejbusy vyhrál všechny tři uskutečněné ročníky této ankety. Druhé místo obsadila Opava. Městský dopravní podnik Opava stejně jako v předchozích letech vyzdobil Solaris Trollino 12 AC (č. 93). Loňská, resp. letošní, výzdoba doznala změn, cestující se z dekorací mohli těšit jak v interiéru, tak v exteriéru. Opavský vánoční trolejbus si v anketě každý rokem polepšuje - v roce 2020 byl na čtvrté pozici, o rok později na třetí. Třetí místo náleží Ústí nad Labem. Dopravní podnik města Ústí nad Labem tradičně zdobí dvojici trolejbusů Škoda 28 Tr (č. 412 a 424). Kromě světelných dekorací dopravce polepuje okna vánoční fólií a vánoční symboly jsou také v interiéru. Speciální cenu poroty získává Sofie. Zdejší dopravní podnik Stolichen Elektrotransport během letošní zimy vánoční trolejbus vypravuje vůbec poprvé. Vyzdoben byl exteriér i interiér místního legendárního trolejbusového typu Ikarus 280T (konkrétně č. 2703). Organizátoři oceňují jak zahájení tradice vánoční trolejbusu v dalším provozu (resp. zemi), tak iniciativu dopravce. Zdejší dopravní podnik například připravil speciální vánoční jízdy pro děti nebo vyzdobený vůz prezentoval v řadě lokálních médií. Zdejšímu vánočnímu trolejbusu v anketě dle hlasování čtenářů náleží čtvrté místo. Kompletní výsledky na webu SPVD 6. ročník ankety o nejhezčí „ Vánoční tramvaj 2022 “ uspořádal dopravní magazín MHD86.cz. První tři místa obhájila města z 5. ročníku ankety. Zlato získalo Miskolc. Maďarské město do ulic vysílá už několik let tříčlánkovou tramvaj ČKD Tatra KT8D5. V posledních letech se jedná o vůz, který už je dlouhodobě určený jen na Vánoční provoz, jelikož ve městě v běžném provozu jezdí výhradně nízkopodlažní tramvaje Škoda 26T. Tramvaj je proto dokonale vyzdobena i v interiéru. V soutěži boduje opakovaně i přesto, že tramvaj už ničím novým nepřekvapuje. Stříbrnou příčku získala Plzeň a bronz Praha. Novinkou tohoto ročníku je cena poroty. V anketě soutěžilo rekordních 32 evropských měst, kde jezdily vánočně vyzdobené tramvaje. Kompletní výsledky na webu mhd86.cz I když svátečně vyzdobených autobusů zatím moc nenajdeme, rádi bychom podobnou anketu pro autobusy letos uspořádali. Například v Hradci Králové ozdobili na Vánoce elektrický SOR NS 12 už čtvrtým rokem. Vánoční autobus měli také v Mladé Boleslavi, Děčíně, Karlových Varech a v Praze. Poprvé jezdil také v Nitře, Vánoční VanHool měli také v Budapešti nebo v Hamburku. Podívejte se ZDE.

Rozhodnutím CAF Group a dozorčí rady Solarisu se od 1. ledna 2023 stal novým předsedou představenstva Solaris Bus & Coach sp. z o.o. pan Javier Iriarte.

