(čtk), novinky.cz - V Mohelnici na Šumpersku havaroval v neděli nad ránem patrový autobus plný polských turistů. Horním patrem narazil do podjezdu. Devatenáct lidí je zraněno, z toho čtyři vážněji. Nikdo není v ohrožení života. MOHELNICE - "Polský dvoupodlažní autobus asi se 40 lidmi středního a staršího věku vjel kolem 04:00 do podjezdu pod železniční tratí, který je nižší než výška vozidla. Narazil do podjezdu horním patrem," uvedl šéf olomoucké záchranné služby Milan Brázdil. Při nehodě utrpělo 15 lidí lehké zranění, čtyři cestující se zranili vážněji. "Všichni jsou ale mimo ohrožení života," dodal Brázdil. U nehody zasahoval kromě sanitních vozů také vrtulník. Zraněné záchranáři rozvezli do nemocnic v Olomouci, Šumperku a Šternberku. Policie nehodu vyšetřuje. "S největší pravděpodobností ji zavinil řidič. Vyšetřování ale není ukončeno," řekl operační důstojník šumperské policie. Doplnil, že podjezd je po nehodě uzavřen a motoristé musejí místo objíždět. Podle Jana Kučery z Drážní inspekce havárie zpomalila provoz vlaků. "Kvůli prohlídce mostu byla do 06:30 snížena rychlost vlaků na pět kilometrů za hodinu. Ukázalo se, že most není poškozen, proto byl obnoven normální provoz," uvedl Kučera. Autobus se vracel podle šéfa olomoucké záchranné služby z Chorvatska, kde byli polští turisté na dovolené.

(čtk) Projekt spolupráce českých a německých dopravců s názvem EgroNet slaví pět let. Na trať vyjedou i historické parní vlaky.

28.5.2004 - V Karlovarském kraji mohou cestující již pět let využívat přeshraniční dopravní systém EgroNet. Jízdenky si ale kupují především Němci, kterým se vyplatí vyjet na jednodenní výlet do Česka více než Čechům cesta do Německa. V loňském roce cestovalo vlaky v rámci systému EgroNet přes 800 tisíc osob, z nichž velkou část tvořili právě němečtí občané. Uvedl to Pavel Řezáč z tiskového oddělení Český drah (ČD). Původně stála jednodenní jízdenka pro jednoho cestujícího 200 korun, před časem ale byla cena snížena o polovinu na 100 korun. Rodiny s dětmi do 14 let mohou využít rodinnou jízdenku za 250 korun. Od pondělí do pátku platí jízdní doklady od 7.30 do 3.00 hodin následujícího dne, v sobotu a neděli již od půlnoci. "Zájem o EgroNet se u nás mírně zvyšuje, ale stále je to hlavně záležitost německých cestujících," řekl Řezáč. Projekt spolupráce českých a německých dopravců začal v rámci otevření Světové výstavy EXPO 2000 v Hannoveru, kde byl rovněž představen. Po celou dobu jsou do systému zapojeny ČD. Jízdenky EgroNetu platí na vybraných železnicích a autobusových spojích v Karlovarském kraji, Sasku, Bavorsku a Durynsku. Cestovat s nimi lze i v tramvajích v Plavně a Cvikově. "Díky EgroNetu začaly na některá česká nádraží zajíždět moderní motorové vozy německých dopravců reprezentovaných především společností Vogtlandbahn," uvedl Řezáč. Oslavy pátého výročí vzniku EgroNetu se budou konat v sobotu na několika místech v Česku i Německu. Například z Dolního nádraží v Karlových Varech vyjede mimořádný parní vlak do stanice Cvikov přes Nejdek, Potůčky, Johanngeorgenstadt a Aue. Historické soupravy tažené parními lokomotivami se objeví také na některých dalších tratích v Německu. Oslavy se chystají i v Chebu. Bližší informace naleznou lidé na internetové adrese www.egronet.de. Jakousi protiváhou systému EgroNet v Karlovarském kraji, který není dosud jeho členem, je vznikající Integrovaný dopravní systém (IDOK). Cestující mohou od loňska využívat IDOK v části okresu Sokolov a Karlovy Vary. V červnu bude dále rozšířen na Kraslicko a patrně v příštím roce i na Chebsko. IDOK by měl zjednodušit cestování tím, že umožňuje lidem, aby na jeden lístek využívali služeb více dopravců a libovolně přestupovali. Výhody přeshraničních dopravních systémů EgroNet - jízdenky platí na vybraných vlakových a autobusových spojích, jednodenní jízdenka 100 korun, rodinná jízdenka (rodiče + děti do 14 let) 250 korun. Vznikající IDOK - na jeden lístek lze využívat služeb více dopravců a libovolně přestupovat.

spravy.HNonline.sk (TASR) Dohodli sa na tom v Trnave oba kraje.

