Ve zprávě zaměřené na životní prostředí (E), společenská témata (S) a řízení (G) sdílí Škoda Group svou strategii udržitelného rozvoje a nastiňuje cíle, které si stanovila pro prosazování pozitivních změn.

Report Škoda Group za rok 2022 poskytuje cenné informace o současných a připravovaných aktivitách skupiny zaměřených na minimalizaci dopadů na životní prostředí a podporu sociálních otázek. „ Naší vizí je nabízet udržitelnou mobilitu, a proto jsou zásady ochrany životního prostředí, sociální zásady a zásady řízení hluboce zakotveny v kultuře naší společnosti. Proto vítám příležitost podělit se s vámi - po prvním celém roce mého vedení - o naši cestu k udržitelnosti prostřednictvím tohoto ESG reportu ,“ řekl Didier Pfleger, CEO Škoda Group, a dodal: „Udržitelnost je klíčem k zajištění dlouhodobé resilience a úspěchu Škoda Group a komunit, ve kterých jsme aktivní.“ Škoda Group určila nejvýznamnější témata pro svou strategii udržitelného rozvoje na základě pečlivého posouzení materiality. S využitím mezinárodních standardů a rámců, podkladů z oborových směrnic i z externích a interních průzkumů mezi zainteresovanými stranami Skupina vyhodnotila své negativní i pozitivní, současné i potenciální, dopady na životní prostředí, ekonomiku a lidi, včetně zohlednění lidských práv. „ Naším cílem je zapojit všechny zúčastněné strany a zabývat se všemi klíčovými tématy, která se týkají našeho podnikání, abychom zajistili ucelený a komplexní přístup, který zvyšuje důvěryhodnost naší strategie udržitelného rozvoje ," uvedla Lýdia Rosová, ESG Manager ve Škoda Group. „ Náš první ESG report podporuje tento cíl a představuje významný krok vpřed v přípravě na nadcházející reportovací požadavky ,“ dodala. Hlavní body reportu za rok 2022: • Investice do výzkumu a vývoje udržitelných produktů: 3 % příjmů • Uhlíková stopa Scope 1 + 2: 62 430 CO2e • Výrobní závod v Otanmäki (FI) funguje výhradně na větrnou energii • Do konce roku 2024 bude 1/3 spotřeby elektřiny pocházet ze solární energie • Podíl recyklovaného odpadu: 78 % • 91,3 % recyklovatelnost 30metrové tramvaje • 2. místo v ocenění Czech TOP Employers v roce 2022 v kategorii Automobilový a strojírenský průmysl • 90 % trainee studentů přechází do zaměstnání na plný úvazek • 25 % zaměstnankyň na rodičovské dovolené pracuje na dohodu o částečném úvazku • 0 zaznamenaných případů porušení protikorupčních a protiúplatkářských zákonů Skupina bude každoročně transparentně informovat o tématech souvisejících s udržitelností a bude usilovat o neustálé zlepšování výkonnosti a co nejodpovědnější podnikání. Přední evropský výrobce vozidel a řešení pro veřejnou dopravu, Škoda Group, vyrábí širokou škálu kolejových vozidel a komponentů včetně nízkopodlažních tramvají, elektrických lokomotiv, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Zaměstnává 8000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2022 dosáhla tržeb ve výši 763,7 milionu EUR a upravená EBITDA byla 50,2 milionu EUR. Škoda Group je součástí skupiny PPF. Zdroj: Škoda Group

Je nám ctí být mediálním partnerem historicky prvního celorepublikového srazu fanoušků MHD pořádaného dopravními podniky pod záštitou Sdružení dopravních podniků.

V Andalusii v Seville se příští rok cestující zchladí v inovativním autobusovém přístřešku, který je ochlazován pomocí studené odpadní vody. Otevře se na Avenida de la Cruz Roja, nové udržitelné pěší zóně.

