historických autobusů a dalších vozidel. Už v sobotu 13. srpna .

13.8.2011: 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Populární setkání na trase Kolín - Poděbrady - Nymburk se uskuteční tradičně v polovině srpna, tedy v sobotu 13.8.2011. 2010: Z 9. ročníku mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů 2010: Přehlídka veteránů v Kolíně na startu z areálu OAD 2010: Na návštěvě u historických traktorů a stabilních motorů v Chotouni 2010: Maďarský účastník Zlatého bažanta 2010: Ikarus 66.62 z roku 1972 2010: Zlatý bažant 2010 a jeho lidé

Kromě nastartování preventivních kampaní a přípravy dlouhodobé strategie se od ní očekává i zlepšení komunikace v regionech.

Zprávu jsme odložili do doby, kdy se po trošce zaváhání podařlo získat fotografii Kateřiny Budínové, měsíční zdržení stačilo k tomu, že se nám vyměnil ministr dopravy. 27.5.2011 - Ministr dopravy Radek Šmerda jmenoval novou vedoucí oddělení BESIP. Stala je jí Kateřina Budínová, která nahradí ve funkci dosavadního šéfa Ondřeje Valentu. „Ondřej Valenta už od začátku své mise věděl, že jde pouze o post dočasného šéfa. S tím, že měl za úkol zrevidovat všechny běžící smlouvy a připravit půdu pro kompletní restrukturalizaci celého oddělení,“ vysvětlil jmenování nové vedoucí ministr Šmerda. „Toto zadání nyní splnil. BESIP je tak připraven pro nového, již stálého ředitele, který má nyní čistý stůl pro další aktivity,“ dodal ministr. Novou hlavou oddělení, které má na starosti agendu bezpečnosti silničního provozu, se stala Kateřina Budínová. Ta na ministerstvo dopravy přichází s dlouholetými zkušenostmi jak v oblasti propagace a komunikace, tak i se znalostí fungování státní správy. Splnila i další požadavky resortu jako byly například zkušenosti s vedením lidí, řízením marketingových kampaní nebo znalost legislativy a finančního řízení projektů. Samozřejmostí pak byla orientace v problematice bezpečnosti silničního provozu. Kromě nastartování preventivních kampaní a přípravy dlouhodobé strategie se od Kateřiny Budínové očekává i zlepšení komunikace v regionech. Nově bude muset také spolupracovat i se zmocněncem ministra dopravy pro bezpečnost silničního provozu Karlem Lopraisem, který bude garantem celého resortního programu bezpečnosti. TZ Ministerstvo dopravy ČR .

Zve Občanské sdružení ŠKODA-BUS klub. Zvláštní autobusová linka.

Již třetím rokem patří k programu posvícení ve Strašicích také prohlídky v Muzeu dopravy. Občanské sdružení ŠKODA-BUS klub otevírá jeho brány pouze na jeden víkend v měsíci od dubna do září, nebo při zvláštních příležitostech. O strašickém posvícení se muzeum těší největšímu zájmu už pro to, že zvláštní autobusová linka propojuje obě strašická muzea, pouť a projíždí celou obcí. Historický autobus vyjede i letos a každou hodinu se vydá na cestu od Muzea dopravy, přes náměstí na Huť, odkud se okruhem vrátí zpět. Cestou bude zastavovat na všech zastávkách linkových autobusů. Letošní posvícení připadá na víkend 13. – 14. srpna. Do Muzea dopravy, které v tento víkend oslaví třetí rok od otevření, srdečně zve ŠKODA-BUS klub

Čistý příjem Scanie se meziročně zvýšil o 18 %.