27.5.2005 - Spoje prímestskej autobusovej dopravy, ktoré vychádzajú z Bratislavského kraja a konečnú stanicu majú v Trnavskom kraji, sa nebudú rušiť. Dohodli sa na tom dnes v Trnave predseda Trnavského samosprávneho kraja (TTSK) Peter Tomeček a predseda Bratislavského kraja (BSK) Ľubomír Roman. Nerentabilné spoje navrhoval zrušiť BSK od 1. júna tohto roka. Problém s financovaním spojov na území iného kraja plánujú obidve samosprávy riešiť tým, že urobia prepočty podľa kilometrov a prepravovaných osôb na jednotlivých linkách na svojom území a tieto náklady preplatia kraju, ktorý dopravu zabezpečil. "V praxi to bude znamenať, že autobus, ktorý vychádza z Bratislavy a smeruje do Trnavy, riadne zabezpečí dopravu cestujúcich po celej trase. Trnavský samosprávny kraj vypočíta počet kilometrov, ktoré tento spoj prešiel od hranice Trnavského a Bratislavského kraja a počet prepravovaných osôb na tomto úseku. Náklady preplatíme Bratislavskému kraju. A platiť to bude aj naopak," uviedol hovorca TTSK Ivan Krajčovič. Prepočty by podľa vzájomnej dohody mali urobiť podniky SAD do začiatku júna tohto roka. Spôsob započítavania bude predmetom ďalšieho rokovania. Tomeček i Roman predpokladajú, že takýto model sa postupne rozšíri na územie celého Slovenska. Predseda TTSK je poverený rokovať s jednotlivými ministerstvami o výške zliav. Podľa názoru predsedov samosprávnych krajov zľavy nemôže určovať regionálna samospráva, ale štát. TTSK zároveň plánuje preveriť v najbližších mesiacoch efektivitu všetkých liniek na území svojho kraja. Neefektívne linky budú zrušené, ak sa na vykrytí ich straty nebudú podieľať obce. Podľa predbežných rokovaní starostovia obcí s týmto návrhom súhlasili. Stratové linky budú zrušené až po prijatí nového cestovného poriadku na konci roka 2005. Tomeček však nevylučuje ani zrušenie niektorých mimoriadne stratových liniek v priebehu roka.

jazdiace na územie susedného kraja. Niektoré ďalšie kraje uvažujú nad riedením spojov v druhej polovici roka. Všetky regióny majú totiž v rozpočte schválených menej peňazí, ako si žiada súčasný rozsah dopravy.

