V roce 2023 zakoupily obce na Ukrajině v rámci státního programu Školní autobus 500 autobusů ukrajinské výroby. Letos program pokračuje. Kromě podpory kvalitního vzdělávání jde také o podporu domácího podnikání a průmyslu.

Regiony dostanou v roce 2024 dotace na nákup školních autobusů ve výši 1 miliardy UAH (přibližně 562 mil. Kč). Celkem se plánuje nákup cca 500 autobusů pro instituce všeobecného středního vzdělávání v regionech, kde jsou potřeba. Komise Ministerstva školství a vědy Ukrajiny rozděluje dotační prostředky v poměru k počtu studentů, kteří dopravu využijí. Největší pozornost je věnována frontovým a příhraničním regionům, jako je Charkov, Dněpropetrovsk, Mykolajiv, Oděsa, Sumy, Cherson a Černihiv. Pořízení školních autobusů je realizováno prostřednictvím elektronického katalogu Prozorro Market spravovaného státním podnikem „Profesionální nákup“, který má umožňit konkurenční a transparentní zadávání zakázek. Kvalifikaci splnilo 20 ověřených dodavatelů, zakázky získaly například Automobilní společnost UKRAVTOSNAB, BUS MOTOR, TRAK-BAS, ISUZU-ATAMAN UKRAINE, AVTOSNAB FACTORY, ETALON AUTO TRADING HOUSE, DNIPROPETROVSK-AVTO, AVTOGRAD-2007 nebo UKRTECH RESOURCES. Kromě státních peněz přispívají na nákupy i obce. Letos už regiony zakoupily 117 školních autobusů za téměř 400 milionů UAH (přibližně 1,915 mil. Kč za jeden autobus). Největší část má být dodána v létě ještě před začátkem školního roku. V loňském roce bylo prostřednictvím Prozorro Market zakoupeno 531 autobusů za 1,656 miliardy UAH, z toho 1 miliarda UAH byla dotace a 656 milionů UAH bylo spolufinancování z místních rozpočtů (přibližně 927 mil. Kč, tj. 1,746 mil. na jeden vůz). " Vládní program školních autobusů je zaměřen na stimulaci ukrajinského strojírenského průmyslu. Stejně jako v předchozím roce byla na nákup školních autobusů vyčleněna 1 miliarda UAH, což regionům umožnilo nakoupit asi 500 autobusů ukrajinské výroby a poskytlo podporu k rozvoji místních výrobců. Díky tomuto programu měly loni firmy v Černihivu, Čerkasích, Záporoží, Lucku a dalších městech, kde působí subdodavatelé, zakázky, lidé měli práci a finance, proto je naší prioritou rozvíjet program dále ,“ uvedla Julija Svyrydenková, místopředsedkyně ukrajinské vlády a ministryně hospodářství Ukrajiny. Zdroj: Oficiální ukrajinský vládní portál

Dosavadní vedoucí jednotky Provoz Autobusy Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Jan Barchánek se stane k 1. září 2024 dopravním ředitelem. Uspěl ve výběrovém řízení na tuto pozici, které DPP vypsal letos v červnu, a do kterého se přihlásilo 12 uchazečů. Místopředsedou představenstva DPP zůstává Ladislav Urbánek.