Javier Iriarte byl od roku 2018 místopředsedou dozorčí rady Solarisu, zodpovídal i za oblast rozvoje strategie a transformace společnosti Solaris a má tak bohaté odborné zkušenosti v sektoru veřejné dopravy. Od roku 2020 byl také ředitelem strategie a transformace v oblasti kolejových vozidel CAF. Dříve pracoval ve společnosti McKinsey & Company, kde realizoval projekty v mnoha odvětvích, včetně automobilového, železničního, leteckého, lodního či pokročilých elektronických systémů. Je držitelem titulu MBA (Master of Business Administration) v IESE Business School (Barcelona) a University of California v Berkeley (Kalifornie, USA). Absolvoval také průmyslové inženýrství, magisterský titul získal na TECNUN - Universidad de Navarra (Donostia - San Sebastian) a na University of Washington (Seattle, USA). „ Je pro mě velkou ctí, že můžu vést a sloužit takové fantastické firmě, jakou je Solaris. Děkuji členům dozorčí rady a CAF Group za projevenou důvěru. Společnost začíná novou kapitolu. Za posledních pár let jsme provedli obrovskou transformaci a stali jsme se lídrem e-mobility v městské dopravě v Evropě. Jsem přesvědčen, že spolu s celým naším týmem budeme pokračovat v cestě rozvoje a udržíme Solaris a CAF Group na pozici lídra udržitelné městské dopravy, která udává trendy v tomto oboru, “ řekl Javier Iriarte, nový předseda představenstva Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Javier Calleja, který řídil Solaris od října 2018, se rozhodl odejít z osobních důvodů. Po úspěšném absolvování prvního strategického cyklu, v rámci skupiny CAF, se rozhodl pokračovat v kariéře v jiném odvětví. „ Příležitost, být předsedou představenstva společnosti Solaris a řídit tak vynikající společnost bylo pro mě fantastickým obdobím. Jednou z největších předností Solarisu jsou jeho zaměstnanci. Vést takové fantastické týmy byla jedinečná zkušenost. Jsem si jist, že Solaris pod vedením Javiera Iriarteho a jako součást skupiny CAF bude pokračovat v dynamickém rozvoji a růstu v odvětví mobility. Společnost má před sebou světlou budoucnost, “ řekl Javier Calleja. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Dopravce EMT slaví 75. výročí a při této příležitosti přidává do svého muzea další výstavní kousek: poslední dieselový autobus, který jezdil městem Madrid. Autobus byl po své poslední cestě odstaven ve čtvrtek 29. prosince a nadále bude cestujícím a návštěvníkům muzea k dispozici již pouze jako výstavní exponát.

Primátor Madridu José Luis Martínez-Almeida už v roce 2020 oznámil záměr, že začátkem roku 2023 nebude ve městě jezdit žádný městský autobus poháněný fosilním palivem. Cílem je snížení znečišťujících emisí a zlepšení kvality ovzduší, v souladu se Směrnicí o čistých vozidlech, která zahrnuje paliva jako elektřina, vodík nebo zemní plyn. Madrid je tak první velké evropské hlavní město – co se týče počtu obyvatel a počtu autobusů v provozu – se stoprocentně čistým vozovým parkem městských autobusů. Během několika posledních měsíců nabyl tým vedení města, spolu s Městským dopravním podnikem v Madridu (EMT) 1 291 nových a čistých autobusů pro obnovu 60% vozového parku, podle kritérií stanovených Evropskou unií v souladu se Směrnicí o čistých vozidlech (EU 2019/11610 ). Posledních dvanáct dieselových autobusů EMT přestalo minulý týden jezdit definitivně. Po stažení posledního dieselového autobusu nyní flotilu EMT tvoří 1 915 autobusů na CNG a 180 elektrických autobusů. Příští rok EMT začlení do flotily prvních 10 vodíkových autobusů a dalších 150 nových elektrobusů. Podle záznamů dopravce jezdilo od roku 1974 ulicemi města až 5009 dieselových autobusů. Poslední dieselová generace byla integrována do madridské flotily v roce 2012. Pořízení vozidel pro obnovu autobusové flotily je součástí strategie udržitelnosti životního prostředí Madrid 360 Magistrátu města Madrid a jednou z os Strategického plánu EMT do roku 2025, týkající se přizpůsobení požadavkům, stanoveným evropskou směrnicí a novým potřebám, uloženým hlavním městem. Zdroj: busportal.sk

Ministerstvo dopravy a výstavby SR od 1. 1. 2023 změnilo svůj název na Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky. Výstavba nevypadla jen z názvu, ale částečně též z kompetencí tohoto ministerstva.