Bratislavské riešenie je novinkou. Zatiaľ nijaký z regiónov takto nekonal. Ide totiž o rozhodnutie, ktoré môže vážne zasiahnuť celý systém," povedal šéf Zväzu autobusovej dopravy Ján Vrba. Doteraz sa pri chýbajúcich peniazoch robili škrty len riedením spojov. Nerobili sa opatrenia smerujúce proti susednému regiónu. Podľa bratislavského VÚC je to vraj dôsledok toho, ako štát prehodnotil kompetencie na regióny. "Nemali sme na výber. Chýbajú nám peniaze a vedeli sme, že musíme vyškrtať spoje. Je prirodzené, že sme sa rozhodli pre linky, ktoré zabezpečujú dopravu obyvateľom iného kraja," povedal František Noskovič, šéf odboru dopravy Bratislavského samosprávneho kraja. Podniky SAD totiž dostávajú dotácie len od jedného kraja podľa sídla. Mnohé prímestské linky však zachádzajú aj na územie susedných krajov, tak ako idú prirodzené spádové oblasti. Bratislavská SAD tak bude od budúceho utorka jazdiť autobusmi len po hranice s Trnavským krajom. "Asi 11 percent z našich výkonov tvorí doprava na území iného kraja. To sú spoje, ktoré obsluhujú aj územie iného kraja ako toho, s ktorým máme zmluvu vo verejnom záujme. Ide o kilometre mimo územia kraja, ktorý platí dotácie," vysvetlil šéf bratislavského podniku SAD Emil Binda. Podľa neho však nejde o všetky linky za hranice kraja. "Skrátili sa len tie, ktoré prerábali a kde bolo málo cestujúcich," doplnil Binda. Niektorí cestujúci medzi Bratislavským a Trnavským krajom budú musieť teraz prestupovať, keď pôjdu do práce či do školy. Zatiaľ nie je jasné, či trnavskí dopravcovia nahradia aspoň časť dopravy. "Náš rozpočet nepostačí na dopravu na celý rok. Ak by naši dopravcovia mali nahradiť vypadnuté bratislavské autobusy, muselo by sa doriešiť financovanie," spresnil hovorca Trnavského samosprávneho kraja Ivan Krajčovič. Štát odovzdal financovanie aj riadenie autobusovej dopravy ôsmim krajov začiatkom tohto roka. Súčasne im dal právo určovať ceny. Cestujúci sa však prirodzene pohybujú za prácou a školami bez ohľadu na to, kde sú hranice krajov. Navyše, každý z krajov má v rozpočte na dopravu menej peňazí, ako si žiada financovanie súčasného rozsahu dopravy. "Situácia je dôsledkom nezmyselného a zle urobeného presunu zodpovednosti zo štátu na regióny," uviedol Binda. Nedostatok peňazí riešia aj iné kraje, ktoré môžu k podobnému kroku pristúpiť v priebehu niekoľkých mesiacov. "Väčšina dopravcov má uzavreté zmluvy so svojimi VÚC, ktoré garantujú preplatenie straty za zľavnených cestujúcich, len na pol roka. Niektorí jazdia od začiatku roka bez zmlúv, to sa však nedá dlhodobo udržať. Dopravcovia riskujú veľké straty na konci roka," povedal Vrba. Jana Morháčová, PRAVDA

novinky.cz: Pražané používající hromadnou dopravu budou muset od července sáhnout hlouběji do peněženek. Roční předplatní kupón na MHD zdraží z nynějších 3800 na 4160 korun. Nejčastěji používaný přestupní lístek pak z 12 na 20 korun. Novinky o tom ve čtvrtek informoval mluvčí pražského magistrátu Jiří Wolf.

26.5. 2005 novinky.cz - PRAHA - Pro zvýšení cen jízdného hlasovali všichni radní jednomyslně. Obdobně zdraží i poloviční jízdné pro děti z nynějších šesti korun na deset korun. Ceny dalších předplatních kupónů se zvýší z 1150 korun na 1260 korun za čtvrtletní jízdenku a cena měsíčního kupónu vzroste o 40 korun na 460 korun. Radní měli o jízdném rozhodnout už v úterý, pak ale verdikt odložili. Někteří radní totiž navrhovali, aby město nejprve prověřilo hospodaření Dopravního podniku. "Není možné zdražovat jízdné pouze proto, že vedení města a dopravního podniku špatně hospodaří," řekl nestraník Michael Hvížďala. Jiní naopak tvrdili, že jízdné by mělo vzrůst ještě více. Výhody pro důchodce Z nových cen by měli těžit důchodci. "Na základě výměru o důchodu dostanou takzvaný seniorpas," řekl radní Radovan Šteiner (ODS). Na ně pak koupí zvýhodněné předplatní kopóny, jednotlivé lístky budou mít za polovinu ceny. Pochybnosti,že dopravní podnik nestihne lístky a kupóny vytisknout a distribuovat. Podle pověřeného ředitele Tomáše Jílka tato činnost běžně trvá šest týdnů, dobu lze ale zkrátit. "Zvládneme oboje tak, aby se včas objevily v prodejnách všechny potřebné jízdenky a kupony," řekl novinářům. Budou se také muset drobně upravit prodejní automaty. Tržby podniku z jízdného jsou nyní asi 2,5 miliardy korun ročně Změny cen jízdného v MHD od 1.7. nepřestupní lístek z 8 na 14 přestupní lístek z 12 na 20 přestupní (poloviční) lístek z 6 na 10 roční kupón z 3800 na 4160 čtvrtletní kupón z 1150 na 1260 měsíční kupón z 420 na 460 V roce 1974 stála základní jízdenka jednu korunu, tato cena jí vydržela od do roku 1991, kdy zdražila na čtyři koruny. Pak se ceny zvyšovaly v dvouletém intervalu, naposledy v roce 2000. V průběhu doby také roste podíl ceny jízdenky na průměrné mzdě. Zatímco v roce 1974 brali lidé v Praze v průměru 2232 korun a za tuto mzdu si mohli koupit stejné množství jízdenek, v červenci za průměrnou mzdu by si mohli 994 základních přestupních jízdenek. Novinky, ČTK

