Řidička kamiónu není sice řidička autobusu, ale do naší tématiky žen za volantem velkého auta tak trochu patří. Informace BUSportálu poslala společnost Scania.

Mladá žena má nejraději rušné italské silnice. Se silným tahačem Scania a cisternou plnou nebezpečného nákladu na ně vyráží jak nejčastěji může. Volné dny tráví na jihu Evropy tisíce Čechů. Málokdo si však užívá divoký provoz na tamních silnicích. Pro Simonu Šatánkovou ale právě týden v Itálii strávený za volantem kamionu představuje ideální dovolenou. „Do Itálie jezdím asi nejraději. Je tam velký provoz, rychlost, zmatek. Jejich temperament se nezapře ani v dopravě,“ tvrdí nadšeně mladá žena, která evropské silnice brázdí ve volném čase se svým manželem. Ten je profesionální řidič. „Do Itálie a Francie vozí nebezpečné látky v cisterně třídy 6 a 8, takže jsem si před lety udělala papíry i na ně,“ nepřestává překvapovat Simona. Kromě jižní Evropy se nejvíc těšívá na cesty do Anglie. „Dřív jsme tam jezdili velmi často a já si vždycky strašně užívala plavbu lodí z Calais do Doveru.“ Horší už to prý bylo s jízdou po levé straně vozovky. I na to si však časem zvykla. V kabině trucku už mladá žena najela desítky tisíc kilometrů. Tvrdí, že být řidičem z povolání je práce pro muže, přesto sama usedá za volant kamionu co nejčastěji. Ve svých sedmadvaceti letech se může pochlubit šesti roky zkušeností s řízením těchto mnohatunových kolosů. „Začínala jsem ještě na vozech s čumákem. Nebylo to zrovna jednoduché, ale opravdu mě to bavilo.“ Zábava během let přerostla ve vášeň, takže dnes dokáže mluvit o nákladních vozech celé hodiny. „Dlouhou dobu jsme jezdili se Scanií 530. Dnes má manžel Scanii R 580 Topline. Moc se mi líbí, je to pohodlné a prostorné auto s velkým výkonem a automatickým řazením Opticruise,“ popisuje amatérská řidička. Nejraději má právě Scanii, dobré je podle jejích slov Volvo. "Švédi jsou prostě Švédi." V tomto názoru se Simona shoduje se svými oblíbenými Italy. „Mají k autům velký vztah, zvláště ke Scaniím, a umí si je patřičně vyšlechtit a upravit. Když se potkáváme dokáží ocenit i naše upravené "erko", zvláště, když vidí za volantem ženu.“ Na parkovištích ostatní řidiče vždy překvapí, když střídá svého muže za volantem. „Čekají, že si tam chvíli posedím a pak se vrátím na místo spolujezdce. Když se rozjedu, jsou trochu vykulení, ale jejich reakce jsou vždycky pozitivní,“ usmívá se. Podobně prý reagují i policejní hlídky. Pokud jde o přepravu nebezpečných nákladů, bývají obvykle velmi nekompromisní a tvrdé. „Několikrát se ale stalo, že když jsem řídila já, byli policisté velmi příjemní a jejich kontrola tachografových kotoučků mnohem zběžnější,“ popisuje Simona výhody ženy za volantem. Velkého kritika svých řidičských schopností má v manželovi. „Je velký puntičkář a hodně přísný, hlavně co se týká auta. Tvrdí ale, že jsem dobrá řidička a nebojí se mi svůj truck svěřit.“ Problematičtí řidiči jsou podle ní hlavně majitelé osobních aut. „Jejich chyby a bezohlednost občas zarážejí. Měli by si někdy vyzkoušet, jaké to je s takovým kolosem a tonáží jezdit, pak by se snad chovali lépe“. Také proto se snaží být k truckerům tolerantnější, když zrovna řídí osobní auto. I přes svoji lásku k truckům Simona několikrát odmítla možnost stát se profesionální řidičkou. „Mám své stálé zaměstnání, které mě baví a současně poskytuje dost volna, které pak využívám k řízení kamionu. Nemám proto potřebu je měnit za jiné,“ vysvětluje. Řízení kamionu a cestování po Evropě se ale i v budoucnosti chce věnovat jak jen to půjde. „Mé kolegyně v práci i šéf mi to schvalují a fandí mi. Proto mi vycházejí maximálně vstříc, pokud potřebuji volno, abych mohla vyrazit na cesty.“ TZ Scania Czech Republic s.r.o.