Od nového roku se kompetence v oblasti územního plánování, stavebního řádu a vyvlastňování přesunou na nově zřízený Úřad pro územní plánování a výstavbu Slovenské republiky. „ Spolu s některými kompetencemi nás opouští i část zaměstnanců, kteří budou dále pokračovat v práci na novém úřadě. Chtěl bych jim velmi pěkně poděkovat za jejich přínos pro naše ministerstvo a přeji jim mnoho úspěchů v nové práci ,“ řekl ministr dopravy Andrej Doležal. Pro ministerstvo jde už šestý název. V roce 1991 bylo zřízeno jako Ministerstvo dopravy a spojů SR, v roce 1992 bylo přejmenováno na Ministerstvo dopravy, spojů a veřejných prací SR, v 1995 změnilo název na Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací SR, od roku 2010 pokračovalo s názvem Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálního rozvoje SR a dosavadní název, Ministerstvo dopravy a výstavby SR, mělo od 1.1.2017. Webové stránky se nacházejí (poměrně nekoncepčně) na https://www.mindop.sk/ . Zdroj: busportal.sk

Svátečně vyzdobené vozy v městské hromadné dopravě se v našich dopravních podnicích staly tradicí. Cestující si mohou jízdu zpestřit většinou až do Tří králů. Tak nasedněte, a pěkné svátky.

V listopadu 2022 se registrace nových užitkových vozidel v EU snížily jen mírně (-0,6 %). I tak se nadále nedaří zastavit propad, kdy dochází k poklesu nových registrací již sedmnáctý měsíc za sebou.

Přestože celkově registrace nových užitkových vozidel v EU mírně poklesly (-0,6 %), kategorie nákladních vozidel zaznamenala minulý měsíc výrazné zlepšení, ale nestačilo to k vyrovnání negativních výsledků segmentů vanů a autobusů. Výkony na čtyřech hlavních trzích regionu byly sečteny. Největší nárůst zaznamenalo Německo (+14,0 %), za nímž následovalo Španělsko s mírným růstem (+0,9 %). Itálie a Francie zaznamenaly pokles (pokles o 13,7 %, resp. 7,0 %). Od ledna do listopadu 2022 klesly registrace nových užitkových vozidel v celé EU o 15,5 % na téměř 1,5 milionu vozů. Všechny čtyři klíčové trhy EU zaznamenaly dvojciferné ztráty, což přispělo k negativnímu výkonu regionu: Španělsko (-19,2 %), Francie (-18,1 %), Německo (-12,8 %) a Itálie (-10,7 %) ). Nová lehká užitková vozidla (LCV) do 3,5t Minulý měsíc trh EU s novými lehkými užitkovými vozidly poklesl o 4,5 %, což představuje 111 303 kusů. Tři ze čtyř hlavních trhů zaznamenaly pokles: Itálie (-16,7 %), Francie (-8,4 %) a Španělsko (-3,0 %). Naopak Německo zaznamenalo silný nárůst (+15,1 %). Za jedenáct měsíců roku 2022 registrace nových vanů v celé EU klesly o 19,3 % na téměř 1,2 milionu kusů. S výjimkou Kypru (+0,8 %) se všem trhům regionu dařilo hůře než před rokem, včetně čtyř největších: Španělska (-23,8 %), Francie (-20,0 %), Německa (-15,7 %) a Itálie. (-12,3 %). Nová těžká užitková vozidla (HCV) nad 16t Listopadové registrace nových těžkých užitkových vozidel vzrostly o 21,1 %, přičemž se v celé Evropské unii prodalo 24 032 kusů. Pozitivně k tomuto výsledku přispěly téměř všechny trhy EU. Polsko – jeden z největších trhů pro těžká nákladní vozidla – zaznamenalo obzvláště silný růst (+36,3 %). Stejně tak další hlavní trhy v regionu zaznamenaly solidní nárůsty: Španělsko (+27,0 %), Německo (+15,8 %), Itálie (+10,7 %) a Francie (+6,6 %). Od ledna do listopadu bylo v EU registrováno 235 670 nových těžkých nákladních vozidel, což představuje nárůst o 7,3 % ve srovnání se stejným obdobím před rokem. Všechny čtyři největší západoevropské trhy zaznamenaly růst: Španělsko zaznamenalo největší nárůst (+12,4 %), po němž následovaly mírněji v Itálii (+3,6 %), Francii (+3,3 %) a Německu (+0,8 %) ). Nová střední a těžká užitková vozidla (MHCV) nad 3,5t V listopadu zaznamenaly registrace středních a těžkých nákladních vozidel v EU silný růst (+19,4 %). Výsledek regionu výrazně podpořily země střední Evropy, zejména Estonsko (+69,8 %) a Rumunsko (+66,8 %). Pozitivní situace byla i na čtyřech hlavních západoevropských trzích, všechny zaznamenaly nárůst: Španělsko (+24,1 %), Německo (+15,6 %), Itálie (+9,4 %) a Francie (+4,0 %). Za jedenáct měsíců roku 2022 registrace nových nákladních vozidel vzrostly o 4,2 %, což představuje celkem 275 482 prodaných kusů v celé EU. Silné výsledky zaznamenané v posledních měsících pomohly kumulativní výkonnosti posunout se do kladných hodnot. Čtyři klíčové trhy v západní Evropě zaznamenaly smíšené výsledky: Španělsko a Itálie vykázaly růst (+11,4 % a +1,5 %), zatímco Německo a Francie čelily mírnému poklesu (-2,1 % a -0,4 %). Nové střední a těžké autobusy a autokary (MHBC) nad 3,5t V listopadu 2022 se registrace nových autobusů a autokarů v EU snížily o 11,5 %, protože všechny čtyři hlavní trhy v regionu utrpěly ztráty. Nejprudšímu poklesu čelilo Německo (-32,8 %), následovalo Španělsko (-26,3 %), Itálie (-13,3 %) a Francie (-4,9 %). V letošním roce zatím registrace nových autobusů v celé EU klesly o 3,4 % na 25 190 prodaných kusů. Ze čtyř největších trhů v regionu zaznamenalo nárůst pouze Španělsko (+21,3 %). Naopak Německo (-24,4 %), Francie (-12,6 %) a Itálie (-9,0 %) dosáhly ve srovnání s předchozím rokem výrazně horších výsledků. Zdroj: acea.be + busportal.sk

