Druhý autobus, který Michal Štengl v Rumunsku vyzkoušel, úplně nezapadá mezi ostatní účastníky Euro Testu. A to nejen tím, že to není klasický coach, ale ani pohonem. Jezdí totiž na CNG.

Model Crossway Low Decker navazuje na úspěch verze Low Entry a rozšiřuje nabídku Iveca v tomto segmentu. Low Decker je klasický meziměstský autobus, který ale může fungovat jako shuttle services na letiště, školní autobus či víkendový zájezdový autobus. Jako první se do výroby a prodeje dostala 13m varianta, testovaný autobus je úplně první vyrobený kus s délkou 12 m homologovaný ve třídě III. Do prodeje se dostane až v příštím roce. Tento konkrétní kus byl konfigurovaný pro italský trh. Letištní autobus Testovaný autobus byl určený pro dopravu cestujících na letiště. Jeho kapacita je 55 +1+1, což je na 12m autobus docela hodně. Na druhé straně v této konfiguraci nezbývá příliš místa pro kolena, obzvláště když si člověk dá nohy na podnožky. Podobně jako Volvo 9900 má i Crossway Low Decker divadelní uspořádání sedadel. I když trochu jinak. Výš jsou totiž ukotvena sedadla jen za zadními dveřmi. Zvýšené jsou i dvě sedadla vpředu nad podběhy. Autobus má klasické stropní koše, kam se vejdou i kufry formátu kabinového zavazadla. Paradoxně zde jsou i stropní týče, ačkoliv autobus nesmí převážet žádné stojící cestující. Mají pomáhat při usednutí do sedadel, já se do ní vždycky praštil. Později budou k dispozici i koše z verze Crossway Pro, resp. Evadys s klasickými servisními sety. Připravuje si i provedení s toaletou. Zavazadlové prostory mají celkový objem 5,7 m3. Díky tomu, že autobus nemá klasickou palivovou nádrž, vpravo před předním kolem vznikl další úložný prostor. Zůstávají dva metry Čtyři tlakové lahve jsou integrované do střechy, autobus má tak stejnou výšku 3,46 m jako dieselová verze s klimatizací. Mimochodem pokud by se použily lahve na LNG, výška by vzrostla o 20 cm. Iveco používá dva typy CNG lahví. Třída IV je plně kompozitní, lehčí a má objem 1260 l, třída III je z oceli a pojme 1280 l CNG. Pod lahvemi zůstává stále průchozí výška dva metry. Klimatizace však musela být kvůli lahvím posunuta dozadu. Verze Natural Power má dvě koncovky plnění NGV1 a NG2V schované ve schránce s nezávislým topením (také na plyn) vzadu u motoru. Testovaný autobus měl navíc příplatkovou koncovku NGV2 v přídi. Když autobus vezli z Mýta do rumunského Sibiu, ujeli na plné nádrže cca 950 km. V běžném provozu s lidmi se dojezd pohybuje mezi 600 a 800 km. Jako trolejbus Vůbec poprvé jsem měl možnost si vyzkoušet šestistupňovou automatickou převodovku ZF EcoLife v Ivecu. A jak mi potvrdili lidé z Vysokého Mýta, tento typ získává na velké oblibě i na úkor čtyřstupňového Voithu. Pro řidiče je EcoLife příjemný především v tom, že výkon motoru je nepřerušovaný. Od rychlosti 50 km/h autobus zrychluje lineárně jako trolejbus. Nebýt otáčkoměru a ukazatele zařazené rychlosti, ani bych nepoznal, že převodovka řadí. Plynový motor Cursor 9 o výkonu 360 k a s 1620 Nm je totiž hodně tichý, k uším řidiče od něj mnoho decibelu nepřichází. Jasnou výhodou CNG motoru je absence SCR, AdBlue, EGR, nemusí se řešit regenerace. Na druhé straně má motor kratší servisní interval 60 000 km, při kterém se pokaždé mění svíčky. Iveco používá typ Champion. Nehoupe Pérování Crosswaye není tak plavné jako u plnohodnotných coachů. Jednoduše proto, že to není coach. Autobus není ani tak vysoký, což na druhou stranu umožňuje projíždět zatáčky mnohem svižněji a jistěji, než třeba se čtyřmetrovou Setrou. Cena Iveca Crossway Low Decker Natural Power se pohybuje od 220 000 do 250 000 eur, testovaný autobus stojí 225 000 eur. Příplatek proti dieselu činí 50 000 eur. Autor textu i fotek Michal Štengl Recenze autokaru Setra S 531 DT

