Přehled nejčtenějších článků v měsíci červnu

TOP červen 2019: Z Vysokého Mýta do Norska s novými autobusy Iveco V Plzni oslavili 120 let městské dopravy Autobusy Iveco Crossway z Vysokého Mýta pro Kampánii Škoda Transportation otevřela své dveře pro veřejnost Patnáctá sezona cyklobusů do Bílé a na Bumbálku začala IVECO BUS otevřelo pro veřejnost výrobní závod ve Vysokém Mýtě Požár v Dopravním podniku Ostrava poškodil několik autobusů Hybridním kloubovým Volvem se už v Praze nesvezeme Před 20 lety zahájila dopravní činnost společnost ČSAD Střední Čechy Vodíkové autobusy v Ústí nad Labem realitou (?) Kutná Hora vyměňuje dieselové autobusy za bezemisní Pražská integrovaná doprava dostane novou vizuální podobu Košický trolejbusový den Ve Vídni zahájil provoz minibus bez řidiče Výrobce českých baterií HE3DA plánuje otevřít gigatovárnu koncem roku 2019 Ve Zlíně si připomenou 75 let s trolejbusy Odkaz určený pro zájemce o práci řidiče autobusu na stranách MPSV Sdružení dopravních podniků ČR má nového předsedu V městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem se odbavíte elektronicky Z deníku zahraničních zpravodajů: San Francisco a veřejná doprava Redakce Busportálu

Zaměstnanci koncernu podpořili kolegu Jindřicha Steinhausera šekem na 233 800 korun. Loni v říjnu smetl jeho autobus polský řidič kamionu a způsobil mu zranění s doživotními následky.

Velkou vlnu solidarity vzbudil v ICOM transport příběh řidiče autobusu Jindřicha Steinhausera, který měl v loňském roce vážnou dopravní nehodu. Polský řidič kamionu nedal u obce Věžnice na Jihlavsku přednost autobusu ICOM, který řídil. Tato událost zasáhla napříč koncernem všechny zaměstnance. Jejich sounáležitost nakonec dopsala příběh toto pondělí, kdy byl panu Steinahuserovi předán šek z veřejné sbírky, kterou sami iniciovali. Sounáležitost řidičů se od zmíněné nehody prolínala celým koncernem, kdy si řidiči uvědomovali, že podobná věc se může stát každému z nich. Proto se také rozhodli podpořit zraněného kolegu při návratu do běžného života a obrátili se na vedení společnosti s žádostí o zřízení transparentního účtu s názvem zaŘÍDÍME PRO JINDRU. „Rádi bychom poděkovali vedení společnosti, že zřídila účet pro Jindru, díky kterému se tak mohou i ostatní řidiči a všichni zaměstnanci zapojit do jeho podpory," řekl na začátku sbírky řidič Martin Plodík. Na transparentním účtu se nakonec vybrala částka 233 800 Kč, kterou dnes vedení společnosti a kolegové Jindřichu Steinhauserovi předali. „Nesmírně si vážíme nápadu, s kterým řidiči přišli. To, že se postupně přidávaly kolektivy z ostatních ČSAD je důkaz, že jsme skutečně pravá rodina, která se v těžkých chvílích podrží,“ uvedla Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva. Jindřich Steinhauser pracuje u společnosti 35 let a vždy patřil mezi spolehlivé a schopné řidiče. Devět měsíců po vážné nehodě stále rehabilituje a pomalu přemýšlí nad návratem do práce. Vedení společnosti mu přislíbilo autobus s automatem. ICOM transport

Jak jsme informovali, v sobotu 22. června probíhal v Košicích Trolejbusový den. Reportáž z akce.

