BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 17. čísla: Systém vzájemného uznávání průkazek zaměstnaneckého jízdného končí k 31.1.2006 Tři nové Ekobusy pro FTL Prostějov První nízkopodlažní Citelis vyjel na linky uhrskohradišťské MHD Další autobusy SOR s plošinou bro jabloneckou MHD Letošní investice v ČAD Blansko směřují především do rozšíření vozového parku ND Tourbus převzal první ze čtyř nových Karos. Netradiční "Den bez aut" v ČSAD Jablonec nad Nisou. Novinka z Karosy: česká premiéra ARWAY (Na BUSportále: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. ) CDV: Propojení motorové a nemotorové dopravy.

k jednotlivým bodům Stanoviska EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí dne 5. 10. 2005 , zveřejněného na BUSportálu 10.10.2005.

EM Test: Náš systém byl napaden konkurenční společností Mikroektronika spol. s r.o. Vysoké Mýto v rámci jimi vedeného konkurenčního boje. Prohlášení Mikroelektroniky: Důrazně upozorňujeme, že společnost Mikroelektronika nenapadla systém společnosti EM Test ani jakékoli podobné jednání neiniciovala. Historie událostí, které vyústily až do odvysílání inkriminované reportáže, je uvedena níže. Počátkem roku 2005 jsme byli osloveni jedním z dopravců, abychom nahradili jeho stávající karetní odbavovací systém od společnosti EM Test. V tomto systému bylo již vydáno cca 20 000ks čipových karet cestujícím. Při úvodních jednáních ovšem vyšlo najevo, že provozovatel odbavovacího systému nemá k dispozici takové informace, které by mu umožnili bezproblémovou změnu dodavatele odbavovacího systému. Otázkou tady zůstává, jak je to s nezávislostí ostatních zákazníku firmy EM Test a otevřeností jejich systému. V této situaci jsme nabídli dopravci výměnu čipových karet. Tato varianta však nebyla pro smluvního partnera přípustná vzhledem k nutnosti, že by každý z cestujících musel navštívit předprodejní místo. Proto jsme byli vyzváni, abychom se pokusili o výměnu odbavovacích zařízení při současném zachování již vydaných čipových karet. K našemu údivu se toto velmi snadno a rychle podařilo zejména proto, že nebyly využity všechny bezpečnostní principy, kterými použitá technologie Mifare disponuje. Následně po našem zjištění byla uzavřena smlouva s dopravcem o dodávce našeho systému, která se v současné době realizuje. Předpokládáme, že výše uvedená zjištění se přirozeným způsobem rozšířila nejen mezi výrobce, obchodníky a uživatele odbavovacích systémů, ale také vůči médiím. V průběhu minulého týdne se na naši společnost obrátil reportér ČT1, kterého zajímalo, zda diskutabilní bezpečnostní zajištění systému společnosti EM Test nemůže způsobit problémy a ztráty veřejných prostředků provozovatele hromadné dopravy na území Hradce Králové, kde bylo zahájeno vydávání čipových karet cestujícím. Předpokládáme, že důvodem našeho oslovení byla zjištění učiněná u nejmenovaného dopravce a dále skutečnost, že jsme jedním z hlavních dodavatelů v tuzemsku. Vyzkoušeli jsme tedy kartu vydanou DP Hradec Králové a téměř v šoku zjistili, že přístupové kódy a další parametry jsou naprosto shodné se systémem u nejmenovaného dopravce. Na žádost reportéra nebyl žádný technický problém připravit kartu, která se bude chovat jako karta vydaná systémem v DP Hradec Králové, což nakonec musel potvrdit i technik EM Testu, jak bylo zřejmé z reportáže samotné. Žádosti reportéra, abychom připravili kartu, jsme vyhověli po ujištění, že karta bude využita pouze pro účely nezbytného objektivního informování veřejnosti, které je základní povinností veřejnoprávní televize, a že tato karta bude následně zničena a nedojde k jejímu využití v systému hromadné dopravy města. Zároveň nám bylo slíbeno, že bude okamžitě informován DP a magistrát města. EM Test: Prohlašujeme, že nebyla ohrožena bezpečnost systému, která by mohla vést k jakýmkoliv ekonomickým ztrátám uživatelů systému. EM Test: Přestože narušený bezpečnostní prvek neohrožuje celkovou bezpečnost systému, je otázkou naší profesní cti, aby došlo k bezodkladné nápravě a aby se v budoucnu podobný problém nezopakoval. Prohlášení Mikroelektroniky: Dle našeho názoru byla nejenom ohrožena, ale prokazatelně prolomena výrobcem deklarovaná bezpečnost systému EM Test. Následkem nedostatečné ochrany beze sporu mohou být ekonomické ztráty uživatelů systému, povetšinou subjektu hospodařících s veřejnými prostředky. Bylo možné prodloužit platnost časového kupónu a ten používat, aniž by to bylo systémem zjištěno. Pro názornost považujeme za nezbytné poukázat na rozdíly v úrovni zabezpecení odbavovacího systému Mikroelektronika a odbavovacího systému EM Test, jak vyplývají ze srovnání jednotlivých podstatných parametrů. EM Test: Jednoznačně odmítáme jakékoliv snahy diskreditovat bezpečnost elektronických platebních systému jako takových. Prohlášení Mikroelektroniky: Mikroelektronika nikdy nemela v úmyslu diskreditovat bezpečnost odbavovacích systémů – to doufáme, vyplývá mimo jiné z tohoto prohlášeni. Naopak, chceme zabránit, aby špatně implementované systémy nekazily jméno technologii jako takové a aby nedošlo ke zpochybnění systémů, které jsou jinak bezpečné. Chceme také bránit tomu, aby nedošlo v důsledku nezodpovědnosti některých výrobců ke snadné diskreditaci bezkontaktních odbavovacích systému a nedošlo ke zmaření úsilí a vynaložených investic jiných společností, které řádně aplikují a neustále prověřují a zdokonalují tuto progresivní technologii. Publikované stanovisko EM Test v této souvislosti chápeme jako snahu výrobce odvrátit pozornost od svých vlastních problémů, které případně zdrojem nedůvěry uživatelů a spotřebitelů vůči všem výrobkům a výrobcum dané technologie bez rozlišování mohou být. V závěru bychom rádi zdůraznili, že jsme nezpůsobili žádnou škodu dopravci a ani to nebyl záměr, naopak šlo o to důrazně upozornit, že každý implementovaný karetní systém nemusí být bezpečný. Snahou naší společnosti nikdy nebylo znemožnit dopravci nákup jiného zařízení, když by s naším nebyl spokojen tím, že budeme využívat situace a důležité informace zadržovat – naopak. Od chvíle, kdy působíme na tomto trhu, razíme filozofii OTEVŘENÝCH systémů, kde dopravce je NEZÁVISLÝ na dodavateli, kde jsou prosazovány zásady interoperability a kompatibility – viz. například dosud největší projekt „Plzeňská karta“. Ing. Jindřich Nádvorník jednatel společnosti Mikroelektronika spol. s r.o.

