Typ tramvaje K2 se v hlavní městě v závodě ČKD Tatra vyráběl, přesto v pravidelném provozu nikdy nejezdil. Vůz ev. č. 7000 Dopravního podniku hlavního města Prahy původně sloužil v Bratislavě pro výcvik řidičů. Kompletní opravou prošel v Brně. V rámci retroprovozu se K2 mohou cestující svézt v Praze každý víkend, zatím až do konce února.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pokřtil svoji první tramvaj Tatra K2 ve vozovně Střešovice 2. února, symbolicky dostala evidenční číslo 7000. Rozšířil tím svůj vozový park historických tramvají, které nasazuje na speciální linky č. 23, 41 a 42. Ačkoliv se tramvaje K2 v Praze 17 let vyráběly, nikdy zde s cestujícími nejezdily. To se změní tuto neděli, 5. února 2023, kdy tramvaj Tatra K2 DPP 40 let po ukončení sériové výroby poprvé vyjede do pražských ulic jako první pořadí na historické lince č. 42. Odjezd první jízdy pro veřejnost DPP naplánoval na 10 hodin ze smyčky Dlabačov . Tramvaje Tatra K2 byly vyvinuty jako druhá generace tuzemských šestinápravových článkových tramvají ideově navazujících na řadu T3. V historii československého tramvajového průmyslu se stal zásadním milníkem pro přechod ke kloubovým vozidlům právě tento typ označený ve verzi pro domácí trh jako K2, pro tehdejší Sovětský svaz K2SU a pro Jugoslávii K2YU. Prototyp K2 byl postaven v roce 1966 a jeho typové zkoušky z velké části probíhaly v pražských ulicích, kde jezdil bez cestujících s evidenčním číslem 7001. Návazně byl prezentován na Mezinárodním veletrhu Brno 1966, kde již nesl číslo 7000, a po návratu z veletrhu pokračoval zkušební provoz v Mostě a Litvínově. Po ukončení zkoušek byl vůz v lednu 1968 převeden do Brna, kde obdržel evidenční číslo 607 (později 1007) a sloužil zde v pravidelném provozu až do roku 1988. Vůz DPP evidenčního čísla 7000 byl vyroben v závodě ČKD Tatra Praha v roce 1977 a dodán do Bratislavy jako poslední tramvaj K2. Bratislavský dopravní podnik jej od počátku využíval pouze jako vozidlo pro výcvik řidičů pod evidenčním číslem 394. V roce 1983 byl vůz přečíslován na 8133. V roce 2009, po 32 letech služby, byl výcvikový vůz K2 vyřazen a odstaven v bratislavské vozovně Krasňany, aniž by byl kdy zařazen do provozu s cestujícími. Díky tomu tramvaj neprošla zásadními konstrukčními úpravami a zůstala tak výjimečně zachována s množstvím původních prvků. Na jejím designu se podíleli dva slavní čeští návrháři – František Kardaus, autor návrhu ikonického čela tramvaje a Miroslav Navrátil, který navrhl sklolaminátové sedačky. „ Naším hlavním úkolem je provozovat veřejnou dopravu v hl. m. Praze, pečovat a rozvíjet k tomu dopravní infrastrukturu. Máme ale také morální povinnost pečovat o technické dědictví a zachovávat jej pro další generace. Proto, když se nám naskytla příležitost za symbolickou částku zakoupit chybějící vůz K2 do našeho vozového parku historických tramvají, nezaváhali jsme. Jsem rád, že se její záchrana a oprava podařila a můžeme ji do pražských ulic vypravit symbolicky ke 40. výročí od ukončení výroby tohoto typu. Tramvaj K2 budeme nasazovat primárně na historickou linku č. 42, zájemci si ji mohou také objednat na soukromé komerční jízdy po Praze. Je to také hezký dárek ke 30. výročí Muzea MHD, které si letos ještě důstojně připomeneme. Pro Muzeum MHD chystáme novou výstavní halu pro silniční vozidla, na kterou už máme pravomocné stavební povolení. V nejbližších týdnech vyhlásíme veřejnou zakázku na jejího zhotovitele a pevně věřím, že se nám letos podaří zahájit i samotnou stavbu ,“ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ V rámci retroprovozu se snažíme prezentovat nejvýznamnější zástupce tramvají Tatra z nejúspěšnějšího historického období 50. a 60. let, které charakterizuje zejména výjimečný design českého výtvarníka Františka Kardause. Z tohoto období nám ve vozovém parku historických tramvají chyběl zástupce vozů K2, které ač v Praze nikdy v pravidelným provozu nejezdily, jsou s hlavním městem navždy spjaty, protože se pouze zde v závodě ČKD Tatra v letech 1966 až 1983 vyráběly. Proto jsme v roce 2021 využili unikátní příležitost a tramvaj K2, která byla 12 let odstavena ve vozovně Krasňany, odkoupili od Dopravního podniku Bratislava za symbolických 1000 eur. Jsem nesmírně rád, že se kolegům z Dopravního podniku města Brna, kteří mají s tímto typem vozů letité zkušenosti, povedla její kompletní