Komentář Leifa Östlinga, prezidenta a výkonného ředitele společnosti: „Provozní zisk za první pololetí roku 2011 dosáhl 6 652 milionu SEK. Větší objemy prodeje vozidel i služeb poznamenala významně silnější švédská koruna, vyšší hladina cen a změny na trzích. Brazilský trh, který byl nesmírně silný díky velkým ekonomickým aktivitám a dotacím podporujícím investice do vozidel, je stále na vysoké úrovni, ale méně rozsáhlý ve srovnání s naprosto mimořádným prvním pololetím roku 2010. Objednávky v Rusku jsou na vysoké úrovni, poptávka na Středním Východě je dobrá, stejně jako v Asii. Zájem o vozidla se zvýšil v Evropě, zejména v severních oblastech, zatímco oživení v jižní části kontinentu se projevuje v malé míře. Tržní trendy, mezi nimiž sestupnou roli hraje situace v Brazílii, zatímco nové trhy rostou dramaticky, znamenají negativní dopady na zisk z prodeje vozidel spolu s oslabenými měnovými hodnotami. To lze zobecnit, že objem objednávek zdravě roste a to podporuje budoucí výrobu ve Scanii a investice spolu s výzkumem a vývojem i posilováním sortimentu i expanze prodejních i servisních kapacit. Ve druhém pololetí roku 2011 bude směřovat k dosažení roční technické výrobní kapacity 120 000 vozidel. Toto rozšíření objemu výroby bude využívat stávajících výrobních zařízení, zejména ve Švédsku, ale také investic v objemu 1,5 miliardy SEK v následujících pěti letech. Scania nyní pracuje s krátkými dodacími lhůtami a pohotově reaguje na vývoj objednávek řízením výroby. Protože poptávka v prvním čtvrtletí byla nižší, výsledkem je nižší stupeň produkce na začátku druhého čtvrtletí. Pro dosažení větší pružnosti výrobní soustavy Scania podepsalo vedení automobilky novou smlouvu o regulované pružné pracovní době a pružné zaměstnanosti. V průběhu prvního pololetí 2011 nabyla Scania zkušenosti s poruchami v dodavatelských řetězcích, což mělo dopad na výrobu a výsledkem byly vyšší ceny při požadavcích na kvalitu a přesnost dodávek. Nebezpečí těchto problémů pokračuje."

se zaměřením na skupinovou autokarovou turistiku.

Jak nám sdělil náš spolupracovník (svoji), výstava, která probíhala v minulém týdnu, zaujala krásnými expozicemi malých vystavovatelů, např cestovních kanceláří (postřehneme i českou účast). Oproti minulému ročníku se rozšířil počet nových autokarů, omezený byl počet veteránů. Z RDA přineseme další fotografie, zaměřené právě na vystavované autokary. www.rda-workshop.de

www.realit.cz - V Praze na Veleslavíně má vyrůst nový autobusový terminál a parkoviště Park and Ride. Má se stát záchytným bodem pro automobilovou a autobusovou dopravu, která do metropole směřuje od severozápadu. Řekl to David Krása, ředitel společnosti Metroprojekt, která projekt pro pražský dopravní podnik připravuje. Investor již požádal o projednání vlivu stavby na životní prostředí. Cena projektu zatím není jasná. Podle informací bude řádově ve stamilionech, pravděpodobně se bude blížit miliardě korun. Více na www.realit.cz

Specializovaná minibusová linka číslo 11 CityCirkel v centru Kodaně v zóně 1 spojuje většinu pamětihodností města, důležitých bodů i centrum.

(pan) Celková jízdní doba linky je cca 1 hodina, provoz je zajišťován elektobusy Renault (výrobce elektrobusu je společnost Car Ind Spa - www.car-ind.it ).Linka je provozována jako většina autobusových linek v Kodani dopravcem Arriva, organizátorem dopravy je společnost Movia. CityCirkel je v Kodani součástí běžných linek MHD, napojení má i na autobusové vodní linky (stanice Nyhaven). Linka vede kolem většiny hlavních turistických památek centrem Kodaně (např. zábavní park Tivoli, Národní muzeum, radnice, Glyptotek museum, palác Christianborg...) i jejími úzkými uličkami, kam by se klasický autobus nevešel a má pevně stanovou trasu viz. letáček. Elektrominibusy jezdí v intervalu každých 7 minut, a tak je můžete ve městě vidět téměř neustále (po-pá 8-20 h, so 10-16 h., ne a svátek 11-15 h.) Linka zastavuje na většině společných zastávek MHD, má však i své samostatné zastávky. V několika místech na trase je možné si elekrominibus zastavit mávnutím ruky mimo zastávku, a to na místech, kde najdete na chodníku zelené tečky viz. foto. Elektrobus je nízkopodlažní pro 9 sedících a 12 stojících cestujích. Odbavení je klasické, tj. označením jízdenky MHD nebo si můžete ve vozidle zakoupit v automatu lístek, nákup je možný pouze za mince. Autobusy jezdí téměř bezhlučně a bez zplodin. Baterie vystačí na 12 hodin provozu, dobíjení probíhá během nočních hodin. Jak je uváděno v propagačních materiálech - elektrobusz CityCirkel můžete vidět, ale téměř je neslyšíte. Malé doporučení závěrem. Naskočte do elektrobusu, projeďte celou strasu a prohlédněte si centrum Kodaně. Při druhém kolečku se zorientujete již podle mapy a vystoupíte, kde je potřeba. Projeďte se Kodaní elektrominibusem, pěkné video s krásnou jazzovou muzikou

