V noci z 15. na 16. listopadu přišla SAD Poprad o dva linkové autobusy. I když nešlo o nové vozy, škoda je odhadována na 80 tisíc eur.

Policie zadržela pachatele, který se chtěl zřejmě do jednoho z vozů vloupat a ukradnout ho. Místo toho založil požár, který se následně přesunul i na druhý vůz a obecní úřad. Šlo o dva linkové autobusy, Iveco Crossway 10,6M z roku 2009 a Iveco Crossway LE 12M z roku 2014 , které u místního úřadu parkovaly. SAD Poprad využívá v příměstské dopravě převážně Iveca Crossway, v blízké budoucnosti má zařadit do provozu nové vozy.

Po pěti letech končí v regionálních autobusech cestování zdarma. Lidé se ve větší míře aut nevzdali a vládě chybí peníze na rozvoj. Příští rok představí vizi veřejné dopravy pro budoucnost.

Estonské ministerstvo pro regionální záležitosti oznámilo ukončení programu bezplatné autobusové dopravy. " Od ledna 2024 se na krajksých linkách zavedou placené jízdenky pro cestující v produktivním věku ," uvedla to pro místní tisk mluvčí ministerstva pro regionální záležitosti Deisi Helemae-Sarvová. V hlavním městě Tallinu jezdí obyvatelé veřejnou dopravou zdarma již od roku 2013, v jednotlivých krajích zavedli systém bezplatné autobusové dopravy v červenci 2018. Záměrem bylo omezit používání aut na venkově a spotřebu fosilních paliv, lidi to ale ve velkém počtu nepřimělo přesednout z aut do veřejné dopravy. „ Veřejná doprava je chronicky podfinancována a systému chybí peníze na rozvoj sítě linek ,“ řekla mluvčí s tím, že pro děti, zdravotně postižené a seniory bude jízda autobusy nadále zadarmo. Vláda bude hledat nové řešení, jak podpořit veřejnou dopravu do budoucna a tím má být jednotná jízdenka a konzistentní jízdní řády. " Moderní veřejná doprava musí být mnohem víc než jen současný systém založený na jízdních řádech ", uvedl ministr pro regionální záležitosti Madis Kallas. "Lidé se potřebují přesouvat mezi domovem, prací, školou a školkou, nakupovat, trávit volný čas nebo jít k lékaři. Veřejná doprava musí fungovat v místě a v době, kdy ji lidé nejvíce potřebují. Nepřesvědčuje již největší výzva MHD zdarma. Nebyla to chyba nebo se to nemělo zkoušet, ale motivace MHD je jinde. Pro lidi v produktivním věku je nejdůležitějším kritériem čas, tedy rychlejší a pohodlnější spojení. Zde je úkolem státu nabídnout k tomu kromě osobního auta i dobrou alternativu. A nejen proto, že zelená reforma upřednostňuje redukci aut, ale velká část lidí už auto vlastnit nemůže. Podle statistik nevlastní auto 17 procent domácností ." Začátkem roku 2024 má vzniknout nový koncept, jak by mohla vypadat krajská organizace veřejné dopravy v Estonsku v budoucnu. Nejdůležitější je, aby byla pro cestující pohodlnější a rychlejší. K tomu je potřeba zlepšit dostupnost zastávek MHD, optimalizovat přestupní doby a podle potřeby vytvořit nové linky. Na pozadí toho se plánuje, že v Estonsku vznikne systém jedné jízdenky, kde může člověk cestovat vlakem nebo autobusem s jednou jízdenkou. K tomu se plánuje mimo jiné vyvinout jednotný software pro jízdenky a cestovní plánovač různými druhy dopravy. Vizi plánuje vláda představit příští rok a a vést o ní diskuze.

Akvizicí obchodní jednotky Proterra Powered získá Volvo Group vývojové centrum pro bateriové moduly v Silicon Valley v Kalifornii a montážní továrnu v Jižní Karolíně.