Euro testy rozhodnou o nejlepším autobusu roku 2020. O titul se ucházejí Iveco Crossway NP, MAN Lions Coach, Setra DT531, VDL Futura a Volvo 9900.

Členem poroty "Bus & Coach of the Year" je za Českou republiku šéfredaktor magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ Michal Štengl. Pro náš web opět popíše osobní dojmy z testování jednotlivých autobusů. Věříme, že pro naše čtenáře budou zajímavé, stejně jako reportáže z Euro testu ve Švédsku v roce 2017 a v Chorvatsku v roce 2018. Bus of the Year bude vyhlášen v říjnu na veletrhu Busworld v Bruselu.

Jediný patrový kandidát na Autobus roku 2019 jako první prošel testem Michala Štengla. U nás se s ním svezeme hlavně na dálkových linkách společnosti FlixBus.

Připomeňme, že Euro testy dnes začaly v rumunském Sibiu a rozhodnou o nejlepším autobusu roku. O titul se ucházejí Iveco Crossway NP, MAN Lions Coach, Setra DT531, VDL Futura a Volvo 9900. Za Českou republiku je členem poroty Michal Štengl, šéfredaktor časopisu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ. Zprostředkovaně uveřejníme všechny jeho reportáže. Jako první tedy Setra: Stejně jako před dvěma roky ve Švédsku byl jeden z adeptů na vítězství v prestižní anketě Coach of the Year patrový autobus. Setra S 531 DT patří mezi nejčastější patrové autobusy, které ve své nové generaci sází nejen na komfort či nízké provozní náklady, ale také na bezpečnost. Vidí do boku Čtvrtina zákazníků si objednala Side Guard Assist, který pomocí radaru za předním podběhem monitoruje prostor vedle autobusu. Při nízkých rychlostech detekuje všechny pevné i pohyblivé překážky do vzdálenosti 3,5 m. Zaregistruje a varuje nejen před cyklisty či chodci, ale také před tím, když si při odbočování doprava řidič málo najede a hrozí třeba kontakt se značkou či sloupem. V úzkých uličkách Sibiu plných aut se to docela hodilo. Skvělým pomocníkem je Side Guard Assist i na dálnici při předjíždění a zařazení se zpět do jízdního pruhu. Výstražný trojúhelník zhasne ve chvíli, kdy je předjížděné vozidlo 15 m za autobusem. Takový je totiž dosah radaru. Ve standardní výbavě má Setra S 531 DT automatický brzdný systém ABA 4. generace nebo LED světla. Velikost je znát Patrová Setra je pořádný kus autobusu, vážit může až 26 000 kg. A i když ho pohání nejsilnější autobusový motor v nabídce Mercedesu, šestiválec OM 471 s 375 kW a 2500 Nm, na přidání plynu autobus stejně reaguje s určitým zpožděním. Na druhé straně jakmile ho na dálnici rozjedete, pak už