(čtk) Ústecký kraj oznámil, že vítězí ve sporu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje u Ústavního soudu. DPÚK však tvrdí, že situace není tak jasná, jak ji prezentuje Ústecký kraj. Mluvčí krajského úřadu Šárka Roudnická informovala ČTK, že Ústavní soud odmítl návrh firmy, kterým se dopravce domáhal zrušení výpovědi o závazku veřejné služby v autobusové dopravě ze strany Ústeckého kraje. Dopravce dále žádal, aby soud uložil kraji zaplatit jím požadované částky za prokazatelné ztráty. Ústavní soud oba návrhy odmítl, uvedla Roudnická. Podle mluvčího dopravního podniku Marka Ženkla ovšem Ústavní soud dopravci sdělil, že v této fázi není oprávněn zasahovat

Volvo Bus Corporation dodala v letošním roce první dva kusy zájezdových autobusů Volvo B12B s karosérií španělského nástavbáře Sunsundegui cestovní kanceláři Čedok.

Autobusy Volvo B12B Sunsundegui Sideral jsou vybaveny motory Volvo DH12D 420 o výkonu 309 kW v kombinaci s převodovkou "I shift" - 12ti stupňovou, mechanickou, řazenou řadícím automatem. Podvozky mají nezávisle zavěšenou přední nápravu, vzduchové pérování včetně funkce příkleku. Brzdový systém s kotoučovýmí brzdami a hydraulickým retardérem je v nejvyšší stupni výbavy vybaven ESP (elekronickým stabilizačním programem). Obsaditelnost vozidla je 49 míst, autokar je vybaven toaletou, kávovarem, ledničkou a DVD. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Nové autokary Sunsundegui Sideral - VOLVO se představily na Dni dopravy. Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches. AUTOTEC - autokary 1. část * Scania Irizar Century * Beulas Aura - Scania * Volvo B12B Sunsundegui Sideral * MAN Lion's Coach * Na spodním obrázku zleva ředitel divize autobusů Čedok Karel Toman, ředitel divize East Europe Volvo Bus Corporation Bengt Karlsson a ředitel prodeje autobusů Volvo Bus Corporation pro Českou a Slovenskou republiku Radko Manda .

Dva aktuální záběry ze stavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia,

do kterého se již v září začnou stěhovat zaměstnanci a v říjnu bude slavnostně otevřeno. Viz Ze zahájení výstavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia (CZ+EN).

... ani nikde jinde není na BUSportálu už delší dobu tématem.

Nepouštíme se prostě do něčeho, co za nás dobře a pohotově udělají jiní. O nehodách autobusů s velikou pečlivostí informuje nejedno médium. BUSportál bude informovat o tématech, na která mají jiná média většinou dost času - autobusy jako téma technické a dopravní. Viz dnešní internetový monitoring: Přehlédl s autobusem vlak! Řidič z Francie nepřežil! Pri Brne sa zrazil vlak s autobusom, jedna obeť, osem zranených V blízkosti Brna sa zrazil francúzsky autobus s turistami s vlakom Pri Brne sa zrazil vlak s autobusom, jedna obeť, osem zranených Srážku autobusu s vlakem nepřežil řidič Při srážce autobusu a vlaku zemřel mladý muž Při srážce autobusu a vlaku zemřel člověk Zajezdovy autobus z Francie se srazil s vlakem V Ponětovicích na Brněnsku se srazil autobus s vlakem Tragický střet autobusu s vlakem na Brněnsku U Brna se srazil autobus s vlakem Srážka vlaku s autobusem: Jeden mrtvý Po srážce autobusu s vlakem jeden mrtvý a devět zraněných U Brna se srazil autobus s vlakem: jeden mrtvý, devět zraněných Autobus s turisty vjel pod vlak, řidič zemřel

zhruba stejně jako loni. Průměrné stáří autobusu je 14,65 roku.

