Na Slavnosti Čechů a Slováků na Velké Javořině 31.7. z Luhačovic autobusem zdarma * Zruší v Plzni noční autobusy MHD ? * V Českém Švýcarsku jezdí londýnský dvoupatrový autobus * Zónový ceník má lidem ušetřit peníze za lístek v autobuse - Connex spustil zkušební provoz integrovaného dopravního systému na zálabské straně Kolínska a na Kutnohorsku * Konkurs ČSAD Hradec Králové skončí bez dluhů *

BUSmonitor červenec 2005 -I. www.luhacovice.cz - Na Slavnosti Čechů a Slováků na Velké Javořině, které se uskuteční v neděli 31. července od 9.30 hod. do 16.00 hod., zajistili organizátoři dopravu z Luhačovic autobusem zdarma. Autobus označený "Javořina 2005" odjede v 7.30 hod. z autobusového nádraží a po cestě, směrem na Uherský Brod, bude zastavovat na zastávkách ČSAD. Cestující nesmí zapomenout platný občanský průkaz nebo cestovní pas. Stejně označený autobus bude vyjíždět z Velké Javořiny v 16.15 hod. zpět do Luhačovic. V programu vystoupí folklorní soubory, dechové hudby, country, bluegrassová skupina a další umělci. Pro děti připravili organizátoři den plný soutěží a her. www.plzenskydenik.cz - Plzeň - Městská rada bude zítra rozhodovat o nočním provozu městské hromadné dopravy. Desítky lidí mohou přijít o možnost dostat se do práce. Budou jezdit noční autobusy stejně jako dosud, omezí se jejich provoz po jedné hodině ranní, nebo budou úplně zrušeny? Právě tyto tři varianty budou dnes posuzovat městští radní. Ve hře jsou jako vždycky peníze. Tentokrát na úkor cestujících. Přitom ve schváleném rozpočtu PMDP se s náklady na noční provoz počítá. "Nočními spoji jezdí lidé do práce, ale pohybují se v nich i opilci, kteří často neplatí jízdné a navíc autobusy demolují," řekl náměstek primátora Vladimír Duchek, který je zároveň předsedou dozorčí rady Plzeňských městských dopravních podniků. Iniciativa ušetřit na omezení nebo zrušení nočních linek vzešla právě z dozorčí rady PDMP. Přesto včera Duchek tvrdil, že není zatím rozhodnut, pro jakou variantu bude hlasovat. "Počkám na rozpravu v radě," dodal. K variantě uspořit na nočních linkách se však podle našich informací přiklání i někteří další členové rady. Podle primátora Plzně Miroslava Kalouse stojí město noční autobusy 5,9 milionu korun ročně. Varianta, která počítá s výpadkem jízd od 0:45 do 3:30 by znamenala roční úsporu zhruba 2,5 milionu korun. "Přesto jsem proti jejich rušení. Žádné ze srovnatelných měst provoz nočních spojů neomezilo. Navíc je využívají zejména lidé pro cestu do zaměstnání a zpět," uvedl Kalous. Stejný názor má i Stanislav Hajný. "Rozhodně by měly být zachovány v takovém rozsahu jako dosud," řekl. Městské dopravní podniky zatím zajišťují noční provoz třemi autobusovými linkami. Jedna jezdí z Bolevce přes Lochotín, Vinice, kolem hlavního nádraží na Bory a Novou Hospodu, druhá linka vozí cestující ze Skvrňan přes hlavní nádraží do Černic a třetí z Košutky opět kolem hlavního nádraží přes Lobzy na Doubravku. V noci od neděle do čtvrtka jezdí autobusy obsazené z jedné pětiny, první a poslední spoje jsou ale obsazené z 80 procent. "Využívají je lidé, kteří mají pozdní pracovní dobu nebo dřívější nástup na pracoviště, a lidé dojíždějící za prací z vlakového nebo autobusového nádraží," uvedla mluvčí PMDP Alena Vaňková. Současné noční spoje MHD linka N1: Bolevec-Lochotín-Vinice-Hl. nádraží ČD-Jižní Předměstí-Bory-Borská pole-Nová Hospoda 255 kilometrů za noc linka N2: Skvrňany-Hl. nádraží ČD-Světovar-Slovany-Čechurov-Černice 149 kilometrů za noc linka N3: Košutka-Lochotín-Hl. nádraží ČD-Lobzy-Doubravka 133 kilometrů za noc czechworldnews.com - MEZNÍ LOUKA - Dvoupodlažní autobus začal jezdit mezi dvěma turistickými centry, Mezní Loukou na Děčínsku a saským městem Königstein. Nová linka jezdí čtyřikrát denně. Autobus objede v Česko-saském Švýcarsku menší okruh přes Bad Schandau, soutěsky v Hřensku, Pravčickou bránu až na Mezní Louku. Cena za jednu jízdu činí šest eur (180 korun). Dříve jezdily do Hřenska výletní parníky. V dnešních dnech je lodní doprava pro malý zájem a vysoké provozní náklady zastavena. Dvoupodlažní autobus bude jezdit v Labských pískovcích mezi Českem a Saskem až do října. www.kolinskydenik.cz - 21.7.2005 -Zkušební provoz integrovaného dopravního systému odzkouší během prázdnin. Kolín/Kutná Hora - Změnu cen přineslo cestujícím na zálabské straně Kolínska a na Kutnohorsku odstartování zkušebního provozu integrovaného dopravního systému, který zahájila před několika dny společnost Connex. Nově se platí podle počtu projetých zón. " Vyhovuje mi to, autobusy jezdí do Kutné Hory každou půlhodinu," pochválil Radek Fencl z Malešova s tím, že by však uvítal levnější jízdné. Pro pravidelné uživatele připravila společnost měsíční jízdné a pro občasné cestující elektronickou peněženku. Za jednu jízdu tak zaplatí majitelé čipové karty o dvě koruny méně. "Výhodou zónového tarifu je, že jízdenka je platná i po přestupu po danou dobu,"vysvětlil obchodní ředitel společnosti Connex Východní Čechy Jindřich Poláček. Do systému zapojil Connex i kutnohorskou městskou dopravu, kde však dosud panuje určitý nesoulad. Cestující se sice pohybuje v jedné zóně a měl by tedy zaplatit v hotovosti devět korun, avšak pro městské autobusy je stanovena cena jízdenky osm korun. Není to sice plně podle nových tarifů, ale obchodní ředitel Connexu soudí, že do podzimu tento rozdíl po jednáních s radnicí zmizí. "Jde zatím skutečně o zkušební provoz, takže nemusí být všude všechno