Hybridní autobusy Mercedes-Benz s vodíkovými palivovými články v projektu CHIC (Clean Hydrogen in European Cities). Krok ke komerčnímu využití se zapojením Mercedes-Benz, Van Hool a Wrightbus.

Stuttgart – 4. listopadu proběhlo v Kolíně nad Rýnem zahájení projektu CHIC (Clean Hydrogen in European Cities / Čistý vodík pro evropská města). Projekt financovaný Evropskou unií umožní v pěti evropských městech integraci 26 autobusů na palivové články do běžného linkového provozu. Svá hybridní vozidla na palivové články pro tento projekt poskytnou nejméně tři výrobci - Mercedes-Benz, Van Hool a Wrightbus. Projekt je založen na postupném zavádění autobusů na vodíkový pohon s palivovými články a je zaměřen na vytvoření vozových parků autobusů s palivovými články a současně potřebné infrastruktury. Města, kde budou vozidla nasazena, jsou Aarau, Bolzano, Milán, Londýn a Oslo. Prostřednictvím měst Berlín, Hamburg, Kolín nad Rýnem a Whistler (Kanada) budou využity zkušenosti z již existujících projektů. Jedná se především o města, která se již v letech 2003 až 2009 účastnila úspěšných předchozích projektů CUTE a HyFLEET:CUTE. Zkušenosti získané v projektu by měly v dalším kroku pomoci 14 regionům Evropy při vybudování vozového parku s vozidly na palivové články i při vytváření a řízení odpovídající infrastruktury. Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid 10 nových autobusů na palivové články pro společnost Hamburger Hochbahn Vodíkové technologie: Budoucnost vodíkových autobusů Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid Autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid se poprvé představil loni v listopadu v Hamburku. Hybridní autobusy na palivové články jsou ve své nejnovější generaci výrazně přátelské k životnímu prostředí: Neprodukují škodlivé emise a jsou téměř nehlučné. Jsou proto ideální pro nasazení ve vysoce znečištěných vnitřních městech a metropolích. Díky zdokonaleným komponentům palivových článků a hybridizaci s lithio-iontovými bateriemi uspoří Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání s předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Kromě toho je pohonný systém s palivovým článkem prakticky bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. S hybridním autobusem Citaro FuelCELL se společnost Daimler účastní velkého flotilového testu vozového parku v rámci projektu CHIC. Společnost tak navazuje na úspěšné projekty Evropské unie CUTE a HyFLEET:CUTE prováděné od roku 2003 do roku 2009. Celkem 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro poháněných palivovými články druhé generace se maximálně osvědčilo v provozu u dvanácti dopravních podniků na třech kontinentech. S více než 140 000 provozními hodinami a více než 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz vhodnost ekologického pohonu na palivové články pro každodenní praxi. Globální iniciativa "Shaping Future Transportation" spojuje všechny aktivity pro udržitelnou mobilitu v oblasti užitkových vozidel společnosti Daimler AG. Cílem této iniciativy je vytvořit za pomoci efektivních a čistých pohonných systémů a alternativních paliv bezemisní užitková vozidla budoucnosti. V programu "Shaping Future Transportation" je zahrnuto šetření zdrojů, snižování emisí všeho druhu při současném zajištění maximální bezpečnosti provozu. Autobus Citaro FuelCELL-Hybrid, vyvinutý s podporou Evropské unie, přitom hraje důležitou roli. TZ Daimler

když to nejede.

Redakce BUSportálu jako podporovatel veřejné silniční dopravy nerad dokumentuje, když se autobusům či trolejbusům nedaří. I proto jsme dnes nefotografovali tažený trolejbus v Plzni na trase bez drátů z obce Letkov a nemonitorovali jsme cestující dotlačující trolejbus na vedení pod proudem v Deníku. Pro vykreslení kalamitní atmosféry tedy fotografie z Prahy s kloubovým autobusem SOR v nesnázích od spolupracovníka (pan). Pro tento způsob zimy se středněpodlažní autobusy hodily evidentně více.

