Od července končí v Brně éra vysokopodlažních autobusů a trolejbusů. Poslední vozy se schody budou vyřazeny. V brněnských ulicích tak definitivně dojezdí autobusy Karosa B961E a trolejbusy Škoda 14Tr a 15Tr. Poslední, společná jízda je čeká v neděli 18. června.

Vysokopodlažní Karosy dominovaly brněnskému provozu celá 90. léta, a ještě na počátku nového milénia byly na linkách MHD k vidění. S dodávkami nových nízkopodlažních vozů byly postupně vyřazovány. Stejný osud potkal i trolejbusy 14Tr, kterých v Brně jezdilo celkem 123 kusů, včetně jejich kloubové varianty 15Tr. „ Díky modernizaci vozového parku můžeme dosluhující vozy vyřadit a nabídnout je k prodeji. V současnosti už totiž nevyhovují standardům na kvalitní cestování ve městě. Na druhou stranu jsou tyto vozy oblíbené u řady řidičů a také u části veřejnosti, právě z toho důvodu jsme naplánovali speciální rozlučkovou akci, “ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Jízda končících vozů se uskuteční v neděli 18. června. Od 13 do 17 hodin budou z Mendlova náměstí vyjíždět trolejbusy a autobusy na zvláštní okružní linky. V plánu jsou dvě trasy: trasa A (interval 15 minut): Mendlovo náměstí - Konečného náměstí - Zimní stadion - Štefánikova čtvrť - Zimní stadion - Schodová - Náměstí 28. října - Obilní trh - Mendlovo náměstí trasa B (interval 30 minut): Mendlovo náměstí - Konečného náměstí - Česká - Hlavní nádraží - Vlárská - Novolíšeňská - Stará osada - Obilní trh - Mendlovo náměstí Od 17:30 pojedou vozy v konvoji po trase Mendlovo náměstí - Kohoutovice - Nový Lískovec - Slovanské náměstí do jednotlivých vozoven. Jízdné na těchto linkách bude zpoplatněno. Nepřestupní jízdenka vyjde na 50 korun, celodenní na 150. „ S vyřazením těchto typů vozů budou na pravidelných trolejbusových a autobusových linkách jezdit pouze nízkopodlažní vozy, proto jsme se rozhodli, že část výtěžku z jízdného bude věnována Lize vozíčkářů ,“ doplnil Havránek. O víkendu 17. a 18. v Brně proběhne Dopravní nostalgie.

Dvanáct vozů ze sbírky městské hromadné dopravy Technického muzea v Brně vyjede do ulic o víkendu 17. a 18. června. Projížďky budou možné v historických autobusech Praga RND, Škoda 706 RO a Ikarus 280, tramvajích a trolejbusech. Projíždět Brnem budou i elegantní osobní vozy závodu 1000 mil československých. O víkendu v Brně prostě nuda nebude.