Výsledek výběrového řízení schválilo představenstvo DPP. Jan Barchánek vystřídá v exekutivní funkci dopravního ředitele Ladislava Urbánka, kterého představenstvo znovu zvolilo k 19. srpnu 2024 do statutární funkce místopředsedy představenstva na další funkční období. Představenstvo DPP bude nadále pracovat ve složení: Petr Witowski – předseda představenstva, Ladislav Urbánek – místopředseda představenstva, Marek Kopřiva, Jiří Špička a Jan Šurovský – členové představenstva DPP. Na pozici vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP vypíše výběrové řízení. Do doby, než bude tato pozice obsazena, bude zastupováním pověřen Martin Košek, stávající zástupce vedoucího jednotky. „ Gratuluji novému dopravnímu řediteli DPP Janu Barchánkovi a přeji mu v nové funkci mnoho úspěchů. Věřím, že jeho znalosti a energie povedou k dalšímu zlepšení kvality a efektivity městské hromadné dopravy v Praze. Jedná se o první případ, kdy byl nový dopravní ředitel vybrán v rámci otevřeného výběrového řízení. Transparentnost při výběru klíčových zaměstnanců v DPP bude i nadále mojí prioritou. Tímto způsobem bude zajištěno, aby v čele DPP stáli vždy ti nejkompetentnější odborníci ,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Jsem rád, že ve výběrovém řízení na dopravního ředitele uspěl Jan Barchánek, který v DPP pracuje od roku 2001, od technického pracovníka se vypracoval do top manažerských pozic a v současnosti je uznávaným odborníkem na městskou hromadnou dopravu nejen v ČR, ale také na mezinárodní úrovni. Je to krásná ukázka toho, že DPP je atraktivní zaměstnavatel, který dokáže přitáhnout perspektivní lidi a umožní jim další profesní i kariérní rozvoj. Nespornou výhodou je, že Jan Barchánek může od nastoupení do funkce okamžitě navázat na rozpracované projekty. Přeji mu v nové funkci hodně síly a pozitivní energie, Ladislavovi Urbánkovi děkuji za dosavadní 12letou práci dopravního ředitele a těším se na další spolupráci s oběma pány ,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Pevně věřím, že znalosti a zkušenosti za 23 let mého působení v různých provozních i manažerských funkcích DPP budou i v nové pozici přínosem. Těším se, že společně se všemi zaměstnanci dopravního úseku, ale i dalších útvarů DPP budeme nadále zajišťovat vysoký kredit a kvalitu městské hromadné dopravy v Praze ,“ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a budoucí dopravní ředitel DPP. Jan Barchánek, narozen v roce 1977, pracuje v DPP od února 2001, kde prošel různými pozicemi od technického pracovníka v oblasti řídících a informačních systémů až po vedoucího oddělení Kvalita a technika řízení. V březnu 2008 se stal zástupcem vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP, od října 2018 pak jejím vedoucím. Od května 2014 je členem Dopravně-provozní skupiny Sdružení dopravních podniků ČR. V říjnu 2011 se stal členem Autobusové komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy (UITP) a od června 2023 byl zvolen místopředsedou této komise. Je stále také aktivním řidičem autobusu s platným profesním osvědčením. Vystudoval ČVUT, fakultu dopravní, studijní odbor Dopravní infrastruktura v území. Mezi jeho záliby patří kuželky, které hraje i závodně, plavání, hudba a literatura

Český plynárenský svaz a Sdružení dopravních podniků ČR uzavřely Memorandum o spolupráci v oblasti rozvoje plynové mobility v rámci veřejné autobusové dopravy v České republice . Vyzývají zodpovědné instituce, aby byla rozšířena finanční podpora pro autobusy na biometan. Biometan je ekologické palivo vyráběné z organických zbytků.