stoprocentní," dodal Jindřich Poláček s tím, že pro začátek vybrali období prázdnin, kdy jezdí méně lidí. Připustil zároveň, že rozložení zón se po praktickém provozu může ještě změnit. Cílem zavedení zón byla snaha zjednodušit dopravu tak, aby lidé při cestě do svého cíle, která často vede i přes několik okolních vesnic, nemuseli platit celou, pro ně v podstatě nevítanou, výletní jízdu. Kromě Kutnohorska zajíždí Connex zejména k automobilce do Ovčár, samozřejmě do Kolína, Týnce nad Labem, ale také Grunty, Libenic nebo Sázavy. Toto území se člení na šestatřicet zón. Při cestě z Kutné Hory do Kolína tak lidé projedou třemi zónami, a zaplatí tak s kartou šestnáct korun. Na druhou stranu do Ovčár se dopraví přes dvě zóny za jedenáct korun. Jednotlivé zóny vypracovali odborníci podle spádovosti obyvatel. Integrovaný dopravní systém vzniká na popud krajského úřadu, který si pro jeho vyzkoušení vybral Connex a ten zase region Kutná Hora spolu se zálabskou stranou Kolínska. Důvodem je to, že na Kutnohorsku, na rozdíl od Kolínska, devadesát procent spojů zajišťuje právě tato východočeská společnost. "Jsme takoví vojáci, kteří mají všechno vyzkoušet v praxi," řekl obchodní ředitel a nevyloučil, že by v budoucnu bylo možné integrovaným systémem propojit i další dopravce například Ropid či Okresní autobusovou dopravu Kolín. Porovnání cen jízdného na nejčastějších trasách z Kutné Hory v původním kilometrovém tarifu s novým zónovým tarifem kilometrový tarif / zónový tarif: cena kartou hotově KH - Kolín 14-20 / 16 18 KH - Ovčáry 28 / 22 24 KH - Týnec n. L. 20 /16 18 KH - Uhl. Janovice 28 / 22 24 KH - Čáslav 20 / 16 18 KH - Sázava 40 / 40 42 KH - Kácov 40 / 40 42 KH - Zruč n. S. 36 / 34 36 KH - Vrdy 24 / 22 24 KH - Žleby 32 / 22 24 KH - Zbraslavice 28 / 28 30 Poznámka: Údaje platí pro nejvýhodnější trasy. JITKA POKORNÁ, JANA MARTINKOVÁ ihned.cz - Praha, 22. 7. 2005 - Výjimka: konkurs ČSAD skončí bez dluhů K zcela ojedinělému závěru se blíží konkurs ČSAD Hradec Králové. Zhruba 180 věřitelů zkrachovalého státního podniku totiž zřejmě dostane své pohledávky zpět v plné výši. Konkursní správce Jiří Jakoubek už rozprodejem hlavního majetku podniku získal asi 77 miliónů korun. Z toho uspokojí věřitele, kteří chtějí celkem 45 miliónů. Zbytek by měl po zaplacení nákladů konkursního řízení připadnout státu jako vlastníku firmy. "Stoprocentní uspokojení je skutečně vzácné. Takových případů by se dalo od sametové revoluce spočítat na prstech jedné ruky," říká viceprezident Komory specialistů pro krizové řízení a insolvenci Jiří Krejčiřík. Podle něj obvykle věřitelé dostávají jen zlomek pohledávky. "U věřitelů druhé třídy jen několik procent," dodal. ČSAD Hradec Králové a ČSAD Praha-západ jsou jediné dva podniky, které jejich vlastník, Ministerstvo dopravy, už nestihl zprivatizovat a jež spadly do konkursu. Celkem se zprivatizovalo asi osmdesát podniků ČSAD. Oba podniky sice měly problémy s hotovostí, ale přitom vlastnily rozsáhlý majetek. Právě to je důvodem, proč byl konkurs tak úspěšný. Stát přesto přišel o milióny korun. Obě zkrachovalá ČSAD totiž ztrácela zakázky a platila náklady konkursního řízení. Hodnota provozů klesla. Například podnikatel Vladimír Šmídl nabízel ve svém privatizačním projektu za část hradeckého ČSAD 25 miliónů. "Jenže vedení státního podniku se postavilo proti a vláda tento privatizační projekt zamítla," zavzpomínal ředitel odboru financí Ministerstva dopravy Jiří Navrátil. A jen půl roku na to byl na podnik prohlášen konkurs. Do úpadku jej na podzim 2003 poslala společnost ČSAD Jičín s pohledávkou 1,5 miliónu korun a právě Šmídl s pohledávkou 100 tisíc korun. Přitom podnik měl roční tržby přes půl miliardy. V roce 2002 vykázal čtyřmiliónovou ztrátu. "Koupil jsem pohledávku, abych mohl podat návrh na konkurs," přiznal Šmídl. Když s privatizačním projektem neuspěl, snažil se k němu dostat jinak. Nakonec uspěl, když části podniku, o které stál, vydražil za 20,5 miliónu korun. Proč vlastně ČSAD zkrachovalo? "Jeho dluhy vznikly při privatizaci jednotlivých závodů podniku v menších východočeských městech při vnitropodnikovém zúčtování," sdělil Navrátil. Zatímco podle něj vedení státního podniku všechny své dluhy vůči odděleným pobočkám uznalo, šéfové zprivatizovaných poboček své dluhy vůči zbylému podniku neuznali. "Zdá se mi, že podnik byl stažen do konkursu uměle. Ale nevěřím tomu, že by šlo o dohodu mezi vedením státního podniku a majiteli privatizovaných závodů. Ani Šmídl jistě nebyl dohodnut se správcem Jakoubkem," míní člen dozorčí rady a odborový předák ČSAD Hradec Králové Zdeněk Wahl. Přitom nejen vedení ČSAD, ale i odbory se proti konkursu odvolaly s tím, že podnik měl tehdy dost peněz na uhrazení dluhů. Šmídl však vidí důvody krachu ČSAD jinde. "V řízení firmy byl velký nepořádek. A když jsem v dražbě získal provoz ve Vysokém Mýtě, musel jsem hned třetinu lidí propustit. Byla tam velká přezaměstnanost," poznamenal. Podobně zkrachovalo i ČSAD Praha-západ. Jeho majetek dosahuje účetní hodnoty zhruba 190 miliónů korun. Přitom výše jeho závazků se pohybovala pouze kolem 30 miliónů. Ivan Chvojka, jenž byl tehdy Ministerstvem dopravy pověřen řízením pražského ČSAD, rovněž pohledávky věřitelů zpochybňoval a konkurs musel stejně jako v případě Hradce Králové potvrdit až odvolací soud. ČSAD mělo rozsáhlé pozemky v pražské Chuchli a areál na Smíchově. Tento majetek byl již prodán a konkurs je před ukončením. Autor: Jan Činčura