Akce pořádaná Dopravním podnikem města Košic a časopisem Československý Dopravák si kladla za cíl zvýšit povědomí o osudu košických trolejbusů a rozproudit diskusi o dalším osudu toho módu dopravy, který byl v Košicích aplikován velmi vhodně na kopcovité lince. Osudným se trolejbusům v Košicích v roce 2015 staly rozsáhlé rekonstrukční činnosti, po ukončení prací provoz nebyl obnoven a vzhledem k nulové obnově vozového parku trolejbusů ze strany města/DP jsou stávající vozy 15 Tr ve srovnání s nízkopodlažními klimatizovanými autobusy SOR NB 18 neatraktivní. Na sobotu 22. června byly připraveny jízdy tří historických trolejbusů (14 Tr č. 2003 – Dobrý trolejbus, 15 Tr č. 1001 a 15 Tr č. 1000 – Československý trolejbus (vůz původem z Chomutova, který jezdil v Opavě a následně díky úsilí dobrovolníků vizuálně představoval stav 15 Tr při dodání do Košic) na trase z centra města na sídliště Lingov. Zbývající část sítě, z centra města na západ (Myslava + KVP Kláštor) nebyla sjízdná vzhledem k rekonstrukci mostu na Moskevské ulici. Nicméně vzhledem k počtu trolejbusů byla pojížděná trasa z pohledu intervalu ideální. Kromě trolejbusů vyjely také historické autobusy, a dále atraktivní současné i historické košické tramvaje (T1, T2, a současné T6, KT8D5 a "sólo" Vario). Tramvajové linky zajišťovaly spojení do vozovny tramvají, ve které se nachází „trolejbusový cintorín“, tedy uskupení vyřazených a chátrajících trolejbusů. Pohled na rozpadající se trolejbusy nenechal řadu fanoušků veřejné dopravy chladnými. V košické tramvajové vozovně byly jako bonus k vidění také speciální vozy T3 – pracovní a cvičný vůz. Ve večerních hodinách pro fanoušky veřejné dopravy vyjel trolejbus 15 Tr č. 1001, jízdy se účastnilo víc než pět desítek fanoušků. Velmi zajímavý program přilákal do metropole východního Slovenska celkově řadu cestovatelů a zájemců z jiných měst. Mezi trolejbusy byla ke slyšení nejen slovenština a čeština, ale i ukrajinština, maďarština, či němčina. Trolejbusy se těšily velkému zájmu nejen dopravní veřejnosti, ale zejména „retro“ vůz 15 Tr č. 1000 vzbuzoval pozornost i u běžných kolemjdoucích. Lidé čekající na zastávkách už bohužel skoro zapomněli, jak trolejbusy vypadají… Celkově lze akci hodnotit jako velmi zdařilou, pokračující v trendu nastaveném opavskou rozlučkou s vozy 14 Tr. I přes dlouhou dobu odstavení jezdily trolejbusy poměrně spolehlivě, a nikdo ze zúčastněných cesty do Košic určitě nelitoval. Závěrem nezbývá, než Košicím popřát správné rozhodnutí vedoucí k omlazení a rozšíření vozového parku trolejbusů, a to ať již formou vysoutěžení nových vozů či nákupem ojetých nízkopodlažních trolejbusů v přijatelném stavu. Trolejbusy v Košicích rozhodně ještě zdaleka nemají vyhráno. Důsledky neuvážených a dlouhodobě nekoncepčních řešení bude nutné napravovat ještě dlouho… Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

Hlavní trendy a vývoj v autobusovém sektoru z mezinárodního hlediska. UITP a Busworld pořádají od 21. do 23. října v Bruselu mezinárodní autobusovou konferenci.

Očekává se, že veletrh Busworld, který proběhne od 18. do 23. října v Bruselu, přiláká 35 000 návštěvníků z téměř 120 zemí. V rámci této přední evropské autobusové akce můžete navštívit třídenní mezinárodní konferenci UITP. Registrace . Poslední červnovou akci UITP, Summit ve Švédsku , navštívilo více než 15 000 návštěvníků, své novinky představilo 474 vystavovatelů ze 46 zemí, proběhlo 53 kongresů s 300 přednášejícími a 2 718 účastníky z 81 zemí.

Sedmnáct družstev se přijede 7. září do Žďáru nad Sázavou utkat v klání o čtyři poháry: ministra dopravy, Sdružení ČESMAD BOHEMIA, Jana Pernera a města Žďár. Přihlášky do 30. června.