„ Využití biometanu je jednou z vhodných alternativ k provozování autobusové dopravy na fosilní paliva a jedná se o způsob, jak dekarbonizovat zejména příměstskou a meziměstskou hromadnou dopravu v regionech. Tento předpoklad potvrzují i odborné studie, jako je například model MOSUMO ,“ říká předseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS) Martin Slabý. ČPS a SDP ČR tímto memorandem deklarují společný zájem na rozvoji plynové mobility v České republice založené právě na biometanu, a to zejména ve formě bioCNG. Nezpochybnitelnou výhodou využití biometanu v silniční dopravě je existence cenově dostupných technologických řešení při zachování vysoké účinnosti i v kopcovitém terénu, kde jiná bezemisní řešení nelze zcela efektivně využít. „ Dopravní podniky v České republice již mají také dlouholetou pozitivní zkušenost s využitím plynových autobusů na CNG, stejně jako vybudovanou infrastrukturu pro jejich plnění. Zároveň se v případě bioCNG jedná o obnovitelné palivo, které je Česká republika schopna potenciálně sama produkovat v dostatečném množství a kvalitě při využití vlastních zdrojů ,“ vysvětluje předseda Sdružení dopravních podniků (SDP ČR) Tomáš Pelikán. ČPS a SDP ČR společně vyzývají Státní fond životního prostředí, Ministerstvo životního prostředí a Ministerstvo dopravy k rozšíření podprogramu TRANSGov v rámci programu TRANSPORT – Modernizace dopravy, který je součástí Modernizačního fondu, a to konkrétně o možnost využití finančních prostředků alokovaných v tomto podprogramu i na obnovu vozového parku založenou na využití autobusů na biometan. „ Uvědomujeme si, že k takovému rozšíření podpory bude nutné jednání na evropské úrovni, zejména s Evropskou investiční bankou. Jsme připraveni se do tohoto procesu osobně zapojit a připravit veškeré relevantní podklady a návrhy ,“ doplňuje Tomáš Pelikán. Podíl obnovitelného biometanu v síti největšího českého distributora GasNet roste. Měsíčně vtlačí výrobny do jeho plynovodů přes 250 tisíc kubíků. V červenci připojil sedmou výrobnu biometanu. Nachází se Vyškově na jižní Moravě a zpracovávají tady zejména gastroodpad. První bioplynku připojil GasNet v roce 2019 výrobnu v Rapotíně. Před pár dny došlo v Břeclavi k prvnímu vtlačení biometanu do sítě z pojízdné cisterny. Jde o unikátní řešení, kdy je daleko od výroby biometanu k plynovodu. Podle nedávné analýzy americké poradenské firmy Guidehouse by Evropa mohla do roku 2040 vyprodukovat až 111 miliard krychlových metrů tohoto zeleného plynu, což představuje více než 30 procent spotřeby plynu Evropské unie v roce 2022. V rámci EU jsou momentálně na špici co do počtu biometanových stanic Francie a Německo, kde jsou jich stovky. Na biometan jezdí autobusy v Jihlavě nebo Mladé Boleslavi . S využitím TZ Sdružení dopravních podniků ČR

Hlavní akcí sezóny v muzeu ŠKODA-BUS klubu Plzeň je Strašické posvícení. Letos připadá na víkend 10. a 11. srpna. Po oba dva dny od 10 do 17 hodin bude muzeum otevřeno a pojedou linky historických autobusů.

V Muzeu dopravy to o Strašickém posvícení žilo i v době covidové. Program na víkend 10. a 11. srpna 2024 a jízdní řády:

V červenci bylo podle statistik Svazu dovozců automobilů registrováno 64 nových autobusů, znamená to meziroční pokles o 28,89 %. První je značka Iveco Bus s 36 registracemi, následují Mercedes-Benz - 14 ks, Setra - 6 ks, SOR - 3 ks, Isuzu - 2 ks, Temsa - 2 ks, a MAN - 1 ks.

Nejvíc autobusů opět získala Praha (28 ks) a Středočeský kraj (19 ks), dále Zlínský kraj (5 ks), Vysočina (3 ks) a po dvou kusech Jihočeský, Olomoucký, Pardubický a Ústecký kraj. Kromě tří elektrických značky SOR a sedm Iveco na CNG byly všechny dieselové. Registrace autobusů vzrostly celkově od ledna o 76,26 % (z 396 ks na 698 ks, tj. o 302 ks). První je značka Iveco Bus s 335 registrovanými autobusy (47,9 9%), následují Setra – 89 ks (12,75 %), MAN – 83 ks (11,89 %), SOR – 71 ks (10,17 %), Mercedes-Benz – 50 ks (7,16 %), Rošero-P – 22 ks (3,15 %), Isuzu – 17 ks (2,44 %), Irizar – 8 ks (1,15 %), Solaris – 6 ks (0,86 %), VDL – 4 ks (0,57 %), Ford – 4 ks (0,57 %), Temsa – 4 ks (0,57 %).

Od 24. července nabízí Mnichov pro svezení Starým městem elektrické rikšy a elektrické mikrobusy, jezdí zdarma a bezemisně. Cílem je zpřístupnit město všem, vozy AltstadtMobil jsou i pro vozíčkáře.