Technické muzeum v Brně letos na Dopravní nostalgii představí opět vozy městské hromadné dopravy, osobní automobily, motorky i flašinetáře. Zájemci se budou moci projet v tramvajích, obdobně jako na konci 19. století ve vlečném voze č. 25, který poveze parní lokomotiva Caroline, v typickém voze koňské tramvaje z přelomu 19. a 20. století, v elektrickém motorovém voze č. 99 ze 40. let minulého století a v elektrickém motorovém voze T3, který si ještě mnozí pamatují ze „sedmdesátek“. Z autobusů pojedou Praga RND, Škoda 706RO a Ikarus 280 používané na přelomu 40. a 50. let k 70. létům minulého století až po přelom tisíciletí. Ze sbírky trolejbusových vozů TMB vybralo typ, který 30. července 1949 zahajoval trolejbusovou dopravu – dvounápravový trolejbus Škoda 6Tr. Dále Škodu 7Tr, kterou v roce 1952 začala vyrábět Škoda Plzeň, ze 70. let minulého století Škodu 9TR, a Škodu 14Tr, která se objevila na silnicích zhruba o 10 let později. Technické muzeum v Brně (TMB) se také svými trolejbusy zapojí během prázdnin o víkendech a svátcích do jízd historických vozidel na brněnské lince H24. Zábavu o víkendu 17. a 18. června 2023 v centru Brna obohatí opět flašinetáři. Právě tento víkend pořádá TMB jejich již XIV. setkání, jež bude slavnostně zahájeno v sobotu 17. 6. 2023 ve 14.00 na nádvoří Paláce šlechtičen v Etnografickém ústavu Moravského zemského muzea, Kobližná 1, Brno. Poté se flašinetáří rozejdou do ulic centra a jejich hudební produkce z malovaných „kolovrátků“ doplněná zpěvem připomene návštěvníkům Dopravní nostalgie dávnou atmosféru jarmarečních oslav. „ Flašinetáři kromě připraveného repertoáru rádi zahrají v ulicích na přání či k tanci lidové písně a zpříjemní cestujícím i jízdu v některých vozech hromadné dopravy ,” upřesňuje Petr Nekuža z TMB, organizátor pravidelného setkávání flašinetářů v Brně. „ V Paláci šlechtičen v neděli 18. 6. ve 14.00 zahraje slovenské tradiční loutkové divadlo TYJÁTR Ivana Gontka představení Don Šajn alebo Márnotratný syn, ” dodává Petr Nekuža. Obdivovatelé historických automobilů mají opět šanci v rámci Dopravní nostalgie se potěšit pohledem na eleganci vozů vyrobených do roku 1939. Účastníci závodu závodu 1000 mil československých 2023 se v sobotu 17. června budou vracet ze Slovenska přes časovou kontrolu na Dominikánském náměstí v Brně, která se zde uskuteční od 11.45 do 14.00. Průjezd historických vozidel s krátkým zastavením bude komentovat Sylvie Zouharová Dyková, kurátorka TMB v oboru Historická vozidla a spalovací motory. Přítomné budou opět dámy a pánové v dobových oděvech i členové Klubu policejní historie Brno v dobových četnických uniformách. Ještě před tím, na trase z Prahy do Bratislavy, ve čtvrtek 15. června 2023 projedou účastníci závodu 1000 mil československých 2023 bývalým depem Velké ceny v Brně-Bosonách, kde složí speciální technickou zkoušku, kterou zajistí TMB ve spolupráci s městskou částí Brno-Bosonohy. Letošního závodu, jež slaví 90. jubileum, se účastní celkem 112 historických vozů. Stejně jako v minulých letech, a loni poprvé v rámci Dopravní nostalgie, je TMB jedním z partnerů dálkového závodu Praha – Bratislava, který pod záštitou prezidenta Tomáše G. Masaryka pořádal Autoklub Republiky Československé v letech 1933, 1934 a 1935. Technické muzeum v Brně se díky svým sbírkám dopravních prostředků účastní Dopravní nostalgie již mnoho let, a to ve spolupráci s organizátory společností SNIP&CO a Dopravním podnikem města Brna. Dopravní nostalgie je součástí mezinárodní přehlídky ohňostrojů Regiojet IGNIS BRUNENSIS 2023 s festivalem zábavy. Dopravní podnik v sobotu 17. června od 12 do 17 hodin otevře dveře ve vozovně Medlánky. Návštěvníkům se představí zázemí pro tramvaje, autobusy, mycí box, ale i část ústředních dílen. Těšit se mohou na komentované prohlídky, ukázky nakolejování vozidel nebo na bohatý program pro děti. Od července končí v Brně éra vysokopodlažních autobusů a trolejbusů. O víkendu se tak můžete těšit na rozlučkové jízdy s Karosou B961E a trolejbusy Škoda 14Tr a 15Tr.

Program v rámci dne otevřených dveří v Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice v sobotu 10. června přilákal čtyři tisíce návštěvníků. V sobotu proběhl také den otevřených dveří u hasičů ve Zlíně.

Karsan přivezl na summit v Barceloně tři vozidla - 6metrový e-JEST, 12metrový e-ATA HYDROGEN a 8metrový autonomní e-ATAK, za který získal na summitu "speciální uznání". Turecký výrobce představil své ambiciozní plány na získávání nejen evropského trhu. Rok 2023 je zásadní pro rozšíření značky do celého světa.