Volejbalový turnaj proběhne ve Žďáru nad Sázavou 6. - 8. září. Závazně přihlášené jsou týmy STUDENT AGENCY, České dráhy, ČSAD Uherské Hradiště, Institut Jana Pernera, Kapsch CarrierCom, Město Žďár nad Sázavou, Ministerstvo dopravy ČR, OLTIS Group, Plzeňské městské dopravní podniky, SFDI, WSV Magdeburg - Deutschland, TJ Žďár nad Sázavou, družstvo VIP, ZDAR, SHERLOG a dvě družstva ze slovenského Ministerstva dopravy. Dva další týmy ještě účast zvažují, do optimálního počtu dvaceti družstev tak moc prostoru už nezbývá. Více o turnaji a přihlášky zde

San Francisco disponuje na rozdíl od jiných amerických měst kvalitní městskou hromadnou dopravou. Kromě metra jezdí ve třetím největším městě Kalifornie autobusy, tramvaje a historické lanové tramvaje.

San Francisco leží na západním pobřeží USA. Je hlavním kulturním a finančním centrem Severní Kalifornie a oblasti San Francisco Bay Area. Se svými více než 825 000 obyvateli je 4. nejlidnatějším městem státu Kalifornie a 14. nejlidnatějším městem Spojených států. Po New Yorku je také druhým nejhustěji obydleným městem USA. V celé městské aglomeraci San José-San Francisco-Oakland žije okolo 8,5 miliónu lidí. Město leží v kopcovitém terénu a díky velkému množství zajímavostí a památek je vyhledávaným cílem turistů. Je označováno za jedno z nejkrásnějších měst na světě. V San Franciscu je na rozdíl od jiných amerických velkých měst, kde se bez auta prakticky nikam nedostanete, hustě rozvinutá síť veřejné dopravy za přijatelné ceny. Město je relativně malé, ulice úzké, často jednosměrné s řadou dopravních omezení a tak je hlavně v turisticky exponovaných místech parkování obtížné i nákladné. Hromadná doprava je proto ve městě hojně využívána. Cestující mají k dispozici několik desítek autobusových linek, sedm linek metra/elektrifikovaných tramvají, dvě linky výlučně historickými vozidly, a tři linky historických lanových tramvají. Lanové tramvaje patří k symbolům San Francisca – ročně svezou kolem sedmi milionů pasažérů. Většina cestujících jsou turisté, přesto jsou standardní součástí městského dopravního systému. Systém lanových tramvají v San Franciscu je posledním fungujícím manuálně ovládaným systémem tohoto typu na světě. Tramvaje využívají k pohybu lana nataženého po celé délce trasy navíjeného z centrálně umístěné strojovny. Lana pomáhala překonat ve městě strmé kopce, se kterými se tramvaje v roce 1873, kdy systém vznikl, dokázaly vypořádat lépe než povozy tažené koňmi. Počet linek rychle narůstal a brzy dosáhl až počtu dvacet tři. Postupně se však začaly prosazovat tramvaje elektrické a systém byl navíc po velkém zemětřesení v roce 1906 značně poničen. Z původních více než dvaceti linek jsou dnes v provozu již pouze linky tři. V letech 2001–2003 bylo do San Francisca dodáno téměř 280 trolejbusů, na jejichž výrobě se podílela Česká republika . Ty byly postupně nahrazeny trolejbusy od amerického výrobce New Flyer. V autobusech, respektive na držácích před vozidlem, je možné přepravovat jízdní kola. Příměstskou dopravu do vzdálenějších míst v okolí San Francisca a z letiště zajišťuje vysokorychlostními vlaky společnost BART. Všechna vozidla jsou klimatizovaná, mají moderní audio vizuální informační systém pro cestující, odbavíte se bezkontaktní bankovní kartou, pomocí mobilní aplikace i hotovostí. Řidiči jsou slušní a dodržují jízdní řády. Děkujeme za fotky PŠ. Rádi bychom přes léto zveřejnili více podobných článků, respektive fotografií, ze zajímavých míst, napište nám o nich redakce@svt.cz

Iveco Czech Republic dodává asi 200 autobusů Crossway pro regionální dopravu v okolí norského hlavního města Oslo. Trasu dlouhou asi 1400 km ujedou za 60 hodin po vlastní ose. FOTOGALERIE.