Příští léto bude v Seville v provozu "termoklimatizovaná" autobusová zastávka. Tým vědců z Engineering School of the University of Seville (ETSI) díky použití vody a fotovoltaických panelů vyvinul autobusový přístřešek, jehož cílem je zmírnit horko cestujících čekajících na autobus. I při teplotě vzduchu 42 °C a u země 50 °C, které jsou v tomto období pro Andalusii typické, mohou podle projektových manažerů klesnout teploty uvnitř autobusového přístřešku na 22 až 28 °C. Inteligentní technologie inovativního přístřešku detekuje čekajícího a aktivuje systém tepelné úpravy. Jak to funguje: Přístřešek má podzemní nádrž, kde se ukládají odpadní vody. Ta je propojena se střechou s instalovanými čidly a solárními panely, které vyrábějí energii potřebnou pro ochlazení vody. Studená voda poté ochlazuje moduly umístěné na stropě a v přední části. V zadní části je vysoce výkonná tepelná izolace. Příjemná teplota má být dosažena za pouhých 20 minut. Inženýr José Sánchez, jeden z projektových manažerů ETSI řekl: „ S touto vodou můžeme zajistit, že teplota je uvnitř mezi 22 °C a 29 °C, i když teploměr ukazuje 45 °C a země má 50 °C. Systém není jako klimatizace, která produkuje studený vzduch; chlad vydává spíše samotná konstrukce autobusové zastávky, podobně jako je tomu u ledniček “. Podle Sáncheze se cena pohybuje kolem 26 000 eur. První z těchto zastávek by měla být instalována v roce 2024 na Avenida de la Cruz Roja, nedávno přestavěné na pěší zónu podle bioklimatických parametrů. Z tohoto důvodu již byla instalována nádrž o objemu 50 metrů krychlových a síť potrubí, které přivádějí vodu (pěší zóna má kromě jiného udržitelný odvodňovací systém, který absorbuje dešťovou vodu). Jedná se o soběstačnou stavbu, spotřebuje pouze deset procent vyrobené energie a voda v nádrži bude muset být vyměněna pouze jednou za celé léto. Podle Sáncheze nedojde k žádnému navýšení nákladů na autobusové zastávky. Design je stejný jako u konvenčních zastávek. Sciencedirect.com

Do výzvy na oživení jízdenkových automatů se přihlásilo přes sto lidí. Novou podobu dostane dvaapadesát typicky žlutých přístrojů od Mikroelektroniky. Dopravní podnik si od akce slibuje menší míru vandalismu.

Kresby, koláže, grafika či básničky obyvatel Brna a fanoušků MHD se začínají objevovat na jízdenkových automatech po celém městě. Do veřejné výzvy, kterou vyhlásil dopravce na konci dubna, se přihlásilo celkem 116 tvůrců. „ Původně jsme měli v plánu polepit pouze dvacítku vybraných přístrojů. Překvapil nás a taky mile zaskočil zájem ze strany veřejnosti, a hlavně kvalita děl, která se nám sešla. Proto jsme nakonec počet dokonce dvojnásobně navýšili ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Novou podobu tak bude mít třetina brněnských automatů, těch je po celém městě dohromady 156. Polepeny jsou boky přístrojů, součástí každého díla je v horní části i QR kód. Po jeho načtení se v mobilu zobrazí jméno autora, případně další informace. „ Dlouhodobě bojujeme s projevy vandalismu na jízdenkových automatech. Z naší zkušenosti vyplývá, že pokud má daný přístroj polep, vandalové jej tak často neničí. Budeme tedy doufat, že v nové, zkrášlené podobě zůstanou automaty co nejdéle a budou dělat radost cestujícím a kolemjdoucím ,“ doplnil Havránek. Do výzvy se zapojili jednotlivci, žáci základních škol, ale i profesionální umělci. Výběr konkrétního tématu byl čistě na nich. „ Vytvořila jsem dílo s názvem "Bohyně dopravního podniku", kde se snoubí prvky definující mou tvorbu a motivy odkazující na DPMB a Brno, “ uvedla například Alexandra Baraniaková. Pestré bylo i samotné zpracování, někteří pracovali na tabletu, jiní využili možnost klasické koláže, kresby či malby, někdo techniky kombinoval nebo posílal autorské básně. „ Když jsem dostal před pár měsíci tablet, mohl jsem se konečně nějak kreativně vyjádřit. Návrh symbolizuje vše, co k Brnu jistě patří, “ připsal ke svému dílu Milan Nedvěd. Poté, co budou všechna díla vylepena, vznikne jejich souhrnná mapa. První tři automaty s možností koupit jízdenku platební kartou byly v Brně instalovány v roce 2014 .

Plzeňské městské dopravní podniky darují jako humanitární pomoc ukrajinskému městu Charkov devět tramvají T3R.P . V druhém největším ukrajinském městě už jezdí plzeňské autobusy a trolejbusy.