Čtenáře BUSportálu těší jeho snímky i pohlednice už přes dva roky.

"BUSportál jsem našel při vyhledávání obrázků autobusových veteránů. Jeden z prvních článků, na který jsem narazil, byly "Autobusy na starých pohlednicích". Sám sbírám pohlednice míst, která jsou mi nějak blízká, ale mám i spousty dalších pohlednic. Na některých jsou zachyceny v ulicich měst i autobusy. Tak vznikl první článek vzniklý z mnou dodaných podkladů Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých pohlednicích ze sbírky ... . Mým největším koníčkem je fotografování, bez foťáku téměř nevycházím z domu. A protože mám rád technické zajímavosti a staré věci, pozornost mého objektivu nezřídka přilákají i autobusy. Časem tedy BUSportál zveřejnil články s mými fotografiemi. Spolupráce trvá dodnes. V současné době studuji fotografii na Pražské fotografické škole a výhledově bych rád pokračoval ve studiu na Institutu tvůrčí fotografie v Opavě, " vysvětluje E. E. Hančák. Redakci a podle ohlasů a zájmu jistě i čtenáře spolupráce těší. "hačislavovi" jsme položili pár dotazů. Máte nějaké konkrétní oblíbené autobusy? Mám rád veterány - ať už anglické doubledeckery nebo naše "RTOčka". Škoda 706 RTO byl dlouho mým nejoblíbenějším typem především pro nostalgické vzpomínky z dětství. Pan Švanda nás vozil „Vajíčkem“ do školy a občas i na školní výlety. Časem však „Vajíčko“ na mém osobním žebříčku dohnal jeho starší sourozenec Škoda 706 RO. Ten dobrácký čelní pohled je výborný, vozidlo je navíc mnohem vzácněji k vidění něž RTO. Jaké se Vám líbí moderní autobusy? Z moderních autobusu mám rád buď malé autobusy nebo naopak ty co největší. Úplně ze všeho nejraději mám různé autobusy-neautobusy a jiné speciály a to jak moderní, tak ty historické. Svými fotografiemi těšíte nejen BUSportál .... Mnoho mých fotografií je možno nalézt v populární Galerii autobusů . Z jakých autobusu byste sestavil "svou" flotilu veteránů? Byla by to Škoda 706 RTO v úpravě ambulantní pošta, stěhovák Škoda 706 RTO nebo ještě lépe Škoda 706 ROS a Jelcz AP – 02 Jaké máte vlastní zkušenosti s touto technikou? Nemám řidičské oprávnění na řízení čehokoli s „velkým“ volantem ani finanční prostředky a podmínky na pořízení a renovaci. :-) Rád bych se podíval do zemí, kde tyto stařečci fungují ještě v každodenním běžném provozu. (Kuba, Severní Korea atd.). Mnoho zajímavých starých vozidel jsem zachytil na Ukrajině. O cestě jsem se snažil náležitě poreferovat na stránkách BUSportálu: Návrat na Ukrajinu a souhrn odkazů Jak na Vaše koníčky reaguje blízké okolí? Přátelé si už zvykli, že bez foťáku z domu nevycházím a někteří na to občas i spoléhají. Před nedávnem jsem se stal "tuplovaným" strejdou, takže jsem zaznamenával, jak se sestra zakulacovala, jak roste synovec, jak se sestra znovu zakulacovala a jak malinká neteř dokonale ovládá trik stát se středobodem vesmíru. Obecně mne všichni z mého okolí v mém fotokoníčku plně podporují. I maminka pochopila moje přání vrátit se do školy a studovat vysokou uměleckou školu, i když "to nejsou nikdy jisté peníze" . Z posledních pohotových záběrů BUSportál doplňuje Španělský zlatý midicoach Indcar Mago 2 na Vinohradech , ISUZU V OBLACÍCH - pokračujeme a Tramvaj 15T ForCity - záběry ze zahájení provozu s cestujícími . Těšíme se na další "úlovky".