Ke spotřební dani na zemní plyn pro pohon motorových vozidel.

Poslanecká sněmovna Parlamentu České republiky 3. května schválila senátní verzi novely Zákona č. 353/2003 o spotřebních daních. Novela navyšuje zdanění např. alkoholu, cigaret a ropných pohonných hmot. Tedy produktů poškozujících zdraví lidí a životní prostředí. Sazba na uhlovodíková motorová paliva (týká se i zemního plynu používaného jako pohonné hmoty - CNG nebo LNG*) zůstala v novele zákona o spotřebních daních nezměněna. Zůstává tak sazba, kterou vláda zavedla po deseti letech nulové daně v roce 2004. Z každé tuny zemního plynu, použitého na dopravu, tak provozovatel zaplatí státu 3 355 korun na dani. Přitom ve srovnání s ropnými látkami je užití zemního plynu jako pohonu pro motorová vozidla pro životní prostředí velmi příznivé. "Zemní plyn patří mezi nejekologičtější zdroje energie současnosti, při spalování neprodukuje téměř žádné oxidy síry a jen minimum oxidů dusíku", uvedla Marta Ptáčková, ředitelka České plynárenské unie na nedávné tiskové konferenci v Praze. Podle studie Centra dopravního výzkumu (srpen 2004) jezdí v současnosti v České republice na zemní plyn asi 250 vozidel. Z toho asi 100 městských i dálkových autobusů a 150 dodávkových a osobních vozidel. V České republice navíc existují již dva výrobci plynových autobusů, plynovou variantu autobusu nabízí také Karosa. Ekologické plynové autobusy jezdí již v řadě českých měst - např. v Havířově ČSAD plynofikovala většinu autobusů. O přechodu na čistý pohon uvažují i v Karlových Varech, Liberci nebo v Trutnově , kde by se takové autobusy mohly uplatnit na linkách do Krkonoš. "Českou plynárenskou unii mrzí, že Poslanecká sněmovna ani při opakovaném projednávání zákona nevyužila možnost, kterou nám Směrnice 2003/96/ES (článek 15i) umožňuje, a sice zcela osvobodit zemní plyn pro pohon motorových vozidel od zdanění," komentovala situaci po přijetí novely Marta Ptáčková. "Částka cca 6 milionů korun, kterou ročně získá český stát na spotřební dani ze zemního plynu, není pro státní rozpočet nijak významná. Ovšem pro spotřebitele je nepříjemným signálem, který je může od používání ekologických paliv odradit." Dobrou zprávou pro uživatele zemního plynu pro dopravu je aktuální usnesení vlády ČR z 11. května 2005. Na svém zasedání totiž vláda na základě Programu podpory alternativních paliv v dopravě ukládá ministrovi financí, aby "stabilizoval výši spotřební daně pro stlačený zemní plyn a zkapalněný zemní plyn pro dopravu nejvýše na úrovni minimální spotřební daně stanovené směrnicemi EU, a to na období do roku 2020…". *) Zemní plyn jako motorové palivo se používá buď ve formě stlačeného plynu CNG (Compressed Natural Gas), nebo zkapalněného zemního plynu - LNG (Liquefied Natural Gas). Masově používané palivo motorových vozidel LPG (Liquefied Petroleum Gas) je založeno na bázi propan-butanu, tedy ropy, nikoliv zemního plynu Zdroj: www.prosperita.info

Provoz na trase z Lince do Českého Krumlova a Českých Budějovic a zpět zajišťují rakouský dopravce Österreichische Postbus AG a ČSAD Autobusy České Budějovice. Jízdní řád a fotografie ze zahájení.