" Karsan je první a jedinou značkou v Evropě nabízející elektrické modely ve všech velikostech. 700 elektrických minibusů a autobusů značky Karsan poskytuje služby ve 20 různých zemí. Jsme na to tak hrdí. Díky autonomnímu e-ATAK, který přepravuje cestující v Evropě a USA, jsme se posunuli o krok napřed v oblasti autonomní přepravy. Kromě toho jsme také na vrcholu sektoru v kontextu vodíkové technologie, do které jsme investovali. Náš 12metrový model e-ATA HYDROGEN, který jsme na veletrhu vystavili, je s nejlepším dojezdem a kapacitou pro cestující ve své třídě, o krok napřed před svými konkurenty ," uvedl generální ředitel Karsan Okan Baş na tiskové konferenci. „ Po Evropě se nám podařilo s našimi modely upoutat pozornost na severoamerickém trhu. e-JEST a e-ATAK vynikají v Evropě jako nejpreferovanější elektrická vozidla ve svém segmentu. Na druhou stranu na severoamerickém trhu, kam jsme nedávno vstoupili, jako Karsan vedeme elektrickou transformaci na trhu s e-JEST, prvním elektrickým minibusem v regionu .“ Generální ředitel Karsan dále uvedl, „ S naším modelem e-JEST jsme již 3 roky lídrem na trhu elektrických minibusů v Evropě. S naším modelem e-ATAK jsme naopak již 2 roky na vrcholu evropského trhu elektrických midibusů. Téměř 90 procent tureckého exportu elektrických minibusů a autobusů v posledních čtyřech letech patří Karsanu. To znamená, že jsme o krok napřed. V roce 2022 jsme dosáhli růstu o 277 procent. Karsan byl nejrychleji rostoucí značkou na evropském trhu s elektrickými autobusy s vozidly vážící více než 8 tun. A v roce 2022 dosáhl náš tržní podíl na trhu elektrických minibusů a autobusů v Evropě kolem 6,5 procenta. Toto číslo je výsledkem našeho zaměření jen na 5-6 zemí. Pokud dokážeme zvýšit počet zemí, dosáhneme mnohem silnějšího růstu .“ Generální ředitel Okan Baş dále zdůraznil, že Karsan za poslední 3 roky elektrifikoval jako jediný v Evropě celou produktovou rodinu ve veřejné dopravě. Nabízí tak elektrické autobusy ve velikostech od 6 metrů do 18 metrů. " Naším cílem, který jsme si pro Evropu stanovili, je zdvojnásobit prodej našich elektrických vozidel a zvýšit náš podíl na trhu. Lucembursko, Portugalsko, Rumunsko a Francie jsou trhy, kde jsme před 2,5 lety začali působit a které jsme během tohoto období rozvinuli a rozšířili. V Lucembursku jsme se stali lídrem trhu v roce 2022. Máme největší elektrobusové parky v Portugalsku a Rumunsku. Na druhé straně ve Francii, jednom z největších trhů Evropy, jsme završili rok 2022 třetím místem na trhu. Vstoupili jsme do Itálie, Španělska a Bulharska a zaměříme se na ně ." Na začátku června dodal první autobusy e-ATAK na Sardinii, do Verony a do Catanzara v Kalábrii. Okan Baş zdůraznil, že splnili loňský cíl „dvojnásobek“. " Naším cílem pro rok 2023 je zdvojnásobit prodejní čísla našich elektrických vozidel. Cesta, kterou jsme začali s Kanadou na severoamerickém trhu, bude pokračovat ve Spojených státech. Jedním z našich hlavních cílů v tomto roce je zvýšit naši efektivitu na severoamerickém trhu. Chceme také vstoupit na nové trhy. V souladu s tím jsme minulý měsíc podepsali velmi důležitou smlouvu a Karsan vstupuje na japonský trh s e-JEST. Tento produkt zákazníky přitahuje. Být úspěšný na japonském trhu s pravostranným řízením je velmi cenné. Bude to pro nás také příležitost vstoupit na další trhy s pravostranným řízením. V tomto směru také pokračuje naše práce týkající se Spojeného království a Indonésie. Chceme z Karsanu udělat globální značku ve veřejné dopravě. A tím směrem jdeme. Tento rok považujeme za velmi důležitý krok v rozšíření našeho hřiště do celého světa .“ Karsan

Letošní den otevřených dveří ve vozovém depu na Podvesné XVII se uskuteční v sobotu 10. června od 9 do 16 hodin. Mezi vozovnou a centrem města a k sídlu hasičů ve Zlíně budou jezdit historická vozidla.