od 22. 11. 2010

Novým ředitelem marketingu a komunikace Scania CER (Česká republika, Slovensko, Maďarsko) byl od 22. 11. 2010 jmenován Attila Vendegh, který přichází z koncernu Procter & Gamble v Budapešti, kde pracoval poslední tři roky na pozici Marketing Manager pro značky Gillette a Old Spice pro středoevropský region (Česko, Slovensko, Maďarsko, Chorvatsko, Slovinsko). Pracovní zkušenosti načerpal jak zde, tak v předchozí společnosti STIHL, pro kterou pracoval v USA v letech 2004 -2007. Do Spojených států odjel studovat univerzitu ekonomického a marketingového směru (Old Dominion University) po ukončení střední školy na Slovensku. Attila Vendegh pochází ze slovenského Štúrova. Komunikuje anglicky, česky, slovensky a maďarsky. TZ Scania

autobusů. (www.auto.cz: "... Firma (SOR) by měla dodat 15 autobusů za 65,85 milionu korun bez daně z přidané hodnoty. První vozy by se měly v Praze objevit už za dva týdny, kdy se budou měnit jízdní řády.")

V několika médiích jsme zachytili zprávu ČTK o dodávce malokapacitních autobusů SOR pro DPP. Objevila se pouze na webu www.auto.cz a pak tatáž zpráva zaujala v regionu, kde působí výrobce SOR Libchavy (Hradecký deník; Chrudimský deník; Náchodský deník; Orlický deník; Pardubický deník; Rychnovský deník; Svitavský deník; Krkonošský deník; Jičínský deník). Monika Lojínová, specialista komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy, BUSportálu dnes sdělila: Dne 29.11.2010 vzalo představenstvo na vědomí výsledek výběrového řízení na dodávku midibusů a schválilo uzavření smlouvy na dodávku 15 ks midibusů s naftovým pohonem. Vítězem se stala společnost SOR Libchavy. Zakázka je uveřejněna v Informačním systému o veřejných zakázkách na www.isvzus.cz Více informací budeme mít později. Za informace děkujeme.

Ani ne rok po letošním veletrhu se koná v roce 2011 další na konci března.

Když se redakce BUSportálu do Číny letos vydávala, nepředpokládali jsme, že se další "Asia" bude konat tak brzy. Koneckonců hlavní Busworld v Belgii se koná opět po dvou letech 21.-26.10.2011. V Číně je vývoj zřejmě tak rychlý, že se veletrh koná každý rok. BUSportál těší iniciativa pořadatelů k navázání úzké spolupráce. Je pravděpodobné, že bude opět organizován novinářský pobyt na veletrhu spolu s návštěvou (jiného) čínského výrobce autobusů podobně jako to bylo letos. Kromě toho se veletrh stěhuje na jiné výstavní místo v Šanghaji. To spolu možností setkání s novináři s celého světa a navazování dalších kontaktů v oboru je motivací k zopakování bezesporu velice náročné cesty. Tak si od těch veletrhů zase až tak moc neoddychneme. Dagmar Braunová Materiály publikované redakcí BUSportálu spolu s výstupy ostatních novinářů jako "pdf" nám samozřejmě udělaly radost. www.busworldasia.com BUSportál na návštěvě v Číně 2010

Například čerstvě je zde oznámení o zakázce na 10 CNG autobusů pro Jihlavu. Také lze zde nalézt dodavatele 45 standardních nízkopodlažních autobusů pro PMDP.

BUSportál se informace dozvídá radějí z výstupů zainteresovaných subjektů, ale ani tato metoda není špatná. Děkujeme za inspiraci: Jihlava - oznámení Dodávka deseti nízkopodlažních dvounápravových třídveřových autobusů městské hromadné dopravy na pohon stlačeným zemním plynem (CNG) a nutné vybavení servisního nářadí, potřebné diagnostiky včetně softwaru a licencí pro údržbu a opravu výše uvedených nízkopodlažních autobusů. Viz www.isvzus.cz Plzeň - vítěz SOR Libchavy Předmětem zakázky je dodávka až 45 ks nízkopodlažních 12m městských autobusů ... Viz www.isvzus.cz Plzeň - zrušení zakázky Předmětem veřejné zakázky je dodávka až 25 ks nízkopodlažních kloubových městských autobusů v délce 18m .... Viz www.isvzus.cz (Informace je uvedena i na webu PMDP)

v sobotu 4. prosince 2010 i s historickým autobusem.