Autobusy vyrobené ve Vysokém Mýtě objednala norská společnost Ruter, která má v kompetenci organizaci a financování veřejné dopravy v regionu Oslo. Asi 200 vozidel Crossway je ve třech provedeních: 12 metrové a 14,5 metrové Low Entry Line a 13 metrové Line, všechy s motory Euro VI. Mají klimatizaci, rampu pro vozíčkáře, informační TFT monitory, vnější LED světla na střeše vozu a jsou připravena na dovybavení v Norsku. Děkujeme Zdeňkovi za fotky

Obce na francouzském ostrově Ile de Ré při hledání alternativ k elektrickým autobusům našly řešení. Autobusy poháněny etanolem ze zbytků vína místních producentů.

Když byl v roce 1988 otevřen velkolepý 3,2 kilometrový most spojující město La Rochelle ležícím na pevnině s ostrovem Ile de Ré, život na tomto historickém ostrově na západním pobřeží Francie prošel radikální změnou. Turisté zaplnili úzké ulice a způsobili, že počet obyvatel z 18 000 stoupl v sezóně na 135 000. Tváří v tvář neudržitelné situaci, kdy každý rok překročily most přes tři miliony automobilů, se ostrov pustil do dalekosáhlého programu, jehož cílem je vytvořit z ostrova nízkouhlíkovou oblast. Financování čisté energie a dopravy a ochrana ekosystémů probíhá prostřednictvím "ecotaxe", která tvoří polovinu ročního příjmu 14 milionů EUR z tržeb z mýtného vybíraného z přejezdu ostrovního mostu. Motoristé zaplatí v zimě osm eur a dvakrát tolik v létě. „Chceme přimět návštěvníky, aby přijeli autobusem a využili ho i pro cestování po našem ostrově," vysvětluje Lionel Quillet, prezident Federace obcí Ile de Ré. „Jasným cílem od počátku bylo, že naše veřejná doprava musí být co nejčistší." Při hledání alternativ, kromě elektrických autobusů, nalezly obce řešení svých potřeb doslova za rohem. Pravidelná dvouhodinová autobusová doprava mezi La Rochelle a nejzápadnějším bodem Ile de Ré je provozována autobusy Scania Interlink poháněnými ethanolem vyrobeným z hroznových zbytků z místní produkce vína. Ekologická doprava se podařila vyřešit díky spolupráci s největším francouzským regionem Nouvelle-Aquitaine, jehož správním střediskem je Bordeaux. V jeho okolí už autobusy na biopalivo jezdí . Etanol vyrábí Raisinor, autobusy dodává Scania, provozovatelem je na ostrově Transdev. Na Ile de Ré s více než 120 kilometry cyklistických stezek nyní s propojením se Scania Interlink existuje ideální kombinace cestování ekologicky autobusem a na kole. Autobusy jsou pro přepravu kol přizpůsobeny. Obce tak budou usilovat o to, aby turisté nechávali svá auta na pevnině, individuální doprava nebude nijak podporována. Kromě nových etanolových autobusů je region Nouvelle-Akvitánie také průkopníkem elektrických autobusů a zkoumá možnosti autonomních autobusů. „Objednali jsme si flotilu 5 000 nových autobusů, abychom urychlili přechod k obnovitelné energii v našem regionu," říká Renaud Lagrave, viceprezident regionálního úřadu Nouvelle-Akvitánie. Pro francouzskou společnost Transdev, jednu z největších světových dopravních společností s působností ve 20 zemích na pěti kontinentech, bude autobusová linka č. 3 mezi městy La Rochelle a Ile de Ré vzorem přepravy na etanol. "Je to lokální projekt, ale je to také ukázka toho, co můžeme dělat s ethanolem, jak s ním nakládat, jaké jsou náklady a jaké jsou výhody tohoto řešení," říká Thierry Mallet, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Transdev, která autobusovou dopravu provozuje. Scania

Košický trolejbusový den proběhne už tuto sobotu 22. června.