není problém udržet maximální cestovní rychlost 100 km/h, při níž motor točí na osmičku lehce nad 1100 otáček. I díky vylepšené aerodynamice, cw má 0,35, výrobce garantuje snížení spotřeby proti předchůdci až 8 %. Při nájezdu 100 000 km za rok to dělá úsporu 3000 l nafty. Ve standardu má S 531 osmistupňovou automatizovanou převodovku GO 250, nicméně se proslýchá, že pro některé trhy Mercedes-Benz připravuje jako alternativu automat ZF Ecolife. Jako v bavlnce Značná hmota autobusu má ale i pozitiva, a to s ohledem na pérování, které je příjemně plavné. A to jak na místě řidiče, tak i v sedadlech pro cestující v suterénu, tak i v prvním patře. Okresní silnice v okolí Sibiu se totiž svou kvalitou těm naším hodně podobají, takže na hodnocení komfortu jsme měli dost příležitostí. Řízení takového kolosu vyžaduje určitý respekt. Neustále jsem měl oči nalepené na zrcátcích. Situaci při manévrování usnadňovaly kamery, které při aktivaci směrových světel v nízkých rychlostech promítaly na přídavný displej oba konce autobusu, A to se na testovací trase, která vedla městy i vesnicemi opravdu hodilo. Člověk se také podvědomě přikrčuje pod každým mostem. Obzvláště když je před ním značka s omezením výšky 4 m, což je i výška S 531 DT. „Jedeme tu poprvé,“ informuje mě klidně člověk od Mercedesu, když prudce přibrzďuji před mostem. Jenom jsem čekal, kdy přijde skřípavý zvuk, který nikdo nechce slyšet. Kvůli dopravě a nečekané opravě komunikace v okolí základny, jsme totiž museli upravit na poslední chvíli trasu. A na ní byly tyto výškové překážky… Dojem z řízení je také zcela odlišný tím, že se sedí na autobus hodně dole a člověk má nad sebou podlahu, takže má omezený výhled třeba na semafory. Také vnitřní prostor mi přijde menší a stísněnější než třeba v Tourismu. Ale je to o zvyku. Náklad, nebo dojezd Hlavní nákladový prostor v zadní části autobusu má objem 8,4 m3, boční přidají další cca 3 m3, maximum je tak v součtu 11 m3. Místo krajních schránek ale může být palivová nádrž, takže standardní 480 l lze navýšit skoro až na 1000 l. Pod víčkem hlavní nádrže bylo druhé hrdlo patřící nádrži na topný olej pro nezávislé topení. To vyhřívá i toaletu. Největší, ale i nejdražší Setra DT531 je celkem logicky nejdražší autobus z celé pětice. Průměrná cena se pohybuje kolem 450 000 eur, testovaný autobus napěchovaný výbavou, třeba i skleněnou střechou či nejlepšími sedačkami, vyšel na 490 000 eur. Autor textu i fotek Michal Štengl Následovat bude české Iveco