oprava a zachování jejího původního vzhledu ze 70. let včetně interiéru ,“ řekl při křtu K2 Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Tramvaji jsme přidělili evidenční číslo symbolicky – původně s ním v Praze zkušebně jezdila vůbec první článková tramvaj vyrobená v Československu, typ K1 z roku 1964, a krátkou dobu jej nesl i prototyp tramvaje K2 a pod tímto číslem byl vystaven také na Mezinárodním veletrhu Brno 1966. V Praze tramvaj vyjede poprvé s veřejností zatím do zkušebního provozu tuto neděli na lince č. 42, na kterou ji budeme nasazovat o víkendech do konce února. V březnu a dubnu si tramvaj ještě zhruba na dva měsíce převezmou naši technici v Ústředních dílnách DPP v Hostivaři, aby ji ve spolupráci s kolegy z Dopravního podniku města Brna ještě vyladili. Způsob jízdy s touto tramvají je výrazně odlišný od T3, proto se s vozem důkladně seznamujeme. Předpokládáme, že do trvalého provozu na historických linkách se tramvaj K2 vrátí na přelomu letošního dubna a května .“ Technické detaily tramvaje Tatra K2 DPP ev. č. 7000 Jedná se o jednosměrný šestinápravový motorový tramvajový vůz sestávající ze dvou částí – článků. Krajní podvozky jsou hnací, převzaté z tramvaje Tatra T3. Střední podvozek je hnaný – běžný (bez motorů) a je vybaven kotoučovými a kolejnicovými brzdami. Kloubové spojení obou článků karoserie se nachází na středním podvozku, přechod je krytý měchem. Oproti standardním vozům T3 se v ose tramvaje na spodku nenachází masivní centrální nosník, celý spodek je vylehčen a tvořen roštovým systémem příčníků a podélníků. Rozdílně jsou konstruovány také bočnice, kde nosnou funkci plní speciální profilované plechy uvnitř bočnic, jež jsou z vnější strany překryty trapézovými obložnými plechy, které jsou pro snadné výměny po menších nehodách pouze nýtovány. Z vnitřní části bočnic se poté nacházejí umakartové obklady interiéru. Vnější vlnité plechy, pro tramvaje K2 typické, byly při pozdějších modernizacích a opravách často odstraňovány a nahrazovány plechy hladkými. V každém článku se v pravé bočnici nacházejí dvoje čtyřkřídlé skládací dveře. Čela tramvaje, shodná s legendárním typem tramvaje T3, jsou vyrobena z laminátové skořepiny a byla navržena Františkem Kardausem. Podlaha se v tramvaji K2 nachází ve výšce 900 mm nad temenem kolejnice. Bočnice pod okny jsou v interiéru vozu z vnitřní strany obloženy umakartem, strop tvoří dřevovláknité desky, podlaha je vyrobena z vodovzdorné překližky, která je pokryta gumovým kobercem. Okenní skla jsou do karoserie uchycena pomocí gumových profilů. Horní část oken je posuvná, k větrání vozu slouží i čtyři stropní větrací klapky. Topení zajišťují topnice v několika sedačkách na levé straně vozu a v pravé bočnici v topném kanálu. Pro vytápění se využívá i odpadní teplo. Laminátové sedačky jsou rozmístěny v uspořádání 2+1. Po rekonstrukci vozu je nově osvětlení interiéru řešeno pomocí LED svítidel na 24 V, vůz je zároveň vybaven interiérovým kamerovým systémem a čelní nehodovou kamerou. Tramvaj K2 je vybavena elektrickou výzbrojí s odporovou regulací rozjezdu a brzdění. V krajních podvozcích se nachází vždy dva trakční motory (každý pohání jednu nápravu), které jsou zapojeny sériově, vzájemné spojení obou podvozků je paralelní. Motory s cizí ventilací jsou napájeny přes sériově zapojené omezovací a pojezdové odpory a zrychlovač. Při rozjezdu vozu je plně využit odpor zrychlovače (na rozdíl od tramvají T2 a T3). Napájení řídících obvodů a chlazení motorů prvního podvozku je vyřešeno motorgenerátorem, motory třetího podvozku mají vlastní motorventilátor. Elektrický proud je odebírán z trolejového vedení pantografem na předním článku, u vozů K2YU z prvních sérií pro Sarajevo byl sběrač proudu umístěn na článku zadním. Tramvaje K2 v Praze jezdily jen v rámci zkoušek výrobce v letech 1965 a 1966 v režimu bez cestujících. Do pražského členitého terénu se tyto článkové tramvaje nehodily, DPP proto zůstal u nákupu tramvají T3 s lepšími adhezními i dynamickými vlastnostmi. Vozů K2 bylo vyrobeno celkem 569 kusů. V Československu (234 kusů) se prosadily v Brně, Bratislavě a Ostravě, exportovaly se do tehdejší Jugoslávie (90 kusů) a Sovětského svazu (245 kusů). Významným exportním uplatněním byly i dodávky pro egyptskou Káhiru, pro kterou byla vyráběna speciální obousměrná modifikace K5 v kompenzaci za dodávky egyptské bavlny.