Minulou neděli se v Beskydech převrátil autobus s polskými turisty a lehce se zranilo 15 lidí. Měli štěstí na dobrý autobus! Jakými zkouškami tyto stroje prochází? A jak jsou na tom dvoupatrové autobusy?

motozurnal.centrum.cz (25. 05. 2005 13:00) - Minulou neděli se v Beskydech převrátil autobus s polskými turisty. Nehoda byla také ve večerních zprávách, snad si vzpomenete... Pod autobusem se tehdy utrhla krajnice, pak se převrátil na bok a spadl do třímetrového příkopu. Při nehodě se lehce zranilo 15 lidí. Když ale uvážíme všechny okolnosti nehody, musíme konstatovat, že cestující měli vlastně štěstí, že se jim nestalo nic horšího. Měli štěstí na dobrý autobus! Víte vůbec jakými zkouškami tyto stroje prochází? A jak jsou na tom s pevností karoserie tolik diskutované dvoupatrové autobusy? Blíží se léto, čas dovolených a někteří z nás opět pojedou za sluncem v autokaru. Většina z nás ještě pamatuje pionýrské začátky těchto zájezdů, kdy na stanoviště přijela stará Karosa s přístrojovou deskou polepenou zbytkem koberce, s tabulkou, kde byl sprejem nastříkaný cíl zájezdu a ve střeše přišroubovaná televize. Dnes už jezdí těmito autobusy jen málokdo. "Problém je s vozidly, uvedenými do provozu a zkonstruovanými před rokem 1996, které ve většině požadavků požadavky kladené na pevnost karoserie nesplňují.Takové autobusy jsou často v provozu i více než 10 let, jejich stav, a to i když jsou po částečné nebo po generální opravě, je asi velmi neuspokojivý a obávám se, že v brzké době bude muset vzejít nějaký požadavek třeba na stanice technické kontroly, které by je vyřadili z provozu," varuje před takovými autobusy Petr Pavlata z TÜV-UVMV, firmy, která se zkoušením autobusů zabývá. To jsme se bavili o autobusech starých. V poslední době se ale lidé hodně ptají na to, jak je s bezpečností autobusů dvoupatrových? "Pro pevnost jednopodlažních autobusů existuje předpis EHK č.66, který dává autobusu určité podmínky při pádu ze schodu vysokého 80 cm. Deformace autobusu nesmí přesáhnout předpisem povolenou mez. Pro autobusy dvoupodlažní ekvivalent takového předpisu neexistuje. Zkoušet dvoupodlažní autobusy podle tohoto předpisu smysl nemá, protože každý ten autobus jim vyhoví." Nemůžeme tedy říct, že by dvoupatrové autobusy byly nebezpečnější než patrové. Záleží totiž na typu nehody. Jiné následky budou pro cestující při převrácení a jiné při nárazu nákladního auta do boku autobusu. Přesto by bylo asi dobré dvoupatrové autobusy zkoušet jinak než jednopatrové. "Je nutno říci, že žádný předpis není dokonalý. Všechny předpisy se neustále vyvíjejí, když cesta zahrnutí nových požadavků zjištěných výzkumem a vývojem na tomto poli je vždy velice dlouhá. Uvedení třeba nějaké změny do předpisu je záležitost na 5 i 10 let." Připadá Vám to dlouho? Pak byste měli vědět, že na předpisech, podle kterých se zkouší dnešní autobusy se začalo pracovat už na začátku 70tých let a první země ho přijaly v polovině let 80tých. Česko pak až v roce 1996. Každý autobus toho roku vyrobený u nás už tedy předpisům vyhovuje. Jsou ale země, jako třeba Holandsko, které k předpisu přistoupili ještě později. Nicméně od roku 2001 je předpis závazný pro všechny země Evropské Unie. Takže nejbezpečnější je cestovat autobusy vyrobenými po tomto roce. Jenže marná sláva i za volantem toho nejbezpečnějšího autobusu musí sedět zkušený a rozvážný řidič. To jak dnes můžete přijít k řidičskému oprávnění a pak vozit lidi ale rozebereme někdy jindy. Článek včetně animací ZDE

