Ústecký dopravní podnik končí s autobusovou dopravou.

Ředitel Dopravního podniku Ústeckého kraje (DPÚK) Pavel Knecht ve čtvrtek potvrdil, že se tato firma stala obětí "atentátu na její ústavní práva" a proto 8. září končí s autobusovou dopravou v regionu. Dopravce, který bude do 8. září zajišťovat provoz většiny autobusových linek v regionu, má dlouhodobé ostré spory s vedením Ústeckého kraje. 24.8. 2006 ÚSTÍ NAD LABEM - Právě jeho politikům přičítá firma hlavní vinu za to, že její autobusy přestanou jezdit. Kraj rozhodnutí podniku nechce komentovat. Linky po DPÚK převezme ČSAD Česká Lípa. DPÚK již počátkem srpna převedl na ČSAD Česká Lípa většinu ze svých 400 řidičů. Ještě před několika lety byly obě společnosti součástí jedné - ČSAD Bus Ústí nad Labem. Právě ČSAD Česká Lípa bude od 9. září provozovat téměř 200 linek, kam vypravoval spoje DPÚK. Českolipská firma nyní narychlo sháněla čtyři stovky autobusů, aby mohla začít provozovat dopravu od 9. září. Dopravce vyhrál výběrové řízení na nástupnictví po DPÚK s cenou 27,50 koruny na kilometr. Smlouvu má do konce roku s jejím možným prodloužením do 1. června 2007. DPÚK se dostal do sporů s vedením Ústeckého kraje, protože na letošní rok navrhla Ústeckému kraji na dotovaných spojích cenu 39 korun za kilometr. Z té asi 14 korun zaplatí cestující, zbývající peníze měl doplatit dopravci kraj. Ten s tím ale nesouhlasil a s dopravcem k 1. květnu rozvázal smlouvu. Knecht tvrdí, že se tak stalo protiprávně. Kraj navíc uvedl důvod, který podle DPÚK není pravdivý - že je provoz autobusů DPÚK příliš drahý. Kvůli sporu na začátku srpna v regionu čtyři dny nejezdila řada autobusových spojů..... Více na novinky.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 12/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 13. čísla: Autobusy Karlovy Vary: Nově pořízené autobusy umožní větší komfort cestování DPÚK: Autobusové spoje obnoveny, spor s krajem však trvá Na aktuální téma: Veřejná služba nebo komerční obchod ?. V průmyslové zóně ve Velké Bíteši bylo otevřeno první Truck Centrum MAN TopUsed v ČR. Široká nabídka ojetých vozidel MAN všech typů. Ohlédnutí za veletrhem AUTOTEC - Novinky u výrobců nákladních vozů. ČSAD Semily: K novinkám patří nástup žen do profese řidič autobusu. Dopravácký volejbalový turnaj tradočně ve Žďáru nad Sázavou - Na BUSportálu: VOLEJBALOVÝ TURNAJ o Pohár ministra dopravy ČR.

24.-29.8.2006 na výstavě Země živitelka v Českých Budějovicích.

Společnost specializovaná na oblast využití obnovitelných zdrojů a biopaliv, zejména přestaveb naftových motorů na rostlinný olej se účastní výstavy jako spoluvystavovatel v prostoru sdružení konopa ve venkovním pavilónu č. 602 v termínu 24.-27.8.2006. Společnost nabízí mj.: Speciální lisy na rostlinné oleje s kapacitou od 20 do 160 l/hod. Filtrační zařízení na nový i použitý rostlinný olej pro vlastní potřebu i pro profesionály. Profesionální výdejní stojany na rostlinný olej nejen pro vnitropodnikové užití. Profesionální sady k přestavbě nákladních, osobních i užitkových automobilů k provozu na rostlinný olej. Speciální elektromagnetické ventily Pevekoil vyvinuté pro přestavby motorů na rostlinný olej. Unikátní sadu pro obtokovou mikrofiltraci motorového oleje pro všechny spalovací motory. Zdroj: europecon

Světová premiéra řady MultiClass 400 NF - nízkopodlažní.

Česká a anglická verze Najvýznamnejším exponátom bude svetová premiéra nízkopodlažného medzimestského autobusu S 415 NF zo série MultiClass 400. Okrem tohto exponátu v oblasti medzimestských autobusov bude možné vidieť 12,20 metrovú Setru S 415 UL a 14,98 metrovú Setru S 419 UL. Samozrejme tu bude mať zastúpenie aj kategória TopClass 400, kde z tejto série bude možné uvidieť inovované luxusné zájazdové autobusy modelov S 411 HD, S 415 HD, S 416 HDH a poschodovú S 431 DT. Kategóriu ComfortClass budú zastupovať autobusy S 415 GT-HD a u zákazníkov obľúbený trojnápravový S 416 GT-HD.

Kraje dotují autobusovou dopravu 10 až 22 korunami na kilometr.

(čtk) Praha - Náklady autobusových dopravců v jednotlivých krajích se pohybují většinou do 30 korun na kilometr, krajské úřady dotují dopravní obslužnost částkami mezi deseti a 22 korunami na kilometr. Vyplývá to z ankety ČTK v regionech. Náklady na provoz autobusů byly příčinou nedávného kolapsu, který ochromil dopravu v Ústeckém kraji. Právě v tomto regionu přitom jezdí autobusoví dopravci nejdráže. Krajský úřad Ústeckého kraje má s tamním dopravcem dlouhodobé spory. Vyhrotily se počátkem srpna, kdy dopravce na čtyři dny zastavil 2600 spojů, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy za poslední tři měsíce. Kraj zaplatit nehodlá - již v květnu dopravci vypověděl smlouvu, neboť údajně požadoval za provoz autobusů příliš peněz. V Ústeckém kraji se náklady na jeden kilometr pohybují mezi 27,50 a 40,49 Kč. V případě Dopravního podniku Ústeckého kraje, s nímž kraj ukončil spolupráci, to bylo 39 Kč za kilometr. Ústecký kraj autobusovou dopravu dotuje částkami 10,14 až 22,29 Kč na kilometr, celková roční dotace činí asi 270 milionů korun. V ostatních krajích náklady činí od 26 do 32 korun na kilometr. Roční dotace autobusové dopravy je nejvyšší ve Středočeském kraji s 1,16 milionu obyvatel, kde činí 568 milionů korun. Jihomoravský kraj s 1,13 milionu obyvatel vydává 422 milionů korun ročně a Jihočeský kraj s 630 tisíci obyvatel platí 363 milionů. "Průměrná výše přiměřeného zisku poskytovaného Jihočeským krajem činí přibližně tři koruny na kilometr, což v celkovém rozsahu, na který máme uzavřené smlouvy, znamená, že kraj dává letos na obnovu vozového parku zhruba 55 milionů korun," uvedl vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství jihočeského krajského úřadu Jiří Klása. Nejnižší dotaci 119 milionů korun vyplácí naopak Karlovarský kraj s 300.000 obyvatel. Liberecký kraj s 430.000 obyvatel platí 170,5 milionu ročně a Pardubický kraj s 510.000 obyvatel 186 milionů ročně. V Pardubickém kraji letos dopravcům přidali 50 haléřů a hradí jim ztrátu až do 27,45 koruny na kilometr. "Platíme rozdíl mezi vybranými tržbami a touto průměrnou cenou za kilometr," vysvětlil vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Ladislav Umbraun. Dotace podle něj pokrývá kromě přímých nákladů na provoz i náklady na opravy a investice dopravců. V Praze, kde zajišťuje většinu spojů hromadné dopravy Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP), letos schválili provozní dotaci ve výši skoro osm miliard korun. Loni činil podíl tržeb na provozních nákladech DP 24 procent. Pražský magistrát dotoval 76 procent nákladů.

Představitelé Ústeckého kraje jednali se zástupci ČSAD Česká Lípa.

Hejtman Jiří Šulc ustanovil pracovní skupinu pro stabilizaci dopravy v Ústeckém kraji. Jejími členy jsou náměstek hejtmana Petr Fiala, radní pro dopravu Milan Franc, ředitelka krajského úřadu Lydie Šťastná a úředníci z odboru dopravy a kanceláře hejtmana. V pondělí ve 14.30 hodin se představitelé kraje a pracovníci krajského úřadu sešli se zástupci společnosti ČSAD Česká Lípa. Na jednání se dostavil předseda představenstva ĆSAD Česká Lípa Ing. Karel Ščotka a ředitel společnosti Mgr. David Mahdal. Dopravce je od 2.6.2006 smluvním partnerem Ústeckého kraje. Na jednání proto požadovali zástupci kraje a krajského úřadu potvrzení, zda je dopravce schopen zahájit dopravu v sobotu 9.9.2006. V současné době převzal dopravce 171 licencí, další licenční řízení budou skončena tak, aby zahájení dopravy v daném termínu nic nebránilo. Kraj si vyžádal i potvrzení toho, že je ČSAD Česká Lípa technicky a personálně připraven. Zástupci dopravce uvedli, že mají pro dopravní obslužnost Ústeckého kraje 440 řidičů, 100 osob jako tzv. ostatní personál a přes 300 autobusů (přesný počet nebyl uveden). Tuto skutečnost potvrdil jak předseda představenstva Karel Ščotka, tak ředitel David Mahdal. „Zástupci dopravce dnes však odmítli žádost ředitelky krajského úřadu, aby slovní připravenost prokázali také fakticky. Zatím tedy není možné zjistit, zda slovní prohlášení o technické a personální připravenosti odpovídají skutečnosti. Své stanovisko k této žádosti sdělí představitelé ČSAD Česká Lípa do 25.8.,“ uvedl k jednání náměstek hejtmana Petr Fiala. „Nejdůležitějším závěrem celého jednání je fakt, který potvrdil jak ředitel Mahdal, tak předseda představenstva Šotka : „V tento okamžik deklarujeme, že jsme připraveni vyjet 9.9.2006 a není nám známá žádná zákonná překážka, která by bránila zahájení provozu.“ Další jednání se uskuteční v pátek 25.8.2006, kdy ředitel dopravní společnosti David Mahdal předá dopravnímu úřadu návrhy jízdních řádů. připravila : Šárka Roudnická, tisková mluvčí Uvádíme tak, jak jsme našli - čí ja tato tisková zpráva a koho je autorka tisková mluvčí, jsme nenalezli. Lze se domnívat, že se jedná o Ústecký ktraj. http://virtually.cz/?art=12247

Postřeh Jana Havíře z autobusového cestování.

Aby v autobuse nebylo horko V letních dnech je nejlépe někde u vody, v lese nebo v chládku oblíbené hospůdky. Plno z nás však i v tropickém počasí musí část dne strávit v autobusu – jako cestující nebo jako řidič. Dálkové autobusy (a některé městské) jsou již dnes vybaveny klimatizací a tónovanými skly, díky kterým se mohou náporu slunečních paprsků bránit. Když je ale autobus odstavený na parkovišti, klimatizace je vypnutá. Náporům slunečních paprsků je pak nejvíce vystaveno pracoviště řidiče (čelní sklo nesmí být tónované), které už po několika desítkách minut připomíná saunu v době svého největšího provozu. Usednutí na takové pracoviště a řízení vozidla by se pak spíše než k práci dalo přiřadit k hrdinskému výkonu. Zaujal mne jednoduchý a praktický nápad, který je úspěšně praktikován ve Francii (viz fotografie). Parkoviště pro osobní vozidla i pro autobusy jsou osázena listnatými stromy s korunou začínající v takové výšce, aby větve nepoškodily karoserii vozidla. Všechny zaparkované autobusy tak stojí ve stínu. Náporu slunečních paprsků i výkyvů teplot je pak ušetřena nejen karoserie a vnitřní vybavení vozidla ale i samotný řidič. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz ) / foto: Aleš Smrčka

Proto se někdy setkáváte jeden den se záplavou novinek a pak zase chvíli třeba není přísun tak bohatý.

Nečiníme si ambice být ani deníkem ani týdeníkem. Jsou-li materiály k dispozici, uveřejňujeme je co nejdříve. Při velmi skromném personálním zajištění redakce se také stane, že v době obvykle nedlouhé dovolené nebo během cest za dalšími materiály nenacházíte každý den něco nového. U materiálů, které se nekazí, je možno jejich uveřejnění samozřejmě i načasovat, ale moc toho nevyužíváme. Věříme, že to tak většina čtenářů bere a děkujeme za pochopení :-). DaBra.

Klimatizovaná autobusová zastávka v Dubaji nepotrebuje žiadny komentár.

Novinka pro IAA Hannover - autobus Neoplan Cityliner.

BUSportál děkuje Dopravním novinám za poskytnuté fotografie. Dvě světové novinky autobus Neoplan Cityliner a nákladní vozidlo MAN TGM 4×4 – si připravil německý výrobce nákladních vozidel a autobusů MAN Nutzfahrzeuge na svou červnovou tiskovou konferenci v rakouském St. Wolfgangu. Na akci před 61. ročníkem veletrhu IAA, který se uskuteční v září v Hannoveru, dále v premiéře představil motor D26 Common Rail a řadu nových bezpečnostních prvků a zveřejnil informace o tom, jak se vyrovnává s limity nových přísných emisních norem. Pro prezentaci novinek si mnichovský výrobce nemohl vybrat vhodnější dobu. V loňském roce zaznamenala celá skupina MAN Nutzfahrzeuge Group s 33 400 zaměstnanci rekordní odbyt celkem prodala více než 68 tisíc nákladních vozidel a šest tisíc autobusů. Rekordní byl i její provozní výsledek, který ve srovnání s rokem 2004 vzrost o 147 na 469 milionů při celkovém obratu 7,4 miliardy €. Na evropském trhu značka MAN loni v kategorii nákladních vozidel s celkovou hmotností nad šest tun obsadila podíl 15,6 procenta a v kategorii autobusů 12,9 procenta. A podle předsedy správní rady Antona Weinmanna očekává MAN další nárůst obratu a zlepšení provozního výsledku i v letošním roce. Euro 4 a 5: MAN sází na technologii EGR Na rozdíl od většiny ostatních výrobců nákladních vozidel se společnost MAN rozhodla nejít při plnění přísných limitů nových norem cestou selektivní katalytické redukce (SCR) za použití látky AdBlue. Naopak vsadila na recirkulaci výfukových plynů (EGR) s pomocí filtru MAN PM-KAT®. MAN je v současnosti podle firemních informací jediný výrobce, který nabízí kompletní řadu motorů Euro 4 s technologií EGR až do výkonu 353 kW (480 k). Toto řešení přináší uživatelům vozidel, obzvláště lehké a střední řady TGL a TGM, podle představitelů MAN řadu výhod například zhruba o 150 kilogramů nižší hmotnost motoru (ve srovnání s technologií SCR), provoz bez jakékoli dodatečné látky (a tedy nezávislost na čerpacích stanicích s AdBlue) a uvolnění prostoru v rámu (potřebného pro nádrž na AdBlue). Pro vozidla řady TGA, která jsou určena především pro dálkovou dopravu, MAN sice nabízí i motory Euro 5 využívající technologie SCR, ale technologii EGR pokládá za základ i pro splnění limitů norem Euro 5 a 6 či amerických limitů podle nařízení EPA 2007 a EPA 2010. Nový motor D26 Novým motorem D26 se vstřikováním common rail navázal mnichovský výrobce na motor D28 CR z roku 2003, který byl jako první vybaven vstřikováním common rail druhé generace, a na motor D20 CR, který uvedl na trh v roce 2004 spolu s bezúdržbovým filtrem MAN PM-KAT®. Nový přeplňovaný 12,4litrový řadový šestivá-lec D26 MAN vyrábí ve výkonové verzi 338 kW/ / 460 k (pouze pro autobusy MAN a Neoplan), 353 kW / 480 kW a 397 kW / 540 k (pouze pro řadu TGA). Je určen především pro vozidla, která jezdí v náročném terénu, dosahují v průměru vysoké rychlosti, zajišťují dálkovou nákladní či zájezdovou dopravu nebo přepravu nadměrných nákladů. Bude tedy instalován především do tahačů TGA určených jak pro mezinárodní dopravu, tak i pro jízdu v soupravě s nízkoložným