Modernizace vozového parku trolejbusů Salzburg AG bude letos pokračovat, HESS dodá celkem 13 kloubových trolejbusů s bateriemi, které nahradí starší vozidla OBUS. První byl ze Švýcarska do Rakouska dodán, do provozu se dostane zřejmě v létě.

Každý z 18,7 metru dlouhých kloubových trolejbusů lighTram® 19 DC má místo pro 155 cestujících. Díky technologii dynamického nabíjení projedou vozidla úseky trasy bez trolejového vedení. Síť trolejí končí na hranicích města Salzburg, na baterii dokážou pokrýt 4,2kilometrové prodloužení k Unterbergsbahn, lanovce na jednu z nejvyšších hor poblíž města, kam míří turisté v létě i v zimě, a do města Grödig na jejím úpatí. V režimu na baterie se dojezd pohybuje kolem deseti kilometrů s plným zatížením. Do konce tohoto roku se flotila rozroste na celkem 42 eOBUS, přičemž v nadcházejícím roce bude následovat dalších osm. Podle Salzburg AG jezdí trolejbusy HESS na městských trasách spolehlivě už čtyři roky. V roce 2019 Salzburg AG objednala prvních 15 vozidel na základě rámcové dohody se společností HESS. Tyto lightTram 19 DC zařadil dopravce do flotily salcburských trolejbusů v letech 2019 a 2020. V polovině roku 2021 a začátkem roku 2022 bylo ze Švýcarska do Rakouska dodáno dalších čtrnáct stejných trolejbusů. Následně Salzburg AG objednal od HESS dalších 13 trolejbusů . První byl do areálu Salzburg AG na Alpenstrasse dodán, jde o jubilejní celkem 30. eOBUS. Investice do 13 bateriových trolejbusů se pohybuje kolem 13,5 milionů eur.

Volvo Bus dokončila zakázku z roku 2022 na dodání 556 standardních a kloubových autobusů pro jeden z nejmodernějších dopravních systémů na světě, Red Metropolitana de Movilidad v Santiagu.