Manažerský tým nizozemského výrobce autobusů a autokarů posílí Richard van den Dungen, nahradí Marcela Jacobse po jeho odchodu vloni v červnu.

Jako obchodní ředitel se Richard van den Dungen (50) zaměří na řízení obchodu doma a v zahraničí, mimo jiné s cílem zajistit a zlepšit spokojenost dlouholetých zákazníků. Bude také v úzkém kontaktu s národními prodejci VDL Bus & Coach, které se nyní nacházejí ve 13 zemích. Ve své poslední pozici obchodního ředitele pro švýcarskou společnost kótovanou na burze byl zodpovědný asi 10 let za komerční aktivity. Díky tomu přináší do své nové role ve VDL Bus & Coach mnoho zkušeností. Richard van den Dungen: „ Opravdu se těším na to, jak provedeme s novými kolegy a parnery změny ve světové mobilitě. VDL Bus & Coach je skvělá společnost se skvělými produkty a silnou pozicí na trhu. Je mi ctí dále rozšiřovat a posilovat tuto pozici prostřednictvím naší obchodní organizace .“ Začátkem roku 2023 má VDL Bus & Coach otevřít novou továrnu v Roeselare v Belgii. Roeselare bude vedle Valkenswaardu centrem VDL pro e-mobilitu. Podle prezidenta Willema van der Leegteho z VDL Groep bude CO2 neutrální továrna „nejmodernější továrnou na autobusy v Evropě“. Zdroj: VDL Bus & Coach

První vlastní tramvaj představila plzeňská Škoda v roce 1997. Tříčlánková Astra jezdila v Brně, Ostravě, Olomouci a dalších městech, celkem bylo vyrobeno 48 těchto tramvajových souprav. Nová doba přivezla i novou generaci tramvají - ForCity.