Organizátoři v čele s Železničním spolkem Klub M131.1 Sokolov pořádají pravidelnou Mikulášskou akci - ze Sokolova je vypravována parní lokomotiva i motorové vlaky, které odvážejí lidi na trase Sokolov - Kraslice do malé obce Hřebeny. Na trase Habartov – Krajková - Hrebeny pojede i historický autobus. Podrobnosti na mikulasskajizda.websnadno.cz

(CZ + EN) ve Środě Wielkopolské. (New Production Facility for Solaris Tramino Opened)

Sériová výroba Tramin začala oficiálním otevřením nové specielní haly pro výrobu katrosérií 26.11.2010. První zakázkou je 40 nízkopodlažních tramvají pro poznaňskou městskou dopravu. Dodávky tramvají proběhnou do jara 2012, kdy proběhne finále evropského fotbalového šampionátu. Pětičlánkové tramvaje jsou 32 m dlouhé a přepraví až 229 cestujících. 120 zaměstnanců pracuje ve dvou směnách. Během týdne se vyrobí karosářské díly pro jednu tramvaj. Továrna je vybavena nejmodernějšími stroji, např. laserovou řezačkou a svářečskými nástroji TRUMPF, některé jsou v Polsku použity poprvé. Výroba tramvají je řízena týmem odborníků s dlouhodobými zkušenostmi s výrobou kolejových vozidel. V plánu je vyrobit více než 200 tramvají pro polský i zahraniční trh. Připravené karosérie ze Środy Wielkopolské budou finalizovány v nových výrobních prostorách v Poznani, kde výroba zahájí na začátkum prosince 2010. Společně to pak znamená více než 320 pracovních míst v regiionu při výrobě tramvají. Před spuštěním sériové výroby byl kompletován a testován prototyp. Z TZ Solaris Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Pětičlánková tramvaj Solaris Tramino v obrazech Poznaňské tramvaje 15. a 16.3.2010 New Production Facility for Solaris Tramino Opened Production of the Solaris Tramino has started with the official opening of a new, dedicated production hall for bodyshell work. The first Tramino order is for 40 low-trams for Poznań City Transport. Solaris has created a total of more than 320 new jobs on the new production lines. On 26 November 2010, Solaris opened its new, dedicated facility for the production of tram bodyshells in a ceremony attended by representatives of politics, business and the media. First to be built at the new site in Środa Wielkopolska are the bodyshells for the Solaris Tramino ordered by Poznań City Transport. Solaris will deliver 40 Solaris Tramino low-floor trams to Poznań by spring 2012, in time for the 2012 European Football Championship finals, in which Poznań is a host city. These articulated, five-section trams will be 32 metres long and will carry up to 229 passengers in a 100% low-floor passenger saloon. 120 staff work in two shifts at the new production facility. Weekly production output will be the bodyshells for one Solaris Tramino. Care is taken to ensure that all production materials are of highest quality, while the new factory has been equipped only with latest production machinery. These include state-of-the-art laser cutting and welding tools supplied by world market leader TRUMPF, some of which are used for the first time in Poland. The production of Tramino bodyshells is managed by a team of experts with long-standing experience in rail vehicle manufacturing. Under their supervision, more than 200 trams have previously been built for Polish and international customers. The new Solaris production facility has been certified by TÜV SÜD according to ISO 3834-2:2007 and PN-EN 15085 standards. The ISO 3834-2:2007 standard characterises high quality of welding, while PN-EN 15085 has been awarded in its highest class CL1, showing that Solaris offers top-level quality in rail vehicle manufacturing. Overall, Solaris Tramino production will be split between two locations. After completion of the bodyshells in Środa Wielkopolska, final assembly takes place in another new facility in Poznań, where work will start at the beginning of December 2010. Altogether, Solaris has created more than 320 new jobs in the Poznań region for its tram production. - Before starting serial production, the Solaris Tramino prototype successfully completed a year of demanding tests. We are positive that the vehicles for Poznań which are now under construction will meet highest expectations in quality and functionality as well as in comfort for passengers and drivers alike. In just a few months’ time, one of Europe’s most advanced trams will enhance the Poznań fleet - said Solaris founder Krzysztof Olszewski during the official opening of the new production facility. PR Solaris Bus & Coach

v prostorách multikina v nákupním centru 25.11.2010 za nezájmu médií.