„ Hlavní město Santiago nabízí jeden z nejmodernějších městských dopravních systémů na světě. V provozu má více než 5 000 autobusů a zhruba 30 procent z nich jsou modely Volvo. Jsme velmi hrdí, že můžeme podpořit město s 556 novými Volvo B8R s nejmodernějšími technologiemi ," říká Dan Pettersson, SVP Business Unit Chassis. Podvozek byl částečně vyroben v závodě Volvo v brazilské Curitibě a částečně v Boras ve Švédsku. Karosérie dodává Marcopolo Buses a Caio z Brazílie. Aby se vozy dostaly do hlavního města Chile ujely 2 700 kilometrů za deset dní. Na velkolepé cestě autobusy přejížděly Andami na silnici „Los Caracoles“ s řadou serpentin v horském terénu ve výšce až 3 200 metrů, která má pro logistiku zasádní význam. " Pokud se cesta musí uskutečnit v zimě, má nepředvídatelnou dobu trvání kvůli hustému sněžení, které může způsobit uzavření silnice. Podrobně jsme vše naplánovali, aby vozidla překročila Andy v nejlepším čase a dorazila v termínu stanoveném výběrovým řízením na zahájení provozu, “ říká José Antonio Margalet, obchodní ředitel Buses pro Volvo Chile. Všechny autobusy dorazily do chilské metropole a postupně se dostávají do provozu. Autobusovou dopravu v rámci Santiaga a více než 30 okolních obcí s více než 6 miliony uživateli zajišťuje 6 společností.

Velká švýcarská autobusová společnost PostAuto uvedla na konci ledna v kantonu Graubünden do provozu elektrické autobusy od Scania.

Jedná se o první čtyři z celkem jedenácti bateriových vozidel, která PostBus uvede do provozu do léta 2023. Díky tomuto může převést čtyři linky mezi Chur a Bad Ragaz na alternativní pohony. Kromě kantonu Graubünden je zapojen je i kanton St. Gallen, protože linka vede přes hranici kantonu do Bad Ragaz. Dodatečné náklady na elektrifikaci financují vláda kantonu Graubünden a Spolkový úřad pro dopravu. Autobusy jsou 12metrové Scania Citywide. Nabíjení probíhá ve dvou depech PostAuto a na dobíjecích stanicích na dvou železničních stanicích. Při příležitostném nabíjení na vlakovém nádraží Untervaz-Trimmis je energie dodávána přes pantograf, který se na vozidlo spouští ze stojanu. PostBus předpokládá, že používáním jedenácti elektrických autobusů se zamezí 610 tun emisí CO2 ročně. Za poskytování energetických služeb odpovídá Repower a PLUG'N ROLL za výstavbu dobíjecí infrastruktury. Elektrická energie pochází výhradně z certifikovaných obnovitelných zdrojů v kantonu Graubünden. Veškerá přidaná hodnota tak zůstává v kantonu. Pro PostBus jde o první krok ke klimaticky šetrné veřejné dopravě v největším švýcarském kantonu Graubünden. Společnost je v procesu přeměny své flotily po celém Švýcarsku. Od nových jízdních řádů v prosinci 2022 uvedla do provozu tři elektrobusy Solaris v kantonu Lucern, výrazně tišší vozy uvítali cestující na dvou linkách v regionu Sempach. Dobíjí se na čtyřech stanicích, v depu a na zastávce Sempach. Do konce roku 2024 by mělo být v provozu 100 vozidel bez fosilních paliv a nejpozději do konce roku 2040 by měl být celý vozový park čítající v současnosti 2 400 vozidel pohánět klimaticky šetrný způsob. PostAuto je dceřinou společností švýcarské pošty a provozuje regionální autobusovou dopravu po celém Švýcarsku.

Dvacet nových autobusů Setra S 415 a S 418 vozí cestující na regionálních linkách v Saském Švýcarsku. Poprvé také v Sasku vyjíždí Setry se třemi dveřmi.

