Nová vizuální identita Ikarus vyjadřuje dynamiku a spolehlivost a podporuje intenzivní mezinárodní expanzi. Ikarus chce být opět významným hráčem ve světové výrobě autobusů.

Ikarus, jedna z nejznámějších maďarských značek, která má již 130letou historii, svým novým logem nejen vzdává hold dědictví minulosti, ale také reaguje na změny na trhu a vizuální trendy, uvádí v prohlášení Ikarus Bus & Coach. Aktualizace identity byla provedena především s cílem podpořit intenzivní mezinárodní expanzi Ikarusu od roku 2022. Proč značka změnila své logo právě teď? Vysvětlení je to, že v březnu Ikarus vyhrál soudní spor proti Ikarus Egyedi Kft., který trvá od roku 2017. Od té doby bylo nutné v mnoha soudních sporech prokázat, že na výhradní užívání značky a loga má nárok pouze společnost vlastněná Gáborem Szélesem. „ Jsme hrdí na tuto ikonickou ochrannou známku, a proto jsme se do aktualizace image pustili s velkou odpovědností. Přemýšleli jsme o značce Ikarus. Zformulovali jsme vizi, poslání, hodnoty a archetyp značky, prozkoumali jsme konkurenci a změny ve vizuálních trendech v oboru. Naším cílem je, aby se autobusy značky Ikarus znovu objevily na tradičních trzích Ikarus s výbavou a vizuálními prvky, které odpovídají dnešním potřebám ,“ uvedl na tiskové konferenci ve středu 12. dubna Zoltán Tankó, generální ředitel Ikarus Global Zrt. " Design nového loga je výsledkem designérské práce během níž se spojily tradice s inovativní vizí budoucnosti v souladu s mottem značky "Inovace je tradice". Sází na svého předchůdce a navazuje tak na tradice značky. Zachovává a modernizuje motiv křídla a zářez písmena „R“, které je vidět u předchozích log. „Hlavní barvou značky je tradičně modrá, která spolu s rovnoběžnými a kolmými tvary a zvoleným písmem vytváří vážný, rozhodný a přesný pocit. Fialová a zelená přináší teplejší a přirozenější asociace, “ uvedli tvůrci loga z Everlek. Vzhledem k tomu, že program na nákup autobusů Zöld Busz byl uzavřen v loňském roce, Ikarus počítá s tím, že letos nebude autobusy v zemi ve větší míře prodávat. I přesto firma dále vyvíjí model elektrického autobusu Ikarus 120e a na podzimním veletrhu Busworld bude prezentovat čtvrtou verzi V4. Prototypy autobusů Ikarus v současnosti vozí cestující v Polsku, Rumunsku a Německu, kde firma čtyři vozy i prodala. V plánu jsou další trhy, např. Turecko. V Maďarsku vloni prodala 17 elektrických autobusů. O prodej a poprodejní služby autobusů Ikarus se stará společnosti Electrobus Europe, člen skupiny IKARUS. Ikarus, vezess.hu

Pro Evropany významnou překážkou pro nákup elektrických osobních aut jejich cena. EU sice připravuje legislativní změny vedoucí ke snížení emisí CO2 z vozidel, chybí však spotřebitelské pobídky i potřebná dobíjecí infrastruktura.

