Za prvních šest měsíců roku 2007 se v Polsku prodalo 194 autobusov a dalších 110 putovalo do zahraničí.

Plán prodeje na celý rok 2007 počítá s více než 800 autobusy. Nejvíce - sto kloubových autobusov Solaris Urbino 18 a padesát Solaris Urbino 12 MZA, koncem června bylo dodáno prvních 13 vozidel Solaris Urbino 12 pro varšavskou společnost Mobilis.

v České a Slovenské republice. Dvouměsíčník , který vycházel původně v multimediální podobě na CD, přešel v roce 2006 do tištěné podoby. Avízo na právě vyšlé číslo 3/2007 .

Redakce BUSportálu se měla možnost seznámit jak s autory časopisu, tak nahlédnout i do minulého čísla. Se sympatickým časopisem navazujeme mediální spolupráci. Na stranách BUSportálu budeme umisťovat upozornění na vycházející čísla. Libor Hinčica z Moravskoslezského Dopraváku říká: "Chtěli bychom vydávat časopis pro nejnáročnější čtenáře se zájmem zejména o městskou a příměstskou dopravu v České a Slovenské republice. Tyto informace doplňujeme i zprávami ze zahraničí." Dvouměsíčník vycházel původně v multimediální podobě na CD, avšak kvůli rostoucímu zájmu došlo v červnu loňského roku k přechodu na papírovou podobu. Do konce roku 2006 pak vyšlo ještě jedno tištěné číslo a od letošního roku vychází časopis pravidelně jako dvouměsíčník, většinou závěrem lichého měsíce. Jednou z mnoha inovací na časopise bylo zařazení posledních čtyř stránek psaných německy, neboť prodej magazínu je zajištěn nejen v rámci České a Slovenské republiky, ale také v Německu, Rakousku a Polsku. "Na stránkách časopisu naleznou čtenáři z řad odborné i laické veřejnosti vše okolo dění v městské dopravě. Obsáhlé články s fotografiemi věnující se historii, současnosti i budoucímu směřování městské a příměstské dopravy jsou doplněné o bokorysy, případně plánky. Charakteristickým znakem je také uveřejňování komplexně pojatých monografií vozidel, zabývající se jak nejnovějšími produkty na trhu, tak osudy starších vozidel československé výroby. Především provozovatelé a výrobci dopravních prostředků pak ocení rubriku poukazující na novinky u výrobců komponentů či informačních systémů pro vozidla MHD, " vysvětluje Libor Hinčica. Ačkoli je magazín Moravskoslezský Dopravák zatím nejmladším titulem na trhu, získal si již na něm své nezastupitelné místo a jeho obliba stoupá nejen u laické veřejnosti, ale také u dopravních firem. Aktuální číslo 3/2007 Premiéra nového autobusu Crossway Low Entry Kropicí tramvaje v ulicích Prahy Z Ostravy do San Rema - Moderní elektrovýzbroje společnosti Cegelec a.s. určené pro trolejbusy Jedenáctkou mezi Libercem a Jabloncem Autobusy Solaris Urbino s motory DAF EURO 4 v Ostravě Inovace trolejbusových systémů – budoucí investice Autobusy Karosa – 5. díl – Škoda 706 RTO Německy psané články: Die Busse von TEDOM (Vše okolo autobusů společnosti TEDOM), Innovative O-Bussysteme – Zukunftsinvestition in Deutschland (Jaké možnosti nastiňuje trolejbusová doprava městům v Německu, ale i u nás?) Další informace naleznete na www.ms-dopravak.net , případné dotazy pak můžete směřovat na e-mail: redakce@ms-dopravak.net

pro zajištění provozu veřejné linkové autobusové dopravy v rámci projektu postupného rozšiřování IDS v Královéhradeckém kraji .

VÝZVA Z důvodů specifikace vhodných vozidel pro zajištění provozu veřejné linkové autobusové dopravy v rámci projektu postupného rozšiřování integrovaného dopravního systému na celé území kraje, provádí Královéhradecký kraj průzkum trhu mezi výrobci malých autobusů, kteří by byli schopni splnit následující kritéria „malého vozidla“ : Minimální obsaditelnost 40 osob, z toho 20 sedících, prostor pro kočárek. Celková délka cca 8 m, dvoje dveře, autobusová konstrukce, vzduchové pérování. Nízkopodlažní prostor u řidiče. V případě, že jste schopni splnit výše uvedená kritéria, kontaktujete prosím Organizátora regionální dopravy Královéhradeckého kraje na e-mailové adrese bus@oredo.cz

Ak ešte pár dní počasie vydrží, nebude silný vietor a nebude pršať, putovné autobusy Bažant kinematograf budú premietať až do konca augusta.