Regionalverkehr Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE) zakoupila 20 meziměstských autobusů Setra, Moveas GmbH posílila svůj vozový park o 14 a Regiobus Mittelsachsen GmbH o pět Setra S 418 LE, jde o tři hlavní regionální dopravce v Sasku a Durynsku v Německu. S dvanácti novými S 415 LE business a osmi třínápravovými S 418 LE business vozidel má RVSOE v provozu celkem 54 vozů Setra. Plně klimatizované meziměstské autobusy s dvojitým zasklením budou využívány v celém okrese Saské Švýcarsko - Východní Krušné hory (Sächsische Schweiz-Ostererzgebirge) sousedícím s Českou republikou a v částech hlavního města Drážďan. RVSOE je s 240 vozidly největší společností pro přepravu osob v okrese. Moveas, která převzala 14 vozů Setra a získala tak svou 55. Setru. Meziměstské autobusy S 415 LE business jsou využívány na trasách veřejné hromadné dopravy v celém okrese Ilm, který zahrnuje metropolitní oblasti měst Arnstadt a Ilmenau. Moveas je největší soukromá společnost pro veřejnou dopravu v Durynsku. Rodinný podnik založený v roce 1999 je od té doby partnerem Setra. Regiobus Mittelsachsen rozšiřuje svůj vozový park o pět vozů Setra Low Entry. Každý S 418 LE je vybaven 55 sedadly. Společnost se sídlem v Mittweidě se rozhodla pro 14,6 metru dlouhá třínápravová vozidla, aby byla schopna poskytnout větší kapacitu na sezení, zejména pro školáky. Autobusy Setra jsou prvními ve spolkové zemi Sasko, které jsou vybaveny třetími dveřmi. S novými meziměstskými autobusy nyní saská společnost provozuje na regionálních linkách 235 vozidel. V jejích pěti depech pracuje více než 460 zaměstnanců, autobusy ročně přepraví přes 13 milionů cestujících.

Závod čínského výrobce v Arnstadtu ve středním Německu bude mít šest výrobních linek a kapacitu 30 milionů bateriových článků ročně. V polovině roku se zvýší z 14 GWh na 24 GWh.

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) v Arnstadtu 26. ledna oficiálně zahájil sériovou výrobu lithium-iontových článků. Výrobní závod v průmyslové oblasti Arnstadt v Durynsku je prvním závodem společnosti mimo Čínu a podle CATL je v současnosti největším závodem na výrobu bateriových článků v Evropě. Lokálně vyráběné články prošly všemi testy, které jsou od CATL požadovány po celém světě a mohou být dodávány evropskými zákazníkům. První lithium-iontové baterie vyrobili v Arnstadtu už v prosinci a byly dodány velké německé automobilce. Zprovoznění všech linek pro plnou kapacitu je v plném proudu, do konce roku 2023 by mělo být instalováno šest výrobních linek. CATL obdržel povolení od státu Durynsko k výrobě bateriových článků v dubnu 2022 a investuje v Durynsku přibližně 1,8 miliardy eur (téměř 43 miliard korun). Vytvoří až 2 000 pracovních míst a bude vyrábět bateriové články s počáteční celkovou kapacitou 14 GWh ročně, doufá, že do června získá schválení pro 24 GWh. " Výrobní kapacita kolem 30 miliónů článků ročně stačí k napájení 185 tisíc až 350 tisíc elektromobilů, v závislosti na velikosti baterie ", uvedl Matthias Zentgraf, prezident CATL Europe. „ Použité materiály jsou zatím převážně dováženy z Číny, částečně proto, že CATL má dlouhodobé vztahy s dodavateli. Někteří čínští dodavatelé ale zřídili obchod v Evropě poblíž továrny Arnstadt u," řekl v rozhovoru pro Reuters Matthias Zentgraf. Podle Zentgrafa má v Evropě vyrůst i druhý závod, který má být se 100 GWh největší na kontinentu. Má stát v Maďarsku a ve spolupráci s Mercedes-Benz má investovat 7,3 miliardy eur. Stále je ve fázi plánování, ale výstavba by měla začít v druhé polovině roku s cílem zahájit výrobu do dvou až tří let. CATL je největším výrobcem baterií pro elektromobily na světě. V autobusovém průmyslu využívají bateriové články CATL Solaris a VDL Bus & Coach. Maďarský závod by měl zásobovat koncerny Volkswagen nebo BMV. Česká republika má také zájem o výstavbu závodu na výrobu baterií pro elektromobily, plány na její výstavbu ve východní Evropě má německý automobilový koncern Volkswagen. Rozhodnutí o umístění závodu chtěl Volkswagen původně učinit do konce loňského roku, ale v prosinci oznámil, že ho o několik měsíců odkládá. O projekt v hodnotě až 120 miliard korun se kromě České republiky uchází také Polsko, Slovensko a Maďarsko. Česká republika Volkswagenu pro výstavbu nabízí letiště v Líních u Plzně. S využitím zdrojů CATL/Reuters.com/ekolist.cz

Společnost Lutan převzala v Mladé Boleslavi svůj první autobus Scania. Model Citywide LE se sníženým nástupem je prvním kusem svého typu v Česku a zároveň první Scanií v nových šedo-červených barvách systému Pražské integrované dopravy.

Společnost Lutan byla založena byla teprve v roce 2017 a aktuálně provozuje s devíti autobusy pět linek Pražské integrované dopravy. Nová Scania Citywide LE se sníženým nástupem bude obsluhovat linku 442 mezi Mladou Boleslaví a Lysou nad Labem. " Pro Scanii jsme se rozhodli po té, co jsme si model Citywide vyzkoušeli. Zaujaly nás jízdní vlastnosti a velkým důvodem k jeho pořízení byl i blízký servis v Mladé Boleslavi a možnost servisovat vozidlo také během víkendů ,“ uvedl majitel společnosti Lutan s.r.o. Lukáš Taneček. Dvanáctimetrový autobus pochopitelně splňuje všechny standardy vyžadované pro provoz v rámci Pražské integrované dopravy. Kromě atraktivního šedo-červeného zbarvení se jedná i o dvoubarevné čalounění sedadel pro cestující nebo odbavovací a informační systém. Scanii nechybí rovněž klimatizace a nezávislé topení pro maximální teplotní komfort všech pasažérů. Citywide společnosti Lutan nabízí 41 míst k sezení, z čehož dvě jsou sedadla jsou sklopná v prostoru pro kočárek nebo invalidní vozík. Vzdušnému pocitu na palubě napomáhá i neagresivní osvětlení a světlé tóny použitých materiálů. „ Jsem přesvědčený o tom, že naše Scania Citywide LE se v provozu v rámci Pražské integrované dopravy osvědčí a vozidlo pro Lutan je první vlaštovkou. Jedná se o moderní, komfortní a bezpečný autobus, který ocení cestující i provozovatelé. Navíc nabízíme širokou paletu pohonných ústrojí, aby si každý zákazník našel to pravé ,“ řekl Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). Scania Citywide LE určená pro společnost Lutan je poháněná úsporným devítilitrovým naftovým motorem o výkonu 320 koní, který je spřažený s automatizovanou dvanáctistupňovou převodovkou s retardérem. Kromě jiných výkonových variant naftových motorů ale Scania nabízí rovněž plynové nebo hybridní varianty. Autobus je rovněž vybaven celou řadou bezpečnostních prvků včetně sledování slepého úhlu, varování před kolizí se zranitelnými účastníky provozu, zadní couvací kamery nebo Bi-LED světlometů. Řidič má k dispozici odvětrávanou pohodlnou sedačku ISRI. Specifikace autobusu Scania Citywide LE: Pohonné ústrojí: Motor: řadový devítilitrový naftový pětiválec DC09 140 Výkon: 235kW (320 koní) Točivý moment: 1600 Nm Převodovka: automatizovaná 12st., GRS895R Rozměry a kapacita: Délka: 12,1 m Uspořádání náprav: 4x2 Uspořádání dveří: 1-2-0 Počet míst k sezení: 41 Počet míst pro vozíček: 1

Fotovoltaické zařízení má být integrováno do autobusů a nákladních vozidel jiných výrobců. Dodá energii různým systémům vozidel, snižuje emise CO2 a spotřebu paliva. Německá společnost již získala partnery jako jsou Scania, Mitsubishi Europe nebo mnichovský dopravce MVG.