DSZO zveřejnila jízdní řády mimořádných linek a historická vozidla, která budou v sobotu 10. června k vidění nebo ke svezení. Z domácích vozidel to budou: trolejbus 9 Tr s vlečkou Jelcz PO-1E, trolejbus 14 Tr a autobusy ŠM 11 a Š 706 RTO s vlečkou Karosa B 40. Z Technického muzea v Brně budou zapůjčena vozidla: trolejbus Škoda T 11, autobus Ikarus 280 a autobus Karosa B 732.20. Historická vozidla MHD na zvláštní lince od vozovny na Podvesné XVII po třídě 2. května, Dlouhé, třídě Tomáše Bati až na točnu Antonínova budou jezdit v půlhodinovém intervalu. Autobus z vozovny k sídlu Hasičského záchranného sboru Zlínského kraje v Přílucké ulici, kde bude probíhat rovněž den otevřených dveří, bude jezdit jednou za hodinu. Obě linky budou pro cestující bezplatné, stejně jako vstup do areálu vozového depa DSZO. Dne otevřených dveří se každoročně zúčastní několik tisíc návštěvníků ze Zlína, Otrokovic, ale i ze vzdálenějších míst. „ Všechny srdečně zvu a věřím, že u nás lidé stráví příjemný den, poučí se, pobaví a jistě i občerství ,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Jízdní řád historický vůz 652 vozovna - hasičská zbrojnice Jízdní řád historická linka trasa: vozovna - Antonínova

V Evropě je v provozu více než 450 městských autobusů MAN s čistě elektrickým pohonem. Do budoucna se MAN Truck & Bus zaměří na bateriové elektrické autobusy, se spalovacími motory skončí do roku 2030.