Celé leto chodia po slovenských mestách (zastavili sa aj na Artfilme a na Pohode) a premietajú päť českých filmov: Fimfárum 2 Břetislava Pojara, Krásku v nesnázích Jana Hřebejka, Grandhotel Davida Ondříčka, Účastníky zájezdu Jiřího Vejdělka a Štěstí Bohdana Slámu. K takému premietaniu patrí predovšetkým sedenie na námestí, drobné dažďové kvapky, prach alebo komáre, ktoré sa zviditeľňujú v žiare premietačky, a tento rok aj krátke animované filmy študentov a absolventov VŠMU. Pred hlavným programom sa hrá Lionardo Mio (réžia: Ivana Šebestová), Pik a Nik (Martin Snopek), Fat Fatal (Michaela Čopíková), Príšera (Michaela Ošťádolová) a Nazdravíčko! (Ivana Zajacová a Jozef Mitáľ). Počasie bolo tento rok zatiaľ veľmi priaznivé a filmové projekcie už videlo vyše dvadsať– tisíc ľudí. Kinematograf je práve v Nových Zámkoch, potom sa presunie do Hurbanova (na futbalový štadión), Šale a premietanie zakončí v Bratislave. A keďže sa koncom augusta zavŕši už piaty ročník Kinematografu, organizátori vymysleli anketu. Na stránke kinematograf.sk možno hlasovať, ktorý z 58 celovečerných a krátkych filmov, čo sa za päť rokov premietli, bol najlepší. Víťazné snímky sa dostanú do programu na budúci rok. Zdroj: sme.sk

BUSportál upozorňuje na zajímavou akci.

Aktuálně: Jednání s MDPO proběhlo úspěšně a tak pro oba dny je zařízena prohlídka vozovny, další novinky na K-reportu: Akce s dopravní tématikou. Sraz pro zájemce o opavskou trolejbusovou dopravu je v pátek 24. srpna 2007 nebov sobotu 25. srpna 2007 na Východním nádraží (3. nástupiště) v 9:45. Zájem o akci avizujte na puchalter@centrum.cz">puchalter@centrum.cz . Organizátoři informují: "Co se dozvíte? - projdeme si trasu první trolejbusové linky - popovídáme si co všechno se za těch 55 let změnilo ... - .... a jak se dříve jezdilo v centru města - budete překvapeni, jak zajímavě byla řešena obsluha - projedeme si současnou trolejbusovou síť - dozvíte se informace o současné síti MHD" Další informace najdete na K-reportu v diskusní části Autobusy a trolejbusy- Akce s dopravní tématikou.

Autobusy se ze zatopené Florence na čas odstěhovaly. Problémy mělo i srdce předprodejního systému jízdenek AMSBUS - bez elektřiny, telefonů ... .