Elektrické tramvaje jsou i po 140 letech své existence velice populární po celém světě a vzhledem k příklonu k zeleným technologiím poptávka po nich stále stoupá. Tramvaje jsou totiž vysoce efektivním způsobem městské dopravy na krátké a střední vzdálenosti, a to jak ve smyslu energetické účinnosti, tak počtu cestujících, jež dokáží přepravit. Značka Škoda a tramvaje v historii Ačkoliv v tomto roce slaví Škoda 25. výročí své první tramvaje, značka Škoda promlouvá do světa tramvají již 100 let. Od roku 1922 se ulicemi řady českých a moravských měst prohánělo mnoho typů tramvají, jejíž stěžejní komponenty a systémy nesly tuto značku. Jednalo se především o trakční motory, jež tramvaje poháněly, a kontroléry, které sloužily k ovládání výkonu tramvaje. Tramvaje s komponenty vyrobenými ve škodových továrnách jezdily v Brně, Plzni, Praze, Jihlavě a mnoha dalších městech. Moderní historie Škodovky pak započala po ukončení výroby tramvají v ČKD v roce 1997, kdy přešla část technických kapacit z Prahy do Plzně. Československo – země tramvají V České republice (respektive Československu) se tramvajím vždy dařilo. Zdejší strojírenské firmy dokázaly téměř plně zásobit domácí trh a mnoho souprav také exportovat. Od začátku dvacátého století až do poloviny 90. let patřily mezi nejvýznamnější světové hráče oboru městských kolejových vozidel Ringhofferovy závody, které byly později znárodněné a přesunuté pod hlavičku ČKD Praha. Tamní tramvaje Tatra (nesoucí označení T a pořadové číslo) prodala společnost do mnoha států na světě (vzhledem k politické situaci se jednalo o státy východního bloku). Tamní nejúspěšnější model T3 vyráběný mezi roky 1961–1997 je s více než 13 000 prodanými vozy světovým rekordmanem. Po roce 1989 se ukázalo, že vnitřní struktura ČKD Praha je v rámci nových ekonomických pořádků neudržitelná, a i přes opakované snahy o restrukturalizaci většina podniků a výroby zanikla nebo byla pohlcená konkurencí. Reálně v té době hrozil zánik tramvajové výrobní tradice v ČR, poslední model tramvaje vyvinutý pod značkou Tatra – T6C5, byl vyrobený pouze jako prototyp v jednom jediném exempláři. Plzeňská Škoda přebírá štafetu Novou kapitolu českých tramvajářských dějin v té době začíná psát plzeňská Škoda, nyní Škoda Group. Její dceřiná společnost Škoda Dopravní technika od roku 1995 realizovala modernizaci starších tramvají Tatra T3 a to pod typovým označením 01T a 02T. Dalo by se říci, že skrz tyto projekty přebírá plzeňská Škoda štafetu od svého úspěšného předchůdce. Škoda měla v té době zkušenosti s výrobou trakčních motorů, které jsou srdcem každé moderní tramvaje. Už od začátku 90. let je dodávala velkým výrobcům a byly využity v tramvajích v Lisabonu, Kasselu, Bonnu, Kolíně na Rýnem nebo Philadelphii. V té samé době pracují inženýři Škodovky i na dalším projektu – společně se společností Inekon vyvíjí prototyp první vlastní tramvaje. Ta je veřejnosti představena pod jménem Astra (označení 03T) na 39. Mezinárodním strojírenském veletrhu Brno v roce 1997. Tato tramvaj byla tříčlánková se dvěma podvozky a mohla jezdit na kolejích s rozchodem 1 000 – 1 600 mm, její maximální rychlost byla stanovena na 70 kilometrů v hodině a její vozy byly částečně nízkopodlažní. Právě od tohoto data oficiálně počítáme historii tramvají v plzeňské Škodovce. Tramvaje Astra (později někdy označované jako Anitra) našly své místo v ulicích Brna, Ostravy, Olomouce a dalších městech. O nové tramvaje projevilo zájem pět ze sedmi dopravních podniků v ČR, které provozují tramvajovou dopravu. Celkem bylo mezi roky 1997 a 2005 vyrobeno a dodáno 48 těchto tramvajových souprav. V roce 2001 se upravené verze těchto tramvají (označení 10T) dostaly také do USA, kam byla přenesena i licence k jejich výrobě. Setkat se nimi mohou například návštěvníci měst Portland a Tacoma. MHD pro jednadvacáté století Prvním zásadním krokem, který Škoda Dopravní technika po roce 2000 udělala, byla změna názvu. V roce 2004 se tak rodí značka Škoda Transportation, která je srozumitelná i na mezinárodních trzích. V novém tisíciletí se společnost nejprve zaměřila na rozvoj svých exportních kapacit, což vedlo v letech 2006-2007 k úspěšné dodávce devíti souprav obousměrných tramvají Elektra 06T do Itálie. Se dvěma modely Elektra (16T a obousměrná 19T) zaznamenala Škoda