MAN Truck & Bus na letošním UITP Global Public Transport Summit, který se koná od 4. do 7. června v Barceloně, představuje plně elektrický Lion's City 10 E. Verze midibusu o délce 10,5 metru, která se vyrábí v polském závodě MAN na městské autobusy ve Starachowicích od začátku roku 2023, má se svou délkou využití zejména v zákaznicky orientovaných službách „on-demand“ a pro posílení spojů ve vysokofrekvenčních časech nebo jako kyvadlová doprava do centra města. Městský autobus má podobnou kapacitu pro cestující jako většina 12metrových sólo autobusů, ale vyžaduje podstatně menší prostor v úzkých centrech měst a vozovnách a je také mnohem lépe ovladatelný. Lion's City 10 E je založen na konstrukci Lion's City 12 E, který 23 evropských odborných novinářů loni v irském Limericku zvolilo mezinárodním „Busem roku 2023“. Ocenili především celkový koncept městského autobusu, který boduje dojezdem, spolehlivostí, komfortem a především udržitelností. Autobus je také dostupný v 18metrové verzi. Šířka, výška a převisy Lion's City 10 E zůstaly ve srovnání s Lion's City 12 E nezměněny, stejně jako koncepce bezvěžové zadní části motoru, která poskytuje další čtyři místa (maximálně 33 míst a 80 cestujících celkem). Karoserie byla „zkrácena“ výhradně mezi nápravami, kde byl odstraněn okenní modul. Výsledkem je zkrácení celková délky na 10,5 metru a ušetření asi 350 kilogramů hmotnosti. I přes toto výrazné zkrácení je na plošině pro stání stále místo pro invalidní vozík nebo kočárek. Možné jsou i třetí dveře, se kterými je stále k dispozici 29 sedadel. Od roku 2018 nabízí MAN zákazníkům svůj tým, který pomáhá přeměně jejich vozového parku na elektromobilitu. Součástí je sledování celého procesu přechodu pomocí 360° analýzy. Cílem je zajistit úspěšný přechod na elektromobilitu s co nejmenším úsilím dopravců. Celkově tým již úspěšně dokončil více než 250 projektů v 19 evropských zemích v odvětví nákladních automobilů, autobusů a dodávek. Podporu mohou poskytovat i následně pomocí digitálního nástroje eManager pro správu baterií vozového parku a další parametry vozidel. Po celé Evropě je v provozu 450 městských autobusů s čistě elektrickým pohonem MAN Lion's City E a objednávky se v roce 2022 ve srovnání s rokem 2021 více než ztrojnásobily. Sériová výroba MAN Lion's City byla zahájena v roce 2020 a bylo již objednáno více než 1 000 eBusů MAN. Například společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) nedávno uzavřela rámcovou smlouvu až na 100 MAN Lion's City 12 E, pro eBusy MAN se rozhodla počtvrté. Od roku 2020 dopravce objednává pro oblast Hamburku výhradně autobusy s bezemisním pohonem. Prvních 48 z nové rámcové smlouvy s MAN má být dodáno na přelomu roku 2023/2024. Za jednoho z průkopníků v elektromobilitě je považována Skandinávie. Do konce roku 2023 zde má být v provozu více než 370 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Jedna z posledních objednávek je na 45 autobusů MAN Lion's City 12 E od VIKINGBUS Danmark A/S. Dopravní společnost bude v budoucnu provozovat trasy v Kodani a dalších městech v Dánsku. Anchersen A/S si již v roce 2021 objednala od MAN 25 eBusů, které jsou v provozu na trase 7A v centru Kodaně. MAN Lion's City E je také úspěšný v Norsku a Švédsku. Například norský dopravce Unibuss si objednal 76 autobusů MAN Lion's City E. V budoucnu bude MAN Truck & Bus i nadále důsledně následovat cestu k udržitelné mobilitě a bude plně spoléhat na elektrický pohon. " Chceme na silnice nasadit výrazně více elektrických autobusů. Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů elektrická a jen o pět let později bude až 90 procent našich autobusů v Evropě s bateriovým pohonem. Zaměřujeme se také na elektrifikaci meziměstských autobusů a autokarů ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel autobusové divize MAN Truck & Bus. Celkově se podíl prodaných eBusů pohyboval kolem dvanácti procent městských autobusů prodaných MAN v Evropě. Znamená to, že MAN loni dodal každý osmý městský autobus v Evropě jako variantu s bateriovým pohonem. Z hlediska elektromobility je autobusový byznys vnímán jako předchůdce těžkých eTrucků, jejichž výroba v Mnichově je plánována na rok 2024. MAN se i do budoucna zaměří na bateriový pohon. Nová generace baterií má od roku 2025 zvýšit dojezd jeho eBusů o 25 %. Technologie baterií má podle výrobce větší prostor pro zvýšení nabíjecího výkonu než vodíková technologie, která má podle MAN místo na trhu ne více než deset procent. V příštím roce má být také uvedeno na trhu nabíjení pomocí pantografu. Prvním zákazníkem MAN Lion's City E s obráceným pantografem má být španělské měto San Sebastian. Ve Španělsku již také MAN představil první Lion's City E třídy II. " Do roku 2030 již nebudeme v Evropě prodávat žádné městské autobusy se spalovacím motorem. A nevidíme, že by plynové autobusy měly v budoucnu prostor na trhu ," uvedl na tiskové konferenci na Summitu UITP Heinz Kiess, marketingový manažer pro autobusy MAN. Vysokonapěťové baterie pro elektrické autobusy a nákladní automobily MAN se budou sériově vyrábět v Norimberku od začátku roku 2025, kde MAN v příštích pěti letech investuje přibližně 100 milionů eur. Cílem je rozšířit výrobní kapacity na více než 100 000 baterií ročně. Kromě toho má být rozšířena nabíjecí infrastruktura v rámci společného podniku Milence skupiny TRATON Group s dalšími průmyslovými partnery: Plánuje se zřízení nejméně 1 700 vysoce výkonných nabíjecích bodů na dálnicích nebo v jejich blízkosti a také logistických uzlů po celé Evropě v průběhu několik dalších let. Dalším tématem, které hraje zásadní roli v transformaci sektoru dopravy na summitu UITP, je automatizace. „ Skutečnost, že mobilita městských autobusů bude v budoucnu nejen bezemisní a propojená, ale také automatizovaná, není obecná otázka, ale pouze otázka času, “ říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. Společnost proto prosazuje automatizaci svých autobusů a společně s Mobileye, specialistou na technologii autonomního řízení, se zaměřuje na vývoj městského vozidla s vysoce automatizovanou jízdou připraveného pro sériovou výrobu. První společný cíl společností MAN a Mobileye: pilotní provoz prvního automatizovaného městského autobusu s bezpečnostním řidičem je plánován od roku 2025 v rámci výzkumného projektu MINGA v Mnichově.

O víkendu proběhlo v rumunském městě Oradea mistrovství Evropy řidičů tramvají. Desátý ročník opanoval dvoučlenný tým z Vídně. Na pódiu skončila i dvojice z Prahy, v konkurenci 25 týmů vybojovala třetí místo.