Elektrické osobní automobily ECV (pro tyto účely jen vozidla poháněná elektrickými bateriemi včetně plug in hybridních, nezahrnují vozidla využívající vodík) představují pouhých 9 % nebo méně podílu na trhu ve více než polovině členských zemí EU. Většinou jde o země ze střední, východní a jižní Evropy, kde je průměrný čistý příjem 13 000 EUR. Naproti tomu nejvyšší podíly, 30 % a více procent, má pouze pět zemí severní a západní Evropy, kde čistý příjem přesahuje 32 000 EUR. Tyto nejnovější údaje ACEA potvrzují, že obrovský potenciál evropského trhu s elektrickými automobily omezuje nedostatek spotřebitelských pobídek pro nákup čistších a ekologičtějších vozidel. EU sice připravuje legislativní změny vedoucí ke snížení emisí CO2 z vozidel, chybí však podpora spotřebitelů jak z úrovně EU, tak i jedotlivých států. " Evropský automobilový průmysl významně investoval do technologie elektrických vozidel. Elektrifikace je nejúčinnějším způsobem, jak minimalizovat uhlíkovou stopu silniční dopravy, snížit emise znečišťujících látek a zlepšit kvalitu ovzduší, ale problémy s cenovou dostupností brzdí tento tolik potřebný přechod. Osoby s rozhodovací pravomocí musí nyní jednat a vytvořit potřebné holistické podmínky. Urychlená instalace nabíjecích stanic pro elektromobily po celém kontinentu, zejména v zemích, kde infrastruktura výrazně chybí, je jen jedním z těchto opatření. Navíc nákupní pobídky, které pomohou zmírnit problémy s cenovou dostupností pro spotřebitele, mohou také stimulovat přechod Evropy k budoucnosti s net-zero, " uvádí ACEA. Klíčová zjištění z nejnovějších údajů ACEA ECV tvoří 21,6 % nových automobilů registrovaných v EU v roce 2022, ve více než polovině členských států mají však podíl pouze 9 % nebo méně. V zemích, kde mají ECV podíl na trhu nižší než 9 %, např. Řecko, Itálie, Polsko a Chorvatsko, je průměrný roční čistý příjem kolem 13 000 EUR na pracovníka. Nejvyšší podíly, přes 30 %, jsou soustředěny pouze v pěti zemích severní a západní Evropy, kde čistý roční příjem přesahuje 32 000 EUR. Ve Švédsku, kde roční čistý příjem přesahuje 35 000 EUR, je více než polovina nově registrovaných aut elektrických. V Bulharsku, kde se příjmy pohybují kolem 7 000 EUR, je tržní podíl pouhá 4 %. Česká republika má s téměř 14 000 Eur podíl na trhu jen 3,9 %. Tato čísla potvrzují značné rozdíly v cenové dostupnosti ECV mezi různými regiony Evropy, přičemž severní a západní Evropa vede s nejvyššími podíly a střední a východní a jižní Evropa má podíly nejnižší. Top 5 zemí s nejnižším podílem ECV + Průměrný roční čistý příjem Slovensko: 3,7 % – 10 985 EUR Česká republika: 3,9 % – 13 836 EUR Bulharsko: 4,0 % – 7 272 EUR Polsko: 5,0 % – 10 782 EUR Chorvatsko: 5,0 % – 10 391 EUR Top 5 zemí s nejvyšším podílem ECV + Průměrný roční čistý příjem Švédsko: 56,1 % – 35 486 EUR Dánsko: 38,6 % – 39 274 EUR Finsko: 37,6 % – 33 155 EUR Nizozemsko: 34,5 % – 40 312 EUR Německo: 31,4 % – 32 850 EUR Interaktivní mapa a zdroj ACEA

Švýcarský start-up Twiliner chce od roku 2024 vytvořit alternativu k letadlům s inovativními nočními autobusy. Základem konceptu jsou dvoupodlažní Volvo 9700, které jsou individuálně stavěny výrobcem autobusových nástaveb Carrus Delta ve finském Lietu, a nejpohodlnější a nejbezpečnější sedadlo pro autobusy všech dob.