Darovací smlouva pro Komunální společnost Saltivské tramvajové depo v Charkově byla uzavřena 17. července 2023. Do Charkova si odveze dopravce vozy s evidenčními čísly 196 (z roku 1975), 208 (z roku 1982), 261 (z roku 1985), 262 (z roku 1985), 263 (z roku 1985), 264 (z roku 1985), 269 (z roku 1987), 276 (z roku 1987) a 277 (z roku 1987). Plzeň a PMDP darovaly do Charkova již na konci roku 2022 sedm vyřazených autobusů a dva trolejbusy (ev. č. 501 a 507). Do druhého největšího ukrajinského města zamířily také tramvaje z Prahy a trolejbusy z Brna.

Oficiální autobus, který během Olympijských her v Paříži dopraví milovníky sportu na Olympijský festival k jezeru Most, byl představen veřejnosti. “Dvoupatrák” MAN pochází z Berlína.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova koupil dva dvoupodlažní autobusy MAN A 39 na začátku července od firmy Malát, jeden poprvé registrovaný na konci roku 2007 za přibližně 356 tisíc korun, druhý z roku 2008 za 380 tisíc korun. Jak bude oba vozy do příštího roku využívat zatím dopravní podnik neoznámil ( aktualizováno - od 6. srpna 2023 vyšle dopravní podnik jeden z dvoupatrových autobusů na linku č. 16 z 1. náměstí k jezeru Most a zpět. Autobus bude v provozu zatím do konce prázdnin). Podle informací na webu seznam-autobusu.cz pocházejí vozy z Berlína, kde je provozovala Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Ta koupila 200 double deckerů nové generace od Alexander Dennis (ADL). Jezero Most bude od 26. července do 11. srpna 2024, kdy budou probíhat Olympijské hry v Paříži, centrem Olympijského festivalu Paříž 2024. Cílem je přimět děti ke sportu a přenést atmosféru olympijských her do Mostu, kde se v přírodní lokalitě u jezera Most koncentruje jako na jediné místo v České republice sportovní a fanouškovská energie celé země. Právě zde vyroste největší fanzóna pro sledování olympijských her v Paříži, kam olympionici po svém návratu také zamíří. Na atmosféru Olympijského festivalu vzpomíná nový ambasador akce Ondřej Synek, trojnásobný olympijský medailista ve veslování: „ Po návratu z her v Riu jsme měli velkolepé přivítání na festivalu v Lipně a byl to pro mě jeden z největších životních zážitků, za což bych chtěl zpětně všech fanouškům poděkovat a věřím, že se nám podaří stejnou atmosféru připravit i u jezera Most. ” Nově je i tváří dvoupatrového autobusu. 21. července autobus vyzkoušeli také olympionici Kristiina Mäki a Jiří Prskavec.

V anketě magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA vybrali čtenáři a odborná porota nejlepší autobusy: Setra TopClass S 516 HD, MAN Lion’s Intercity LE a Mercedes-Benz eCitaro. Celkem bylo oceněno 13 TOP užitkových vozidel.

Čtenářská anketa CZECH TOP TRANSPORT, zaměřená na nákladní vozy, autobusy a návěsy, se po dvouleté pauze vrátila v pozměněném formátu přizpůsobeném současné dynamické době. O vítězích se rozhodovalo ve dvou kolech. V prvním vybírali z téměř sedmdesáti modelů výhradně čtenáři a fanoušci trojici finalistů. Ve druhém kole se do hlasování zapojila i odborná porota, složená jak z předních motoristických publicistů, z nichž někteří naši republiku zastupují v prestižních mezinárodních motoristických porotách, tak ze zástupců oborových organizací a našich partnerů. Porota měla ve finálním hlasování větší váhu. Autobusy s rozdělením na dvě kategorie dostaly větší prostor a nově jsou zavedeny tři „zelené“ sekce. Celkem se vybíral TOP vůz ve třinácti kategoriích a je tak i třináct vítězů. Letos se vůbec poprvé hlasovalo výhradně elektronickou formou na webu www.transport-logistika.cz nebo nominovaných značek a partnerů. Výsledkem byl skoro o 20 procent vyšší počet hlasů než v posledním ročníku. „ Ukázalo se, že je zde poptávka po tomto druhu ankety, která má za úkol zviditelnit dopravní techniku, a zájem hlasujících nám to jenom potvrdil, že budeme pokračovat i nadále, “ říká Michal Štengl, předseda poroty a šéfredaktor magazínu Transport a Logistika. TOP TRUCK DAF NGD XG+ FT TOP BAU TRUCK Scania XT TOP LIGHT TRUCK MAN TGL 12.220 TOP VAN Iveco Daily TOP LIGHT VAN MAN TGE Light Van TOP PICK-UP Ford Ranger Raptor TOP CITY BUS MAN Lion’s Intercity LE TOP BUS Setra TopClass S 516 HD TOP TRAILER Schwarzmüller Power Line TOP BAU TRAILER Schwarzmüller Thermomulde TOP GREEN TRUCK Mercedes-Benz eActros TOP GREEN VAN Volkswagen ID. Buzz Cargo TOP GREEN BUS Mercedes-Benz eCitaro