Fotografie ze zahájení provozu na lince a jízdní řád - pro BUSportál ČSAD autobusy České Budějovice čro čb, ČTK 19.07.2005 - Pravidelná autobusová linka spojuje od počátku tohoto týdne jihočeskou metropoli s rakouským Lincem. Provoz na trase z Lince do Českého Krumlova a Českých Budějovic a zpět zajišťují rakouský dopravce Österreichische Postbus AG a ČSAD Autobusy České Budějovice. První česko-rakouská linka v ČR tak navazuje na propojení obou měst, jež kdysi zajišťovala koněspřežná dráha. Provoz linky v pondělí zahájili hornorakouský hejtman Josef Pühringer a jeho jihočeský protějšek Jan Zahradník na hraničním přechodu Wullovitz. Českobudějovický dopravce již dvě přeshraniční linky provozuje. Od ledna jezdí autobusy z Kaplice do Freistadtu a z Českých Budějovic do Bad Leonfeldu. Rakušané pak vozí cestující na trase Vyšší Brod - Bad Leonfelden a Dolní Dvořiště - Freistadt. Každý týden autobusy přepraví desítky cestujících. "Linky mají návaznosti v průběhu celého dne dál na Linec, respektive České Budějovice. Jsou sice s přestupem, ale v tom je i to kouzlo. Rakouská strana přizpůsobila svoje spoje našim a my zase jejich," řekl novinářům obchodní ředitel ČSAD Autobusy Vladimír Homola. Nově zavedené linky využívají podle Homoly především studenti a pracující, ale i turisté. Jízdné mohou platit jak v korunách, tak i v eurech. Například cesta z jihočeské metropole do Bad Leonfeldenu vyjde na 70 korun. Postbus AG s ročním obratem 53 milionů eur (asi 1,6 miliardy korun) je dceřinou společností Rakouských spolkových drah (ÖBB). Firma se 614 zaměstnanci vlastní 315 vozů. Provozuje 176 linek a ročně přepraví 32 milionů cestujících. ČSAD Autobusy České Budějovice s 271 zaměstnanci provozují příměstskou dopravu ve čtyřech okresech Jihočeského kraje, městskou dopravu v Písku, zájezdovou dopravu, spedici a cestovní kancelář. Loni společnost zvýšila zisk o 1,3 milionu na 25,3 milionu korun. Majoritním vlastníkem dopravní firmy je rakouská Österreichische Postbus AG, která drží 97,75 procenta akcií. Jízdní řád a fotografie - ČSAD autobusy České Budějovice pro BUSportál

Po premiéře 17.7. na další památky Plzeňska. Rozpis prázdninových nedělních výletů pro celou rodinu historickým autobusem Škoda 706 RTO .

Na BUSportálu si přečtěte a prohlédněte : Společnost ČSAD autobusy Plzeň zachránila historický linkový autobus Škoda 706 RTO Pořádá společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. a Národní památkový ústav Plzeň. Odjezd vždy ve 13,00 hodin z CAN Plzeň Husova 60 ze stanoviště číslo 5. Předpokládaný návrat zpět na CAN je v 18,00 – 19,00 hodin. Jednotná cena pro účastníky je 120,- Kč: 60,- Kč pro děti do 15-ti let: 30,- Kč děti do 6-ti let. V ceně výletu je obsaženo i vstupné do navštíveného památkového objektu. Rozpis výletů 17.7.2005 Zámek Nebílovy a Kozel (proběhlo). 24.7.2005 Zámek Manětín ve 14,00 hodin, Konvent Plasy v 16,00 hodin 31.7.2005 Vodní hamr Dobřív ve 14,00 hodin, Zámek Kozel v 16,00 hodin 7.8.2005 Klášter Kladruby ve 14,00 hodin, Památková zóna města Stříbra 14.8.2005 Zámek Horšovský Týn ve 14,00 hodin, Klášter Chotěšov v 16,00 hodin 21.8.2005 Vodní hrad Švihov ve 14,00 hodin , Zámek Chudenice, Americká zahrada v 16,00 hodin 28.8.2005 Zámek Nebílovy ve 14,00 hodin , Zámek Kozel v 16,00 hodin Závazné objednávky včetně uhrazení stanovené ceny výletu přijímá: obchodně dopravní kancelář CAN v Plzni Husova 60. Tel. 377327272 Pracovní doba : pracovní dny 8,00 – 16,00 hod. doplnění volných míst vč.úhrady výletu je možno provést přímo u řidiče autobusu před vlastním odjezdem na stanovišti číslo 5 CAN v Plzni

V neděli 17. 7. ve 13 hodin z pátého nástupiště autobusového nádraží poprvé na zámky Kozel a Nebílovy, příště pak Manětín či Horšovský Týn a kláštery v Kladrubech či Chotěšově.

Na BUSportálu si přečtěte a prohlédněte : Společnost ČSAD autobusy Plzeň zachránila historický linkový autobus Škoda 706 RTO www.plzenskydenik.cz - 13.7.2005 - Plzeň - Zájemce o netradiční cestování po památkách v okolí Plzně začne tento víkend vozit historický autobus Škoda 706 RTO. Jeho provozovatel naplánoval na každé ze sedmi prázdninových nedělních odpolední výlet. Při prvním z nich se pojede na zámky Kozel a Nebílovy. V dalších termínech čekají na Plzeňany například zámky v Manětíně či Horšovském Týně a kláštery v Kladrubech či Chotěšově. "Autobus vyjede vždy ve 13 hodin z pátého nástupiště autobusového nádraží. Prohlídka první památky začne ve dvě a druhé ve čtyři odpoledne. Návrat do Plzně je nejpozději v sedm večer," uvedl vedoucí dopravního útvaru ČSAD Autobusy Plzeň Josef Forejt. Autobus má kapacitu 41 míst. Rezervaci včetně zaplacení výletu je možné zajistit v pracovní dny v kanceláři CAN v Husově ulici. "Výlety za památkami jsou doplňkovou službou, na které nevyděláme. Jízdenka stojí 120 korun pro dospělé a 60 a 30 korun pro děti podle věku," doplňuje Forejt. V ceně je zahrnuto vstupné na památky včetně průvodce a také tištěný materiál o historii navštěvovaných objektů. Jen to dělá asi 60 procent ceny. Společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. pořádá podobné výlety letos poprvé. Pokud o ně bude zájem, budou pokračovat i v září.

Z pracovního setkání ředitelů dopravních firem a vedoucích autobusové dopravy 16. a 17.6.2005. s reprezentací odboru dopravy KÚ Středočeského kraje, zástupci Ministerstva dopravy, Českých drah, ROPID, Czechconsult a dalších ve Šlovicích.

Problematika dopravy ve Středočeském kraji je specifická hned dvakrát. Žádný jiný kraj nemá ve svém středu jiný kraj - hlavní město a žádná jiný není obklopen tolika dalšími kraji. Petr Felcman, Helena Štěpánková a Alena Koudelková z Odboru dopravy KÚ Středočeského kraje spolu se zástupci ministerstva dopravy Janem Pátkem, Ondřejem Michalčíkem, Jiřím Navrátilem, Pavlou Doleželovou ve spolupráci s Františkem Neterdou a Janem Kotíkem z ADSSS a dalšími seznámili dopravce s problematikou, která se jich blízce dotýká. BUSportál vybral některé postřehy z prvního dne jednání: Kontroly státního odborného dozoru u dopravců probíhajjí pravidelně u vybraného vzorku velkých, malých i středních dopravců. Ke kontrole u dopravce dochází tak cca 1x za 3 roky. Při avizovaných nedostatcích z vnějšku pak kontrola proběhne mimo plán. Kontrolují se mj. výlepy jízních řádů, jejich dodržování, dokumentace u řidiče, doby odpočinku a jízdy řidičů, záznamy z tacghografů, zdravotní prohlídky, likvidace odpadů ap. Výsledky kontrol ukazují na zlepšení stavu. Ve Střč. kraji je uzavřeno 36 smluv na závazek veřejné služby na zajištění základní dopravní obslužnosti (ZDO) (smlouvy uzvírány na 3 roky) a a 42 smluv na žákovské jízdné - celkem je zde 65 dopravců. Z 50 miliónů ujetých hromadnou dopravou kilometrů v kraji je jich přes 38 milionů v ZDO. Vzhledem ke zvýšení ceny nafty se připravuje materiál na podporiu řešení situace - dorovnání v cenovém výměru. Dotační pravidla pro následující rok se v zásadě nemění, zůstává stejný objem prostředků (438 milionů Kč), nově dotace na elektrobusy a informační systémy ve vozech MHD. Letošní čerpání dotací je limitováno datem 9. prosince - dotace jsou nepřevoditelné do dalšího roku. Průkazky pro žákovské jízdné by zejména pro kategorii nad 15 let měly změnit vzhled kvůli snadnému rozlišení. Prostředky na čerpání žákovského jízdného jsou dostatečné. Projednávané změny zákona 111/1994 - úpravy v oblasti institutu zrušení živnostenského oprávnění, dobré pověsti, finanční způsobilosti. Plánovaný krajský a centrálně dosažitelný registr dopravců včetně vozidel, řidičů a vydaných dokladů. Termín 5.8.2005 pro zavedení digitálních tachografů trvá, pokud bude posunut, je technicky připraveno vydávání karet pro vozidla vybavená DT (PVT, ČESMAD BOHEMIA) Příprava zákona o veřejné dopravě zejménana s ohledem na rozdělení dopravy ve veřejném zájmu a v dopravy v komerčním zájmu dopravce. Plán spojení institutu licence s jízdním řádem, vymezení technických standardů, výklady pojmů (MHD, dopravce, veřejný zájem), koncese, pravidla pro schvalování JŘ apod. Setkání se 16.6. zúčastnili i zástupci Czechconsultu, GTS International a organizátorka výstavy Coach Progress 2005.

Cestujícím na Kladensku se zjednoduší doprava * Kladenský dopravce může linky na Slovensko dále provozovat * V Liberci otevřeli autobusovou zastávku za 5,5 milionu * Ministerstvo dopravy ČR vyhlásilo tendr na dodavatele systému el. mýta * Slovenské ministerstvo dopravy chce zavést mýtné od července 2006 * Německé strasti autobusových dopravců *

www.kladenskydenik.cz 7.7.2005 - Kladno - Platba v kladenské městské hromadné dopravě a na linkách Kladenské integrované dopravy (KLID) pomocí čipové karty není ničím novým. Společnost ČSAD MHD Kladno však chystá rozšířit platnost svých karet také do autobusů dalších firem. Platí už ve vozech ČSAD BUS Kladno, Probo Trans Beroun, rakovnické Anexie, ČSAD Slaný a ČSAD Benešov. "Důvodem je rozšíření služeb cestujícím. V další fázi uvažujeme také o koordinaci jízdních řádů," přiblížil představy dopravců a krajského úřadu ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Propojení zmíněných firem je podle jeho slov pilotním projektem, na jehož konci bude možnost odbavení kladenskou kartou v celých středních Čechách. V současné fázi nelze cestovat na předplatní kupony, které se připravují, ale pouze s pomocí také zvýhodněných plateb z elektronické peněženky. Čipovou kartu však nelze použít na linkách zapojených do systému Pražské integrované dopravy. Platí ale u společnosti Connex Praha. Prvním krokem jak využít uvedené nabídky dopravců je aktivace karty. Ty, které byly vydané před 1. srpnem loňského roku, je nutné aktivovat v některé z informačních kanceláří v Kladně. Karta, jež byla od uvedeného data alespoň jednou dobíjena, je pro použití u všech smluvních dopravců už aktivována. Další novinkou je rozšíření KLIDu. Od 2. července je možné cestovat jeho linkami z Kladna směrem na Unhošťsko, Berounsko, Velvarsko, Kralupsko a do Středokluk. JIŘÍ NAGY www.kladenskydenik.cz - Kladenský dopravce může linky na Slovensko dále provozovat 30.6.2005 - Kladno - Cestující dvou linek vedoucích z Kladna na Slovensko mohou i nadále využívat služeb ČSAD Kladno. Než ale slovenská strana největšímu kladenskému dopravci prodloužila od 1. června licenci o dalších pět let, bylo období, kdy to s budoucností tras do Košic a Spišské Nové Vsi vypadalo bledě. "Na naši lednovou žádost o prodloužení licence slovenská strana odpověděla, že nesouhlasí s přepravou cestujících mezi jednotlivými zastávkami na jejím území," vysvětlil problém, který potkal řadu českých dopravců, ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Světlo do záležitosti nevneslo ani mezivládní jednání, po němž Slovensko nechalo rozhodnutí na svých krajích, jež vzaly v potaz názor Evropské unie. "Pokud vyhodnotily, že na svém území mají přepravu pokrytu jinými vnitrostátními slovenskými linkami, pak daly záporné stanovisko. To se nás však netýkalo. Složitější by to ale bylo v případě zavádění nových spojů," uvedl Landa. Prodloužení licence pochopitelně kladenského dopravce potěšilo. "Určitě by nám klesly tržby, doplatili by však na to i cestující, kteří z Kladna jezdí slovenskýmu linkami třeba do Hradce Králové nebo Olomouce," konstatoval Landa a dodal, že vytíženost autobusů na Slovensko je přibližně poloviční. JIŘÍ NAGY www.igenus.cz - V Liberci otevřeli autobusovou zastávku za 5,5 milionu - 01. 07. 2005 LIBEREC – Pod masožravou rostlinou, libereckými párky či propíchnutou lidskou hlavou mohou ode dneška – pátku, čekat lidé na autobusy v centru Liberce. Netradiční autobusovou zastávku za pět a půl milionu korun stvořil výtvarník David Černý, podle něj se ale nejedná o žádnou nedojedenou hostinu obrů. „To je nesmysl, který vymyslela PR agentura,“ prohlásil autor, který za to představitele mediální agentury počastoval velice nelichotivými slovy. Podle něj bronzová monumentální plastika představuje stůl, na němž stojí atributy, které se nějakým způsobem váží k minulosti Liberce. Německou historii připomíná nádoba na pivo a stylové židle z 19. století, vypálenou židovskou synagogu padající židovský svícen, vratislavický pivovar český půllitr a nechybí ani vyhlášené liberecké párky a masožravá rostlina z místní botanické zahrady. A propíchnutá hlava? „To je hádanka, kterou si musí každý vyřešit sám,“ řekl výtvarník. Zastávka je naproti Divadlu F. X. Šaldy a pod libereckou knihovnou. Na vzniku třítunového monumentu za 5,5 milionu korun se finančně podílelo ministerstvo kultury, liberecká radnice a sponzoři. Podle Černého by měla zastávka rušné místo zpomalit, zároveň je prý místem zasutých vzpomínek. „Dospělý se pod stolem znovu stávají dětmi. Plastika je o čase, ne o žádných nesmyslných obrech,“ dodal. Vybudování nové netradiční zastávky v Liberci považuje liberecký primátor Jiří Kiitner za významný počin. „Ne všem se bude líbit, ale i to je smyslem těchto děl. Aby vyvolaly diskusi. Možná však časem bude lidé na zastávku hrdí jako na jiná díla. Takový osud třeba měla obří koule u hotelu Zlatý lev,“ řekl. Zastávku v Liberci nechala vybudovat obecně prospěšná společnost Spacium, která se stará o oživení šedých městských prostranství. „Zastávka Davida Černého je nevšedním uměleckým počinem, který stojí na pomezí sochařské architektonické a užitné formy,“ ocenila ředitelka Spacia Ivona Raimanová. Liberec se podle ní i díky dalším artefaktům ve městě dostal v tomto směru „do čela pelotonu českých měst“. „Doufám, že Liberec brzy obstojí i v konkurenci měst evropských, které mají v tomto směru před námi náskok,“ nastínila. Své první kritiky si přitom zastávka, nebo spíše její okolí, vysloužila již při slavnostním otevření. „Nechápu, proč opravili chodník jen k zastávce. Na těch padesáti metrech ke knihovně mohli aspoň vytrhat trávu z betonu a posbírat igelitové pytlíky i ostatní bordel,“ řekl jeden z přihlížejících Liberečanů. Autor: Marek Kuntoš, igenus.cz - článek včetně fotografií www.ekolist.cz - Ministerstvo dopravy dnes vyhlásilo tendr na dodavatele systému el. mýta 30. června 2005 - PRAHA (ČIA) - Veřejnou soutěž na dodavatele systému výkonového zpoplatnění vybraných pozemních komunikací dnes vyhlásil ministr dopravy Milan Šimonovský. Na základě žádostí uchazečů jim bude vydána zadávací dokumentace v termínu od 15. července. Uchazeči pak budou mít podle tiskové mluvčí ministerstva dopravy Marcely Švejnohové přibližně dva měsíce na podání přihlášek. Hodnotícím kritériem výběrového řízení bude ze 60 procent výše nabídkové ceny a ze 40 procent splnění doplňkových požadavků zadavatele. Předmětem zadávacího řízení bude dodávka technologie a služeb pro zajištění výběru mýtného. Dodavatel služeb zodpovídá, že účinnost systému bude minimálně 95 procent. Délka kontraktu bude pět let od spuštění projektu první etapy s opcí na dalších pět let. Zahájení zkušebního provozu ministerstvo plánuje v druhé polovině příštího roku, rutinní provoz pak od 1. ledna 2007. Provozovatelem systému bude Ředitelství silnic a dálnic, mobilní dozor a vynucování bude mít na starosti Celní správa. Pro příležitostné uživatele, nevybavené palubní jednotky (OBU), nebude existovat alternativní systém výběru mýta, podle MD z důvodu malé efektivnosti dozoru a možného obcházení výběru mýta. MD mimo jiné požaduje, aby minimálně jeden typ OBU byl montovatelný uživatelem dle servisního návodu