Společnosti Proterra Inc. a Proterra Operating Company Inc. jsou v USA od srpna v dobrovolném konkurzním řízení. Oznámení společnosti v té době hovořilo o potřebné restrukturalizaci a „strategické iniciativě k posílení finanční pozice a technologického zaměření“. Volvo Group (Volvo Battery Solutions LLC) je získala jako vítězný uchazeč v aukci za cenu 210 milionů USD. Insolvenční řízení podle kapitoly 11 se v USA podává proto, aby umožnilo společnosti provést reorganizaci a chránit ji před právními kroky dlužníků, dokud nebude reorganizace dokončena. Transakce mezi kalifornským vývojářem baterií pro elektrická užitková vozidla a výrobcem elektrických autobusů a Volvo Group podléhá schválení americkým konkurzním soudem a také regulačním schválením a podmínkám uzavření akvizice. Uzavření by mělo proběhnout na začátku roku 2024. Proterra vstoupila na burzu v roce 2021. V té době byla oceněna na 1,6 miliardy dolarů, včetně dluhu. Při posledním uzavření obchodování před oznámením bankrotu podle kapitoly 11 měla Proterra stále tržní hodnotu 362 milionů dolarů. Proterra právě letos v lednu zvýšila výrobu v novém závodě na montáž baterií v Greeru v Jižní Karolíně. Společnost provozuje další závod v Kalifornii. V obou případech jsou články z LG Energy Solution zpracovány do bateriových sad používaných v elektrických autobusech Proterra a také dalšími zákazníky. Bateriové systémy od Proterry nakupují společnosti jako Shyft Group, Nikola, Vicinity Motor, Anadolu Isuzu a Volta Trucks. Další aukce "Track A“ pro obchodní jednotky Transit a Energy společnosti Proterra, včetně vozového parku Valence a produktu energetického managementu, se má konat v pondělí 13. listopadu 2023.

Nejedná se o nového dopravce, ale o nový název společnosti Autobusy Karlovy Vary. Změna platná od 1. listopadu 2023 má dva hlavní důvody. Dopravní skupina Z-Group bus působí v celé České republice a interními organizačními změnami došlo v zásadě k regionálnímu rozdělení firem na dvě části, na Čechy a Moravu . A s tím souvisí i nový neutrální název a logo pro objednatele dopravy a partnery v různých regionech.

" AKV bus a.s. postupně plánujeme rozšířit tak, aby kromě Karlovarska, Plzeňska a Ústecka působil ideálně i v dalších regionech Čech, " uvedl Zdeněk Suchan, předseda představenstva. Společnost Autobusy Karlovy Vary získala ve výběrovém řízení na provozování dopravní obslužnosti v Pražské integrované dopravě desetiletou smlouvu pro oblast Velvarska . " Provoz ve Středočeském kraji a Hlavním městě Praha bude zahájen 1. prosince 2024, což může vyvolávat domněnku, že je dost času. Ale opak je pravdou. Na Velvarsku budeme provozovat celkem 24 autobusů, počítáme s kombinací nových autobusů a částečně se subdodávkami a také budeme předělávat stávající autobusy do standardu PID. Oblast Velvarsko je postavena tak, že nemá přirozené centrum, ale zasahuje do několika okrajových navazujících oblastí. Máme tedy připraveno několik variant řešení provozního zázemí, včetně spolupráce s OAD Kolín (pozn. stejně jako AKV bus patří do koncernu Z – GROUP BUS a.s.) a určitě vybereme tu nejvhodnější ," říká Zdeněk Suchan. K současné situaci v Karlovarském kraji, kde většinu regionálních autobusových linek od 1. ledna 2024 převezme Dopravní podnik města Karlovy Vary, Zdeněk Suchan, předseda představenstva AKV bus, pro náš portál uvádí: " Autobusová doprava v Karlovarském kraji se řeší dlouhodobě pouze politicky a „pod pokličkou“. Naše společnost je připravena na spolupráci s Karlovarským krajem v různých oblastech – jako subdodavatel dopravy, v servisní činnosti, v provozování přepravních a informačních kancelářích apod., ale tato snaha není opětována. Jak bude autobusová závazková doprava v kraji od ledna 2024 provozována, zatím nikdo přesně asi neví. Jako dopravce pouze víme, že smlouva mezi Karlovarským krajem a DPKV v rámci tzv. vertikální spolupráce bude zřejmě podepsána až 27. prosince 2023, a také víme, že pokud by proběhla veřejná soutěž, tak kraj ušetří ročně na nákladech okolo 50 miliónů korun. " Společnost Autobusy Karlovy Vary od ledna 2023 provozuje také městskou hromadnou dopravu ve Znojmě , tj. na opačném konci republiky, než byl její původní region. " Systém veřejných soutěží podle nevhodné evropské a národní legislativy nutí dopravce soutěžit i daleko a přesouvat se z jednoho místa republiky na druhé. Jaké to má dopady, se teprve uvidí v delším časovém horizontu, " komentoval v prosinci 2022 Zdeněk Suchan dlouhou vzdálenost od správy společnosti, která sídlí v Karlových Varech. Nyní má na Znojemsku jednu z Divizí.