S mikrobusy a rikšami mají návštěvníci možnost být na krátkých trasách přepraveni pohodlně a flexibilně ještě blíže k destinacím na mnichovském Staroměstském okruhu. Mikrobusy jsou v nabídce dopravního podniku MVG v tříměsíční zkušební fázi do 18. října, rikši do 18. září. Nabídka AltstadtMobil se skládá z elektrických mikrobusů a rikš, které jsou po dobu testování zdarma a bez předchozí registrace. V každém mikrobusu je prostor pro vozíčkáře. V případě dopravní zácpy je přesměrován na alternativní trasu, cestující jsou o tom informováni na zastávce. Mikrobusy zastavují na předem daných zastávkách od středy do soboty mezi 8. až 22. hodinou. Rikši jezdí každý den od 7 hodin do půlnoci a nezávisle na jízdních řádech, mají dvě pevné zastávky nebo si můžete jízdu zarezervovat předem přes web nebo si zastavit právě projíždějící. Objednat je možné i rikšu speciálně pro vozíčkáře. Bezplatným tříměsíčním zkušebním provozem chtějí účastníci projektu získat zkušenosti, které budou základem pro případný nepřetržitý provoz v budoucnu. Mimo jiné se zjišťuje, kolik lidí nabídku skutečně využívá. V případě úspěchu lze projekt AltstadtMobil doplnit o další nabídky mobility, které by měly mnichovské Staré město ještě lépe zpřístupnit. AltstadtMobil je doplněn o bezplatné zapůjčení elektromobilu pro osoby s omezenou schopností pohybu.

Nový depozitář pro historické vozy a autobusy vznikl v areálu bývalé zemědělské školy ve Vysokém Mýtě. Nové Technické muzeum bude součástí Regionálního muzea Vysoké Mýto, které získalo prostory pro ucelenou expozici autobusů Karosa a dalších vozidel. Pro veřejnost by měly být přístupné na konci roku 2025.

Pardubický kraj před časem rozhodl o změně využití areálu po bývalé zemědělské škole v ulici Kpt. Poplera. Vzniká zde nové Technické muzeum Pardubického kraje. Nyní byla dokončena 1. etapa, v rámci které z původních garáží pro zemědělskou techniku vznikl depozitář pro historické vozy a autobusy. Kraj si tak již nebude muset pronajímat prostory v Mýtě a okolí. „ Rozsáhlý areál bývalé zemědělské školy dostává postupně novou náplň, a to díky projektu Technického muzea Pardubického kraje. První etapa spočívala v kompletním opuštění historické budovy bývalé zemědělské školy a přesunu dílen do haly, která byla pro tyto potřeby kompletně přestavěna a upravena. V druhé části haly vznikl důstojný a především k exponátům šetrný depozitář především pro autobusy značky Karosa, které má naše muzeum ve svém vlastnictví. Mezi exponáty je například modelová řada 706 RTO, momentálně restaurovaný lůžkový přívěs, autobus vězeňské služby určený pro přepravu vězňů nebo jeden z posledních modelů Karosy předtím, než ji koupila společnost Renault a následně se z Karosy stalo Iveco. Je zde také ale například Tatra 613 v hasičské úpravě či další drobnější exponáty, “ uvedl hejtman Pardubického kraje Martin Netolický s tím, že první etapa vyšla kraj na 31 milionů korun včetně DPH. Největší část projektu má kraj před sebou. „ Díky dotaci z Národního plánu obnovy prostřednictvím výzvy Ministerstva kultury pro Rozvoj regionálních kulturních a kreativních center obdržíme 132 milionů korun na kompletní přeměnu historické budovy zemědělské školy, ale i její novodobé přístavby. Rádi bychom zde mimo jiné prezentovali výrobky významných značek z našeho regionu. Vedle Karosy je to například společnost Orličan Choceň, ETA Hlinsko, Transporta Chrudim, Sodomka či Stratílek. Jsem přesvědčený, že tak v našem kraji vznikne další turistické lákadlo s regionálním přesahem ,“ řekl hejtman Martin Netolický. 30. července byla zahájena 2. etapa tohoto projektu a bylo předáno staveniště generálnímu dodavateli stavby. Z tohoto důvodu nemůže být depozitář do konce roku 2025 zpřístupněn veřejnosti, neboť je svým způsobem součástí staveniště. " Po dokončení výstavby Technického muzea (předpoklad konec roku 2025) bude depozitář pravidelně přístupný veřejnosti ve vybraných datech, resp. příležitostech, jako je Sodomkovo Vysoké Mýto, Muzejní noc atd. Dále bude přístupný skupinám po předchozím objednání či jednotlivým badatelům pro studijní účely ," uvedl Jiří Junek, ředitel Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě.