Účelem je snaha čelit závislosti zemí EU na Číně, která je jedním z největších producentů lithia. Připravuje se konsorcium, které bude dodávat e-busy do Latinské Ameriky. Firmy EU naopak získají snadnější přístup k bohatým zdrojů lithia.

Evropská komise jedná s výrobci vozidel a vládami o vytvoření konsorcia soukromého sektoru, které by mohlo dodávat elektrobusy do Latinské Ameriky. Uvádí to agentura Bloomberg s odvoláním na lidi obeznámené s plánem, kteří chtějí zůstat v anonymitě. Na oplátku to má usnadnit přístup firem EU k nalezištím lithia v zemích Latinské Ameriky, které mají jeho bohaté zdroje. Odhaduje se, že poptávka po lithiu, které se používá pro baterie do elektrických vozidel, v nadcházejících letech rychle vzroste: do roku 2030 dvanáctkrát a do roku 2050 dvacetinásobně. Plán je součástí širší strategie EU nazvané Global Gateway a tlaku západních zemí na ochranu svých klíčových průmyslových odvětví a na konfrontaci s Čínou, která má silnou kontrolu nad dodavatelskými řetězci, které jsou pro zelený přechod zásadní. Pro země Latinské Ameriky by spolupráce znamenala rychlejší přechod na bezemisní veřejnou dopravu a snížení fosilních emisí. V červnu Evropská komise podepsala s Argentinou memorandum o porozumění, kterým se zakládá partnerství mezi EU a Argentinou v oblasti udržitelných hodnotových řetězců surovin týkajících se hodnotových řetězců pro suroviny. Podobná dohoda mezi EU a Chile se očekává v nejbližší době. Obě země mají jedny z největších zdrojů lithia na světě. Poptávka po elektrických autobusech v Latinské Americe se v příštích několika letech odhaduje na zhruba 10 000 autobusů ročně. Největším městěm s elektickými autobusy je Santiago de Chile následované brazilským Sao Paulem . Mezi hlavní hráče na tamních trzích patří čínští výrobci BYD , Foton a Yutong.

V EU chybí 400 tisíc profesionálů, kteří by mohli usednout za volant kamionu nebo autobusu. Jaké jsou hlavní potíže dopravců. Jak jsou na tom čeští a evropští autodopravci s řidiči. Jaký je věk řidičů. Kolik řidičů chybí a jsou cizinci opravdu řešením. Průzkum provedla Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU).