Tento druh cestování je již rozšířen v Jižní Americe a Asii, nikoli však v Evropě, kde přeprava osob v horizontální podobě není legislativně řešena. Twiliner využije pro své noční linky autobusy Volvo 9700. Jak je vybaven autokar pro specifické potřeby nočních cestovatelů? Nabízí prostornou toaletu a samostatnou šatnu. K dispozici je snack bar a nápoje. Každé sedadlo má vlastní úložný prostor pro zavazadla. Právě na sedadlo byl kladen velký důraz. Twiliner spolu s Airline Services Interiors z Manchesteru ve Velké Británii (výrobce sedadel do letadel), švýcarskou agenturou pro podporu inovací Innosuisse a Univerzitou aplikovaných věd v Bernu vyvinuly první autobusové sedadlo, které lze přeměnit stisknutím tlačítka na pohodlnou postel. Sedák nabízí soukromí a malý stolek na jídlo nebo notebook. Speciálně vyvinutý zádržný systém pro vodorovnou polohu umožňuje bezpečnou a pohodlnou přepravu ležících cestujících. V Evropě taková sedačka zatím neexistuje. Podle Twiliner je sedačka navržena v souladu s nejvyššími bezpečnostními standardy a navzdory chybějící standardizaci ze strany zákonodárce tak, aby mohla být schválena a certifikována. V prosinci 2022 si Twiliner nechal bezpečností systém patentovat. „ Autobusové sedadlo Twiliner je v autobusovém průmyslu zásadní změnou. Přepíše cestování autobusem v Evropě ," uvedl Bas Dubois, výkonný ředitel Volvo Buses pro Benelux. Twiliner nabídne síť nočních autobusových linek po Evropě, doplňující noční vlaky. První linka má být spuštěna na začátku roku 2024 mezi Curychem a Barcelonou. Do roku 2026 chce provozovat 25 linek. Vozy budou jezdit na bionaftu švýcarské výroby, jeden z nejudržitelnějších způsobů cestování. Twiliner bude zajišťovat rezervaci jízdenek a definuje síť, harmonogram a ceny. První linky bude provozovat přední belgický autobusový dopravce Staf Cars, který nakoupí od Volvo první autobusy. Noční autobus Twiliner představuje skutečnou alternativu k letadlu. Při 60 g na osobokilometr má autobus pouze čtvrtinu emisí C02 než letadlo na krátké vzdálenosti, což představuje 240 g. Twiliner chce také u svého nočního autobusu používat bionaftu a snížit tak emise CO2 na 20 g – to by bylo ještě šetrnější k životnímu prostředí než cesta vlakem na srovnatelné vzdálenosti. Na veletrhu Bus2Bus 2022 švýcarský startup zabodoval svým obchodním modelem a získal Fresh Travel Award. Stánek na veletrhu v Berlíně navštívil také Výbor pro cestovní ruch německého Bundestagu. „ Naléhavě potřebujeme alternativy k létání šetrné ke klimatu. Proto se na Twiliner moc těšíme ,“ říká Thomas Vellacott CEO WWF, největší ekologické organizace ve Švýcarsku (globální síť WWF podporuje kolem 1000 projektů na ochranu přírody a životního prostředí a je aktivní ve více než 100 zemích světa).

Reklamní síť vnitrostátních a mezinárodních linek FlixBus a Arriva Express doplní významná flotila žlutých autobusů Student Agency a vlaky RegioJet. Oficiálním zastoupením třech významných dálkových dopravců vzniká největší síť pohyblivých reklamních ploch v prostoru dálnic a rychlostních komunikací v ČR, na Slovensku a s přesahem do zahraničí.

Agentuře MOBILBOARD, která zajišťuje reklamu na vozech veřejné dopravy, se podařilo uzavřít exkluzivní reklamní spolupráci s dopravcem RegioJet. „ Spolupráci s RegioJet považujeme za velký úspěch. RegioJet je silná značka, která doplňuje poslední důležitý dílek do naší sortimentní skládačky v kategorii dálkových autobusů. Pro zadavatele, kteří se chtějí odlišit či preferují reklamu na dálnicích, představuje skvělou a současně jedinou alternativu tradiční billboard/bigboard reklamy, která jinak již v tomto prostoru není možná nebo je značně omezená. RegioJet obsluhuje téměř 70 dálkových autobusů, které odbaví měsíčně přes 1200 tuzemských, slovenských a zahraničních spojů, u vlaků je to až přes 1500 spojů za měsíc. Vezmeme-li v úvahu ještě exkluzivitu ploch a dálkový přesah napříč republikou, za hranice, vzniká pro zadavatele už seriózní reklamní volba, která stojí za zváženou ,“ uvádí Radmila Pospíšilová, majitelka reklamní agentury MOBILBOARD. RegioJet vnímá spolupráci jako přínos „ Těším se na spolupráci s partnerem, který má mnohaleté zkušenosti s přípravou a realizací reklamních kampaní v outdoor a online prostředí. Určitě se těším na propojení našich jednotlivých produktů v oblasti inzerce do větších balíčků, které má MOBILBOARD díky širokému portfoliu produktů a služeb možnost sestavovat. Vždy zastávám názor, že když už něco děláme tak to dělejme pořádně ," uvedl Jan Šimůnek, Marketingový manažer pro RegioJet media. „ Agenturu MOBILBOARD jsme vybrali na základě dlouholeté bezproblémové spolupráce a stabilitě. Nabídka reklamních ploch je pro nás doplňující služba, a proto jsme rádi za zkušeného partnera v oblasti reklamy, který ví jak dosáhnout nejlepších výsledků a má tým složený z lidí, které tento obor baví. To jde pak spolupráce sama ,“ uvádí Šimůnek. Dopravce RegioJet nabídne nové reklamní možnosti Žluté autobusy a vlaky nejen výrazně posílí kapacitu reklamních ploch a tras na dálkových linkách, pokryjí nové lokality a skupinu cestujících, ale přinesou s sebou také NOVINKY v oblasti formátů. Zadní čelo autobusu doplní síť reklamních LCD monitorů. Vlaky pro změnu nabídnou širokou škálu vnitřních nosičů. Prostor pro reklamu poskytnou také formáty na vybraných prodejních místech RegioJet nebo online média dopravce. Tři cenové úrovně a variabilita pro zadavatele S ucelenou nabídkou inzerce na dálkových vozech vzniká nový cenový model, který zajistí zadavatelům maximální variabilitu napříč lokalitami a formáty. Klienti tak budou moci vybírat ze třech cenových relací, viz Standard, Premium, Exklusive. Jejich úroveň určuje trasa a frekvence spoje, využít tak mohou od linky Praha-Brno, až po Ostravu, Košice a dalších tuzemských a slovenských linek, včetně těch zahraničních. „ Reklamní spolupráce je výhodná nejen pro klienty, ale také pro dopravce, protože napomáhá maximálně využít potenciál reklamních ploch na vozech veřejné dopravy. Specializace a praxe v oboru, znalost klientských požadavků a důraz na kvalitu služeb nám totiž umožňuje zvyšovat atraktivitu tohoto media typu na trhu venkovní reklamy, “ uvádí zakladatelka agentury MOBILBOARD.