Tramvajáci i tramvajačky z celé Evropy se pravidelně utkávají o titul nejlepších řidičů Starého kontinentu. Města tradičně vysílají dvoučlenné týmy, tedy jednu ženu a jednoho muže. Ti se utkávají v šesti disciplínách, mezi které patři brždění na cíl, jízda na rychlost se zakrytým tachometrem nebo tramvajový biliard či bowling, kdy tramvají uvedou do pohybu obří kouli, která má srazit co nejvíce kuželek. Letošní, v pořadí již desátý ročník, pořádala rumunská Oradea. Město s přibližně čtvrt milionem obyvatel leží na severozápadě Rumunska a sjelo se do něj celkem 25 týmů z 19 zemí. První místo s náskokem 120 bodů letos vybojoval pár z Vídně, následovaný stříbrnou dvojicí ze švédského Göteborgu. Bronzovou příčku obsadila Praha. Zástupci Vídně i Prahy se na předních příčkách umístili už poněkolikáté, podobně jako dopravní podniky v dalších městech však oba dopravci neustále hledají nové kolegy. Aby mohl dopravní podnik Wiener Linien v mistrovstvích bodovat i nadále – a především zajistil dostatek pracovníků ve svých řadách – organizuje pravidelně náborové kampaně. Ta nejbližší vyvrcholí náborovým dnem 15. června na dopravním uzlu Karlsplatz v centru Vídně. Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze

Minulý měsíc se registrace autobusů meziročně snížily o 168 vozidel. Z celkových 74 registrací je 43 autobusů značky Setra, která vede i celkové statistiky od začátku roku.

V období od ledna do května 2023 bylo v ČR registrováno celkem 95 068 nových osobních automobilů, 8 603 lehkých užitkových automobilů, 241 autobusů, 4 350 nákladních vozidel, 11 796 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 80 178 osobních automobilů, 7 134 lehkých užitkových automobilů, 709 autobusů, 3 648 nákladních vozidel a 11 671 motocyklů. Kromě autobusů se meziročně zvýšily registrace u všech kategorií. Celkově registrace autobusů klesly za prvních pět měsíců letošního roku o 66,01% (ze 709 ks na 241 ks, tj. o 468 ks). První je značka Setra s 95 registrovanými autobusy (39,42%), následují Iveco Bus – 61 ks (25,31%), SOR – 26 ks (10,79%), Mercedes-Benz – 22 ks (9,13%), MAN – 14 ks (5,81%), Isuzu – 11 ks (4,56%), Rošero-P – 6 ks (2,49%), Ford – 2 ks (0,83%), BMC – 1 ks (0,41%), Iveco – 1 ks (0,41%), Volvo – 1 ks (0,41%), Scania – 1 ks (0,41%). Statistiky pozitivně ovlivňují nákupy ICOM transport , která v rámci pravidelných obnov od dubna do září uvede do provozu 68 nových autobusů značek Setra (51 ks), Mercedes-Benz Intouro (11 ks), Intouro M 13 m (4 ks) a Rošero (2 ks). Brzy by měl nové Setry představit také RegioJet, který koupil dvacet double deckerů. Největší počet autobusů byl registrován v Pardubickém kraji (63 ks) a kraji Vysočina (61 ks). Naopak žádný nový vůz nejezdí podle statistik SDA od začátku roku v Olomouckém kraji. Z celkového počtu 241 nových autobusů jsou dvě třetiny linkových. V květnu klesly meziročně registrace autobusů o 69,42% (na 74 ks). Nejvíce registrací zaznamenala značka Setra - 43 ks. S 11 ks následuje Iveco Bus, Mercedes-Benz - 5 ks, SOR - 4 ks, Rošero-P - 3 ks, Isuzu - 2 ks a BMC a MAN po 1 ks. Nejvíce nových autobusů směřovalo na Vysočinu - 35 ks. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku vzrostly od ledna do května o 19,24% (z 3 648 ks na 4 350 ks, tj. o 702 ks). V květnu vzrostly meziročně o 2,06%. Celkově první je značka Mercedes-Benz s 830 registrovanými nákladními vozy (19,08%), následují Volvo – 806 ks (18,53%), MAN – 612 ks (14,07%), Scania – 574 ks (13,20%), DAF – 572 ks (13,15%), Iveco – 456 ks (10,48%), Renault Trucks – 245 ks (5,63%), Tatra – 106 ks (2,44%), Ford – 73 ks (1,68%), Fuso – 55 ks (1,26%). Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly nárůst o 20,59% (ze 7 134 ks na 8 603 ks, tj. o 1469 ks). V květnu vzrostly meziročně o 2,35%. První je značka Renault s 1 479 registrovanými lehkými užitkovými vozy (17,19%), následují Volkswagen – 1 061 ks (12,33%), Ford – 995 ks (11,57%), Opel – 965 ks (11,22%), Toyota – 855 ks (9,94%), Peugeot – 656 ks (7,63%), Mercedes-Benz – 599 ks (6,96%), Citroën – 513 ks (5,96%), Fiat – 505 ks (5,87%), Iveco – 440 ks (5,11%), atd. Zdroj SDA