Výsledek hlasování Evropského parlamentu je zlepšením původního návrhu nové emisní normy Evropské komise, přetrvávají však obavy z realizovatelnosti a dopadů některých technických požadavků. Například na novou palubní diagnostiku vozidel či další zpřísnění emisí z otěru z brzd a pneumatik, které se týká i elektrických vozidel.

Plenární zasedání Evropského parlamentu přijalo 9. listopadu 2023 mírnější pozici k návrhu normy EURO 7. Podle ministra dopravy Martina Kupky je to dobrá zpráva i pro evropský automobilový průmysl, který ji může vnímat jako podporu ve své snaze o realistickou proměnu individuální dopravy. „ Jsem rád, že i Evropským parlamentem prošla verze návrhu normy, která je významně střídmější a navazuje na to, co jsme schválili na Radě ministrů. Česká republika vyjednávala mírnější podobu normy a ve spolupráci s dalšími státy prosadila zachování dostupnosti individuální mobility pro všechny, zejména prostřednictvím dostupnosti malých a menších vozidel, “ říká ministr dopravy Martin Kupka. Dále budou zahájeny trialogy a vyjednávání mezi pozicemi Rady a EP tak, aby vznikla výsledná podoba nařízení. Pro bylo 329 z 600 hlasujících, 230 bylo proti a 41 se hlasování zdrželo. Pozice České republiky k zásadním otázkám zůstává beze změny i pro nadcházející vyjednávání. Nadále je nejdůležitějším požadavkem prodloužení dat vstupů v platnost a jejich navázání na prováděcí akty. Česká republika také bude usilovat o jasnější specifikaci a diskuzi nad dalšími částmi návrhu, zejména pokud jde o On-Board-Monitoring, tj. systému měření emisí přímo na palubě vozidla, nebo takzvané okrajové podmínky měření. Tyto změny poté podpořili i ministři členských států na zářijovém zasedání Rady pro konkurenceschopnost v Bruselu, kde byl přijat obecný přístup Rady . Výsledek hlasování Evropského parlamentu víta i Sdružení automobilového průmyslu, které také dlouhodobě usiluje o takovou podobu normy Euro 7, která udrží na trhu širokou paletu dostupných modelů vozidel, o která zákazníci skutečně stojí, při zachování zaměstnanosti v odvětví, jeho konkurenceschopnosti a která současně bude mít i reálné přínosy pro životní prostředí. Nadále však přetrvávají obavy z realizovatelnosti a dopadů některých technických požadavků, například navýšení požadavků na novou palubní diagnostiku vozidel či další zpřísnění emisí z otěru z brzd a pneumatik. „ I s ohledem na protichůdné pozice politických stran v Evropském parlamentu je zapotřebí ocenit kompromis, pro jehož podporu dokázal hlavní zpravodaj, pan europoslanec Alexandr Vondra, získat potřebnou většinu. Přijatý text považujeme za výrazné zlepšení původního návrhu Evropské komise. Jedním z příkladů zreálnění požadavků je například otázka vstupu v platnost. Navázání počítání lhůty pro vstup platnost až na přijetí sekundární legislativy je klíčové pro zajištění potřebného času pro výrobce i testovací centra reagovat na nové regulatorní požadavky ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Původní text vedl k neúměrným nákladům a odklonu investic od přechodu na bezemisní mobilitu, ohrožoval menší a cenově dostupná vozidla a mohl vést k uzavření výrobních závodů s vážným dopadem na zaměstnanost. Přes to všechno byl přínos pro životní prostředí velmi omezený. Skutečného zlepšení lze dosáhnout nahrazením starších vozidel novými modely s aktuální normou Euro 6/VI, v kombinaci s přechodem na elektrifikaci vozového parku. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) věří, že má smysl zabývat se novými požadavky normy, jako jsou emise z otěru brzd a pneumatik, protože ty jsou relevantní i pro elektrická vozidla a v budoucnu zůstanou posledními zdroji emisí z vozidel. V této souvislosti je důležité zdůraznit pokrok, který výrobci dosáhli při snižování emisí znečišťujících látek ze silniční dopravy. Popisovat vozidla Euro 6/VI jako "vysoce znečišťující" je zcela nepravdivé tvrzení. Od první normy Euro do normy Euro 6 došlo k reálnému snížení emisí z vozidel o více než 90 %. Obavy z některých technických parametrů aktuální podoby normy nicméně nadále přetrvávají. Proto před nadcházejícím závěrečným vyjednáváním mezi Radou členských států a Evropským parlamentem o finální podobě textu apelujeme na legislativce, aby nadále pečlivě vážili technickou náročnost a realističnost jednotlivých parametrů vs možné přínosy a negativa pro uživatele a společnost. Naší snahou by mělo být podpořit zodpovědný a vyvážený přístup a přijmout takovou podobu normy Euro 7, která nebude klást zbytečné překážky českému, ale ani evropskému autoprůmyslu na cestě k dosažení již tak ambiciózně nastavených cílů v oblasti dekarbonizace (zákaz prodeje spalovacích motorů v roce 2035) a pomoci tak udržení konkurenceschopnosti autoprůmyslu v globální konkurenci, uvádí AutoSAP