V závěru srpna do provozu naposledy zasáhla Karosa B 931 ev. č. 442 Plzeňských městských dopravních podniků, poslední bariérový autobus.

Konec srpna 2019 přinesl významný milník v historii plzeňských autobusů. Z provozních vozidel byl vyřazen autobus Karosa B 931 ev. č. 442, poslední zástupce středněpodlažních Karos u PMDP. Vozový park autobusů PMDP tak, chceme-li být přesní, nelze ještě zcela prohlásit za nízkopodlažní, ve stavu je veden ještě jeden autobus SOR B 9,5, který sice není nízkopodlažní, ale je bezbariérový (bezbariérovost zajišťuje pohyblivá plošina ve středních dveřích (při složení vytváří schod)). Aktuálně je však tento poslední vůz SOR B 9,5 (ev. č. 480) pro závadu také odstaven a jeho další osud není znám, lze očekávat, že do provozu už také zasáhnout nemusí… Zbývající vozy SOR B 9,5 ev. č. 478 a 481 byly prodány, vůz 479 je nabízen k prodeji. Vůz Karosa B 931 ev. č. 442 v provozu sloužil od roku 1996, jednalo se o poslední dodaný vůz typu B 931 do Plzně. Celkem bylo u PMDP provozováno 10 vozů Karosa B 931 (z nichž jeden byl předělán na typ B 932 s manuální převodovkou). Většina autobusů typu B 931 v Plzni dojezdila v závěru roku 2014 a na jaře 2015, toto období lze tak prakticky považovat za konec bezbariérových autobusů v Plzni. Vůz ev. č. 442 byl zachráněn díky nadšení řidiče a jeho plánovanému uchování jako historického vozidla PMDP. Vůz se tak nadále i po roce 2015 objevoval na vybraných linkách v rámci šejdrového schématu (př. linky 21, 22, 23, 26, 33, 40). V letech 2018 a 2019 autobus zůstal prakticky odstaven a do provozu zasáhl jen velmi výjimečně. V tuto dobu už byla vyřazována řada nízkopodlažních autobusů (zejména Renault Citybus, ale i Solaris Urbino 15 II). Na 31. srpna 2019 bylo naplánováno převedení vozu 442 ze stavu provozních do stavu historických vozidel PMDP, proto byl během léta vůz 442 díky úsilí řidičů symbolicky několikrát nasazen do provozu pro symbolické „rozloučení“, a to zejména v posledním srpnovém týdnu. Naposledy na běžné lince byl autobus nasazen v pátek 30.8.2019 na ranní část směny 22/3. Svým zátahem kolem 7:45 v doznívající ranní špičce tak uzavřel provozní kapitolu bariérových autobusů v Plzni. O den dříve však autobus ukázal, že ještě nepatří do „starého železa“, když cestou z linky 31 do vozovny vůz operativně zajistil náhradní dopravu za tramvajovou linku 3, která byla zastavena nehodou. Poslední dny provozu vozu 442 byly ostře sledovány zejména početnou nejmladší generací plzeňských fandů dopravy. Vůz s číslem 442 i po odstavení z běžného provozu zůstane v PMDP a to jako historické vozidlo (obdobně je jako historický veden i vůz Renault Citybus ev. č. 462). Flotila historických vozidel PMDP zahrnuje z autobusů dále stroje Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11, Karosa B 731 či Škoda 21 ab. Uchovány jsou historické tramvaje, trolejbusy či služební vozidla. Bez bariér se v Plzni cestující svezou všemi trolejbusy a autobusy PMDP. U tramvají jsou v provozu ještě bariérové vozy T3R.P, ty jsou však často spřahovány do souprav s nízkopodlažními vozy TR3.PLF. Počet „vysokých“ souprav 2x TR3.P není nikterak velký a do provozu zasahují zejména ve špičkách pracovních dnů. Text a foto: Zdeněk Kresa

V sobotu 7. září si Dopravní podnik v Ostravě připomněl dvě významná výročí – 125 let městské hromadné dopravy v Ostravě a 70 let od vzniku dopravního podniku.