V létě 2002 by se byl určitě BUSportál jako informační servis cestujícím hodil. Redigování BUSportálu redakce převzala až na podzim, letos tedy oslavíme 5 let. Potíže s velkou vodou měly nejen dopravci, resp. autobusy, ale i AMSBUS, který provozuje ČSAD SVT Praha. Voda tenkrát zaplavila i prostory předprodejních kanceláří v hale ÚAN. Včas se podařilo odnosit techniku do pater a servery začaly fungovat téměř současně s obnovou elektřiny do této části Karlína. Spojení bylo přes mobilní telefony. Materiál z konce roku 2002 jsme neupravovali. Mnohé už je teď jinak - především by snad přes protipovodňové zábrany i tak velká voda do Karlína nedorazila, vypracovány jsou krizové postupy pro rychlé změny jízdních řádů a Luďku Hnulíkovou najdeme u ČD. Tento rozhovor byl prvním větším materiálem nové redakce. Srpnová velká voda, která tolik ublížila Karlínu, zasáhla výrazně i důležitý dopravní uzel, autobusové nádraží na Florenci. Mnozí si pamatují, jak optimisticky chvíli vypadal návrat provozu autobusů na nádraží už 16. srpna. "V samotné době povodní nebylo nádraží v provozu pouze 14. a 15. 8., ještě v úterý 13. jsme fungovali celý den včetně odjezdu zahraničních nočních spojů, zavřeli jsme 14. 8. v 03.30. Otevřeli jsme 16.8. ráno po páté hodině po souhlasu krizového štábu Prahy 8. Dlouho jsme se však neradovali, opětovně bylo autobusové nádraží uzavřeno v 9.30 téhož dne, a to na příkaz krizového štábu Magistrátu. Provoz byl nakonec opětovně obnoven až 12.10.2002. Povodňové poučení pro mne - je špatné, že nemáme žádnou vazbu na satelitní autobusová stanoviště, abychom mohli v případě obdobných zásahů do provozu na Florenci dopravcům rychle určit náhradní stání a dostat tyto změny do informačního systému. Bohužel Celostátní informační systém o jízdních řádech v tomto případě byl spíš kontraproduktivní - výlukové jízdní řády nebyly schvalovány, a tak se žádné změny do Celostátního informačního systému nedostaly. Na internetu se proto bohužel prezentoval po celou dobu nepřetržitý provoz z Florence, " vzpomíná na problémy autobusové dopravy v popovodňové Praze ředitelka Pražské dopravní a.s. Luďka Hnulíková. Mnozí potenciální cestující nechtěli používat náhradní zastávky a cesty odkládali nebo volili vlak. Jak pocítili dopravci absenci Florence ? Podle nepřetržitých dotazů na to, kdy otevřeme, zřejmě dost citelně. Nebylo to jen v nechuti cestujících, ale i v omezených možnostech nějakou informaci získat. Náhradní zastávky provozuje Technická správa komunikací hlavního města Prahy, tj. není žádná vazba na možnost přidělení náhradní zastávky, stání apod. Prvních 14 dní si dopravci stanoviště vybírali sami, protože jim žádné nebylo přiděleno, následně dostávali přidělená jiná stanoviště. Telefonická informační služba sice přesídlila do náhradních prostor, ale informace si musela sama zjišťovat od dopravců, protože Technická správa komunikací žádnou informační linku nezřídila ani neposkytovala informace, co se na náhradních stanovištích vlastně děje. Vlastní přesídlení a přemístění linek trvalo 3 dny, po tu dobu byli cestující zcela bezprizorní, k dispozici byly pouze informace, které dopravci dali do předprodejního systému. Při obnovení provozu jsme se snažili dohodnout, aby dopravci mohli náhradní stanoviště užívat ještě v období října současně s Florencí, aby se změna zase negativně nedotkla cestujících, ale stejně hned v den zahájení běžného provozu byly odstraněny jízdní řády na náhradních zastávkách. Jak rychle se situace vrátila do normálu po uvedení ÚAN do provozu ? V zásadě hned - cestující na Florenc nikdy nepřestali chodit, a to ani po dobu uzavření. Převážná část dopravců se vrátila hned 12.10., v odjezdech se situace vracela do normálu vyjma jedné linky na Slovensko v průběhu následujícího týdne, po změně předprodeje od 5.11. nastal zcela normální provoz; 2 linky zachovaly příjezdy na satelitech vzhledem k situaci související s provozem metra. Předpokládám, že se jen potvrdila nepostradatelnost Florence jako dopravního uzlu ? Pro cestující určitě, ukázalo se, že ani Pražáci se dost dobře neorientují v umístění satelitních autobusových stanovišť a netrefí na ně. A to ani v případě fungující MHD, zejména metra, natož v době po povodních při neustálých změnách. Pro cizince byla situace zcela nepochopitelná. To vše se projevilo i v poptávce dopravců. Poznamenal linkovou autobusovou dopravu i dopravní režim v Praze v době okolo konání summitu NATO ? Problém nebyl dopravní, ve spolupráci s Magistrátem jsme poskytli s předstihem dopravcům stanovené objízdné trasy, neregistrovali jsme proto žádné velké zpoždění kvůli objízdným trasám. Časový dopad měly prohlídky na okrajích Prahy, kde se autobusy dostávaly do kolon s osobními vozy. Zpoždění jsme registrovali v rozmezí 15-30 min., částečně je eliminoval volný průjezd Prahou. Jaké bezprostřední změny mohou cestující a dopravci čekat v příštím roce (2003) ? Nedá se mluvit o zásadních změnách, zatím se soustředíme na dokončení oprav a odstranění závad, které cestující ani dopravci nemusí vidět na první pohled, ale mohli by je pocítit - jsou nutné opravy a výměny klimatizace, byla nutná rekonstrukce vytápěcího systému apod. Po dokonalém vyschnutí budovy musíme dokončit opravy odbavovací haly a pracovišť v přízemí budovy autobusového nádraží. Jaká je dlouhodobější vize rozvoje Florence a jaké jsou možné překážky ? Z hlediska nutné změny přístupu k posuzování staveb v lokalitách zasažených povodní se některé vize rozvoje, které před půl rokem vypadaly poměrně reálně, dostávají do poněkud jiné kategorie. Nutně však musíme řešit otázku odbavovací haly, která by na přehledně a komplexně řešila služby pro cestující, musíme se začít zamýšlet i nad kapacitou autobusového nádraží Florenc, která je v dopravních špičkách téměř vyčerpána.