bez použití speciálního nářadí a speciálních znalostí. Alespoň jeden typ OBU musí být z důvodů požadované interoperability připraven pro fungování v systémech založených na satelitní technologii GNSS (Global Navigation Satellite System) i DSRC technologii (Dedicated Short Range Communication). Systém elektronického mýta počítá v první etapě se zpoplatnění dálnic a silnic pro motorová vozidla v délce 972 kilometrů. Druhá etapa pak od 1.ledna 2008 představuje zpoplatnění vybraných silnic první třídy, dohromady celkem 2100 kilometrů. Dnes je zpoplatněno formou časových kupónů 712,4 kilometru dálnic a rychlostních komunikací. Slovenské ministerstvo dopravy chce zavést mýtné od července 2006 1.7.2005 Financninoviny.cz BRATISLAVA 1. července (zpravodaj ČTK) - Slovenské ministerstvo dopravy předpokládá, že zahájí zkušební provoz elektronického mýtného na dálnicích a silnicích pro nákladní vozidla s hmotností nad 3,5 tuny od července 2006. Vyplývá to z koncepce zavedení systému elektronického výběru mýta, které ministerstvo předložilo do připomínkového řízení. S vyhlášením tendru pro systém mýtného úřad počítá ještě tento měsíc, do listopadu chce mít uzavřenou smlouvu. V prosinci by se mělo začít s výstavbou zařízení. Mýtné se má v příštím roce vybírat na 473 kilometrech dálnic a 33 kilometrech silnic první třídy. V roce 2007 by se mělo mýtné rozšířit na více než 1000 kilometrů. Ministerstvo předpokládá, že bude vybírat mezi systémem obousměrného mobilního radiokomunikačního systému s krátkým dosahem (DSRC), spojení družicového systému s mobilním systémem (GPS/GSM) nebo jejich kombinaci. České ministerstvo dopravy vyhlásilo soutěž soutěž na dodavatele systému elektronického mýtného ve čtvrtek. Mýtné by se v ČR mělo začít vybírat od nákladních vozidel v roce 2007 nejdříve na 970 kilometrech dálnic a rychlostních komunikací www.cot.cz - Německé strasti autobusových dopravců 30.06.2005 - Podnikání v oblasti cestovního ruchu není procházka růžovým sadem. To dosvědčí nejen hoteliéři a restauratéři, jejichž nářky nad daní z přidané hodnoty, hygienickými a jinými předpisy zaznívají velmi silně, případně legislativou sešněrovaní touroperátoři, ale také třeba autobusoví dopravci. Ti nemají takové možnosti lobbovat a nezbývá jim než se skřípěním zubů přizpůsobovat své podnikání novým podmínkám. Trnem v oku je například povinnost registrovat se k platbě daně z obratu v Německu, která vznikla všem autobusovým dopravcům z členských zemí EU provádějícím přepravu osob přes tuto zemi. V období před vstupem ČR do EU platili čeští dopravci daň z obratu za přepravu osob přes německé území formou tzv. osobokilometrů a německé celní orgány tuto průměrnou platbu (počet osob x počet km ujetých po SRN x koeficient 0,007 eur) vybíraly přímo na hraničních přechodech. V okamžiku, kdy se ČR stala členským státem EU, se toto vybírání daně z obratu za přepravu osob pro české dopravce na hraničních přechodech okamžitě zrušilo, neboť česko–německé hranice se staly vnitřní hranicí EU. Výběr průměrné platby daně z obratu u přepravy osob, tzv. osobokilometry ujeté po SRN, zůstal v platnosti pouze při překračování vnějších hranic EU, což jsou v současnosti pouze švýcarsko–německé hraniční přechody. Od loňského května proto musí být dle platného německého zákona o dani z obratu čeští dopravci jako dopravci členského státu EU, kteří provádějí přepravu osob do/přes SRN, daňově zaregistrováni u finančního úřadu příslušného pro Českou republiku. Tím je Finanční úřad v Chemnitz-Süd. Každý autobusový dopravce je povinen provést svou registraci plátce daně u tohoto finančního úřadu ještě před zahájením první přepravy osob uskutečněné po 1. květnu 2004 na území Německa. Povinnost i pro cestovní kanceláře Je zřejmé, že se problematika zdaňování přepravy osob v SRN vstupem ČR do EU pro české autobusové dopravce značně zkomplikovala. Od 1. ledna 2005 je navíc třeba, aby každý jednotlivý autobus měl s sebou při jízdách přes SRN „Osvědčení o daňové evidenci autobusu v Německu“. Tato osvědčení vystaví finanční úřad na základě žádosti podnikatele, který je v SRN daňově zaregistrován. Nepředloží-li řidič toto osvědčení, mohou německé celní nebo kontrolní orgány požadovat peněžitou záruku a také uložit pokutu do výše 5 000 eur. Daňové hlášení je od počátku letošního roku možné podávat pouze elektronickou cestou, tedy přes internet. Naprostou novinkou je i skutečnost, že např. incomingové i outgoingové cestovní kanceláře, které si u autobusových dopravců objednávají dopravu osob prováděnou na německém území, mají za povinnost se ještě před uskutečněním prvního takového zájezdu v SRN daňově zaregistrovat a následně plnit všechny povinnosti německého daňového poplatníka. Ty shrnuje člen prezidia AČCKA Ing. Roman Škrabánek: „Cestovní kancelář či agentura musí evidovat uskutečněné německé úseky přepravy v průběhu příslušného daňového období (čtvrtletí či měsíc), podat vždy do desátého dne následujícího po příslušném daňovém období tzv. ‚Předběžné daňové hlášení‘, příslušnou obratovou daň odvést finančnímu úřadu, a navíc k 31. květnu následujícího roku podat souhrnné daňové přiznání za předcházející kalendářní rok.“ Že z těchto povinností nejsou majitelé cestovních kanceláří a agentur nadšeni, je nabíledni. „Tuto novou povinnost považujeme za zcela zbytečnou a administrativně zatěžující, nicméně dle stanoviska Ministerstva financí ČR a Ministerstva dopravy ČR, jež AČCKA již dříve v této záležitosti oslovila, nelze než tuto novou skutečnost respektovat. AČCKA tudíž doporučuje všem CK/CA, jež při své činnosti přepravují své klienty přes území SRN, splnit tuto novou povinnost a u finančního úřadu v Chemnitz se k obratové dani registrovat,“ dodává Škrabánek. Elektronický program pro podání daňového hlášení je již od poloviny ledna zdarma ke stažení na internetových stránkách www.eslter.de. Podle informací sdružení ČESMAD-BOHEMIA sice německá strana připouští i možnost běžného papírového podávání, ale to pouze ve výjimečných případech a na základě žádosti. Tím by mělo být zabráněno nežádoucí tvrdosti zákona, tedy situaci, kdy není v možnostech podnikatele zajistit potřebné technické předpoklady (např. vybavení PC, internetové připojení) pro elektronické podání hlášení. Žádost je třeba zaslat písemně s dostatečným odůvodněním příslušnému finančnímu úřadu. Změny ve fakturaci Letošním rokem také vstoupila v platnost nová povinnost při fakturaci ceny za dopravu. Autobusový dopravce je povinen rozlišit koncového příjemce služby a v daňovém hlášení oddělit obraty prováděné pro soukromé osoby a obraty, které fakturoval příjemci plnění výkonu. Formulář předběžného daňového hlášení 2005 se z tohoto důvodu od loňského formuláře liší. Elektronické podání musí být následně písemnou formou doplněno o seznam právě platných příjemců plnění a další přílohy. Petr Manuel Ulrych