návěsem při přepravách těžké stavební techniky či do těžkých sklápěcích vozidel. Maximálního točivého momentu 2100, 2300 nebo 2500 Nm nový motor dosahuje v rozmezí otáček od 1050 do 1400 min-1. Dostatečný točivý moment je podle výrobce dostupný dokonce již při volnoběžných otáčkách, což dovoluje pomalou jízdu v náročném terénu. K nezanedbatelným přednostem nového motoru v provedení Euro 4 podle výrobce patří také jeho spolehlivost, nižší hmotnost (zhruba o 70 kg méně než u motoru D28 CR a až o 300 kg méně než srovnatelné motory konkurenčních výrobců), až o dvě procenta nižší spotřeba než u motoru D28 CR a servisní interval do 120 tisíc km (stejná vzdálenost platí i pro verzi Euro 5 u vozidel řady TGA). Stejně jako v případě motoru D20 CR je i životnost nového motoru D26 minimálně 1,5 milionu kilometrů. Hybridní pohony pro městské autobusy a distribuční vozidla Vývojoví pracovníci MAN Nutzfahrzeuge se zabývají také vývojem vozidel s hybridním pohonem. Například koncept EDA pro hybridní pohon autobusů vznětovým a elektrickým motorem testují již několik let. Nové testovací vozidlo MAN představí i v září na veletrhu IAA. Pohonný celek umožňuje například akumulaci běžně nevyužívané brzdné energie, vypnutí motoru při zastavení vozidla a následný rozjezd pouze na elektromotor či prudké zvýšení výkonu (funkce booster). První výsledky ukazují, že v závislosti na typu vozidla lze očekávat až desetiprocentní úsporu nafty. Na vývoji hybridních pohonů pro městské autobusy spolupracuje MAN také se společností Siemens. Výsledek spolupráce dvě dokončená vozidla MAN Lion´s City s hybridním pohonem by měly obě společnosti představit již na počátku příštího roku. Celý projekt si vyžádá investici zhruba čtyř milionů €. V současné době MAN testuje také dvě distribuční vozidla s hybridním pohonem. Jedno z nich MAN TGL využívající konceptu EDA výrobce představil i při tiskové konferenci v St. Wolfgangu; najelo již více než pět tisíc kilometrů s více než stovkou řidičů od začátečníků až po zkušené profesionály. Další cestou k ekologicky šetrným řešením je využití vodíku. Letos 1. června MAN předal berlínskému dopravnímu podniku první dva dvanáctimetrové autobusy Lion´s City s pohonem na vodík. Do roku 2009 by jich již v Berlíně mělo jezdit čtrnáct. Důraz na zvyšování bezpečnosti Ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu výrazně napomáhají i nové elektronické systémy. K těm dnes již známějším patří například stabilizační systém ESP, adaptabilní tempomat ACC udržující stejnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla či výstražný systém LGS upozorňující na vybočení vozidla ze směru jízdy (zvukovým signálem v tahačích a vibracemi sedadla řidiče v autobusech). K zatím méně známým patří ultrasonický výstražný systém UGS, který řidiče zvukovým signálem upozorní na osobu či předmět, který se dostane do tzv. mrtvého úhlu řidiče, systém průběžné regulace tlumičů CDC u nákladních vozidel nebo systém komfortního řízeného pérování CDS u autobusů. Skupina NEOMAN Bus Představení nabídky skupiny NEOMAN Bus Group v St. Wolfgangu dominovala prezentace držitele ocenění Coach of the Year 2006 luxusního autobusu NEOPLAN Starliner. Novinka nastoluje nový standard, nejen co se týče cestovního pohodlí, ale i bezpečnostních prvků. Jako světovou novinku výrobce v září na IAA představí nový NEOPLAN Cityliner. Model je v jeho výrobním programu již od roku 1971, nově však přichází na trh zcela inovován v souladu s linií, kterou výrobce nastavil modelem Starliner. V St. Wolfgangu MAN představil také nový členem rodiny MAN Lion´s – model Lion´s Coach C. Celý článek Milana Frydryška naleznete v Dopravních novinách 31/2006 i ZDE