Úderem 9 hodiny ráno se pro veřejnost otevřel areál dílen v Martinově. Zde na ni čekaly exponáty všech trakcí – autobusy, trolejbusy a tramvaje různého data výroby. Kromě historických vozů Dopravního podniku Ostrava (DPO) bylo možné vidět i novější přírůstky do tramvajové trakce – tramvaj K2. Své místo měla na akci i dceřiná společnost DPO firma Ekova Electric. Ta ukázala své prostory, kde je prováděna údržba tramvají pro tuzemské zákazníky, ale i zahraniční subjekty (již delší dobu se nachází v dílnách tramvaj pro DP Göteborg). Kromě tramvaje do Švédska byla v rozdělaném stavu vystavená i tramvaj T2. Jejím prvním působištěm byla právě Ostrava (jezdila pod ev. č. 694), poté byla prodána do DP Liberec a následně do DP hl. města Prahy. Právě pražský dopravní podnik si vybral pro opravu tramvaje společnost Ekova. V hale údržby si návštěvníci mohli prohlédnout tramvaje DPO (Astru, Vario), ale i tramvaj zespod nebo po schodech vystoupat na vrch a vidět ji z jiného pohledu. Před halou byl na jedné straně elektrobus Ekova, na druhé straně tramvaje Stadler, KT8, Inekon a nebo Vario. V areálu DPO byla ukázka techniky, která se stará o hladký průjezd vozidel MHD. Například vůz ČIKO, malý zametač, autobus Solaris Urbino pro potřeby údržby označníků nebo různé měřící či brousící tramvaje. Mimo prezentovaných firem (DPO, Ekova) a složek IZS se představily i jiné subjekty: Mental café (netradiční pojízdná kavárna), Střední škola automobilní, Dolní oblast Vítkovice (svět techniky), Městská nemocnice Ostrava, Ostravské vodárny a kanalizace, Ostravské komunikace, OstravaInfo!!! nebo železniční modeláři. Dále náborový stánek DPO i Ekova Electric nebo i místo, kde bylo návštěvníkům ukázáno odbavovací zařízení. Z běžně provozovaných autobusů a trolejbusů byly k vidění Karosa, plynový Solaris Urbino, mikrobusy Dekstra a Rošero, ... Mimo autobusů si přišli na své i příznivci hasičské techniky, komunální techniky nebo policejní techniky. Kromě Police ČR se představila rovněž i Městská policie Ostrava, která přivezla na ukázku i policejního psa. Praktická ukázka práce s policejním psem i ukázka hasičů jak může dojít k vyproštění osoby, uhašení požáru zpestřila program. O zábavu se postarala skupina Michal David revival, dále Klauni z Balónkova. Pro děti byla připravená nafukovací atrakce (bludiště, jungle), dále bylo možné nechat si namalovat cokoliv na tvář a nebo zkusit siloměr. Návštěvníci mohli využít bezplatnou vyhlídkovou jízdu tramvají / autobusem / trolejbusem. V DPO byla i tento rok ,,Tyrkysová zóna", která si klade za cíl pomáhat neziskovým organizacím. Nadační fond Křídlení představil organizace, kterým bude určena Tyrkysová sbírka: Colliery SRDCEM, ALMA MATER, S.T.O.P, Kapradí, Centrum pro dětský sluch Tamtam, Strom života, For help – autismus, Oříšek, Naděje pro všechny. V areálu DPO se uskutečnila i komentovaná přehlídka vozidel. První začala v 11 hodin, druhá byla ve 14:45 hodin. Na ní se představily tramvaje / autobusy / trolejbusy od nejstaršího po nejnovější. Komentář ke každému exponátu poskytl pan Jiří Vobecký z KPMHD. Za připomenutí stojí, že tramvaj ev. čísla 25 oslaví tento rok krásných 100 let. Na okružní jízdu existovaly tři varianty tras: Historické, současné i technologické tramvaje měly trasu: Dílny DPO (depozitář) – Dílny DPO (vrátnice) – Martinov – Dílny DPO (vrátnice) – Dílny DPO (depozitář). Autobus a parciální trolejbus měly trasu: Dílny DPO (vrátnice) – Josefa Skupy – Duha – Jana Šoupala – Heyrovského – Bedřicha Nikodéma (na ul. Bedřicha Nikodéma) – Bedřicha Nikodéma (na ul. Martinovské) – Dílny DPO (vrátnice). Trolejbus měl trasu: Dílny DPO (depozitář) – Dílny DPO (depozitář). Akci uváděl Radek Erben (z Hitrádia Orion). Na pódiu se vystřídalo mnoho zajímavých hostů – např. generální ředitel DPO Daniela Moryse, primátora statutárního města Ostravy Tomáše Macuru, zástupkyni nadačního fondu Křídlení Lucii Houthoofdtovou, zástupce HZS Moravskoslezského kraje nebo Police ČR. Den ostravských dopraváků byl velmi dobře zorganizovaný. Zúčastnilo se ho více než 5 500 velkých a malých návštěvníků. Každý si mohl najít to, co ho zajímá. Tomáš Ertl

Fotogalerie z turnaje a vyhlašování výsledků v sobotu 7. září.

Turnaje se 7. září ve Žďáru nad Sázavou zúčastnilo 23 družstev. První příčky obsadila družstva VIP, Institut Jana Pernera a ZDAR.