V sobotu se v metropoli východního Slovenska do ulic rozjedou hned tři trolejbusy. Trolejbusy se po nucené přestávce (z důvodu rekonstrukčních prací a následně postoje politické reprezentace) v letech 2015 až 2019 letos opět symbolicky navrací do ulic Košic. V sobotu tak vyjedou vozy 14 TrM ev.č. 2003, 15 Tr ev.č. 1001 a 15 Tr č. 1000 (Československý trolejbus), dále jsou připraveny jízdy historických tramvají, autobusů i vlaků. A právě jeden z vlakových spojů Košické dětské železnice bude svým jménem odkazovat také na trolejbusy. Košický dopravní podnik je s dětskou železnicí v Čermeľském údolí úzce spjat zejména v posledních 25 letech, kdy se město snažilo získat trať do svého vlastnictví, v současnosti Dopravní podnik města Košic zajišťuje dohled nad dráhou, dispečerské řízení a případně nahrazení vlaků autobusy. V sobotu 22.6.2019 vyjede z Čermeľe šest vlakových spojů 8:45, 10:30, 12:15, 14:15, 16:00 a 17:15 (tento spoj už není koordinován s autobusy zvláštní přípojné linky A1). Vlak s odjezdem v 16 hodin byl symbolicky pojmenován jako "Československý trolejbus“. Jedná se tak pravděpodobně o první vlak, který nese jméno po konkrétním trolejbusu. Název vlaku je uveden i v jízdním řádu dopravce a bude vyhlašován i staničním rozhlasem. Československý trolejbus je unikátní projekt kladoucí si za cíl rozvířit diskuzi o košických trolejbusech, upozornit na spjatí tohoto módu dopravy s městem, a to formou úpravy původně chomutovského trolejbusu Škoda 15 Tr do podoby košických trolejbusů po dodání. Projekt by nemohl vzniknout bez nadšení hlavního organizátora akce, Libora Hinčici, bez pracovního úsilí úzké skupiny dobrovolníků ale i bez širší skupiny spolupracovníků a přátel napříč celým Českem a Slovenskem. Další informace budou zveřejňovány na facebookové stránce události nebo na stránce časopisu Československý Dopravák .

Beze změny zůstaly poplatky za krátkodobé dálniční známky v Čechách, na Slovensku nebo ve Slovinsku. Chorvatsko, které letos očekává až 19 milionů návštěvníků, už zavedlo letní tarif.