(čtk) Stát se podílí na podpoře autobusové dopravy pouze dotacemi na nákup nových vozidel. Příspěvky na dopravu přidělují jednotlivé kraje, které tak ročně mezi autobusové a železniční dopravce rozdělí přes osm miliard korun. Veřejnou autobusovou dopravu v tuzemsku nabízí 286 dopravců a v oblasti drážní dopravy je to pět firem. Dotaci 200 milionů korun by si měli rozdělit provozovatelé městské autobusové dopravy, stejnou částku dostanou provozovatelé regionálních linek a zbylých 38 milionů je určeno na podporu vozidel s plynovým pohonem. Podle Sdružení automobilového průmyslu je podpora obnovy autobusového parku stále nedostatečná, což se projevuje v jeho průměrném stáří, které je 14,65 roku. Dopravce může na jeden autobus získat fixní příspěvek do 30 procent kupní ceny bez DPH. Například u autobusů o délce nad 13 metrů je to 900 000 korun. Nejméně na dvojnásobek se podpora zvyšuje u autobusů na plynový pohon a 20 procent z ceny může dopravce získat při nákupu nízkopodlažního autobusu. V ČR bylo v polovině roku registrováno celkem 20 357 autobusů. Nejvíce je u českých dopravců zastoupena tuzemská Karosa, kterých v ČR jezdí 11 235.

Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1.8. stal Marián Černoch. Od 1.7. nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham.

Praha, 11. srpna 2006 – Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1. srpna 2006 stal Marián Černoch. O měsíc dříve nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham. Oba jsou členy nejvyššího vedení firmy, podřízeni přímo generálnímu řediteli firmy. Černoch přichází z pozice vedoucího prodeje Scania - Dealer Praha, kde působil od léta roku 2004. Ve funkci nyní nahradil Karola Sokola, který byl jmenován regionálním ředitelem Scania Slovakia a nadále bude pokračovat i ve funkci obchodního ředitele pro slovenský trh. Před příchodem do společnosti Scania CZ pracoval Černoch pět let ve společnosti VOLVO Truck Czech, s.r.o., a to postupně jako regionální obchodní zástupce pro prodej nových vozidel a poté na pozici Key Account Manager. S automobilovým průmyslem byla spojena i všechna jeho předchozí působiště. Abraham bude z pozice Bus sales managera odpovědný za trhy v České republice, Slovensku a Maďarsku. Důvodem pro zřízení této nové funkce je zvyšující se prodej autobusů značky Scania, který vyžaduje lepší koordinaci prodejních aktivit, a také snaha firmy posílit svoji pozici na všech třech trzích. Abraham v minulosti působil na vedoucích postech v prodeji a marketingu ve společnosti Irisbus – Karosa a.s., před příchodem do Scania CZ řídil marketing ve firmě Preciosa, a.s. TZ Scania CZ

* Dopravce musel prodat tři autobusy. Krize v regionu opět sílí, záloha od krajského úřadu bude dopravci stačit na 20 dnů. Co bude dál? * Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji. * Část inzerátu ČSAD Česká Lípa na nákup autobusů za 50 000 Kč. *