Výsledky 27. ročníku turnaje ve volejbale o poháry ministra dopravy, Sdružení ČESMAD BOHEMIA a Jana Pernera: Pohár ministra dopravy: 1. VIP družstvo 2. České dráhy 3. TJ Žďár nad Sázavou 4. ČSAD Uherské Hradiště Nejlepší hráč Petr Čížek, nejlepší hráčka Petra Zajícová Pohár Sdružení Česmad Bohemia: 1. Institut Jana Pernera 2. Město Žďár nad Sázavou 3. Ministerstvo dopravy SR 4. OLTIS Group Nejlepší hráč Kryštof Jireš, nejlepší hráčka Tezeza Kratochvílová Pohár Jana Pernera: 1. ZDAR 2. RUNWAY 3. SHERLOG 4. Plzeňské městské dopravní podniky 5. STUDENT AGENCY 6. Kontron Transportation 7. Správa železniční dopravní cesty 8. ČSA 9. Státní fod dopravní infrastruktury 10. WSV Magdebur, Deutschlandd 11. Ministerstvo dopravy ČR 12. Ředitelství silnic a dálnic 13. ČSAD Frýdek-Místek 14. Centrum dopravního výzkumu 15. Ředitelství vodních cest Nejlepší hráč Jan Nagy, nejlepší hráčka Kačliriaková Petra Aktuálně jsme včera informovali o výsledcích na facebooku a ještě uveřejníme i další fotografie z turnaje. Fotografie z turnaje a vyhlašování výsledků Fotky družstev (autor Pavel Pinkas), kromě Ředitelství vodních cest, kteréžto se nepodařilo fotografovi zvěčnit:

V rámci programu SMART COMMUNITY 2019 a u příležitosti Evropského týdne mobility pořádá TOP EXPO 17. září konferenci zaměřenou na dopravu ve Středočeském regionu.

Program konference začíná v úterý 17. září ve 13 hodin ve Velkém jednacím sále zastupitelstva na Magistrátu HMP. Po oficíálním zahájení je na programu blok o Vizích, strategii a koncepci, následují Veřejná osobní integrovaná doprava jako páteř městské mobility, Perspektivní energie pro dopravu a Informační a komunikační technologie a automatizace dopravního systému. Po obsahové stránce je garantem konference Sdružení pro dopravní telematiku. Program konference

V pátek 6. září 2019 byl do provozu u Plzeňských městských dopravních podniků zařazen první z nových autobusů SOR NS 12. Fotoreportáž z prvního nasazení vozidla.