Nejhorší měsíc pro prodej autobusů od roku 2004. Výrobci na domácím trhu registrovali jen 13 autobusů. Zlepšení se dá očekávat se schválením dotací z fondů EU na nízkoemisní a bezemisní vozidla.

V období od ledna do března 2023 bylo v ČR registrováno celkem 56 341 nových osobních automobilů, 5 041 lehkých užitkových automobilů, 83 autobusů, 2 660 nákladních vozidel, 4 994 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 47 391 nových osobních automobilů, 4 011 lehkých užitkových automobilů, 366 autobusů, 2 029 nákladních vozidel a 5 120 motocyklů. Registrace nových osobních vozů vzrostly v prvním čtvrtletí o 18,89%. V březnu vzrostly meziročně o 32,39% a překonaly i údaje z roku 2019. Zvýšil se podíl elektrických osobních automobilů, vede benzín s 66,88%, nafta tvoří 25,04%. Elektrických vozů bylo prodáno 1 317 ks, benzín+elektro 1 205 ks, benzín+LPG 923 ks, nafta+elektro 75 ks. Osobních vozů s hybridně-elektrickým pohonem bylo registrováno 9 70 ks, z toho plug-in hybridních 1 280 ks. Nejprodávanější je Škoda OCTAVIA. Registrace nových lehkých užitkových vozů v období vzrostly oproti prvnímu čtvrtletí 2022 o 25,68%, z 4 011 ks na 5 041 ks, tj. o 1 030 ks. V březnu vzrostly meziročně o 13,58%. Z hlediska paliva vede nafta s 88,69% (4 471 ks), na druhém místě je benzín s 5,48% (276 ks), následuje elektro 67 ks, benzín+LPG 11 ks, CNG 2 ks, nezařazeno 4,25%% (214 ks). Nejprodávanějšími vozidly jsou Renault MASTER. Registrace nových nákladních vozů vzrostly o 31,10%, z 2 029 ks na 2 660 ks, tj. o 631 ks. V březnu vzrostly meziročně o 34,95%. Nejprodávanější je značka Mercedes-Benz. Celkově registrace nových autobusů v období prvního čtvrtletí 2023 klesly meziročně o 77,32%, z 366 ks na 83 ks, tj. o 283 ks. První je značka Iveco Bus s 25 registrovanými autobusy (30,12%), následují SOR 22 ks (26,51%), Setra 13 ks (15,66%), Mercedes-Benz 12 ks (14,46%), Isuzu 6 ks (7,23%), Ford 2 ks (2,41%), Iveco 1 ks (1,20%), Scania 1 ks (1,20%), Rošero-P 1 ks (1,20%). Nejvíce nových autobusů bylo pro dopravce na linky v Jihomoravském kraji (24 ks), následuje Pardubický a Středočeský kraj. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 48,19% (40 ks), na druhém místě městské s 33,73% (28 ks), následují dálkové 7,23% (6 ks), šasi 1 ks. V březnu klesly meziročně o 92,53% na 13 ks. Jde o nejslabší měsíc za celé sledované období (od roku 2004). V březnu vede značka Mercedes-Benz se 7 autobusy, následuje Setra s 3 ks, Iveco Bus 2 ks a SOR 1 ks. Nejvíce nových autobusů (po 5 ks) je pro Prahu a Liberecký kraj. Proti loňskému roku klesl i prodej nových motocyklů, o 2,46% (z 5 120 ks na 4 994 ks, tj. o 126 ks). V březnu klesl meziročně o 3,33%. Statistická data každý měsíc přináší Svaz dovozců automobilů (SDA).