V loňském roce přepravily vlaky RegioJet téměř 7 milionů cestujících, žluté autobusy 3,8 milionů. RegioJet se tak vrací k rekordním číslům z roku 2019. Tahounem byly vlaky, o víc než polovinu vzrostla meziročně i autobusová doprava.

Společnost RegioJet ohlašuje přepravní a také hospodářské výsledky za rok 2022. V roce 2022 přepravily vlaky RegioJet na všech svých linkách (dálkové a regionální spoje v ČR, SR, v Rakousku a Polsku) téměř 7 milionů cestujících, tedy o 40 % více než v roce 2021. Žluté autobusy přepravily celkem 3,8 milionu cestujících, oproti předchozímu roku se jedná o 54 % nárůst. Současně RegioJet dosáhl za rok 2022 rekordních hospodářských výsledků. Celkové tržby za vlakovou i autobusovou část dosáhly 2,8 mld. Kč. Finanční ukazatel EBITDA dle IFRS standardů dosáhl úrovně 749 mil Kč, zisk před zdaněním dosáhl 126 mil. Kč. Radim Jančura, majitel společnosti RegioJet k tomu říká: „ Celkové ekonomické výsledky dopadly za rok 2022 velice dobře. Meziročně došlo k nárůstu, a i oproti úspěšnému roku 2019 jsme dosáhli lepších čísel. Sice z vlaků ubyli byznys cestující, ale díky novým linkám, třeba v Ústeckém kraji, nebo lince z Brna do Ostravy a Bohumína, se nám obrat zvýšil. Covid nás nezastavil .” Vlaková část RegioJetu byla zásadním tahounem těchto výsledků. „ Projevila se velká poptávka po cestování po Covidu 19. RegioJet ji byl schopen pojmout díky nasazení další kapacity vagónů, které v minulých letech kupoval, např. z prostředků získaných přes emisi dluhopisů, která proběhla v letech 2019 a 2020. Na druhou stranu jsme museli velice intenzivně řešit růst nákladů, hlavně ceny elektrické energie a mzdové náklady nebo i vysoků růst úrokových sazeb. Rapidně se také zdražily základní materiálové náklady na opravu a údržbu vlakové techniky. Tyto faktory ovlivnily nutnost během roku 2022 postupně zdražovat cenu jízdenek, vždy jsme se ale snažili udržet přijatelné ceny pro cestující a ten nejvyšší zákaznický servis, abychom byli první volbou zakázka při jeho cestování ,” říká Petr Kohoutek, finanční ředitel RegioJet. Nejvíce rostla linka Praha-Brno-Vídeň-Budapešť - meziročně o 150 % V minulém roce cestovalo na IC linkách v expresních vlacích celkově téměř pět milionů cestujících, tedy o 28 % více než v roce 2021. Průměrná obsazenost vlaků přitom za celý minulý rok činí 85 %. Nejsilnější je již tradičně severní linka Praha - Ostrava - Košice, kterou v minulém roce využilo 2,6 milionu cestujících, což je meziroční nárůst o 10 %. Největší meziroční nárůst znamenala linka Praha - Brno - Vídeň - Budapešť s 650 tisíci přepravených cestujících. Jedná se o meziroční růst 150 %. Na rychlíkových linkách v závazku veřejné služby R23 a R8, které RegioJet obsluhuje v Ústeckém kraji a na trase Brno - Ostrava, Bohumín, RegioJet přepravil v loňském roce 1,9 milionu cestujících, v meziročním srovnání se jedná o 55 % nárůst. Na lince do Chorvatska přepravil RegioJet v roce 2022 na 100 tisíc cestujících Úspěch zaznamenala i sezonní linka do Chorvatska, která je dalším projektem, kde se daří naplňovat cíl zelené dopravy. Noční vlaky do Chorvatska spustil RegioJet v roce 2020 během covidu, kdy celá doprava v Evropě stála. Vlaky jezdily do Chorvatska plně obsazeny a staly se během prvního covidového léta pro Chorvaty velkou nadějí, že se vrátí turisté. V roce 2022 ji RegioJet provozoval již potřetí. Vlaky na trase Praha - Split jezdily denně a bylo přepraveno na 100 tisíc cestujících. Úspěšný první rok linky Praha-Přemyšl. RegioJet na ní převezl přes 110 tisíc cestujících Zavedením spoje Praha-Přemyšl došlo k převedení části cestujících na Ukrajinu z autobusů a automobilů na ekologičtější železnici. RegioJet se stal první společností, která propojila Evropu s Ukrajinou v rámci jedné jízdenky. Vlaky na Ukrajinu zahájil RegioJet 1. března 2022 na žádost starosty Kyjeva pana Vitalije Klička o humanitární pomoc. Během pěti dnů od napadení Ukrajiny Ruskem začal RegioJet ve spolupráci s Člověkem v tísni vozit ženy a děti do České republiky a humanitární náklad směrem na Ukrajinu. Dopravu financoval RegioJet z vlastních zdrojů. Tato každodenní noční linka je v provozu úspěšně dodnes, vlaky jezdí již placeně, nicméně jízdenka na Ukrajinu je rychlejší, levnější a pohodlnější než autobusem. Expanze na nové linky a investice do vlakové techniky v řádu miliard korun Dosažené finanční výsledky umožňují společnosti RegioJet další investice do nových vozů a lokomotiv a zároveň vstup na nové linky. Současně je v plánu obnova stávající techniky tak, aby dopravce dále mohl svým zákazníkům poskytovat co nejvyšší komfort při jejich cestování. „ K vozům Astra a sedmi jednotkám PESA určeným pro výkony v Ústeckém kraji, přikupujeme dalších 13 lokomotiv TRAXX MS3, které budou nasazeny do provozu již v příštím roce. Touto akvizicí rozšiřujeme náš lokomotivní park na 35 vícesystémových lokomotiv. Z nich 31 patří mezi poslední generaci TRAXX MS3, jejichž výhodou je především menší energetická náročnost. Moderní lokomotivy dokáží snížit spotřebu energie o 5 až 7% ,” říká Petr Kohoutek, finanční ředitel RegioJet. RegioJet