Plzeňské městské dopravní podniky začátkem srpna 2019 obdržely čtyři městské 12metrové nízkopodlažní autobusy SOR NS 12. Vozidla získala ev. č. 626 až 629 (administrativně 3626 až 3629) a po nezbytných procedurách jsou postupně vypravována do provozu. První (ač z nových vozů vlastně poslední) zbrusu nový autobus (ev.č. 629, aktuálně nejvyšší evidenční číslo autobusu v Plzni) byl do služby s cestujícími poprvé nasazen dne 6.9.2019 a to na celodenní směnu 54/1 která zajišťuje obsluhu linek 52, 53 a 54 z obratiště Doubravka do okrajových částí Plzně a obcí v okolí (Červený Hrádek, Dýšina, Chrást u Plzně). Vyjetí dalších autobusů lze očekávat v nejbližších dnech. Autobusy jsou dodávány na základě výběrového řízení na dodávku až 10 kusů 12metrových autobusů (v hodnotě až 48 milionů Kč), které bylo zahájeno 4.5.2018 a nabídky bylo možné podávat do 10.10.2018. V poslední den výběrového řízení (přesněji krátce po skončení lhůty pro podání nabídek) dopravili uchazeči vzorky vozidel do Plzně. Zástupci PMDP tak při prezentační jízdě otestovali nejprve vozidlo Iveco Urbanway 12 (RZ 5E9 6192), následně pak SOR NS 12 (modrý prototyp naftové verze, RZ 6E1 1438, snímek vozidla v Plzni v úvodu fotogalerie). Dne 29.10.2018 bylo rozhodnuto o výběru autobusů SOR NS 12 v ceně 5 480 000 Kč za 1 autobus (bez DPH) jako ekonomicky nejvýhodnější nabídky. (Od roku 2021 s doplněním systému automatického počítání cestujících ABIRAIL CZ za 5 550 900,- Kč bez DPH). PMDP tak pokračují v masivním omlazování vozového parku všech trakcí – jen v letošním roce bylo zatím do provozu zařazeno 5 nových tramvají, 7 nových trolejbusů (+ další 2 nyní ve výrobě) a 21 nových autobusů (bez zahrnutí 4 nových autobusů SOR NS 12). Vozový park byl masivně omlazován i v minulých letech a v Česku lze mezi obdobně velkými dopravními podniky jen obtížně hledat srovnání. Nové dieselové autobusy SOR NS 12 pro PMDP jsou vyhotoveny v červeno-bílo-černém nátěru, barevná kombinace je vkusně využita i u potahů sedáků v interiéru. Stroje jsou vybaveny klimatizací stanoviště řidiče i klimatizací salonu pro cestující (spouštějící se automaticky při teplotě nad 25 °C). Bezpečný provoz zajišťují sady kamer. Staronovou změnou pro plzeňské řidiče je uzavřená kabina (přepážka až k polovině předních dveří). Tyto kabiny byly v Plzni naposledy v autobusech Škoda 21 ab. Z bezpečnostních důvodů jsou na přání řidičů nová vozidla poptávána také s velkou kabinou. Velkou kabinou jsou vybaveny tak např. nové plzeňské trolejbusy Škoda 27 Tr v karoserii IV. generace, ač trochu překvapivě autobusy Solaris Urbino 18 taktéž v karoserii IV. generace (dodávané prakticky souběžně s novými trolejbusy) jsou v provedení s malou kabinou. Text a foto: Zdeněk Kresa

V sobotu 7. září proběhnou v Praze a Hostivici dvě velké dopravní akce, které budou vzájemně propojeny historickými i moderními vlaky, tramvajemi a autobusy.