Leonid Mikolajovič, řidič školního autobusu Lycea v obci Hrebinky v Kyjevské oblasti, se během okupace Kyjevské oblasti podílel na evakuaci více než 950 lidí z několika obcí.

Civilisty se podařilo evakuovat z města Irpin, obcí Buči, Makarova, Gostomelu, Romanivky, Vorzelu, Ševčenka, Barovoje, Bohdanivky, Veliké Dymerky nebo Černihiv před rokem. Příběhy hrdinů a jejich odvážné činy a vlastenectví se rozhodl zveřejňovat vedoucí Kanceláře prezidenta Ukrajiny Andrij Jermak . Ve svém školním autobuse zachránil Leonid spolu s dalšími kolegy více než 950 lidí. " První evakuace proběhla 5. března. Nám, řidičům, bylo řečeno, že musíme zachránit naše lidi. Nikdo neodmítl. Nebudu to skrývat, byl tam strach. Pamatuji si, jak na kontrolním stanovišti ruský voják posbíral telefony všech, dal je do tašky a rozstříle je kulometem. To byl první kontakt s útočníky. Cestou jsme viděli opuštěná auta, věci lidí... bylo to strašné. Snažili jsme se odvést co nejvíce lidí, především ženy a děti. Nejvíce z Buči. Jeli jsme v koloně a 30 metrů od nás střílel ruský tank na výškovou budovu. Padaly na nás cihly a další zbytky domu. Autobusy měly prasklé pneumatiky, protože cesta byla pokryta troskami. Trochu jste odbočili z trasy byli jste obklopeni jejich obrněnými transportéry a vojáky a míří na vás kulomety a útočné pušky. Před našima očima zajali zaměstnance Státní civilní služby ... Nabrali jsme maximum lidí, v Gostomelu se však do autobusů všichni nevešli. A šli za námi pěšky. Nepamatuji si, která instituce v Buči je, ale jeden z mužů nabídl lidem nocleh, protože autobusy musely projet ven do určitého času, vzali jsme je pak druhý den. Nejtěžší bylo dostat lidi z Černihivu. Všechny cesty byly zaminované, projížděli jsme poli a brodili se bahnem. Báli jsme se, aby nepršelo, protože bychom neprojeli. A lidé tam na nás čekali. Z Černigova jsme je odvezli 4x, naposledy 21. března. Přijeli pozdě večer, hladoví, prochladlí. Ujeli jsme 380 kilometrů. Ve městě nebyla elektřina, voda ani plyn. Nic. Děkujeme policii, sehnala kanystry, někdy jen půl kanystru, ale natankovali jsme. Vzali jsme také lidi z nemocnice, v mém autobuse bylo 4-5 lidí, kteří byli zcela neschopni chůze. Lidé na invalidním vozíku, nemocní. A dostali jsme se pod palbu. Pro Rusy nic takového jako humanitární koridor neexistovalo. Jediný možný vstup pro evakuaci byl přes most přes Desnou od Kulikivky. Byl již poškozený, ale průjezdný. Autobusy jezdily opatrně, mezi proraženými dírami, ale také rychle, aby projely mezi ostřelováním. Celou cestu tam i zpět jsme projížděli mezi vybuchlými a nevybuchlými granáty, ty trčely ze země těsně u silnice ," vzpomíná Leonid (Семиволос Леонід Миколайович).

Jubilejní konference se uskuteční 15. - 16. května v prostorách Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, která letos slaví také 30 let. Aktualizováno o program konference. Nabízíme také trochu historie původních seminářů pro organizátory krajských IDS.