Prodej autobusů od ledna do června ve státech Evropské unie prudce vzrostl, podle organizace ACEA bylo registrováno 20 370 autobusů, což je meziročně nárůst o téměř 30 procent. Ke zvýšení prodejů přispěli i dopravci v České republice.

Růst se projevil na všech hlavních trzích, zejména v Itálii (3 481 ks, +44,6%), ve Španělsku (1 741 ks, +24,2%) a v Německu (3 141 ks, +17,8%). V České republice bylo registrováno 634 autobusů (+107,2%). Registrace nových elektrických autobusů se zvýšily v první polovině roku 2024 o 45,4 % (na 3 152 ks), jejich podíl na trhu vzrostl z 13,7 % na 15,5 %. Německo, druhý největší trh podle objemu, vzrostlo o 25,2 % (na 407 ks), Španělsko vzrostlo o 21,6 % (na 327 ks), což z něj činí třetí největší trh pro elektricky dobíjené autobusy. Francie, největší trh, však poklesla o 16,4 % (na 424 ks). V České republice šlo o 12 elektrických autobusů, což je proti roku 2023 a 3 ks nárůst o 300%. Prodeje hybridních elektrických autobusů klesly o 7,5 % (na 1 898 ks) a nyní tvoří 9,3 % trhu. Na německém trhu klesly registrace o 31,2% (na 558 ks) a ve Francii klesly o 48,3% (na 255 ks). Naopak v Itálii a ve Španělsku registrace hybridních autobusů vzrostly, v Itálii o 97,4% (na 458 ks) a ve Španělsku o 21,% (na 489 ks). Registrace dieselových autobusů vzrostly o 35,3 % na 13 944 ks, čímž se jejich podíl na trhu zvýšil z 65,1 % na 68,5 %. Nejvíc dieselových autobusů bylo registrováno v Německu + 44,5% (2 148 ks), Itálie hlásí + 15,3% (2 001 ks), Francie + 43,2% (1 900 ks). V České republice bylo registrováno v prvním pololetí 583 autobusů, o 120,8% meziročně více. Autobusů s ostatním pohony zahrnujícími vodík, CNG nebo LPG bylo v EU registrováno 1 374 ks (+4,6%), v ČR 39 ks (+30%). Ve Spojeném Království stouply registrace na 3 817 ks (+55,4%), i když se počet elektricky poháněných autoubusů zvýšil o 29% (na 872 ks), stále více se také prodávají dieselové autobusy, jejich registrace jsou 2 945 ks (+65,4%). Ve Švýcarsku bylo registrováno celkem 286 ks autobusů (+22,7%), z toho 85 bylo elektrických (44,1%). V první polovině roku 2024 dominovaly trhům v EU nákladní vozy s naftovým motorem, které představovaly 95,7 % nových registrací, což je o 2,6 % více než ve stejném období loňského roku. Nákladní vozidla s elektrickým nabíjením vzrostla o 51,6 %, čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na téměř 1,9 %, oproti 1,3 % v loňském roce. Expanzi vede Německo s 113,9% růstem, což přispělo k 53% prodeje elektricky nabitých nákladních vozidel v EU. Celkově se ve státech EU prodalo 183 295 nákladních vozidel, o 3% meziročně více. V České republice bylo registrováno o 8,8% trucků méně (4 788 ks), 8 bylo s elektrickým pohonem (+60%). Diesel zůstal preferovanou volbou také pro prodej nových dodávek , vzrostly o 16,2 % na 708 624 kusů a udržely si stabilní 84,3% podíl na trhu. Benzínové modely zaznamenaly významný nárůst o 15,3 %, což představuje 6% podíl na trhu. Elektricky nabíjecí dodávky zaznamenaly pokles o 3,7 % a získaly 5,8 % podíl na trhu, což je pokles z 6,9 % v loňském roce. Prodej hybridních elektrických dodávek zrychlil, s 8,3% nárůstem, ale stále tvoří pouze 2,1% trhu. Celkem bylo registrováno 840 409 vanů (+15%). V ČR 12 128 ks (+13,1%), z toho 225 ks elektrických (+35,5%).