Kolik chybí řidičů V Evropské unii chybí podle posledních propočtů zhruba 400 000 profesionálních řidičů. V České republice (ČR) se jedná zhruba o 25 000 řidičů, z čehož přibližně 20 000 připadá na nákladní dopravu a 5 000 na dopravu autobusovou. Obtíže spojené s náborem nových řidičů lze vysledovat v procentu nenaplněných pracovních pozic. Toto číslo nám ukazuje, kolik procent řidičů chybí dopravním firmám k tomu, aby teoreticky dosáhly „plného“ stavu řidičů. V roce 2023 se tak u nákladní dopravy v ČR jednalo o 8,3 %, zatímco v EU průměrně o 9 %. U autobusové dopravy se jednalo v ČR o 5 %, zatímco v EU průměrně o 10 %. Špatná situace v oblasti lidských zdrojů v dopravě panuje s menšími rozdíly ve všech sledovaných zemích Evropské unie. Průměrný věk řidičů Stárnutí populace a zvyšující se průměrný věk řidičů je další z řady potíží, se kterými se dopravci potýkají. Vysoké procento řidičů starších 55 let a naopak nízký počet mladých a začínajících řidičů je palčivým problémem, který může ohrozit existenci mnoha dopravních firem v budoucnu. Zatímco v ČR činí podíl řidičů nákladní dopravy mladších 25 let 5,2 %, v EU se průměrně jedná o 6 %. Na opačné straně nalézáme v ČR 28,4 % řidičů nákladní dopravy starších 55 let, zatímco v EU činí stejná věková kategorie 32 %. Procento řidičů autobusů mladších 25 let činí v České republice i zbytku EU shodně 3 %. Naopak podíl řidičů autobusů starších 55 let činí v ČR 38 %, zatímco v EU činí stejná věková kategorie 41 %. Průměrný věk řidiče nákladní dopravy v ČR činí 47 let (v EU 46 let). Průměrný věk řidičů autobusů činí shodně v ČR i zbytku EU 50 let. Zřejmé jsou tak hrozící potíže způsobené stárnutím profesionálních řidičů v ČR i EU a nízkým zájmem mladších uchazečů o toto zaměstnání. Řidiči ze zahraničí Jednou z možností řešení nedostatku řidičů je zaměstnávání řidičů ze zahraničí. Dle provedeného průzkumu činí procento zahraničních řidičů nákladní dopravy v ČR ze zemí mimo EU 8,1 %. V EU se jedná o 15 %. Připočteme-li k tomu i zahraniční řidiče z ostatních zemí EU, činí podíl cizinců řidičů nákladní dopravy v ČR 12,1 % a v zemích EU průměrně 37 %. U autobusové dopravy činí procento zahraničních řidičů v ČR ze zemí mimo EU 4 %. V EU se průměrně jedná o 6 %. Připočteme-li k tomu i zahraniční řidiče z ostatních zemí EU, činí podíl cizinců v ČR 7 % a v zemích EU průměrně 15 %. Důvodem nízkého zastoupení zahraničních řidičů v ČR je dlouhodobě nepříznivá situace v oblasti získávání pracovních a pobytových povolení cizinců v ČR. Ženy řidičky Oblast dopravy se díky vylepšování sociálních i pracovních podmínek stává stále častěji vyhledávanou také pro ženy řidičky. V rámci nákladní dopravy nalézáme v ČR 2,9 % žen řidiček, zatímco v EU průměrně 4,3 %. Lepší situace panuje v oblasti autobusové dopravy, kde podíl žen řidiček činí v ČR 7,5 %, zatímco v EU 16,6 %. Práce řidiček autobusů je pro ženy obecně vhodnější nežli práce řidiček nákladní dopravy, zejména pak z důvodu snazšího sloučení pracovního a osobního života. Negativní dopady na podnikání dopravců. Dopravci v průzkumu uvedli také hlavní negativní dopady, které má nedostatek řidičů na jejich podnikání. U nákladní dopravy nejčastější potíže způsobuje nedostatek kapacity pro další rozšiřování podnikání (84 %), zvyšující se finanční náklady (79 %), nutnost zaměstnávání méně kvalifikovaných řidičů z důvodu absence zkušenějších (66 %) a celkové snížení produktivity. U autobusové dopravy dopravci nejčastěji zmiňovali potíže se zvyšujícími se finančními náklady (78 %), nedostatek zkušených profesionálních řidičů za volantem, ale také nedostatek zkušených profesionálů zajišťujících vzdělávání a trénink začínajících řidičů (70 %). Třetím nejčastěji zmiňovaným problémem jsou nedostatečné kapacity pro další možné rozšiřování obchodu, opět zejména z důvodu nedostatku řidičů (68 %). Sdružení ČESMA BOHEMIA, výsledky průzkumu včetně grafů na webu TruckJobs.cz

K rozhodnutí zrušit každoroční veletrh, věnovaný autobusové dopravě, vedla bezprecedentní a výjimečná kombinace vnějších faktorů, kdy potíže s dodavatelským řetězcem, plné knihy objednávek, významné změny obchodního modelu a rozpočtová omezení po pandemii, mají negativní dopad na potřeby výrobců vystavovat. Rostoucí odhlašování výrobců vozidel by vedlo k nedostatku vozidel na výstavě a to by pravděpodobně ovlivnilo její návštěvnost. " Bez vozidel by Coach & Bus UK nebyl skutečnou reprezentací tohoto odvětví, a proto by nesplnil očekávání našich návštěvníků ani nepřinesl nejlepší přínosy naše vystavovatele," uvádí organizátoři. " I když to není uspokojivá zpráva, jsme si jisti, že průmysl bude příští rok připraven na větší a lepší přehlídku. " Kromě pandemie je to poprvé, kdy byl veletrh zrušen. Příští rok proběhne výstava ve dnech 12.–14. listopadu 2024 . Mezitím se sektor sejde na Routeone Awards 2023 , která se koná 8. listopadu v Hilton Metropole Birmingham.