Transportation úspěch také v Polsku, kam se prodalo 48 tramvajových souprav. Škodovka v té době nezapomíná ani na tuzemské pasažéry. Ti se mohou v roce 2005 svézt v první tramvaji nové generace označované jako Elektra. V Praze v tomto roce začíná jezdit Elektra (model 14T) na jehož designu se mimo jiné podílela společnost Porsche Design Group. O dva roky později se v ulicích Brna objevuje odvozený model Elektra 13T. Současnost jménem ForCity dobývá svět Ačkoliv tramvaje Elektra zaznamenávaly doma i v zahraničí úspěch, vedení Škoda Transportation se rozhodlo pro razantní krok kupředu. Díky tomu mohla být ještě v roce 2008 uvedena na trh zcela nová generace ForCity. Už na prvních modelech této řady bylo patrné, že její designéři a technologičtí návrháři nabrali za uplynulých deset let mnoho cenných zkušeností a ty se promítly právě do nové generace tramvají. Novinkou u těchto modelů byl především podvozek s částečně otočným uložením, který umožňoval šetrnější jízdu tramvají v prudkých obloucích. Tramvaje ForCity jsou navíc bezbariérové a mají lépe řešené uspořádání vnitřního prostoru. Největším odběratelem těchto tramvají se stala Praha. Vedení tamního dopravního podniku si u plzeňské Škodovky objednalo 250 souprav a stejný typ 15T, pouze s dílčími modifikacemi, si následně objednala i Lotyšská Riga. Další modely generace ForCity potom našly své domovy v tureckých, maďarských, slovenských a finských městech. Doposud prodala Škoda Group bezmála 500 tramvají této generace a její vývoj pokračuje dále. Výroba tramvají ale neprobíhá pouze v plzeňském závodě. Škoda Group se v průběhu let spojila se silnými partnery, jejichž zkušenosti v oboru měly významný vliv na rozvoj celé skupiny. Pod hlavičkou Škoda Group tak vznikají nové tramvaje ve výrobních závodech v Ostravě a v Šumperku. Tramvaje značky Škoda jsou vyráběny i v zahraničí, a to konkrétně ve finském Otanmäki. V zemi tisíce jezer vznikl i model Artic, který v sobě spojuje koncept vzešlý z vývoje finské pobočky Škoda Group a výhody generace ForCity. Tramvaje ForCity Smart Artic jezdí ve Finsku a v Německu, a to zatím celkem v 73 kusech, další tramvaje se nyní vyrábí. Celkově Škodovka nyní pracuje na dodávkách tramvají pro 13 evropských měst. Plzeň (12+10 opce), Ostrava (35+5); Bonn (26+12); Bratislava (30+10), rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinky (52+0), Tampere (8+38). Tramvaje si objednala dohromady tři města: Frankfurt nad Odrou, Chotěbuz a Brandenburg nad Havolou (35+6). Celkem se jedná o až 453 nových tramvají značky Škoda. Autonomní vozidla jako budoucnost městské dopravy V posledním desetiletí začíná do městské hromadné dopravy promlouvat rozvoj digitálních technologií. Škoda Group proto v roce 2013 spojuje síly s respektovaným výrobcem vlastních řešení v oboru řídicích systémů drážních vozidel a vzniká tak digitální centrum Škoda Group. Vývoj pokročilých digitálních řešení tak může běžet na plný plyn. Vedle výroby nejmodernějších systémů pro vedení vlaku, diagnostiku a servis se digitální centrum věnuje vývoji vlastního antikolizního systému pro kolejová vozidla, který je jedním z nejdůležitějších subsystémů pro plně autonomní tramvaj. Ostatně na projektu vývoje autonomní tramvaje už nyní Škoda Group spolupracuje s O2 Czech Republic, společností INTENS Corporation a Západočeskou univerzitou. 5 měst, kde tramvaje z dílny Škodovky najezdily v roce 2021 nejvíce kilometrů O tom, jak jsou naše tramvaje úspěšné vypovídá nejen počet prodaných souprav, ale především počet kilometrů, který tramvaje reálně najezdí v ulicích. Pět měst s největším počtem ujetých kilometrů: 1. Praha (Česko) 4 371 548 Km (14T) a 13 193 838 Km (15T) (celkem 29 996 866 Km a 92 856 873 Km) 2. Helsinky (Finsko) 4 280 000 Km (celkem 17 380 000 Km) 3. Bratislava (Slovensko) 4 155 265 Km (celkem 22 778 220 Km) 4. Konya (Turecko) 3 277 714 Km (celkem 28 534 115 Km) 5. Vratislav (Polsko) 2 735 739 Km (celkem 32 217 540 Km) Škodovácké tramvaje v současnosti jezdí v 19 městech: - Česko - Praha, Plzeň, Brno, Ostrava, Olomouc, Most - Slovensko - Bratislava - Německo - Chemnitz, Schöneiche - Finsko - Helsinky, Tampere - USA - Portland, Tacoma - Itálie - Cagliari - Polsko - Vratislav - Turecko - Eskishehir, Konya - Maďarsko - Miškovec - Lotyšsko - Riga Zdroj: Škoda Group