Slovensko: Štát sa lúči s autobusovou dopravou. Česko: Patnáctimetrový nízkopodlažní autobus Mercedes začne počátkem června jezdit na děčínských autobusových linkách. Irsko: Havaroval autobus plný školáků

tvojepeniaze.sk - Investori by tento rok mali ovládnuť celú medzimestskú autobusovú dopravu. Má im k tomu pomôcť predaj väčšinového podielu v ôsmich podnikoch Slovenskej autobusovej dopravy (SAD). "Do konca tohto roka by sme (tu) chceli byť minoritnými vlastníkmi," uviedol prezident Fondu národného majetku Jozef Kojda. Fond tiež zamýšľa dopredať akcie v deviatich podnikoch, kde štát vlastní len minoritný podiel. Jednak noví investori by do konca roku mali ovládnuť zvyšných osem slovenských autobusových dopravcov, v ktorých má väčšinový podiel štát, jednak Fond národného majetku plánuje v krátkom čase vyhlásiť výberové konania aj na dopredaj akcií deviatich SAD-iek, v ktorých má už iba menšinové podiely v hodnote okolo 40 %. "Naším cieľom je, aby sme do konca roku boli minoritným akcionárom vo všetkých SAD-kách. Tam, kde už nimi sme, chceme akcie úplne odpredať," potvrdil zámery Fondu jeho prezident Jozef Kojda. Spolu v štyroch poločnostiach Slovenskej autobusovej dopravy je Fond stále 100-percentným vlastníkom, pretože čaká na súhlasné stanovisko Protimonopolného úradu. Tak je to aj v prípade Banskobystrickej dopravnej spoločnosti, o ktorú sa uchádza český dopravca ČSAD Ostrava. Menšinové podiely v dopravných podnikoch chce Fond predať formou verejnej súťaže. Podľa vládnej koncepcie privatizácie sa do súťaže budú môcť prihlásiť nielen súčasní akcionári dopravcov, ale aj ďalší uchádzači. Hlavným kritériom pri výbere víťaza tendra má byť cena. Koncom tohto roka a začiatkom budúceho roka by sa mala uskutočniť aj privatizácia v spoločnostiach, kde Fond vlastní 51 % akcií. Napokon sa budú predávať investorom akcie tých podnikov SAD, kde sa ešte neprivatizovalo. www.deniklitomericka.cz - Děčín - Patnáctimetrový nízkopodlažní autobus Mercedes začne počátkem června jezdit na děčínských autobusových linkách. Jeho cena je přes sedm milionů korun. Od ministerstva dopravy má dopravní podnik příslib třímilionové dotace na jeho nákup. Zbytek dofinancuje společnost. (bobo) idnes.cz - v Irsku havaroval autobus plný školáků. Nehoda se stala kolem půl páté odpoledne místního času (18:30 SELČ) nedaleko městečka Kentstown. Zatím není jasné, proč se autobus převrátil. Nehodu podle prvních informací mohly způsobit práce na silnici. Situace na místě je stále nepřehledná a není jasné, kolik aut se srazilo. "Zatím jsme ošetřili šestačtyřicet lidí," řekl BBC mluvčí policie. Na místě zasahuje nejméně devět sanitek a několik helikoptér. Zhruba po hodině se podařilo z vozidla vyprostit všechny děti. Mrtvé dívky byly ve věku 13 až 16 let a byly to studentky základní školy z Navanu. Některé ze zraněných ošetřili ještě před příjezdem lékařů v okolních domech. "Autobus byl plný chlapců a děvčat vracejících se ze školy," řekla učitelka Caroline McDonnellová.

Řidičský průkaz na autobus redakce obdrží dle řádných pravidel asi do měsíce po zkouškách 24.5.