V Hostivici se odehraje další z Regionálních dnů Pražské integrované dopravy, a to při příležitosti 25 let od integrace veřejné dopravy v oblasti Hostivice do systému Pražské integrované dopravy. Pražský železniční den se uskuteční na vlakovém nádraží Praha-Smíchov. Bohatý doprovodný program čeká na všechny malé i velké návštěvníky nejen na smíchovském či hostivickém nádraží, ale také přímo na Husově náměstí v Hostivici při příležitosti konání Městských pivních slavností. Čím se můžete svézt? • parní vlak vedený lokomotivou řady 556.0 „Štokr“ ze Smíchova do Hostivice či do Řevnic • motorový vůz řady M 131 „Hurvínek“ na okružních jízdách ze Smíchova přes Rudnou u Prahy a Hostivice zpět na Smíchov. • vlak vedený lokomotivou řady 759 „Kyklop“ také na okružních jízdách do Rudné u Prahy a do Hostivice. • elektrická jednotka řady 660 „InterPanter“ ze Smíchova přes Radotín do Krče a zpět • tradiční historický vlak Pražský motoráček mimořádně prodloužený až do Hostivice • mimořádná jízda výletním vlakem Cyklohráček na oslavy 140 let SDH Zlonice • motorová jednotka řady 845 dopravce Arriva vlaky na trase mezi Prahou-Veleslavín, Hostivicí a Kladnem • třívozová souprava historických tramvají mezi Smíchovským nádražím, Andělem a Sídlištěm Řepy • historické autobusy po okolí Smíchova či Hostivice • spanilá jízda veteránů po Hostivici včetně výstavy vozidel • jízdy na šlapací drezíně na nádraží v Hostivici (inspektorská dresina z roku 1851) V parním vlaku ČD vedeném lokomotivou „Štokr“ bude platit speciální jízdné, jízdní doklady se budou prodávat až přímo ve vlaku. V ostatních vlacích ČD bude platit Tarif PID nebo Tarif ČD, v historické tramvaji, historických autobusech a ve vlacích dopravce Arriva vlaky bude přeprava zdarma. Mimořádné jízdy historických i moderních autobusů „PID 1" v okružní trase: „Smíchovské nádraží – Výtopna Zlíchov – Anděl-Království železnic – Na Knížecí – Smíchovské nádraží“ Na linku bude nazazen vůz Karosa B932, přeprava na uvedené autobusové lince je zdarma „PID 2" (752) v trase: „Sídliště Řepy – Halenkovská – Sobín – Hostivice, Náměstí – Hostivice, Nádraží“ a zpět Na linku budou nasazeny vozy Ikarus 260 a Ikarus 280, přeprava na uvedené autobusové lince je zdarma. V zastávce „Sídliště Řepy“ možnost přestupu na tramvajovou linku č. 42 směr Smíchovské nádraží „PID 3" (725) v trase: „Zličín – Sídliště Zličín – Halenkovská – Sobín – Hostivice, Náměstí – Hostivice, Nádraží – Hostivice, Ve Vilkách“ a zpět Na linku budou nasazeny vozy Karosa ŠD 11, Karosa ŠM 11 a Škoda 706 RTO, přeprava na uvedené autobusové lince je zdarma „PID 4" (707) v trase: „Zličín – Rudná, U nádraží – Drahelčice – Úhonice – Jeneč, Lidická – Hostivice, Ve Vilkách – Hostivice, Nádraží – Bílá Hora – Nemocnice Motol – Motol“ a zpět Na linku budou nasazeny moderní vozy SOR NBG18 a Scania Citywide LE 15M CNG dopravce ČSAD MHD Kladno a.s. a vůz Isuzu dopravce TURANCAR CZ, s.r.o., přeprava na uvedené autobusové lince je zdarma Na co se můžete těšit na nádraží Praha-Smíchov a v jeho okolí • výstava lokomotiv s možností prohlídky • tradiční informační stánky PID a Českých drah • tradiční workshop PID s hrami ve voze „Vláček Hráček“ • stánky s občerstvením • prohlídky Království železnic za zvýhodněné vstupné • nostalgické jízdy historickým autobusem na lince „PID 1“ (okružní jízdy v trase „Smíchovské nádraží – Království železnic – Smíchovské nádraží) • jízdy historickými i moderními vlaky do okolí (v Praze do Radotína a Krče, ve Středočeském kraji do Řevnic, Rudné u Prahy či Hostivice) • vystoupení staropražské kapely TŘEHUSK • výstava modelového kolejiště • focení s Elfíkem • doprovodný program DDM Prahy 5 (umělecký kovář, výtvarná a dílna, stánek s hlavolamy aj.) • interaktivní výstava Modelářského kroužku modulové železnice DDM Prahy 5 a Slivence od 10 do 17 hodin v Křižovnickém dvoře ve Slivenci (ul. Ke Smíchovu 8/141) – k vidění bude jízda po jednokolejné trati (H0, H0e) v délce 80 m • prohlídky Výtopny Zlíchov Na co se můžete těšit v Hostivici • prezentace hasičské techniky SŽDC • prezentace pivovarů z ČR na dalším ročníku Městských pivních slavností • hudební vystoupení známých českých kapel • fotografická výstava „25 let PID v Hostivici“ v budově městského úřadu • zahradní železnice na hostivickém nádraží • prezentace Letiště Václava Havla • tradiční informační stánky PID a Českých drah • stánky s občerstvením • nostalgické jízdy historickými autobusy na lince „PID 2“ (Hostivice, Nádraží – Sídliště Řepy a zpět) a na lince „PID 3“ (Hostivice, Ve Vilkách – Zličín a zpět) • jízdy historickými vlaky do okolí Podrobný program akce zde .