Server idnes otevřel problematiku nejvyšší povolené rychlosti z hlediska dopravní legislativy. Autobus musí dodržovat konstrukční rychlost 100 km/h bez ohledu na povolenou stotřicítku na našich dálnicích.

10.8.2007 odpoledne: Vyjádření ředitele společnosti Student Agency k videosekvenci z iDnes.cz. Problematice jsme se věnovali před časem i na BUSportálu Jak rychle jezdí autobusy a jak rychle mají jezdit. Redakci těší, že i v celostátním médiu se věnují ne zcela známému faktu, jak mají autobusy jezdit. Stotřicítkou autobusem? V Česku žádný problém. zpravy.idnes.cz 10.8.2007 - Řidiči českých autobusů na to umí dupnout. Není nic zvláštního, když vás na dálnici minou rychlostí hodně přes sto kilometrů v hodině. Čtenář iDNES.cz jednu takovou divokou jízdu natočil. Podle odborníků autobusy nesmějí překročit stovku, přestože jim zákon zdánlivě dovoluje jet až 130 km/h..... Celý článek i videosekvence: http://zpravy.idnes.cz/stotricitkou-autobusem-v-cesku-zadny-problem-f4i-/domaci.asp?c=A070809_155642_domaci_jan

BUSportál dostal od Radima Jančury následující stanovisko:

"Všech 80 žlutých autobusů má zapojeny funkční omezovače na 100km/h, tedy autobus po rovině nemůže jet v žádném případě vyšší rychlostí, tedy alespoň podle kalibrovaného policejního radaru. Pozor však, v osobních automobilech tachometry vždy ukazují více a to o 5-10 km/h. Výrobci automobilů tak chrání sami sebe, kdyby řidič v obci jel 55, ale tachograf ukazoval jen 50, tak by řidič u auta v záruce měl právo na náhradu škody po výrobci - tedy náhradu pokuty atd. Všechny autobusy procházejí nejen pravidelnými kontrolami, ale 1x do roka také kontrolou STK a co 2 roky cejchováním tachografů u nezávislé instituce. Podle našeho názoru je chyba v tachometru auta řidiče, který za jízdy náš autobus natáčel. Přesto u tohoto autobusu důkladně zkontrolujeme funkci omezovače a případně necháme tachograf ocejchovat nezávislé instituci, jak tak pravidelně činíme v souladu se zákonem. Jakákoliv policejní hlídka může letmou prohlídkou tzv. koleček zjistit rychlost v průběhu nejen celého dne, ale dle zákona i celého měsíce na zpět. Řidič tak musí zdokumentovat měsíc zpětně, že dodržoval, nejen bezpečnostní přestávky, ale i max. povolenou rychlost. Všechny autobusy, které Student Agency v poslední době pořídila, mají navíc tzv. digitální tachografy, které řidiče samy upozorní na prohřešek a v zápětí tento přestupek zaznamená k čipové kartě řidiče a tu má řidič jen jednu a pořizuje si ji na svůj celý život profesionálního řidiče. I řidič profesionál má 12 bodů, přijít o několik bodů za takto lehce odhalitelný přestupek či rovnou o řidičský průkazm by pro něj brzy znamenalo ztrátů zaměstnání. V tomto již rok fungující bodový systém plně podporuji, přestože je velmi tvrdý." iDnes:Stotřicítkou autobusem? V Česku žádný problém. Redakce BUSportálu napsala Radimu Jančurovi: Osobně Vám doporučuji tento konkrétní případ prošetřit, výsledek zveřejnit a k řidiči se postavit spravedlivě.