Celkem má Toyota poskytnout do Paříže 2 650 elektrifikovaných vozidel. Kamion Hyliko s palivovými články, vodíkové autobusy Caetano a osobní automobily Mirai doplní malá bateriová vozítka Accessible People Mover a další prostředky.

Toyta zveřejnila na síti Linkedin fotky kamionu s palivovými články, který přivezl do Paříže elektrická vozítka Accessible People Mover (APM). „ Takový vůz dokáže přepravit až tři APM najednou, což odpovídá výkonu tradičního dieselového vozu ,“ uvádí výrobce. Vodíkový truck využívaný japonskou firmou je založen na podvozku Renault Trucks a navrhla ho společnost Hyliko, která se na vodík specializuje. Model Hyliko T44 využívá dva palivové články Toyota o celkovém výkonu 160 kW. Pohání elektromotor vyvíjející špičkový výkon až 490 kW, ty jsou doplněny 60 kWh baterií. Nádrže umístěné za kabinou dodává společnost OPmobility pojmou 40,8 kilogramů vodíku při tlaku 350 barů. Autonomie je uváděna 450 km s plnou nádrží. Během olympiády bude tento kamion jen jedním z vodíkových řešení. Podle webových stránek Toyoty společnost „přinese až 10 různých aplikací vodíkové mobility, aby demonstrovala vodíkový ekosystém a podpořila další zavádění infrastruktury pro doplňování paliva“. Na fóru, které se konalo v ústředí Toyota Europe vloni v prosinci, generální ředitel společnosti Matt Harrison prozradil, že Toyota bude na Seině představovat autobusy, nákladní auta, autokary, vysokozdvižné vozíky a dokonce i lodě. Někteří ze sportovců a všichni hosté Toyoty, která je celosvětovým partnerem pro mobilitu Mezinárodního olympijského výboru a Mezinárodního paralympijského výboru, se budou v Paříži vozit autobusy a autokary s palivovými články. Toyota Motor Europe získala souhlas francouzských úřadů na dva modely, které umožní celému basketbalovému týmu na vozíku nebo ragbyovému týmu na vozíku cestovat jako tým během her v režimu nulových emisí. Pro Paříž 2024 nasadí Toyota autobusy vyrobené společností Caetano (jehož je akcionářem). Bude také integrovat deset autobusů Iveco Crossway dodatečně dovybavených palivovými články společností GCK (která také poskytuje vodíkovou stanici pro doplňování paliva do autobusů) z flotily BE Green, francouzské dopravní společnosti poskytující uhlíkově neutrální dopravní služby. Během přestavby jsou dieselový motor a převodovka v přední části autokaru nahrazeny elektromotorem o výkonu 370 kW, bateriemi a modulem palivových článků Toyota TFCM2-B. Síť svých čerpacích stanic pro potřeby her zpřístupní Hysetco a vodík s nízkým obsahem uhlíku nebo z obnovitelných zdrojů s certifikáty má dodávat Air Liquide. Regionální klimatická a energetická agentura regionu Île de France před olympijskými hrami zveřejnila mapu s aktuálními informacemi o projektech výroby a distribuce vodíku. Vozový park autobusů a autokarů bude doplněn bateriovými elektrickými autobusy. Bezemisní dopravu zajistí také chytrá elektrická APM, nízkorychlostní bateriová vozítka se používala na krátké vzdálenosti již při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Během letošních her budou APM sloužit k podpoře sportovců, organizátorů, dobrovolníků a diváků se zaměřením na lidi s tělesným postižením. Téměř 300 se jich již vyrobilo v továrně Toyota Caetano v Ovaru v Portugalsku, asi 40 km jižně od Porta. Vozidla mají pomoci plnit ambiciózní cíl, kdy chce Paříž během olympiády snížit emise uhlíku o 50 % ve srovnání s předchozími hrami. Celkem má Toyota poskytnou pro olympijské a paralympijské hry flotilu 2 650 elektrifikovaných vozidel. Zásadní přitom jsou osobní vozidla Mirai, která budou součástí oficiální flotily olympijských her. Závazkem japonského výrobce bylo poskytnout organizátorům a VIP osobám flotilu elektrifikovaných vozidel. Půjde o 500 kusů sedanu Mirai s palivovými články. Model, nyní ve své druhé generaci, bude poháněn obnovitelným vodíkem dodávaným společností Air Liquide. Proti použití vodíku jako paliva při olympiádě se staví vědci. Podle Center for Sustainable Road Freight podepsalo otevřený dopis předsedovi Mezinárodního olympijského výboru, předsedovi olympijských her a dopravnímu řediteli pro Paříž 2024 více než 120 akademiků, vědců a inženýrů z celého světa. Vyzývají přitom k použití pouze flotily s bateriovým pohonem. "Miliardy lidí po celém světě, kteří sledují olympijské hry, budou vystaveny nepravdivým a zavádějícím informacím. Olympijské hry v Paříži využívá Toyota k propagaci vodíkových aut, autobusů a dalších vodíkových vozidel jako řešení změny klimatu. To je s čstou nulou vědecky nesprávné. Jedním z důvodů je, že zelená vozidla na vodíkový pohon vyžadují 3krát více elektřiny než elektromobily na baterie pro ekvivalentní provoz. Vyžadují proto 3krát větší kapacitu výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů a generují 3krát vyšší emise CO2 od zdroje až po kolo," uvádějí iniciátoři v prohlášení . Toyota, Hydrogentoday.info, Lesechos.fr, Center for Sustainable Road Freight