Pořadateli jsou Institut Jana Pernera, o.p.s. a Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, na jejíž půdě se jubilejní 30. ročník Konference IDS bude konat. První informaci o letošním ročníku jsme uveřejnili 14. března. Nyní je již k dispozici program . Tradice pořádání konferencí vznikla v roce 1993, kdy se uskutečnil první seminář určený zejména pro krajské úřady a organizátory IDS, aby měly platformu pro prezentace svých systémů veřejné dopravy a předávání zkušeností v době, kdy IDS teprve vznikaly. Významnou roli mělo také ministerstvo dopravy jakožto tvůrce příslušné legislativy. Mnoho let se účastníci potkávali v Lázních Bohdaneč, později ve Žďáru nad Sázavou a v Pardubicích. Závěry z konferencí jsme pravidelně uveřejňovali na našem webu. První jsme dohledali z roku 2003 , v době, kdy náš portál vznikal, tedy před 20 lety (některé tehdejší závěry a doporučení jsou stále aktuální). Záštitu nad letošní konferencí převzali pan Ing. Ladislav Němec, vrchní ředitel Sekce dopravní Ministerstva dopravy a pan doc. Ing. Libor Švadlenka, Ph.D., děkan Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. Partnery jsou Ministerstvo dopravy, České dráhy, a.s., Oltis Group, a.s., mediálním partnerem je Busportál. Již tradičně je první den věnován vystoupení zástupců Odboru veřejné dopravy MD, dopravců, organizátorů veřejné dopravy a dalších odborníků z České i Slovenské republiky. Potvrzeno je i vystoupení odborníka z Chorvatska. Jak je zvykem, je pro posluchače na závěr prvního dne připravena zajímavá akce, tentokrát návštěva Kunětické hory a gotického hradu z 15. století (přeprava tam i zpět je možná s využitím autobusu MHD, jedoucího od univerzity). V současné době je program konference v přípravě a pokud máte o vystoupení zájem, kontaktujte co nejdříve odborného garanta konference, pana doc. Ing. Pavla Drdlu, Ph.D. (pavel.drdla@upce.cz ). Ostatní zájemci o účast na konferenci se mohou hlásit u paní Ing. Foglarové (tel. 723 382 154, email: milena.foglarova@perner.cz ). Bližší informace o minulých ročnících naleznete na našem webu nebo na stránkách www.perner.cz/ids . Vložné na tuto konferenci se nemění a je dlouhodobě ve stejné výši 2 541 Kč (2 100 Kč bez DPH).

Za slevy poskytované dětem, studentům a seniorům ve vlacích a autobusech vyplatil stát dopravcům od roku 2018 téměř 19 miliard korun. Vloni se snížila kompenzace proti roku 2019 o 16 %. Nejvíce lidí se slevou svezly České dráhy, z autobusových dopravců ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY a ARRIVA AUTOBUSY.

Celkově bylo na kompenzacích v roce 2022 vyplaceno 4 854 748 880,20 Kč, o 26 resp. 28 % více než v letech 2021 a 2020, ale proti „předcovidovému“ roku 2019 to znamená o 16 % méně. Výsledek byl zásadně ovlivněn návratem cestujících po skončení omezení souvisejících s onemocněním COVID 19 do veřejné dopravy a dále snížením slev pro děti, žáky, studenty a seniory ze 75 % na 50 % od 1. 4. 2022 . Naopak minimální vliv mělo podle ministerstva dopravy zavedení nové slevy pro osoby invalidní ve 3. stupni od 1. 7. 2022. V prvním a z větší části i ve druhém čtvrtletí 2022 ještě dobíhaly úhrady ztrát dopravců v původní výši 75 %, proto se dopad snížení slev o fakticky 1/3 do objemu kompenzací zcela nepromítl (nebyly nižší o 33%, resp. příslušný podíl za ¾ roku této snížené slevy). Současně začala výši kompenzací ovlivňovat rostoucí inflace, která se promítla i do výše (základního) jízdného ve veřejné osobní dopravě. Podstatně větší vliv tohoto nárůstu ceny očekáváme v roce 2023. Pro tento rok je ve schváleném státním rozpočtu vyčleněna na kompenzace částka 5 mld. Kč. Ministerstvo dopravy předpokládá, že i přes rostoucí ceny jízdného by tato částka měla ztráty dopravců v letošním roce pokrýt. Za rok 2022 byla z rozpočtu MD uhrazena kompenzace slev těmto největším příjemcům: Autobusy: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 180 045 210 ARRIVA AUTOBUSY a.s. 162 739 819 STUDENT AGENCY k.s. 119 787 637 Z-Group bus a.s. 92 286 598 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 82 313 820 Transdev Morava s.r.o. 69 635 471 ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s. 64 606 059 ČSAD Střední Čechy , a.s. 60 056 425 Vlaky: České dráhy, a.s. 1 902 514 568 RegioJet a.s. 390 488 155 ARRIVA Vlaky s.r.o. 83 445 721 LEO Express a.s. 69 861 382 GW Train Regio a.s. 27 665 322 Zdroj: MD