Děkuji panu učiteli Zdeňkovi Hečlovi za kvalitni přípravu a všem sympatizantům za to, že mne po celou dobu výuky v autoškole podporovali. Výsledek testů 65/65 a docela sympatické vylosované otázky z techniky - povinné vybavení vozidla, provozní, parkovací, pomocná odlehčovací brzda, ABS, symboly kontrolek a ovladačů na přístrojové desce. Při jízdě nejprve mezi pneumatikami "zajetí do garáže" a "zaparkování mezi automobily u chodníku" a zacouvání, pak půl hodiny po Plzni v hustém provozu. Takže teď si musím dojít pro nový řidičský průkaz, ještě absolvovat jedno proškolení k získání profesního průkazu a pak se uvidí, jestli mne opravdu nechají v ČSAD autobusy Plzeň jezdit např. do Tesca, abych nabytou kvalifikaci neztratila tím, že nebudu s autobusem vůbec jezdit. Musím být připravena na další testovací jízdy, kterých jsem se např. se společností Mercedes-Benz zúčastňovala pouze jako cestující a při kterých jsem k získání oprávnění řídit autobus získala prvotní inspiraci. Když to všechno dobře dopadlo, připojuji fotografie se školní Karosou. Protože některé Plzně znalé zajímalo, kudy že mne to ten komisař protáhl, uvádím stručně trasu: Bývalá kasárna Bory, vlevo na Borská pole, na kruhový objezd u Makra, dolů okolo Četransu po Domažlické, okolo Škodovky Tylovou, u Racků doleva a hned do Husovky doprava, okolo divadla a pošty na kruhový objezd u Kauflandu, přes Saský most dolů na průtah, před mostem na Anglické nábřeží, u Mrakodrapu do Prokopovy a na Doudleveckou, před Škodovkou nahoru přes přejezd a okolo Borského parku na základnu. Možná, že budu inspirací pro další řidičky. Myslím si, že by se jich za volanty autobusů mohlo objevovat v budoucnu více - ostatně na západ od nás už tomu tak je.

ČSAD Frýdek-Místek pro BUSportál 24.6.2005: Linka Raškovice Ondráš - Lysá hora začne jezdit od 1.7.2005 do 30.9.2005 , a to pouze v pátek .

Na lince bude jezdit autobus Karosa pro 45 sedících osob a je možno brát cestující i na stání. Odjezdy : Raškovice Ondráš - 8,30 hodin Lysá hora - 11,20 hodin Ceník : Raškovice - Lysá hora a zpět - 80,-Kč (děti do 15 let - 60,- Kč) Raškovice - Lysá hora - 50,-Kč (děti do 15 let - 40,-Kč) Lysá hora - Raškovice - 50,-Kč (děti do 15 let - 40,-Kč) Věk dítěte nutno prokázat průkazem na slevu. Na lince neplatí žádné další slevy. Pro BUSportál Vladimír Pavlásek, vedoucí provozu OD ČSAD Frýdek-Místek. atlas.cz 24. května : Pravidelná autobusová linka bude zřejmě už brzy vyvážet lidi z Raškovic na Frýdecko-Místecku až na vrchol Lysé hory. Nový spoj bude jezdit jednou týdně. K jeho spuštění je nutný ještě souhlas vlády, která by měla návrh ministerstva životního prostředí projednat do poloviny června. OSTRAVA 24. května (ČTK) - "Je to iniciativa senátora Františka Kopeckého (ODS), který usiluje o rozvoj turistického ruchu v Beskydech. Správa Chráněné krajinné oblasti Beskydy i ministerstvo životního prostředí projekt podpořily, ale podle novelizovaného zákona to ještě musí schválit vláda," řekl úternímu Právu předseda občanského sdružení Lysohor Vlastibor Konečný. Lidé v Beskydech věří, že linka přispěje k oživení Lysé hory, kde je možné se i ubytovat. Možnost vyvézt se na Lysou horu autobusem vítají i senioři a obyvatelé domovů důchodců v regionu. Lysá hora má nadmořskou výšku 1324 metrů nad mořem, stoupání na vrchol je poměrně náročné. Nejvyužívanější turistická cesta z Frýdlantu nad Ostravicí je dlouhá 13 kilometrů. Asfaltovou silnici, po které bude na horu jezdit autobus, dosud využívají hlavně cyklisté.

orangeportal.sk:Lima (TASR) - Najmenej 30 ľudí zahynulo a 27 ďalších zraneno. Autobus spadol z mosta do rieky v provincii Jauja v centrálnej časti krajiny, asi 200 kilometrov juhovýchodne od metropoly Lima. Mnohé obete odniesol prúd rieky. Nehodu pripisujú unavenému vodičovi, ktorý išiel neprimerane vysokou rýchlosťou. V priebehu ostatných 12 mesiacov ide o ôsmu veľkú autobusovú nehodu v Peru. Pri haváriách zahynulo takmer 200 osôb a stovky ďalších utrpeli zranenia. Nehoda autobusu v Brazílii si vyžádala deset životů. ihned.cz SAO PAULO 20. května - V Brazílii havaroval autobus, incident si vyžádal nejméně deset mrtvých a 34 zraněných. Autobus se zřítil do 20 metrů hluboké strže v severovýchodní části země. Přesná příčina nehody je zatím předmětem vyšetřování, ale podle prvních zjištění pravděpodobně řidič dostal smyk na mokré vozovce. Podle některých cestujících jel navíc autobus příliš rychle.