V Česku je podle aktuálních statistik Ministerstva průmyslu a obchodu 1 266 nabíjecích stanic pro elektromobily. Za poslední dva roky se jejich počet zdvojnásobil.

Ke konci října 2022 eviduje Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) 1 266 nabíjecích stanic s celkem 2 462 dobíjecími body. Ze statistik Centra dopravního výzkumu publikovaných na webu ČistáDoprava.cz vyplývá, že v posledních 3 letech stabilně přibývá asi 300 stanic ročně. Ve srovnání s koncem roku 2020 je tak nyní počet nabíječek pro elektromobily téměř dvojnásobný. Reálný počet stanic je však vzhledem k vysokému tempu jejich budování o dost vyšší, než vykazuje oficiální statistika. „ Jen tři největší provozovatelé – ČEZ, Pražská energetika a E.ON –, kteří tvoří asi dvě třetiny tuzemské sítě dobíjecích stanic, v současnosti udávají celkově více než tisícovku nabíječek ,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež poskytuje karty pro odběr PHM i dobíjení elektromobilů. Konkrétně je aktuálně v provozu již 469 stanic ČEZ, PRE vykazuje 350 nabíječek a E.ON 243, přičemž dalších 116 by mělo být ve výstavbě. V největší domácí síti veřejných dobíjecích stanic společnosti ČEZ, která je srovnatelná se středně velkými řetězci čerpacích stanic, může ve stejný okamžik doplňovat energii až 940 elektromobilů. ČEZ odhaduje, že do roku 2030 zvýší celkový výkon dobíjecích stanic v síti na více než trojnásobek oproti dnešku. „ Tempo výstavby neustále roste, aby síť byla schopna odbavovat rychle rostoucí počty elektroaut v ČR. Loni se poprvé v historii během jednoho roku rozrostla o více než sto nových stojanů, letos to bude také výrazně přes stovku a toto tempo chceme držet i příští rok, “ uvedl Martin Schreier, tiskový mluvčí Skupiny ČEZ. „ Prim bude hrát rozvoj vysokovýkonných hubů – lokalit, kde může díky ultrarychlým stojanům i vyššímu počtu rychlých padesátikilowattových stojanů dobíjet šest a více e-aut najednou. Řidičům se tak zkracuje čas samotného dobíjení i čekání na něj a elektromobilita srovnává krok s auty používajícími fosilní paliva ,“ doplnil Martin Schreier. Česko má podle Skupiny ČEZ jednu z nejrobustnějších a nejrychlejších dobíjecích sítí v Evropě. Na 100 elektromobilů u nás připadá 22 dobíjecích stanic, zatímco průměr v EU je 15. Podíl rychlých a ultrarychlých dobíjecích stanic u nás činí 57 %, oproti evropskému průměru 9 %. Je to samozřejmě částečně dáno tím, že podíl elektromobilů vůči běžným typům automobilů je u nás pořád nízký.