Ve dnech 9. až 11. června 2023 bude po více než 40 letech definitivně ukončen pravidelný provoz trolejbusů Škoda 14Tr v Pardubicích.

Dopravní podnik připravuje pro fanoušky rozloučení s těmito hranatými vozy , které se vyráběly od roku 1981 do roku 1998 ve Škodě Ostrov. V Pardubicích bylo v provozu 70 vozidel, včetně posledního vyrobeného kusu určeného pro Českou republiku. Nahradily je trolejbusy Škoda 30Tr a 32Tr. Pátek 9. června Trolejbus Škoda 14Tr číslo 345 bude naposledy nasazen v běžném provozu na linkách 3 a 33 V odpoledních hodinách bude na vybraných spojích linky 11 mimořádně nasazen historický trolejbus Škoda 14Tr číslo 311 Sobota 10. června V době od 13:00 do 17:00 hod. bude v pracovním trolejbusu číslo 376 na třídě Míru poblíž zastávky U Grandu připravena výstava věnovaná 40 letům provozu trolejbusů Škoda 14Tr v Pardubicích V odpoledních hodinách bude na mimořádných spojích linky 2 v provozu trolejbus 345 Neděle 11. června Společná jízda posledního provozního, historického a pracovního trolejbusu Pardubicemi s odjezdem v 9:30 ze zast. Dukla, vozovna se společným fotografováním na trase V době od 13:00 do 17:00 hod. výstava v pracovním trolejbusu číslo 376 poblíž zastávky U Grandu na třídě Míru V odpoledních hodinách jízdy posledního provozního a historického trolejbusu 14Tr na mimořádných spojích linek 2 a 13