Za prvních šest měsíců bylo v ČR vyrobeno 2 266 autobusů, o 245 méně než v roce 2023. Narostla výroba pro domácí trh. Vývoz naopak mírně klesl.

V první polovině roku 2024 dosáhl český autoprůmysl nejvyšší produkční výsledek prvního pololetí v historii. Za prvních šest měsíců bylo v České republice vyrobeno celkem 774 310 osobních vozidel, tedy o 4,9 % více než ve stejném období předchozího roku. Meziroční nárůsty zaznamenala také výroba nákladních vozidel 821 ks (+ 26,5 %), motocyklů 662 ks (+ 78,4 %) a přípojných vozidel nad 3,5 t, kterých sjelo z výrobních linek celkem 1 085 ks (+8,5 %). K poklesu objemu výroby došlo v segmentu autobusů. V prvních dvou čtvrtletích roku 2024 bylo v České republice vyrobeno 2 266 autobusů, což je o téměř 10 procent méně než vloni. 520 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (+173,7 %), zbylých 2 360 bylo exportováno (-5,1 %)*. Ve vysokomýtském Iveco CR vyrobili 2 057 autobusů, tedy o 11,8 % méně než v loňském roce, 2 297 směřovalo do zahraničí (-1,8 %) a 374 ks (+138,2 %) bylo prodáno v tuzemsku. SOR Libchavy v první polovině tohoto roku vyrobila 190 autobusů, tj. o 10,5 % více než vloni, z nichž 146 ks (+342,4 %) bylo určeno pro domácí trh a 44 ks (-68,3 %) autobusů této značky směřovalo do zahraničí. Výrobce KHMC vyrobil 17 autobusů (+112,5 %), všechny byly určeny na export. Do června bylo podle statistik vyrobeno 28 elektrických autobusů, v roce 2023 jen deset kusů (všechny SOR). Letos vyrobili ve Vysokém Mýtě 16 elektrických autobusů. Loňskou statistiku už překonal s 12 ks SOR Libchavy . * U některých výrobních závodů, typicky u firmy Iveco, se stává, že jejich aktuální prodej (v součtu export + tuzemský prodej) je vyšší než výroba. Je to dáno zakázkovým systémem výroby, kdy se na splnění zakázky vyrábí i několik měsíců a potom se celá zakázka „odbaví“ najednou, číslo prodeje tak může být vyšší než číslo výroby. Druhým faktorem, který ovlivňuje poměr mezi výrobním a prodejním objemem je specifikum interního procesu; typicky firmy s výrobními závody umístěnými v několika různých zemích. Vozidlo může být zkonstruováno v jiném závodě, potom interně převezeno do jiné země a tam „pod hlavičkou“ této země prodáno. Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu