Bratislavské riešenie je novinkou. Zatiaľ nijaký z regiónov takto nekonal. Ide totiž o rozhodnutie, ktoré môže vážne zasiahnuť celý systém," povedal šéf Zväzu autobusovej dopravy Ján Vrba. Doteraz sa pri chýbajúcich peniazoch robili škrty len riedením spojov. Nerobili sa opatrenia smerujúce proti susednému regiónu.

Podľa bratislavského VÚC je to vraj dôsledok toho, ako štát prehodnotil kompetencie na regióny. "Nemali sme na výber. Chýbajú nám peniaze a vedeli sme, že musíme vyškrtať spoje. Je prirodzené, že sme sa rozhodli pre linky, ktoré zabezpečujú dopravu obyvateľom iného kraja," povedal František Noskovič, šéf odboru dopravy Bratislavského samosprávneho kraja. Podniky SAD totiž dostávajú dotácie len od jedného kraja podľa sídla. Mnohé prímestské linky však zachádzajú aj na územie susedných krajov, tak ako idú prirodzené spádové oblasti.

Bratislavská SAD tak bude od budúceho utorka jazdiť autobusmi len po hranice s Trnavským krajom. "Asi 11 percent z našich výkonov tvorí doprava na území iného kraja. To sú spoje, ktoré obsluhujú aj územie iného kraja ako toho, s ktorým máme zmluvu vo verejnom záujme. Ide o kilometre mimo územia kraja, ktorý platí dotácie," vysvetlil šéf bratislavského podniku SAD Emil Binda. Podľa neho však nejde o všetky linky za hranice kraja. "Skrátili sa len tie, ktoré prerábali a kde bolo málo cestujúcich," doplnil Binda.

Niektorí cestujúci medzi Bratislavským a Trnavským krajom budú musieť teraz prestupovať, keď pôjdu do práce či do školy. Zatiaľ nie je jasné, či trnavskí dopravcovia nahradia aspoň časť dopravy. "Náš rozpočet nepostačí na dopravu na celý rok. Ak by naši dopravcovia mali nahradiť vypadnuté bratislavské autobusy, muselo by sa doriešiť financovanie," spresnil hovorca Trnavského samosprávneho kraja Ivan Krajčovič.

Štát odovzdal financovanie aj riadenie autobusovej dopravy ôsmim krajov začiatkom tohto roka. Súčasne im dal právo určovať ceny. Cestujúci sa však prirodzene pohybujú za prácou a školami bez ohľadu na to, kde sú hranice krajov. Navyše, každý z krajov má v rozpočte na dopravu menej peňazí, ako si žiada financovanie súčasného rozsahu dopravy. "Situácia je dôsledkom nezmyselného a zle urobeného presunu zodpovednosti zo štátu na regióny," uviedol Binda.

Nedostatok peňazí riešia aj iné kraje, ktoré môžu k podobnému kroku pristúpiť v priebehu niekoľkých mesiacov. "Väčšina dopravcov má uzavreté zmluvy so svojimi VÚC, ktoré garantujú preplatenie straty za zľavnených cestujúcich, len na pol roka. Niektorí jazdia od začiatku roka bez zmlúv, to sa však nedá dlhodobo udržať. Dopravcovia riskujú veľké straty na konci roka," povedal Vrba.

Jana Morháčová, PRAVDA