Ze společného bloku přednášek je možné jako zajímavou pro naše čtenáře uvést informaci o otevření mamutího Copernicus Science Center, tedy CENTRUM NAUKI KOPERNIK ve Varšavě a také o připravovaném projektu Moravian Science Centre Brno. V souvislosti s brněnskými veletržními aktivitami jsme se svého času zamýšleli i nad využitím areálu BVV. Pro projekt science centra nebyla vybrána bohužel žádná historicky zajímavá unikátní budova, ale prosklenný pavilon "D" ze 70. let. Kromě spolupráce s brněnskými univerzitami byla deklarována i spolupráce s Centrem dopravního výzkumu v rámci dopravní tématiky. Redakce BUSportálu využila už po druhé možnost dozvědět se něco zajímavého z oblasti médií a PR. Otázkou je, jaké výsledky může přinést snaha o propagaci problematiky komunikace médií s vědeckým světem na straně médií, když tato ignorují i takovou fundovaně připravenou, široce přístupnou a jistě ne levnou akci, která se jich týká. Když to porovnáme s tím, kolik zástupců plzeňské mediální sféry je ochotno přicházet např. na pravidelné a zase ne až tak revolučně objevné tiskové konference regionálního dopravce a klást zde jemně obměněné tytéž dotazy (Plzeňský deník, MFD, ČRo Plzeň, ČTK, ...), je to přinejmenším zvláštní. Jedinými zástupci médií byli tedy přednášející Robert Tamchyna a Ondřej Černý. Ti ve speciální sekci poodkryli současný stav mediální sféry. Pro zástupce vědeckých institucí platí vlastně to samé, co pro každou jinou sféru činnosti. Je třeba vytvářet mediální výstupy tak, aby novináři měli s jejich zpracováním minimum práce. Nejlépe tedy psát tiskové zprávy v optimálním rozsahu, dokázat zatraktivnit téma tak, aby se jevilo jako zajímavé (ještě lepší zábavné či senzační) a pokud možno, aby mu konzumenti rozuměli. Pak, pokud není přebytek jiných informací, je jistá šance, že novinář informaci použije a příliš ve spolupráci s editorem "nepokazí". (BUSportál je tedy v tomto kontextu se snahou uveřejňovat maximum ze získaných informací, rozvíjet náměty, dohledávat souvislosti a dokonce se vydávat za materiály po republice i do světa spolu se snahou psát přitažlivě, srozumitelně a v rámci tématu i zábavně navíc i s luxusem vlastního názoru něčím vlastně mediálně unikátním :-) Na konferenci zaznělo ještě mnoho dalších zajímavých informací. Materiály z konference budou uveřejněny na www.scicom.zcu.cz Dagmar Braunová Z programu konference František Ježek – Západočeská univerzita v Plzni / SCICOM – Rozvoj kompetencí pro komunikaci vědy Vlastimil Volák – Techmania Science Center / Zapojení TSCv projektu SCICOM Robert Firmhofer – Copernicus Science Center / Zkušenosti ze zahraničí a představení aktivit centra Lukáš Richter – Moravian Science Centre / Záměr a principy Radim Chmelík – IPn Podpora technických a přírodovědných oborů / Perspektiva technických a přírodovědných oborů Přemysl Rosůlek – Západočeská univerzita v Plzni / Věda a média Komunikace vědy v médiích

Z valné hromady ADSSF s prezentací autobusů Yutong a BMC a z návštěvy ve společnosti BUSTEC

Cestu přes celou republiku se vždycky snažíme logisticky optimalizovat. Proto kromě informací z valné hromady ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm se záběry dvou autokarů Yutong přineseme i vlastní zážitky z projížďky tureckým autobusem BMC Probus estonského dopravce a reportáž se spoustou zajímavých informací ze společnosti BUSTEC z Blanska. Samozřejmě jsme využili možnost natankovat CNG ve FTL Prostějov a navíc v Berouně převzít záběry z FIA v Madridu . Zítra se redakce BUSportálu pokusí na 2. české konferenci o science communication SCICOM dozvědět, jak mluvit či psát o vědě tak, aby publikum rozumělo. Dagmar Braunová