Mezi největší hráče na čínském exportním trhu patří Yutong, Golden Dragon, King Long, Higer a Zhongtong.

Od ledna do září letošního roku dosáhl objem vývozu autobusů z Číny 30 840 kusů, což představuje meziroční nárůst o 49,23 %. V rozdělení na kategorie vozidel jde o 18 180 velkých autobusů a autokarů (meziroční nárůst o 85,11 %), 4 839 středních autobusů a autokarů (meziročně o 36,85 % více) a 7 821 malých autobusů (meziročně o 7,01 % více). Za prvních devět měsíců letošního roku činil objem exportu linkových autobusů 17 179 kusů, což je proti roku 2022 nárůst o 37,6 %, městských autobusů 12 732 kusů, o 59,69 % více, u školních autobusů a autobusů pro jiné využití 248 kusů a 681 kusů, meziročně o 123,00 % a 230,58 % více. Mezi top 10 hráčů patří Yutong (7 177 autobusů), Golden Dragon (5 441 ks), King Long (4 993 ks), Higer (3 583 ks), Zhongtong (2 941 ks), BYD (2 203 ks), JMMC (901 ks), Assiastar (877 ks), Foton (837 ks), Ankai (803 ks). V prvních třech čtvrtletích tohoto roku Čína vyvezla 8 039 autokarů, meziročně o 104,45 % více. Do první pětky patří Yutong (3 216 ks), Higer (1 416 ks), Zhongtong (1 184 ks), King Long (913 ks) a Golden Dragon (759 ks).

Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyen a první dáma Ukrajiny Olena Zelenská se 4. listopadu zúčastnily slavnostního předání autobusů získaných prostřednictvím solidární kampaně EU „ Školní autobusy pro Ukrajinu “. Děti přepravují také autobusy darované z České republiky. Na Ukrajině stále chybí přes 2 000 takových autobusů.