Portál dopravy postupně umožní vyřídit si online většinu úředních záležitostí spojených s dopravou, občanům i firmám. Elektronicky se budou podávat žádostí a hradit správní poplatky týkají se řidičů, automobilů, lodí i letadel.

Ministerstvo dopravy spouští nový Portál dopravy pro elektronickou komunikaci občanů s úřady v oblasti dopravy. Přes internet půjde podávat žádosti o výměnu řidičského průkazu, získat výpis z bodového konta, nahlížet na údaje o vozidlech nebo řešit elektronické služby v oblasti plavidel, letectví apod. Tento nástroj je dalším krokem v digitalizaci dopravních agend do roku 2025. „ Šetříme čas a peníze občanů, kteří mohou, namísto několika návštěv úřadů a prohledávání internetových odkazů, nalézt dostupné elektronické služby na jednom místě. Z tohoto rozcestníku jsou dostupné již fungující služby spojené s dopravou, jako je například kontrola tachometru, dálniční známky, ale i novinky. Například nová možnost e-podání žádostí o výměnu řidičského průkazu z důvodu krádeže, ztráty či změny osobních údajů, předvyplnění žádosti na Registr vozidel či nové žádosti v agendě plavidel ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Další online novinkou zde jsou tzv. BLESKY, tedy žádosti o zrychlené vyřízení do pěti pracovních dnů, nebo elektronická dostupnost dalších lodních a leteckých agend. Portál dopravy má postupně umožnit vyřízení online většiny úředních záležitostí spojených s dopravou. Pro uživatelskou přívětivost je vybudované obousměrné propojení a stejný design s Portálem občana, stačí tak jedno přihlášení v jednom z portálových řešení. Dalšími kroky v rozvoji tohoto dopravního nástroje bude podle ministerstva přidání výpisu z karty řidiče, nové žádosti v agendě vozidel a plavidel. Portál bude přístupný i pro právnické osoby, nabídne elektronickou úhradu správních poplatků na všechny úřady. Smysl Portálu dopravy a jeho přidaná hodnota je ve zpřístupnění „transakčních služeb“, tedy elektronické podání žádostí, úhrada správních poplatků apod. Taktéž zastřešuje různé digitalizační agendy resortu, které vyplývají z jeho různých závazků, povinností či vlastní aktivity. Portál dopravy nyní nabízí či letos nabídne digitální dopravní služby pro: Řidiče: • údaje o ŘP • e-podání žádosti o ŘP • výpis z bodového konta • údaje o přestupcích • údaje o zákazech řízení • údaje o profesní způsobilosti Vlastníky a provozovatele automobilů: • údaje o všech (historicky) vlastněných autech • předvyplnění žádosti o změny v registru • kontrola tachometru • přístup k datům Registru vozidel přes tzv. datovou kostku • přístup k nákupu a správě elektronické dálniční známky • přístup k mýtnému portálu • Ověření vozidla řidiče taxislužby Majitele, provozovatele či vůdce lodí: • e-podání na průkaz vůdce plavidla • přihlášení se na zkoušky A ještě letos zde přibydou: • údaje z registru Státní plavební správy • údaje o plavidlech • e-podání technických prohlídek plavidel • údaje o průkazech vůdců plavidel Majitele či provozovatele letadel a piloty: • registrace provozovatele dronů • rezervace termínu zkoušky • nahlížení do leteckého rejstříku pro piloty • vydání pilotních a technických průkazů A ještě letos zde přibydou: • údaje o držených průkazech • údaje o letadlech Či zpřístupnění dalších služeb na jednom místě jako: • Ověření vozidla řidiče taxislužby • OneTicket • Přímé propojení s Portálem občana • Aktuality v dopravním sektoru.