Ústecký deník - 9.8.2006 Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) musí podle nařízení krajského úřadu zajistit do 8. září autobusovou dopravu v regionu. Dopravce má málo financí, a proto prodal tři ekobusy. Ústí nad Labem - Dopravce kvůli sporu s krajským úřadem o miliony korun přerušil na čtyři dny dopravu na více než 2500 autobusových linkách. Po kolapsu už autobusy znovu jezdí. Ale jak dlouho? Dopravce upozorňuje, že záloha od krajského úřadu bude stačit na zhruba 20 dnů. Tedy asi do konce srpna. Včera mluvčí DPÚK Marek Ženkl uvedl, že pro zajištění dopravy musel již podnik prodat tři takzvané ekologické autobusy. S penězi z prodeje by mohla podle něho prý společnost do 8. září vystačit. S jistotou to však včera nevěděl nikdo. Na účet DPÚK poukáže kraj zálohu 16,4 milionu korun. "Peníze by měly stačit k zajištění dopravy do 8. září. Další den má nastoupit nový dopravce, ČSAD Česká Lípa," uvedl hejtman Jiří Šulc. Šulc přislíbil obcím, které při zastavení autobusové dopravy zajišťovaly na vlastní náklady dopravu lidí zejména do práce, že jim kraj výdaje uhradí. Výkonný ředitel Severočeského sdružení obcí Pavel Tošovský uvedl, že sdružení nabídlo kraji pomoc při vypracování krizového scénáře pro zajištění veřejné dopravy v případě výpadků. Půjde však pouze o řešení nenadálé krize, nikoli o systémové řešení. Kolaps autobusové dopravy postihl minulý týden na 40 000 lidí. DPÚK nejezdil, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy asi 70 milionů. To kraj odmítá. FRANTIŠEK ROČEK Vyšlo v: Českolipský deník, Děčínský deník, Deník Chomutovska, Deník Jablonecka, Deník Litoměřicka, Deník Lučan, Deník Mostecka, Deník Pojizeří, Deník Směr, Liberecký den V pátek 4.8.2006 se zástupci Ústeckého kraje a Dopravního podniku Ústeckého kraje dohodli a autobusy by měly opět jezdit podle platných řádů. Na páteční tiskové konferenci přijeli kraj podpořit i hejtmani dalších krajů a bylo uveřejněno tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy. Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji Problém financování veřejné hromadné dopravy je obecný a netýká se jen Ústeckého kraje. Pravidla pro úhradu tzv. prokazatelné ztráty z poskytování veřejné služby dopravní dostupnosti nahrávají jednoznačně dopravcům a krajské samosprávy staví často do svízelné situace, když se snaží co nejhospodárněji nakládat s veřejnými prostředky. V případě monopolního postavení konkrétního dopravce, tak jako v Ústeckém kraji, mohou vést státem určená pravidla pro financování veřejné dopravy k nepřijatelnému nátlaku na samosprávné orgány a v konečném důsledku mohou poškodit cestující. Precedent Dopravního podniku Ústeckého kraje proto vnímáme jako varovný signál, který by měl vést ke změně těchto pravidel a k co největší podpoře zdravého tržního prostředí v oblasti dopravy. Kraje dlouhodobě upozorňují na obdobnou situaci s monopolním postavením Českých drah v oblasti železniční dopravy. I tam musejí často komplikovaně hledat východisko z jednostranně diktovaných podmínek. Sousední kraje jsou připraveny pomoci Ústeckému kraji s co nejrychlejší stabilizací veřejné dopravy ve prospěch cestujících. Ing. Evžen Tošenovský, předseda Asociace krajů ČR a hejtman Moravskoslezského kraje Ing. Petr Bendl, místopředseda Asociace krajů ČR hejtman Středočeského kraje JUDr. Josef Pavel, místopředseda Asociace krajů ČR a hejtman Karlovarského kraje Petr Skokan, hejtman Libereckého kraje

– zelené autobusy pro Evropu na výstavě COACH PROGRESS – bus & coach business v Praze ekologický, nízkopodlažní autobus TEDOM 123 G s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) zástupcům dopravních podniků z měst východní a střední Evropy.