Společnost Sono Motors z Mnichova zajistila finanční prostředky ve výši 1,46 milionu EUR od Evropské výkonné agentury pro klima, infrastrukturu a životní prostředí (CINEA) na pokrok ve vývoji vlastní solární technologie. Projekt SEAMLESS-PV byl schválen Evropskou komisí a jeho cílem je během čtyř let vyvinout automatizované zařízení pro fotovoltaické (PV) výrobní zařízení, zaměřit se na industrializaci nových výrobních procesů a prokázat efektivitu nákladů a shodu s požadavky trhu a standardizačními rámci v různých odvětvích. Sono Motors poskytne své odborné znalosti do vozidel. Společnost Sono Motors obdržela první splátku ve výši 532 441, a to během probíhající kampaně #savesion pro financování svého solárního elektrického vozidla Sion, jehož předsériovou výrobu plánuje na léto 2023. Do kampaně se zapojilo přes 8 tisíc lidí a to buď přímo rezervací vozu Sion (podle Sono Motors eviduje více než 40 tisíc rezervací) nebo poskytnutím vkladu. V průběhu kampaně již obdržela platební závazky ze svých komunitárních a jiných zdrojů v hodnotě přibližně 45 milionů eur a podle svého vyjádření může dosáhnout až na přibližně 100 milionů eur. Tato částka má pokrýt velkou část investic až do předsériové výroby solárního elektromobilu Sion v roce 2023. Sion nyní prochází náročným testování na dráze Applus IDIADA ve Španělsku. „ Několik tisíc příznivců již učinilo z této kampaně jednu z největších v Evropě a vysílají jasný signál, že chtějí Sion, dostupnou alternativu k objemným a drahým e-SUV. Také, že revoluce mobility šetrná ke klimatu v Evropě je potřebná a žádoucí. Zároveň věříme, že částka v nových rezervacích vysílá investorům silnou zprávu a od oznámení kampaně jsme obdrželi pozitivní zpětnou vazbu. Pokračujeme v jednání s potenciálními investory a věříme, že dosáhneme cíle a budeme pokračovat v programu Sion. Potřebujeme poslední impuls, více myšlenkových vůdců, abychom povstali a společně bojovali za tuto revoluci ,“ říká Laurin Hahn, generální ředitel a spoluzakladatel Sono Motors. Vlastní solární technologie Sono Motors v rámci projektu SEAMLESS-PV bude integrována do vozidel jiných výrobců, jako jsou autobusy, přívěsy, nákladní automobily a obytné vozy. Dodává energii různým systémům vozidel, snižuje emise CO2 a spotřebu paliva. Společnost již získala 23 partnerů, jako jsou Scania, Chereau, Rhenus Logistics, Mitsubishi Europe a mnichovský poskytovatel veřejné dopravy MVG. Sono Motors také oznamuje, že má celkem 50 udělených nebo přihlášených patentů, z nichž 42 se týká vlastní solární technologie. Silný růst patentů – z 10 v listopadu 2021 – pomáhá udržet pozici Sono Motors jako průkopníka v inovacích solárních technologií.

Během února vyjede postupně do provozu ve Šlesvicku-Holštýnsku 22 elektrických autobusů vyrobených v maďarském závodě v Komárom. Dceřiná společnost Autokraft pořídila pro náhradní autobusovou dopravu za vlaky také komfortní autobusy Neoplan Skyliner.