V rámci kampaně Komise a Olena Zelenská v listopadu 2022 vyzvaly veřejné a soukromé subjekty v EU i mimo ni, aby spojily své síly a projevily solidaritu darováním autobusů. Ruská válka na Ukrajině mimo jiné vedla ke zničení nebo poškození více než 2 800 vzdělávacích zařízení a zasáhla přibližně 5,7 milionu dětí ve školním věku. Autobusy jsou proto nezbytné pro přepravu dětí do náhradních škol. Financování Evropské komise ve výši 14 milionů EUR umožnilo nákup, dodávku a distribuci 100 školních autobusů s podporou Fondu solidarity Polsko (SFPL). Úřady, města, regiony a dopravní organizace z 11 členských států EU (Rakousko, Česká republika, Německo, Estonsko, Španělsko, Francie, Lucembursko, Polsko, Slovinsko, Finsko, Švédsko) darovaly 271 školních autobusů, které se prostřednictvím civilní ochrany EU dostaly na Ukrajinu. Školní autobusy byly oficiálně předány zástupcům místních úřadů z Kyjevské, Sumské, Mykolajovské, Dněpropetrovské, Lvovské a Černihovské oblasti. " Autobusy stále potřebujeme. V současné době nám chybí přibližně 2 100 autobusů, včetně více než 200 pro přepravu dětí se zdravotním postižením. Partnerská pomoc je proto pro ukrajinské komunity a studenty nesmírně důležitá ," řekl ministr školství a vědy Oksen Lisovyi.

V říjnu se prodalo meziročně více nových vozidel ve všech kategoriích. Autobusů bylo registrováno 65 ks (v září 56 ks), meziročně jde o nárůst o 86%. Nejvíce odjelo do Středočeského kraje.

Celkově registrace autobusů klesly za deset měsíců letošního roku o 39,96% (z 1 021 ks na 613 ks, tj. o 408 ks). První je značka Setra se 159 registrovanými autobusy (25,94%), následují Iveco Bus – 140 ks (22,84%), Otokar – 90 ks (14,68%), Mercedes-Benz – 87 ks (14,19%), SOR – 62 ks (10,11%), MAN – 24 ks (3,92%), Isuzu – 20 ks (3,26%), Irizar – 9 ks (1,47%), Rošero-P – 8 ks (1,31%), Iveco – 3 ks (0,49%), Solaris – 3 ks (0,49%). Nejvíce nových autobusů zatím letos posílilo veřejnou dopravu na Vysočině. V říjnu vzrostly meziročně o 85,71%. Proti 35 ks v listopadu 2022 bylo letos registrováno 65 autobusů. První je Iveco Bus s 27 ks, následují Otokar a SOR - oba po 15 ks, Irizar - 4 ks, MAN - 2 ks a Isuzu 1 ks. Všechny byly s dieselovým pohonem. Nejvíce vozů zamířilo do Středočeského kraje (23 ks), do Ústeckého (15 ks), do Prahy a Moravskoslezského kraje (po 8 ks) a Pardubického kraje (7 ks). Lehkých užitkových vozů je letos registrovaných nejvíce od r. 2008, a to jak celoročně (18 350 ks oproti 13 751 v loňském roce, +33 %), tak i v 10. měsíci (+89,4 %). První je značka Renault s 2 724 registrovanými vozy (14,84%), následují Volkswagen – 2 289 ks (12,47%), Opel – 2 086 ks (11,37%). Registrace nákladních vozidel oproti loňsku vzrostly celkově o 22,05% (ze 7 170 ks na 8 751 ks, tj. o 1581 ks). V říjnu vzrostly meziročně o 14,67%. První je značka Mercedes-Benz s 1 798 registrovanými nákladními vozy (20,55%), následují Volvo – 1 445 ks (16,51%), DAF – 1 271 ks (14,52%). V říjnu u osobních automobilů vzrostly registrace o 18 % (celoročně o 16,7 %). Výrazně se zvýšily registrace vozů s alternativním pohonem, stouply oproti loňskému roku o 39,4% (z 30 157 na 42 046 ks) a tvoří již 22,5 % všech registrovaných osobních automobilů. Počet registrovaných elektromobilů se zvýšil o 69,93% (z 3 156 na 5 363 ks) a jejich podíl na celkových registracích se zvýšil na 2,87%. Plug-in hybridní vozy vzrostly meziročně o 70,59% (z 2 781 na 4 744 ks). V říjnu vzrostl počet registrovaných elektromobilů meziročně o 156% a jejich podíl na celkových registracích činil 3,8%. Z čistě elektrických vozů byly v říjnu nejprodávanější značky Škoda, Tesla, Hyundai, BMW a Mercedes. V období 1‑10/2023 bylo v ČR registrováno celkem 186 886 nových osobních automobilů, 18 350 lehkých užitkových automobilů, 613 autobusů, 8 751 nákladních vozidel, 24 955 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 160 126 osobních automobilů, 13 751 lehkých užitkových automobilů, 1 021 autobusů, 7 170 nákladních vozidel a 23 628 motocyklů. Zdroj SDA

Kloubové trolejbusy Škoda 15 Tr byly do Bratislavy dodávány v 90. letech. Po třiatřiceti letech předávají štafetu nové generaci trolejbusů. Naposledy je Dopravní podnik Bratislava vypraví do ulic v neděli 5. listopadu 2023.