Místo kloubových autobusů několik autonomních standardních autobusů v koloně za sebou. Ekologické, ekonomické a řešení nedostatku řidičů. Příští rok začne pilotní projekt v Mnichově.

Automatizované řízení považují odborníci na veřejnou dopravu za užitečné jak z ekologického, tak z ekonomického hlediska. Trend ještě posiluje současný nedostatek řidičů. Výzkumníci z Karlsruhe Institute of Technology (KIT) spolu s mnichovským městským dopravním podnikem SWM a výrobcem autobusů EBUSCO proto v rámci pilotního projektu Tempus vyvíjejí elektrické autobusy, které automaticky následují první vozidlo v řadě. Tato technologie se nazývá platooning a od druhé poloviny roku 2010 byla testována s kamiony v dálkovém provozu, ale nikdy předtím s městskými autobusy. Několik autobusů jezdí velmi blízko za sebou, nejsou však připojeny fyzicky, ale elektronicky. Pouze první autobus má řidiče, ostatní ho následují automaticky. Cílem je dosáhnout zvýšené flexibility v městské autobusové dopravě v závislosti na tom, jak se mění poptávka. První prototypy autobusů v tomto konceptu se budou používat v Mnichově. „ Konvenční kloubové autobusy nebo autobusy s přívěsem potřebují příliš mnoho energie a nelze je používat dostatečně flexibilně, pokud jde o schopnost reagovat na kolísající počty cestujících ,“ říká profesor Eric Sax, ředitel Institutu pro informační technologie (ITIV) ve společnosti KIT. „Elektronickou oj“ lze jednoduše odpojit a autobusové skupiny tak snadno rozdělit a znovu spojit. „ Platooningem lze provoz autobusů optimálně přizpůsobit poptávce v závislosti na denní době nebo trase, zejména ve městech" , říká Nicole Kechler z ITIV. Kromě flexibility existují pro městské autobusové společnosti další výhody: „ Jednotná velikost a standardy vozidel zefektivňují vývoj, výrobu a provoz autobusů. Díky tomu je celý proces elektrifikace městské autobusové dopravy výrazně levnější. Elektrický vůz navíc umožňuje mnohem snadněji implementovat automatizované řízení, zpomalování a zrychlování, než srovnatelné dieselové vozidlo ,“ dodává Eric Sax. V Mnichově mají být všechny autobusy nahrazeny vozidly s elektrickým pohonem. Do té doby je ještě třeba vyřešit technické problémy: „ Například vzdálenost mezi autobusy nesmí být příliš velká, aby mezi ně nevjížděla jiná vozidla. A systém musí rozpoznat, kdy vstoupí mezi autobusy chodci. Musíme také vzít v úvahu vliv ledu, prachu a sněhu .“ Bezpečnost musí zajistit senzory. Lidar, radar a kamerové systémy sledují vzdálenosti a rozestupy mezi vozy. Údaje o vozidle, jako je poloha, úhel natočení volantu a rychlost, jsou radiově přenášeny do následujícího vozidla. Například brzdný manévr autobusu vpředu rozpozná vozidlo za ním podle signálu přenášeného vzduchem a také podle rozsvíceného brzdového světla. Výzkumníci nejprve vyvinuli koncepty pro zařazování autobusů do "čet" a poté odpovídající algoritmy pro automatizaci. Ty jsou již implementovány v prototypu autobusu EBUSCO, který bude v příštím roce testován ve zkušebním zařízení pro elektrifikovananá a automatizovaná vozidla na severu bavorské metropole. Cílem je dostat nová vozidla na silnice do pravidelného provozu od poloviny dekády. Projekt TEMPUS „Test Field Munich – Pilot Test Urban Automated Road Traffic“ s partnery projektu KIT, SWM a EBUSCO, začal v roce 2021 a je financován Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMDV) pro období dvou a půl roku s přibližně 12 miliony eur. Pro realistické testování automatizovaných a propojených vozidel v reálných dopravních podmínkách město Mnichov a Svobodný stát Bavorsko budují a budou provozovat městské testovací pole pro automatizovaná a propojená vozidla na severu Mnichova. Projekt bude představen na hannoverském veletrhu ve dnech 17. – 21. dubna. Pro představení technologie natočil KIT krátké video:

Vydavatel městských průvodců Time Out oslovil více než 20 tisíc obyvatel ve více než 50 městech. Pražané svým hodnocením vynesli Prahu na druhé místo, přeskočila Singapur, Hong-Kong, Šanghaj, Paříž nebo Londýn. Navíc patří mezi nejkrásnější.

Time Out, vydavatel globálních městských průvodců, oslovil místní obyvatele, aby zjistil, jak hodnotí veřejnou dopravu ve svém městě. Otázka zněla, zda je jednoduché pohybovat se po městě veřejnou dopravou. V níže uvedených městech alespoň čtyři z pěti místních obyvatel síť veřejné dopravy ohodnotili pozitivně. Mnoho ikonických sítí se do žebříčku 19 nedostalo, například istanbulské trajekty křižující kontinenty, pohádkové tramvaje v Lisabonu, Melbourne a Manchesteru nebo bangkokský nadzemní vlak Skytrain. 19 vybraných měst pokrývá celou zeměkouli, od Montrealu po Bombaj a Stockholm po Šanghaj – a dokonce i USA. Podle místních jsou to města s nejlepší veřejnou dopravou na světě. A pražská MHD je po Berlíně druhá nejlepší. Na vrcholu žebříčku je spolehlivá, bezpečná a pohodlná veřejná doprava v Berlíně. 97 procent Berlíňanů chválilo svou městskou dopravní síť. Místní U-Bahn nabízí cestujícím 175 stanic na devíti linkách s jednoduchou navigací. S-Bahn, městský a příměstský železniční systém spojuje předměstí se srdcem města. Druhé místo získalo díky hodnocení Pražanů naše hlavní město. 96 procent místních pro Time Out uvedlo, že jejich město je snadno dostupné veřejnou dopravou. " Česká metropole je jedním z nejkrásnějších měst v Evropě a síť veřejné dopravy tomu jen nahrává. V našem průzkumu velký počet obyvatel - 96 procent Pražanů - uvedl, že jejich město je snadno dostupné veřejnou dopravou. A není to jen pohodlné, je to také velmi efektní. Praha by nebyla Prahou bez pohledu na tramvaj uhánějící před gotickým kostelem nebo renesančním skvostem – ale metro je ještě lepší, se třemi linkami s jednoduchým využitím a pokrývajícími téměř každou část města. Každá linka má svůj vlastní estetický charakter, od fotogenických bublinkových fasád na trase A (zelená) až po futuristický design na C (červená). Žlutá linka B vede napříč a pro každého, kdo se o toto období zajímá, má několik kuriózních komunistických pozůstatků, " uvádí Time Out. Jako třetí se umístilo Tokio. New York má nejvíce stanic, Šanghaj má nejvíce tratí, ale žádná veřejná doprava na planetě neobslouží tolik lidí jako ta v Tokiu. Navíc samotná velikost sítě z ní dělá něco jako labyrint. Tokijská veřejná doprava je skvěle udržovaná a stále snadněji použitelná pro cizince nemluvící japonsky. 19 měst s nejlepší veřejnou dopravou na světě: 1. Berlín, Německo 2. Praha, Česká republika 3. Tokio, Japonsko 4. Kodaň, Dánsko 5. Stockholm, Švédsko 6. Singapur 7. Hong Kong 8. Taipei, Tchaj-wan 9. Šanghaj, Čína 10. Amsterdam, Nizozemsko 11. Londýn, Spojené království 12. Madrid, Španělsko 13. Edinburgh, Spojené království 14. Paříž, Francie 15. New York City, USA 16. Montreal, Kanada 17. Chicago, USA 18. Peking, Čína 19. Bombaj, Indie Hodnocení jednotlivých měst podle Time Out