Doslova zabalené do výtvarných děl světoznámého malíře a grafika maďarského původu Victora Vasarelyho vyráží od středy 8. srpna do olomouckých ulic dva autobusy místního dopravního podniku

. Kloubové nízkopodlažní vozy Solaris se na půl roku promění v pojízdnou pozvánku na Vasarelyho výstavu, kterou připravuje olomoucké Muzeum moderního umění ve spolupráci s Janus Pannonius Múzeem v maďarské Pécsi. První profilová prezentace tvorby zakladatele op-artu v českých zemích po roce 1989 nabídne divákům od listopadu do ledna 2008 bezmála 80 děl. Pro Muzeum moderního umění je výstava Victora Vasarelyho nejdůležitějším projektem letošního roku. Vasarely, který se narodil v roce 1906 v Pécsi a zemřel v roce 1997 v Paříži, je pokládán za zakladatele výtvarného směru Op-Art neboli kinetické abstrakce. První z autobusů je černobílý a polep využívá dvou Vasarelyho prací – dvoumetrového gobelínu Zebry z roku 1939 a grafiky G. A. CHEYT OND z roku 1971, která má v originále rozměr 760 x 615 mm. Vrcholné op-artové období zastupuje rovněž barevná grafika Koska MC z roku 1970, do které je „zabalená“ druhá pojízdná pozvánka na Vasarelyho olomouckou výstavu. Autobusy s motivy z Vasarelyho díla budou olomouckými ulicemi jezdit od středy 8. srpna do konce ledna příštího roku. Autorem grafického návrhu je Petr Šmalec z Muzea umění Olomouc, výrobu polepu zajistila olomoucká firma Grapo. Projekt se podařilo zrealizovat díky příspěvku Nadace ČEZ, dotaci Olomouckého kraje, který výstavu Victora Vasarelyho zařadil mezi Významné projekty Olomouckého kraje, a také díky vstřícnosti olomouckého dopravního podniku. Profilová prezentace díla Victora Vasarelyho bude zahájena 15. listopadu. Z TZ DPMO. Foto DPMO.

"Doprava aneb nechte auto doma." Vyjížďka historickou Karosou ŠL 11 přes arboretum Americká zahrada a rozhlednu Bolfánek přes zříceninu hradu Nový Herštejn a zříceninu hradu Rýzmberk zpět do Domažlic.

Pod mottem „Doprava aneb nechte auto doma“ odehraje několik akcí. Od 10:00 do 16:00 bude v parčíku pod knihovnou umístěn stánek, na kterém návštěvníci naleznou výstavu o možných řešeních v dopravě a řadu zajímavých informačních materiálů o dopravě i o ochraně životního prostředí. Ve 14:00 jsou všichni milovníci výletů autobusem zváni na vyjížďku historickou Karosou ŠL 11. Sraz je v Poděbradově ulici a cesta povede přes arboretum Americká zahrada a rozhlednu Bolfánek, zříceninu hradu Nový Herštejn ve stejnojmenné přírodní rezervaci a zříceninu hradu Rýzmberk zpět do Domažlic. V 18:00 bude začínat v jídelně Gymnázia J.Š.Baara v Domažlicích přednáška s besedou na téma doprava. Přednášející Damir Holas, člen Společnosti pro veřejnou dopravu, seznámí posluchače s alternativami automobilové dopravy, dotkne se systémů veřejné dopravy, zklidňování dopravy ve městech i možností pro stále se rozvíjející cyklistiku. Akce jsou pořádány v rámci projektu Environmentálních informačních center Plzeňského kraje Envic. Vstup na akce i cesta autobusem jsou zdarma. Našli jsme na http://zpravodajstvi.ecn.cz/index.stm?x=2031605