Na bezplatnou mimořádnou linku 212, která povede ve stejné trase jako v roce 1990, kdy trolejbusy 15Tr začínaly, vyjede 5 trolejbusů 15TrM. Centrem symbolické rozloučení bude zastávka Červený most, kde bude možné získat i symbolický lístek. „ Hranaté trolejbusy se za roky provozu staly jednou z bratislavských ikon. Nejen ty kloubové, ale také krátké. Téměř každý cestující si zřejmě vybaví legendární zvuk při rozjezdu či brždění trolejbusu. Tak jako v minulosti trolejbusy 15 Tr nahradily starší vozidla, dnes tuto symbolickou štafetu předají dál. DPB testuje v provozu s cestujícími nové kloubové parciální trolejbusy. S novými vozy bude celá flotila trolejbusů v Bratislavě nízkopodlažní, “ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Kloubové trolejbusy Škoda 15 Tr konstrukčně vycházely z krátkých trolejbusů Škoda 14 Tr. První kloubové trolejbusy 15 Tr s délkou téměř 18 metrů a celkovou kapacitou 150 cestujících byly do Bratislavy dodány v roce 1990. Do roku 2002 šlo o 38 vozů, 22 z nich v modernizované verzi. Provoz byl postupně utlumen v letech 2013-2015 po dodávce nízkopodlažních kloubových trolejbusů. Pravidelně se pak vypravovaly už jen na spoje nočních linek.

Pražská Brumlovka má 100% elektrickou linku BB. Tři autobusy SOR EBN 9,5 dostaly nový celovozový branding znázorňující šetrnost elektromobily. Jak odstranění původní reklamy a instalace nové probíhá? Podívejte se, jak to dělá MOBILBOARD.

V srpnu 2023 začal jezdit v Praze mezi Budějovickou a BB Centrem Brumlovka nový elektrobus. Dva SOR EBN 9,5, které vyjely mezi stanicí metra Budějovická a Brumlovkou v únoru 2016, doplnil třetí stejného typu. Oproti svým kolegům, které propagovaly hlavního partnera kyvadlové elektrické dopravy - ČEZ, byl zatím v bílé barvě. Na svůj barevný kabát teprve čekal. Po sedmi letech se připravoval pro elektrické autobusy na Brumlovku nový grafický manuál. Na začátku října jsme slíbili ukázat, jak taková změna probíhá. A poté, co všechny tři vozy už s novou reklamou jezdí, se můžete podívat. Instalaci celovozového výrazného reklamního polepu zajišťovala agentura MOBILBOARD. Pohyblivá reklama je náročná na pečlivost a zručnost, polep střechy je však opravdovou specialitou. Mezi vysokými budovami Brumlovky, kde sídlí významné firmy a značky, má však velký význam. Z výšky kanceláří je vidět právě tato reklama na střeše. Její polep vyžaduje určitý kaskadérský um, fyzickou zdatnost a předchází mu přesné zaměření ploch. Jednoduchá není ani příprava povrchu pro lepení. Ačkoliv měla původní grafika ČEZ na pražských vozech už pěknou řádku kilometrů nalítáno, prošla si denně povětrnostními, teplotními zkouškami a četnými mycím procesem, udržela si i po tak dlouhé době dobrou vizuální kondici. O poznání náročnější už to bylo s vlastnostmi fólie. I přes doslova mravenčí práci při jejím odstranění a náročnou instalaci nového brandingu po celém autobuse se první vůz podařilo "převléknout" za 24 hodin. Podívejte se, jak změna probíhala v praxi: S použitím materiálů MOBILBOARD