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně. Z obsahu 11. čísla: Z jednání VH ADSSF: Růst cen PHM bude mít dopad i v omezování dopravní obslužnosti. Connex Morava: Zahájen provoz první bezbariérové meziměstské linky VOLVO má od června v JIHOTRANSu značkové servisní zastoupení Na BUSportálu doporučujeme Ze slavnostního otevření značkového servisu užitkových vozidel VOLVO v pátek 10. června. Profesionální řidič ČSAD JIHOTRANS překonal hranici tří miliónů kilometrů bez nehody. Rozhovor s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem: Prioritou je závazné přijetí Nové dopravní politiky ČR a navazujících dokumentů Ze slavnostního vyhodnocení Jízd bez nehod v Connex Praha, s.r.o. BUS Slezsko na konferenci EISCO 2005 v Krakově ISŠA Brno opět na autosalonu

V pátek 1.7.2005 po dvou desetiletích obnoví provoz sedlecký přívoz, který zajistí na severním okraji Prahy spojení Sedlce a Zámků.

V pátek 1.7.2005 po dvou desetiletích obnoví provoz sedlecký přívoz, který zajistí na severním okraji Prahy spojení Sedlce a Zámků. Přívoz je v provozu celotýdenně do 20:00 hodin, v pracovní dny od 5:30 hodin, v sobotu, neděli a svátek od 7:00 hodin. V jízdním řádu jsou uvedeny pravidelné plavby v návaznosti na vlaky (v Sedlci) a spoje linky 102 (v Zámcích). Další plavby jsou možné mezi plavbami uvedenými v jízdním řádu na základě požadavku cestujících tak, aby nebyly ovlivněny plavby dle jízdního řádu. Potřeba plavby mimo jízdní řád se signalizuje akusticky (zvonem, kruhem nebo požádáním) a za takovou plavbu se neplatí žádný příplatek. Spojení přívozem je atraktivní pro výlety vltavským údolím (např. okruh Stromovka - Troja - Zámky - Sedlec - Podbaba - Stromovka) i pro běžné denní cesty. Například v současné době trvá cesta veřejnou dopravou z Bohnic na Suchdol přes Holešovice 1 hodinu, s využitím přívozu se tato doba může zkrátit na polovinu. Obdobně vychází porovnání spojení z Bohnic na Prahu 6 a do Roztok nebo Kralup nad Vltavou. Přívoz je výhodný pro cyklisty, kdy lze cestu z Bohnic na Suchdol uskutečnit za méně než 20 minut. Navíc na obou stranách řeky navazují cyklotrasy - na levém břehu to je nová odbočka z cyklotrasy VE-DE (Veleslavín - Nebušice - Šárecké údolí - Bubeneč - Dejvice), na pravém břehu pak dálková cyklotrasa č. 2 vedoucí od pražského Národního divadla až do Děčína. Jízdné přívozu je stanoveno na 20 Kč (dospělý), resp. 10 Kč (dítě 6-15 let), jízdními doklady jsou i všechny časové předplatní jízdenky PID. Přeprava jízdních kol, kočárků, zavazadel a psů je zdarma. Provoz přívozu je zajištěn péčí úřadů městských částí Prahy 6, Prahy 8 a Magistrátu hlavního města Praha, provoz bude zajišťovat První Všeobecná Člunovací Společnost, s.r.o. Více na www.ropid.cz nebo Privoz.pdf Zdroj: ROPID