Na firemní prezentaci Tedom byli oficiálně pozváni představitelé dopravních podniků z Polska, Slovenska, Maďarska, Bulharska, Slovinska, Německa, Rakouska a České republiky. Prezentace se uskuteční dne 26. 10. 2006 v kongresovém sále PVA a praktické instruktážní předvedení autobusu v městské části Praha Letňany. Tisková konference ve stánku Tedom je stanovena na 25. 10. 2006. Upřesnění časového harmonogramu jednotlivých prezentací bude zveřejněno v programu výstavy nejpozději do 2. 10. 2006. Akce je připravena na základě programu podpory pro exportní politiky českých firem. Tisková zpráva : Europrodex cz – Tedom 7. 8. 2006

MF DNES: Krajské úřady ročně pošlou autobusovým a železničním dopravcům přes osm miliard korun. Hradí jim ztráty zaplatí i s přiměřeným ziskem. Peníze se navíc rozdělují bez výběrových řízení. Kraje uzavírají smlouvy s firmami, které už na lince jezdí řadu let.

Jan Sůra, MF DNES 9. srpna 2006 idnes.cz Poloprázdný autobus veze hrstku lidí z odpolední směny. Pro komerčního dopravce by byl tak málo vytížený spoj noční můrou. Pro desítky firem v republice naopak představuje výnosný byznys: "Tento byznys je velmi lukrativní, nikde jinde nemáte smluvně garantovánu výši příjmů i zisku," říká odborník na dopravu Jan Kašík z poradenské firmy Babtie. Antimonopolní úřad zatím rozdělování peněz bez soutěží neřeší. "Zákon o veřejných zakázkách ani koncesní zákon se na tato výběrová řízení nevztahují. Přidělování dotací upravuje zákon o silniční dopravě," řekl mluvčí úřadu Kristián Chalupa. Garantované miliardy lákají do zdánlivě nezajímavého byznysu čím dál více firem. Například Veolia Transport (dříve Connex) rozšiřuje počet bývalých ČSAD, které ovládla. O "bezrizikový byznys" se zajímají i Angličané Podle Radima Jančury ze Student Agency se o vstup na trh zajímají i některé velké anglické firmy. "Je to bezrizikové podnikání," řekl. Množství peněz, které do autobusů jdou, mají plně v rukou od loňského roku kraje. Průhlednému výběru dopravců se zatím vyhýbají. Část firem vybrali takto na jihu Moravy, zvažují to v Plzni. Na linky chtějí proniknout i české firmy - přes výběrové řízení. První takový pokus učinil Ústecký kraj. Nakonec však dopadl tak, že autobusy minulý týden nevyjely. Hrozí něco takového i jinde? Podle krajských úřadů ne. Mají smlouvy s různými dopravci, kteří by mohli výpadek jedné firmy snáze pokrýt. Na trh chce proniknout i Student Agency, která už ovládla řadu lukrativních spojů mezi Prahou a některými krajskými městy. "Kraj ovšem musí vypsat výběrové řízení s podmínkami umožňujícími vstup zcela nového dopravce," řekl Jančura, který hodlá obeslat všechny hejtmany. Miliardový byznys Současný systém funguje tak, že se od celkových nákladů odečtou tržby a zbytek kraje doplatí. Nejde tedy o dotaci, ale o úhradu ztráty. "Jízdné je regulováno tak, aby pro cestující byla výše jízdného dostupná. To znamená, že cestující se podílejí zhruba polovinou na skutečné ceně ujetého kilometru," řekla mluvčí Icom Transport Renata Heřmanová. Náklady na kilometr se značně liší - od 20 do 39 korun za kilometr. Záleží například na klimatických podmínkách, terénu, ale i na tom, jak si je krajský úřad schopen uhlídat ceny a nepodlehnout lobby dopravců. Přiměřený zisk pak musí jít znovu do autobusové dopravy, například nákupu nových vozů. Dopravci i kraje se shodují, že situaci komplikuje špatná legislativa. Zákon o silniční dopravě se několikrát měnil a nové pasáže na sebe nenavazují. "Chybí tu naprosto zákon o veřejné dopravě," míní Petr Kašík ze Svazu dopravy. Vyšlo na ekonomika.idnes.cz