Co na výsledkové listině nebylo.

Společenská část turnaje zahrnovala již po druhé návštěvu ateliéru Beáty Rajské, tentokrát čerstvě renovovaným veteránem PRAGA RND žďárské dopravní společnosti ZDAR. Večerní program v v sokolovně doplněný tradiční tombolou přinesl právě z výnosu tomboly 5000 nadačnímu fondu Kapka naděje, které mu poukázal organizační výbor. Děkanovi Dopravní fakulty Jana Pernera Karlu Šotkovi se na turnaji líbilo a odjížděl pevně rozhodnut připravit pro příští ročník družstvo DF JP. Již tradičně navštívil turnaj legendární fotbalový reprezentant Karel Dvořák. Ilja Kotík potvrdil, že jako neprezidentský lékař se cítí o mnoho příjemněji. Stálou přízeň turnaji projevila redakce Dopraváku.

publikovaným v projevu premiéra na sjezdu železničních odborářů.

"Omezme předvolební blouznění o investicích do železnic", říká ČESMAD BOHEMIA. V předvolebně laděném projevu na sjezdu železničních odborářů se premiér Paroubek nechal slyšet, že: „V rámci finanční perspektivy Evropské unie v letech 2007 až 2013 odhadujeme, že modernizace a rekonstrukce našich železnic si vyžádá přes půl bilionu korun." ČESMAD BOHEMIA si dovoluje upozornit, že splnění tohoto neuváženého slibu by bylo pro Českou republiku ekonomickou sebevraždou. Znamenalo by to ročně investovat do železnic zhruba 3 x více než například stát prostřednictvím SFDI investoval v roce 2004 do silniční sítě, na které se ovšem uskuteční více než 80 % dopravních výkonů. Již dnes jsou daňové výnosy z dopravy v poměru k přínosům přerozdělovány v neprospěch silniční infrastruktury, tento stav by plánované astronomické investice do železnic ještě výrazně zhoršily. Ani obhajovat toto mrhání penězi snahou odlehčit přeplněným silnicím není relevantní. Podle propočtů ve státech původní „patnáctky“ zemí EU by i v případě růstu železniční přepravy zboží o 50 %, což je velice nepravděpodobná hypotéza, byl provoz těžkých vozidel snížen o 3 %, celkový silniční provoz o 0,2 %. Tedy naprosto nevýznamně. Jedinou možností, jak zlepšit dopravní situaci na našich silnicích, a umožnit tak pokračovat v rozvoji našeho hospodářství a současně ulevit životnímu prostředí, je dokončit s maximálními prioritami dostavbu dálniční sítě a vybudovat obchvaty měst a obcí. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA, Sdružení automobilových dopravců Tisková zpráva, Praha dne 18. října 2005

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 16. čísla: Valná hromada zvolila nové členy orgánů ADSSF. Na BUSportálu doporučujeme: Dopravci se sešli na Slovensku. ČSAD Jablonec nad Nisou:Podle norem ISO 9001:2000 certifikovány základní obory podnikání společnosti ČSAD Hodonín: Na veletrhu prezentován projekt "Intermodální logistické centrum Brno" Změny ve vedení ČSAD Karviná. Vysoké Mýto žilo oslavami Karosy Na BUSportálu doporučujeme: Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto O putovní poháry letos bojovala třicítka družstev. Na BUSportálu doporučujeme: 13. ročník tradičního dopraváckého volejbalového turnaje smíšených družstev: Vetráni jezdí i ve Žďáru nad Sázavou DPÚK pokračuje v plynofikaci veřejné dopravy Zájem o veterány na oslavách 110 let Karosy. Na BUSportálu doporučujeme: Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto

Ve společnosti ČSAD autobusy Plzeň to potvrzuje už druhá žena za volantem autobusu.

Pavlu Kalnou, se kterou se můžete už přes rok svézt zejména na lince do TESCA, doplnila před měsícem další řidička - Věra Kratochvílová. Na trase Plzeň - Všeruby - Chrančovice vozí do zaměstnání i do škol pravidelné cestující. Ve Všerubech se narodila a v současnosti tam opět bydlí. "K práci mne přivedl manžel, který je také řidičem autobusu a také vlastní zkušenost z dopravní firmy. Řidičský průkaz na autobus jsem si rozšiřovala ze skupiny C. Práce se mi líbí, cestující jsou většinou příjemní a kolegové řidiči mne přijali dobře, " řekla BUSportálu druhá řidička autobusu v ČSAD autobusy Plzeň.

* Pendolinu přibude konkurence. Autobusy Student Agency na trase Ostrava - Praha. *

idnes.cz 13.10.2005 - Tuhý boj o zákazníka vypukne od začátku příštího roku na trase mezi Ostravou a Prahou. Českým drahám posíleným nově zaváděným spojem, rychlovlakem Pendolino, se postaví firma Student Agency provozující autobusovou přepravu. Ta již jeden vítězný souboj s Českými drahami vybojovala. Na trase mezi Prahou a Brnem dlouhé 257 kilometrů budou jezdit i vlaky Pendolino za pouhých 130 korun. Základní cena jízdenky na trase z Prahy do Ostravy, delší o sto kilometrů, činí u Českých drah 424 korun. U Pendolina budou jízdenky do druhé třídy stát rovných pět set korun. "Trasa na Brno je specifická," říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. "Cesta po dálnici je o padesát kilometrů kratší a hustá automobilová i autobusová doprava je velkou konkurencí. Proto jsou jízdenky do Brna tak levné." Vstup Student Agency se vyplatil i obyvatelům Liberecka. Před zavedením její linky stál lístek do Prahy u ČSAD 78 korun. Konkurenční boj přinutil firmu slevit na šedesát korun. Boj mezi autobusovým přepravcem a drahami může cestujícím přinést jen užitek. A nemusí se omezit jen na silnici. Firma Student Agency uvažuje i o vstup na železnici. Student Agency: Chceme vozit lidi za rozumnou cenu "Původně jsme uvažovali o tom, že na lince Ostrava - Praha začneme jezdit již od konce října, ale pak jsme se rozhodli pro první lednovou dekádu," uvedl Radim Jančura, ředitel společnosti Student Agency. "Důvod posunutí startu nové linky je jednoduchý. Rozhodli jsme se, že lidi necháme trošku povozit Pendolinem. Ten měsíc by jim mohl stačit. Zkusí si to, zjistí, že pět set korun za jednu jízdu do Prahy je celkem dost, a pak budou hledat jinde. A my jim nabídneme jízdenku za 190 korun s tím, že je za čtyři a půl hodiny zavezeme do hlavního města," naznačil strategii při získávání zákazníků Radim Jančura. Jízdní řád firmy Student Agency pro spoje mezi Ostravou a Prahou ještě není hotový, pracuje se na detailech, ale několik věcí už je jistých. Autobusy budou jezdit osmkrát denně, v pravidelných tříhodinových intervalech, takže si cestující budou moci vybrat, zda budou chtít do Prahy odcestovat například v osm hodin ráno, nebo v jedenáct hodin večer. Lístek bude ráno dražší, v noci levnější Cenu jízdenky bude nejvíce ovlivňovat čas odjezdu autobusu. Doprava mezi Ostravou a Prahou bude stát od sto devadesáti do dvou set padesáti korun. Výše ceny se bude odvíjet od času odjezdu jednotlivých linek. "Ve večerních a nočních hodinách budou autobusy levnější, za spoje v lepších časech si cestující mírně připlatí. Ale ne více než šedesát korun," vysvětlil cenovou politiku firmy Radim Jančura. České dráhy: Nabízíme komfort, pohodlí a rychlost Tuhý boj o zákazníka, který vstupem společnosti Student Agency na linku Ostrava - Praha nastává, České dráhy příliš nevzrušuje. "Autobusy na lince mezi Ostravou a Prahou pro nás nejsou velkým problémem. Kvalita, rychlost jízdy i bezpečnost provozu odpovídá nárokům kladeným na leteckou přepravu. To jsou věci, které autobusoví dopravci nabídnout nemohou," řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský o možnostech Pendolina. Dráhy nasadí Pendolino bez příplatku O tom, že České dráhy respekt z autobusových dopravců přece jen mají, ale vypovídá cena, jakou nasadily pro soupravu Pendolino jezdící na trase z Prahy do Brna. "Pendolino je vlak nové generace," řekl tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Uvedl, že kromě zavedení vlaků SC Pendolino České dráhy nabídnou cestujícím další alternativní spojení. Jedním z nich bude například brzký ranní rychlíkový spoj bez jakéhokoliv příplatku, který bude v Praze již přibližně v půl deváté ráno. "Takový spoj doposud neměli cestující k dispozici. První vlak rychlíkové kategorie z Ostravy přijíždí podle dosavadního jízdního řádu do Prahy přibližně v 11 hodin," uvedl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Vlak, nebo autobus? Pendolino cena: 460 Kč (Z karta), 500 Kč (2. třída), 600 Kč (1 třída) doba jízdy: 202 minut odjezdy: 6x denně výhody: pohodlí moderního vlaku Student Agency cena: 190 Kč - 250 Kč (podle doby odjezdu - ráno dražší, v noci levnější) doba jízdy: 270 minut odjezdy: 8x denně (každé tři hodiny) výhody: noviny, nápoje, film v ceně Darek Štalmach MF DNES 13.10.2005 Hlavní stránka > Ekonomika > Ostatní zprávy idnes.cz

Jesenice chce postavit autobusovou silnici * Šumavský autobus lidé vítají - obnoveno autobusové spojení mezi Železnou Rudou a Sušicí * ČESMAD symbolicky pochoval slovenskú cestnú dopravu *

Středočeské Deníky Bohemia - www.benesovskydenik.cz - 10.10.2005 - Praha - Silnice na okraji Prahy praskají ve švech. Tisíce lidí, kteří každodenně dojíždějí ze satelitních městeček do hlavního města za prací, přetěžují komunikace. Počet obyvatel v těchto obcích přitom rok od roku stoupá. Dopravní situace v okolí Prahy už je kritická. Problémy mají zejména v Jesenici, kde bydlí nejvíce přistěhovalců z Prahy. Ačkoli leží město jen pár kilometrů od hranic metropole, lidé cestou na metro zešedivějí. Jízda autobusem po staré benešovské silnici totiž kvůli zácpám obvykle trvá až půl hodiny, i když podle jízdního řádu by ji měl řidič zvládnout za 17 minut. "Staré benešovské se vyhýbám. Jezdím přes Hrnčíře, většinou ale i tak se tvoří kolona už pět kilometrů před Prahou. Ty komunikace už jsou předimenzované,"stěžuje si Ivana Tarabová z Vestce u Prahy, která do hlavního města jezdí každý den do zaměstnání. "Chceme proto vybudovat samostatnou komunikaci jen pro autobusy. Ty by pak byly u metra jen za 12 minut,"vysvětlil starosta Jesenice u Prahy Vít Libovický. "Byla by to dvouproudová silnice, která by vedla přes Vestec na Kunratickou,"doplnil. Problémem velkolepého projektu jsou ovšem finance. Jeho realizace by totiž stála zhruba 400 milionů korun, starosta ale doufá ve štědré dotace z Evropské unie. A to není všechno! Na první pohled bláznivý projekt do budoucna počítá i s tramvajovou dopravou. Pokud se podaří sehnat potřebnou částku na stavbu, dočkají podle starosty Jeseničtí lepší dopravy možná už do tří let. JIŘINA ZÁVODSKÁ www.plzenskydenik.cz - 3.10.2005 Železná Ruda - Na českoněmecké hranici v Alžbětíně bylo v sobotu ráno pod nulou. Státní hranici v obou směrech přejelo sem tam nějaké auto a vietnamské obchůdky se jen pozvolna probouzely. Ojíněná Šumava naznačovala, že zima tu může být co nevidět, a nic nenasvědčovalo tomu, že zde za několik desítek minut dojde k historické události. Před osmou hodinou ale bylo už všechno jinak. Chlebíčky, šampaňské, proslovy. Krátce na to vyjel podle jízdního řádu v 8.25 na svou první jízdu autobus společnosti Šumava bus do Sušice přes Prášily, Hartmanice a Petrovice u Sušice. Po šedesáti letech tak bylo obnoveno autobusové spojení mezi Železnou Rudou a Sušicí. "Na tenhle autobus jsem se těšila. Konečně někoho osvítil duch svatý a zařídil tuhle linku. Pro mě tak skončilo harcování vlakem do Klatov a z Klatov dál," pochvalovala si po vystoupení z autobusu v Sušici jedna z prvních patnácti cestujících, Ludmila Havelková ze Železné Rudy. Autobus společnosti Šumava bus jezdí od 1. října třikrát denně včetně sobot a nedělí. Všechny tři autobusové spoje navazují v Sušici na rychlíky Českých drah a v Alžbětíně na německé vlaky z Plattlingu. Jízdenka z Alžbětína u Železné Rudy až na sušické nádraží stojí 46 korun, ale první jízda byla pro cestující zdarma. Šumava bus je dceřiná společnost bavorské RBO a v České republice působí od března. Jejím cílem jsou přeshraniční spoje mezi Bavorskem a ČR, které napomohou i turistice. "S podporou politiků Plzeňského kraje hodláme v příštím roce otevřít dalších osm linek," řekl prokurista společnosti Šumava bus Václav Bernard. 2.10.2005 - www.etrend.sk - ČESMAD symbolicky pochoval slovenskú cestnú dopravu Náklady na naftu predstavujú podľa Kmenta 45 % až 50 % z hodnoty celkových nákladov dopravcov, kým na začiatku tohto roka to bolo 30 % BRATISLAVA 2. októbra (SITA) - Slovenskí dopravcovia v piatok symbolicky pochovali slovenskú cestnú dopravu. Po smútočnom sprievode z Nitry zinscenovali siedmi dopravcovia spolu s predstaviteľmi Združenia cestných dopravcov ČESMAD Slovakia za ohlušujúceho trúbenia a mierneho dažďa symbolické spálenie rakvy. "Lúčime sa so slovenskou cestnou dopravou, ktorú pochovali vysoké ceny pohonných hmôt a vysoké dane," skonštatoval v rámci smútočného prejavu generálny tajomník ČESMAD-u Roman Kment. Podľa neho mala slovenská doprava nádej vyliečiť sa, k tomu jej však pred pár rokmi zabránilo zvýšenie daní. "Boh nám pomáhaj, ak nie Mikloš," povedal k budúcnosti dopravy na Slovensku Roman Kment. Symbolickou akciou prejavil ČESMAD nesúhlas so súčasnou extrémne zložitou situáciou v oblasti cien pohonných hmôt. "Požadujeme zníženie spotrebnej dane z pohonných hmôt o 2,50 Sk na liter," uviedol Kment. Podľa neho totiž v súčasnosti náklady na naftu predstavujú 45 % až 50 % z hodnoty celkových nákladov dopravcov, kým na začiatku tohto roka to bolo 30 %, pričom cena nafty sa zvýšila o približne 20 %. Podľa hovorcu a poradcu ministra financií Petra Papanka by zo zníženia spotrebných daní pri súčasnej situácii na trhu profitovali najmä rafinérie a predajcovia. "Ak rastú ceny a zároveň rastie dopyt, predajcovia nemajú dôvod nezvyšovať ceny ďalej," povedal Papanek. Zníženie spotrebnej dane by pritom podľa neho znamenalo výpadok príjmov štátneho rozpočtu o 4 mld. Sk, pričom dôvodom rastu cien pohonných hmôt je rast cien ropy na svetových trhoch a nie úprava dane. "Ak niekto navrhuje zníženie spotrebných daní, mal by povedať aj to, ktoré iné dane navrhuje zvýšiť, alebo ktoré výdavky znížiť. Inak ide jednoznačne o populistickú diskusiu," zdôraznil Papanek. ČESMAD dal vláde ultimátum do polovice októbra. Ak vláda neurobí žiadne kroky na zmenu súčasnej situácie, združenie pristúpi k nátlakovým akciám, ktoré však bližšie nešpecifikovalo. Podľa Kmenta nie je nutné štrajkovať alebo blokovať dopravu, vládu by však malo osloviť predovšetkým rokovanie a argumenty dopravcov. "Budúcnosť dopravcov nemôže stáť na tvrdohlavosti jedného človeka," skonštatoval Kment. Združenie zároveň vyzýva dopravcov, aby zvýšené náklady premietli do cien napríklad ako zvýšený palivový príplatok, aby tak bolo jasné, že nejde o zvyšovanie marží dopravcov.

Českou televizí dne 5. 10. 2005:

Náš systém byl napaden konkurenční společností Mikroektronika spol. s r.o. Vysoké Mýto v rámci jimi vedeného konkurenčního boje. Prohlašujeme, že nebyla ohrožena bezpečnost systému, která by mohla vést k jakýmkoliv ekonomickým ztrátám uživatelů systému. Přestože narušený bezpečnostní prvek neohrožuje celkovou bezpečnost systému, je otázkou naší profesní cti, aby došlo k bezodkladné nápravě a aby se v budoucnu podobný problém nezopakoval. Jednoznačně odmítáme jakékoliv snahy diskreditovat bezpečnost elektronických platebních systémů jako takových. Ing. Radek Orság Ředitel společnosti Ve Vsetíně dne 7. 10. 2005

Praha, 10. října 2005 – Společnost Scania obdržela Mezinárodní cenu prince Michaela za bezpečnost na silnicích. Švédskému výrobci se tak dostalo ocenění za jeho dosavadní práci a dlouhodobé úsilí při zvyšování standardů v oblasti bezpečnosti silniční dopravy, prostřednictvím programů na podporu a školení profesionálních řidičů a neustálého zdokonalování nákladních vozů Scania. „Snaha o větší bezpečnost silničního provozu je nedílnou součástí tradice, image a strategie značky Scania. Tento přístup prosazujeme celosvětově. Jsme proto velmi potěšeni, že se nám dostalo ocenění za naše dlouhodobé úsilí o zvýšení bezpečnosti, ať už jde o inovace či vzdělávání a školení řidičů nákladních vozů,“ prohlásila Cecilia Edstöm, viceprezidentka Scania, divize Corporate Relations. Cena byla zástupcům společnosti Scania předána na semináři o bezpečnosti, který se konal koncem září v Londýně. Původní Ceny prince Michaela za bezpečnost (Prince Michael Road Safety Awards) jsou udělovány od roku 1987 s cílem podpořit bezpečnost silničního provozu ve Velké Británii. Mezinárodní cena prince Michaela se dnes uděluje výjimečným projektům z celého světa. Zdroj: Tisková zpráva Scania