Regionální autobusová divize DB Regio Bus Nord německé státní železniční společnosti Deutsche Bahn (DB) uvede v únoru do provozu 22 čistě elektrických 12metrových autobusů BYD ve Šlesvicku-Holštýnsku, nejsevernější spolkové zemi Německa. Vozidla montovaná v Komárom v Maďarsku budou v provozu v Bad Segebergu, St. Peter Ording, Heide, Meldorf a Eutin pod hlavičkou subdodavatele DB Regio Bus - Autokraft GmbH - a v barvách organizátora dopravy NAH.SH ze Šlesvicka-Holštýnska. Autobusy jsou součástí 49 autobusů DB Regio Bus, které objednala u BYD v loňském roce na základě rámcové smlouvy uzavřené v roce 2021; 22 vozidel bude provozovat divize DB Regio Bus Nord a 27 kusů DB Regio Bus Mitte. Autobusy BYD pro DB jsou vybaveny železo-fosfátovými bateriemi, v podmínkách SORT poskytuje 422 kWh baterie podle výrobce dojezd přes 400 kilometrů na jedno nabití. Ve vozech s 33 sedadly je zabudován výrobcem vyvinutý integrovaný řídicí systém 6v1 pro ovládání trakčních baterií, elektromotorů, řízení pohonu a dalších primárních elektronických komponent. Kromě toho je součástí výbavy také kamerový systém sledování mrtvého úhlu, ekologická klimatizace s chladivem CO2 a systém řízení vozového parku s názvem FleetLink, který v reálném čase monitoruje provozní data vozidel pro efektivní provoz. Kromě WiFi jsou k dispozici také USB porty u každého sedadla. Do roku 2024 vyjede na silnice ve Šlesvicku-Holštýnsku celkem 37 bateriových elektrických a 11 autobusů na vodík. Bateriové autobusy dodá Ebusco a s palivovými články CaetanoBus. Celkově Regio Bus očekává v roce 2023 příjezd 171 elektrických a vodíkových autobusů, do roku 2026 díky rámcovým dohodám uzavřeným v posledních dvou letech s BYD, Ebusco, MAN a CaetanoBus stovky dalších. DB Regio Bus je největším poskytovatelem veřejné dopravy v Německu, pod záštitou společnosti v současnosti jezdí více než 11 500 autobusů pro téměř třicet různých autobusových dopravců. Cílem společnosti je být do roku 2040 klimaticky neutrální a bez konvenční nafty. Dieselové autobusy DB Region Bus kupuje pro dálkové linky. Dceřiná společnost Autokraft pro linku X85 mezi Lübeckem a Fehmarnem, která nahrazuje vlakovou dopravu severně od Neustadu, kde se renovuje a rozšiřuje železniční trať, zajišťuje novými dvoupodlažními autobusy prémiové třídy. Jako náhradu za vlaky pořídila šest autobusů Neoplan Skyliner. Dvoupodlažní autobusy v designu NAH.SH nabízejí od 8. ledna vysoký jízdní komfort. Vozidla s panoramatickými okny na střeše mají 75 míst k sezení a čtyři prostory se skupinovými stolky. Vozidla jsou bezbariérová, s nízkopodlažním nástupem přes rampu, velký víceúčelový prostor v dolním podlaží nabízí prostor až pro dva invalidní vozíky nebo kočárky a jízdní kola. Cestující mají prostor pro zavazadla v interiéru i na zádi vozů s přistupem zvenčí. Nechybí zadní nosič s pěti místy pro odvoz kol. Autobus má toaletu. Pět vozidel je v provozu, jedno další je v záloze.

Generální opravu trolejbusu Škoda 9Tr28HT ev. č. 105 pro město Teplice zajistí ZLINER. Hotovo by mělo být za 2,5 roku. ZLINER má s renovacemi vozidel dlouholeté zkušenost, slaví 30 let.

Teplice za kompletní opravu a znovu uvedení do provozu trolejbusu z roku 1980 zaplatí 9 899 999,99 mil. korun bez DPH (předpokládaná hodnota zakázky byla 9,9 mil. korun). Odborníci na renovace ze ZLINERu mají za sebou odkaz pro budoucí generace v podobě krásných zachráněných historických vozidel. V posledních letech provedli generální opravy několika vozidel. Pro Dopravní podnik města Brna renovovali Karosu ŠM11 nebo autobus Škoda RTO, pro Plzeňské městské dopravní podniky trolejbus Škoda 14Tr a autobus Škoda 21 Ab, pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova trolejbus Škoda 15Tr. Na konci roku 2022 předali libereckému Boveraclubu autobus Praga RND z roku 1947. K vidění je ve stálé expozici Technického muzea v Liberci. Společnost ZLINER , která slaví 30 let od svého vzniku, se zabývá opravami a rekonstrukcí historicých vozidel. Od roku 1996 je dealerem Karosy, nyní IVECO CR, a prodává autobusy této značky.