V Čechách zaplatíme za 10denní dálniční známku 310 Kč, na Slovensku 10 euro a ve Slovinsku 15 euro. Některé státy poplatky zvýšily. Minimálně třeba v Rakousku (asi o 20 centů, tedy asi o 0,5 procenta), ale například Maďarsko asi o 15 %. Každopádně mějme na paměti, že zhruba jen v 10 zemích Evropy není třeba platit za jízdu po dálnicích. Jak uvádějí odborníci ÚAMK, naopak ve 23 státech je tato povinnost kontrolovaná jak policií tak kamerovým systémem provozovatelů dálnic. V zásadě lze hovořit o zdražení i v Chorvatsku, nejčastější cílovou destinací českých dovolenkářů. Byť se jedná o tradiční každoroční přechod na letní ceny. Co to konkrétně znamená? Tak zvaný letní tarif je reakcí na vysokou návštěvnost této země, která meziročně vzrostla o 13 % a letos se předpokládá, že se z 18,5 milionů opět zvýší a zřejmě překročí hranici 19 milionů návštěvníků. Z nich více než dvě třetiny přijíždějí automobilem a využívá dálnice, kde se platí za projetý úsek na mýtnicích. Tudíž se na dálnicích spravovaných Hrvatske autoceste a Autocesta Rijeka-Zagreb se od 15. června do 14. září cena zvyšuje o 10 %. V oblasti Istrie je toto období ještě o 1 měsíc delší, takže se letní tarif účtuje od 1. června do 30. září. Například na trase Macelj – Ploče (směr Dubrovnik), tedy na dálnicích A2 a A1 zaplatí motorista při cestě do Splitu celkem 229 kuna. Již dříve byl naopak zrušen poplatek za průjezd tunelu Sveti Ilija. Nicméně Češi mají šanci si platbu zlevnit. Konkrétně použít elektronické platby za pomoci ENC krabičky (pořízení je stále za 122 kuna) u společnosti HAC. Výdaje se proti běžnému mýtnému sníží o 21,74 %. A to na trasách až od Zagrebu níže, jako třeba na trase Zagreb-Split, Zagreb- Rijeka a podobně, ale i za přejezd mostu na Krk (běžná obousměrná cena 21 kuna) a jinde. Podstatná informace pro české turisty: ENC krabičku nelze použít na trase od slovinsko-chorvatských hranic, tedy v úseku Macelj-Zagreb. Navíc v této sezóně mají krabičky moderní zmenšenou podobu. Ještě jednou, a podstatnou výhodou ENC krabiček je fakt, že mají svoje samostatné průjezdy mýtnými branami, kde obvykle nejsou žádné kolony a tudíž se jejich majitelé nezdržují a nestojí v kolonách jako ostatní, kteří platí hotově. Pokud jde o země, kterými čeští turisté projíždějí při cestě k Jadranu, pak v Rakousku je letos cena stanovena u 10 denní známky na 9,20 euro (asi 236 Kč). I letos má český motorista dvojí možnost: zakoupení klasické viněty, kterou nalepujeme z vnitřní strany čelního okna anebo elektronické dálniční známky. Pro ni, v případě že motorista pojede soukromým vozem, platí, že funkčnost známky naběhne až po 18 dnech od platby. S tím je třeba počítat. U firemních vozidel je to okamžitě. V Německu jsou osobní vozy s hmotností do 3,5 tuny stále osvobozeny od placení dálniční známky. Podle všeho je ale letošek posledním takovým rokem. V budoucnu, od roku 2020 má být výše platby za známku odvozena kromě jiného od objemu motoru, stejně jako od toho, jakou ekologickou normu vůz plní. Švýcarsko je další výjimkou ze zajetého systému, protože dálniční známky jsou zde výhradně roční, krátkodobé se nenabízejí. Jejich cena nevzrostla, stále činí 40 CHF (asi 913 Kč). Stejně jako v jiných zemích jsou i v zemi helvétského kříže samostatnou položkou platby za průjezdy tunely a dalšími dopravními stavbami. Obvykle se ceny pohybují v Evropě od 5 do zhruba 15 euro. Platby motoristy potkají i v zemích jako je Rumunsko (7denní známka činí 77 Kč), ale i v Bulharsku (povinná ekologická viněta), nebo v Turecku (za přejezd mostu přes Bospor) a tak podobně. Pokud jde o mýtné, které používají podle ujeté vzdálenosti třeba: v Polsku, Francii, Španělsku, Itálii, Řecku, Srbsku a dalších státech, ceny se různí kromě jiného i podle toho, jaká společnost daný úsek dálnice spravuje. V Itálii, lze hovořit například o průměrné ceně 8 euro za ujetých 100 km, ve Francii je to okolo 9 euro/100 km, za 100 km jízdy po dálnicích Španělska zaplatíte v průměru 9,5 euro… Pro zjednodušení se obvykle používá v případě platby za ujeté kilometry následující přepočet: 1 km = 1,5 až 2 Kč. Pokuty za jízdu bez dálniční známky jsou vysoce postihovány. Jedny z nejnižších postihů jsou v zemích jako Maďarsko (v přepočtu asi 1300 Kč), naproti tomu v Rakousku se může pokuta ve správním řízení vyšplhat až na 80 000 Kč, byť základní sazba činí asi 3000 Kč. Na Slovensku je částka asi o 700 Kč vyšší, ale na konec roku je připravena změna, která ji opět zvedne (původně to bylo až 500 euro). V Slovinsku je pokuta do úrovně 20 000 Kč, ale existuje pravidlo, že jakmile motorista zaplatí na místě nebo do 8 dnů poštou či převodem, snižuje se částka až o polovinu. Snižování pokuty za okamžitou platbu, byť ne tak vysoké, znají i ve Španělsku nebo Portugalsku i jinde. „Rekordmanem“ ve výši postihu je zřejmě Švýcarsko, kde se sazba za jízdu bez dálniční známky může vyšplhat až na 100 000 Kč. Experti ÚAMK tedy znovu varují před nedodržováním předpisů v jiných zemích, a to včetně platby za použití dálnic. Dokonce v případě mýtných bran, kdy vám při vjezdu nedá systém kontrolní lístek nebo „nebude vyžadovat“ na konci úseku platbu, se může motorista dostat do problémů. Ve všech podobných případech odborníci ÚAMK radí přivolat SOS tlačítkem obsluhu, aby zjednala nápravu. A co budoucnost a jediná elektronická známka pro celou Evropu? Zatím jde pouze o vizi, která je v danou chvíli nerealizovatelná, byť prvním krůčkem k cíli je povinnost států EU nabídnout do roku 2022 elektronickou platbu za jízdu po dálnici.