Historické parní a motorové vlaky, drezíny, historický autobus, taneční a hudební představení na nádraží, divadlo, četníci.

Zvláštností bude sobotní noční jízda parního vlaku spojená s ohňovým představením. Také proběhne křest knížky 110 let Bezdružické lokálky. Více včetně plakátku na www.bezdruzickalokalka.cz Bezdružická lokálka slavila 16.-17. července 2011 110. výročí

25. července 2011 si Dopravní podnik hl. m. Prahy připomněl významné výročí 120 let od zahájení provozu pozemní lanové dráhy na Petřín, jejíž pohon byl na vodní převahu.

V roce 1891 byla postavena 383 metrů dlouhá lanová dráha, aby mohli Pražané snadněji navštívit novou atraktivitu města – rozhlednu Petřín. Provoz lanové dráhy na již tradiční výletní místo skončil v roce 1914 v souvislosti s 1. světovou válkou. Po válečných neúspěšných pokusech o obnovení provozu převzaly lanovku v letech 1931-1932 Elektrické podniky hlavního města Prahy (dnešní DPP). V roce 1932 byla jimi přestavěna na elektrický pohon a současně prodloužena na celkovou délku 511 metrů. Spolehlivě sloužila veřejnosti přes 30 let. V roce 1965 došlo na Petříně k rozsáhlým sesuvům půdy, které trať lanovky zničily. Znovu se lanovka na Petřín rozjela po dvacetileté přestávce v roce 1985, kdy po náročné rekonstrukci byla začleněna do systému MHD. Tato rekonstrukce zachovala původní parametry tratě i strojní vybavení z roku 1932. K lanové dráze se cestující pohodlně dostanou od tramvajové zastávky Újezd stejnojmennou ulicí, z níž odbočí do nenápadné uličky U Lanové dráhy. Jízda lanovkou po trase Újezd – Nebozízek-Petřín poskytuje netradiční výhled na město i Pražský hrad. Poblíž horní stanice lanové dráhy lze navštívit kromě rozhledny Petřín také Bludiště, Růžový sad, Štefánikovu hvězdárnu nebo barokní kostel sv. Vavřince. Dolů na Újezd se můžou cestující dopravit opět lanovkou, která jezdí po celý den každých patnáct minut a v létě každých deset minut. Pro jízdu lanovou dráhou platí v současné době všechny typy jízdenek MHD. „Petřín stále patří mezi turistické dominanty Prahy, proto jsme rádi, že právě Dopravní podnik hl. m. Prahy přispívá k dostupnosti rozhledny a dalších objektů v okolí, a to jak pro tuzemské, tak i zahraniční návštěvníky“, dodal Stanislav Laně, vedoucí provozovny Lanová dráha Petřín. Oblíbenost mezi cestujícími, kteří se ročně svezou lanovkou při pohledu na pražské panorama, dokazuje i loňský počet 1 778 000 cestujících. Pokud uděláme jednoduchý odhad počtu přepravených osob v chybějících letech porovnáním jednotlivých sezón, můžeme konstatovat, že lanová dráha na Petřín přepravila doposud od roku 1891 přibližně 56 milionů cestujících. Technické parametry: délka tratě: 510, 4 m počet zastávek: 3 počet vozů: 2 statistická obsaditelnost 1 vozu: 100 míst překonávaná výška: 130 m rychlost jízdy: 4 m/s TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy