Nákup jízdenky přímo ve voze bezkontaktně platební kartou využívá denně přibližně 25 tisíc cestujících. Na počet transakcí byl rekordní letošní červen s více než milionem transakcí.

Dopravní podnik města Brna službu Pípni a jeď! zavedl před dvěma lety . Za tu dobu provedli cestující přes 15 milionů transakcí za více než 250 milionů korun. Aktuálně 47 procent prodaných jednorázových jízdenek koupí lidé kartou přímo ve voze. „ Je patrné, že si cestující na novinku velmi rychle zvykli. Pípni a jeď! využívá stále víc z nich. Rekord padl 29. června 2022, kdy lidé v Brně provedli 45 264 pípnutí. Z počátečních 205 tisíc transakcí za měsíc červenec 2020, jsme se v červnu 2022 dostali na 1 057 tisíc ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. V roce 2021 označil DPMB toto dobou za rekordní 30. červen, kdy cestující provedli 33 tisíc transakcí. S nárůstem zájmu o pípání poklesl prodej jízdenek z ostatních kanálů. Největší propad je u SMS jízdenek a jízdenek z jízdenkových automatů. Pokles je u obou kategorií zhruba na polovinu, tedy na podíl přibližně 15 procent. „ Menší zájem o papírové jízdenky je patrný. Aktuálně je však stále využívá přes 30 procent cestujících. Postupně tak dojde k jejich pozvolnému snižování, “ vysvětlil Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru DPMB. Jednorázové jízdenky aktuálně využívá 30 procent cestujících, 70 procent upřednostňuje předplatní jízdenky tzv. šalinkarty. Ty jsou od letošního roku vydávány pouze elektronicky.

MAN Truck & Bus bude v Norimberku vyrábět 100 tisíc bateriových systémů pro elektrická nákladní vozidla a autobusy ročně. Jako kompetenční místo pro elektromobilitu posiluje ve skupině TRATON GROUP.

Od začátku roku 2025 bude MAN Truck & Bus vyrábět vysokonapěťové baterie pro elektrická nákladní vozidla a autobusy ve svém závodě v Norimberku. Během příštích pěti let investuje do tradičního výrobního závodu na spalovací motory přibližně 100 milionů eur. Výrobní kapacity se rozšíří na více než 100 000 baterií ročně. Investice do rozvoje výroby baterií zajistí 350 pracovních míst. Podle společnosti MAN bylo o tomto důležitém kroku s perspektivou do budoucna rozhodnuto v úzké spolupráci se zástupci zaměstnanců a za aktivní podpory bavorských politiků. Zpočátku se baterie budou vyrábět v závodě MAN v Norimberku manuálně a v malosériové výrobě po dobu zhruba dvou a půl roku. Výstavba velkovýroby má začít v polovině roku 2023 a má být dokončena do konce roku 2024. Vzniknou tak základy pro rozsáhlou industrializaci elektrických pohonných systémů pro nákladní automobily a autobusy. Výrobce užitkových vozidel dostane podporu od bavorské zemské vlády ve výši přibližně 30 milionů eur na financování energetického výzkumu a technologií na období 2023 až 2027. Tyto prostředky budou použity na výzkum v oblasti montáže baterií, chemie a vývoje článků, bezpečnosti baterií a nakonec recyklace baterií, aby byla zajištěna udržitelnost režimu pohonu. Baterie jsou výsledkem složité montáže, která vyžaduje vysokou úroveň know-how a přísné bezpečnostní standardy. V závislosti na dojezdu potřebuje těžký elektrický nákladní vůz až šest bateriových sad. Zpočátku se očekává dojezd e-trucků MAN 600 až 800 kilometrů, s novou generací baterií zhruba od roku 2026 až 1000 kilometrů. To umožní skutečně přepravu na dlouhé vzdálenosti. MAN očekává, že nejpozději do poloviny současné dekády se výrazně zvýší poptávka zákazníků po e-vozech – za předpokladu, že bude k dispozici vhodná dobíjecí infrastruktura. Přibližně v té době budou totiž celkové náklady na vlastnictví pro e-nákladní vozidlo a s dieselovým motorem na stejné úrovni. Výroba těžkých e-trucků začne v MAN v Mnichově na začátku roku 2024. Výrobce už nasadil malou sérii na silnice v roce 2019. Na trhu jsou už i plně elektrické městské autobusy a dodávky. První Lion's City E se začaly prodávat v roce 2020 a nyní má výrobce smlouvy na více než 700 vozů. Cílem je mít do roku 2030 90 % nových městských autobusů s bateriemi. Norimberský závod má 180 let trvající tradici. Nákladní automobily nebo komponenty se v Norimberku vyrábějí přes sto let. Dnes je například závod se svými přibližně 3 600 zaměstnanci zodpovědný za vývoj, výrobu a externí prodej všech dieselových a plynových motorů MAN. S jeho „elektrifikací“ nyní začíná nová kapitola, závod bude také stále více přebírat úkoly v rámci TRATON GROUP - se zahájením výroby baterií posiluje MAN Truck & Bus svou pozici v TRATON GROUP jako kompetenční partner pro elektromobilitu.

Modrá samolepka se symbolem WiFi je ve dvou třetinách vozů na regionálních linkách, nejen na páteřních, ale i v malých autobusech.

Už druhým rokem jezdí po celém Plzeňském kraji modro žluto bílé autobusy značek IVECO, MAN, SETRA a DEKSTRA Arrivy Střední Čechy. Podle přání objednavatele se cestující v 75 autobusech na páteřních linkách mohou připojit k WiFi. Modrá samolepka s logem bezplatného připojení k WiFi u nástupních dveří je nad rámec požadavku Plzeňského kraje i na dalších 125 autobusech a lidé se tak jednoduše připojí k internetu ve dvou stovkách regionálních autobusů. Na základě dlouhodobé spolupráce dodala WiFi zařízení do autobusů Arrivy společnost MOBILBOARD. Routery jsou zabezpečeny a jejich provoz pravidelně monitorován. Jedná se o kvalitní průmyslové řešení s možností vzdáleného technického zásahu, které je určeno přímo pro veřejnou dopravu. Dosavadní provoz internetu v autobusech Plzeňského kraje má velmi pozitivní odezvu – v porovnání s květnem minulého roku se počet uživatelů WiFi zvýšil o 19 769, což je 59 % meziroční nárůst. „ Opět se ukazuje, že internet v autobusech je vítaným benefitem pro cestující veřejnou dopravou ," říká Radmila Pospíšilová, ředitelka MOBILBOARD.

Stadtwerke Osnabrück využívá na svých linkách MetroBus od začátku roku jen autobusy s elektrickým pohonem. V tomto ohledu je město v Dolním Sasku lídrem v Německu. Se značkou VDL.

Na prvních místech v Německu v počtu elektrických autobusů (na baterie a palivové články) byly na konci roku 2021 Hamburk (159), Berlín (137) a Kolín nad Rýnem (113). Následuje s 62 e-busy Osnabrück, které může být považováno díky poměru počtu vozidel na baterie a konvenčních se spalovacími motory "německým hlavním městem e-busů". Stadtwerke Osnabrück (SWO) zakoupil 62 elektrických kloubových autobusů od nizozemského výrobce VDL. V roce 2018 se pro ni rozhodl jako dodavatele celého systému. Bylo vyrobeno prvních 13 VDL Citea SLFA-181 a instalována dobíjecí infrastruktura v depu a na konečné pěti linek Metrobusu. První byla elektrifikována trasa M1 v březnu 2019. Na nejdelší trati v Německu za rok ujely e-busy téměř 730 tisíc elektrických kilometrů a po roce a půl překonaly milníl jednoho milionu. Podle Stadtwerke Osnabrück zároveň proti dieselovým ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Dalších 49 kloubových elektrických autobusů také značky VDL bylo postupně nasazeno na metrobusové linky M2, M3, M4 a M5, od začátku roku 2022 je provoz zajišťován jen elektrickými autobusy. Pro město je to milník na cestě ke zcela elektricky provozované autobusové dopravě, což je cílem od poloviny 20. let. Podle Stephana Rolfese, člena představenstva SWO, který je zodpovědný za veřejnou mobilitu v Osnabrücku, si lidé chválí nejen čisté ovzduší, ale také minimum hluku. Dojezdy e-busů jsou podle SWO pro město zcela dostačující: další vozidla a řidiči nebyly potřeba. Na každý nový kloubový e-bus byl v Osnabrücku vyřazen z provozu dieselový. „ Je to obrovský efekt pro lepší kvalitu ovzduší v našem městě ,“ říká starostka Katharina Pötter. Flotila SWO se v roce 2017 skládala z 93 vozů na spalovací motory, tento počet byl nyní snížen na 33. To znamená, že více než 65 procent vozových kilometrů je nyní ujeto bez emisí. S tímto vysokým podílem elektrických vozidel v celkovém vozovém parku zaujímá německé hlavní město e-busů druhé místo v evropském srovnání. Podle zprávy „ Assured Clean Bus Repor t“, ve které mezinárodní dopravní sdružení UITP podává přehled evropských projektů elektrobusů, se Osnabrück řadí za nizozemský region Amstelland-Meerlanden, kde má „Connexxion“ podíl e-busů 70 procent. Třetí místo zaujímá polské Jaworzno (62 procent). Přechodem na elektrický pohon udělala SWO mnoho dobrého nejen pro své město, ale také pro životní prostředí a ochranu klimatu. E-busy loni „natankovaly“ čtyři miliony kilowatthodin zelené elektřiny. Dieselové autobusy by potřebovaly ekvivalent více než 1,1 milionu litrů paliva. Do 30. června letošního roku by měl vozový park elektrických kloubových autobusů najet celkem téměř pět milionů kilometrů. „ Vozy jsou nabíjeny zelenou elektřinou z regionu. Pro představenstvo Stadtwerke není důležité jen to, aby vozidlo dobře jezdilo. Musí to být zábava i pro cestující. Proto jsme kladli důraz na design a vnitřní vybavení ," uvedl Stephan Rolfes. Redakce, SWO

Britský výrobce elektrických autobusů Metrocity a dvoupodlažních Metrodecker známých z Londýna bude vyrábět ve španělském městě Valladolid elektrické 12metrové autobusy.

Switch Mobility na European Mobility Expo představila novou čtvrtou generaci autobusu SWITCH e1 12 m navrženého speciálně pro evropský trh. SWITCH e1 je vyvinutý na základě 10letých zkušeností s elektrickými autobusy ve Velké Británii a Indii a více než 30 miliony najetých mil. Vozidlo s lehkou monokokovou konstrukcí je podle výrobce „jedním z nejlehčích 12m autobusů v Evropě s hmotností bez cestujících méně než 10 800 kg" a dojezdem přibližně 390 km. S pokročilou technologií NMC baterií dává řešení s nižší hmotností a vyšší hustotou než baterie LFP a přináší nižší celkové náklady na vlastictví, prohlásil Switch v tiskové zprávě. Rychlé nabíjení baterií o kapacitě 389 kWh je dosaženo za méně než 3 hodiny a nabíjení A/C za 7 hodin. SWITCH e1 také těží z technologie Switch včetně iAlert, která umožňuje vzdálenou diagnostiku pro správu baterií a monitorování v reálném čase. S kapacitou až 93 osob (včetně až 30 sedadel), budou cestující pohodlně jezdit moderním autobuse s otevřeným designem interiéru, lampičkami na čtení, osvětlením pod sedadly, USB porty a širokoúhlým monitorem s funkcí „dalších pět zastávek“ a informacemi o navazující místní veřejné dopravě. Vnitřní uspořádání a ultranízká podlaha zlepšují bezbariérový přístup předními i středními dveřmi, což není v tomto segmentu obvyklé. Vývoj SWITCH e1 jako zcela nového produktu umožnil integraci nejnovějších pomůcek pro řidiče a bezpečnostních prvků jako je elektronická kontrola stability, elektronický brzdový systém, sledování mrtvého úhlu, detekce před kolizí a varování před opuštěním jízdního pruhu. Switch již ušetřil přes 5 milionů tun CO2 ze svých autobusů Metrodecker a Metrocity, prvních britských čistě elektrických autobusů uvedených do provozu v Londýně v roce 2014. SWITCH e1 se bude vyrábět v novém výrobním a technickém centru společnosti postaveném ve španělském Valladolidu. Switch Mobility (dříve Optare), britský výrobce se zaměřením na elektrické autobusy, dceřiná společnost indické Ashok Leyland, oznámila, že má na silnicích již 300 autobusů, 650 objednaných a 1 200 ve výrobě. Plánuje se masivní investiční plán ve výši 300 milionů liber ve Spojeném království a Indii. Společnost také zveřejnila plány na otevření technického centra ve Warwicku ve Velké Británii ještě letos, má se stát ústředním bodem jeho globálního týmu. 14. června uvedla společnost na indický trh další nový Ebus - SWITCH EiV 12 ve dvou variantách - EiV 12 low floor a EiV 12 standard. Architektura platformy je společná se SWITCH e1. Elektrobusy pro Indii jsou také vybaveny novou generací vysoce účinných modulárních baterií s pokročilou lithium-iontovou chemií NMC, speciálně upravenou pro klimatické podmínky země. Modulární baterie „zvyšují kapacitu na článek baterie při stejné hmotnosti, což umožňuje větší dojezd kilometrů – až 300 km/den na jedno nabití a až 500 km/den s duálním rychlonabíjením. Elektrická hnací ústrojí a baterie jsou kalibrovány tak, aby zajistily vynikající účinnost s dlouhou životností baterie, což přináší nižší celkové náklady na vlastnictví. Údržbu toho ultramoderního E-busu lze provádět rychle a bez námahy“, uvádí Switch.

Řada A zahrnuje čtyři modely dlouhé od 12 do 24 metrů s pohonem na baterie, palivové články a trolejbusy. Zaměřil se na snížení hmotnosti, udržitelnost a modularitu.

Belgický výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel Van Hool představil na veletrhu Euro Mobility Expo 2022 ( již jsme informovali ) svou první zcela novou řadu autobusů se 100% nulovými emisemi. Prvním vozidlem je Van Hool A12 Battery Electric, k dispozici je ve čtyřech různých délkách (12 m, 13 m, 18 m a 24 m) a jako bateriový elektrický, na palivový článek (vodík) a trolejbus. Ještě před oficiálním uvedením nové řady A měl výrobce se sídlem v Koningshooiktu na svém kontě 13 objednávek na celkem 162 bateriových a vodíkových autobusů. Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool NV:„ Záměrem při navrhování nové řady A bylo přijít s ekologicky šetrnou (100% nulové emise), pohodlnou, bezpečnou, nadčasovou a udržitelnou řadou autobusů, která může být používané v městské i regionální dopravě v Evropě. Naším cílem bylo představit novou integrovanou řadu, která splňuje vysoká očekávání dopravních společností, řidičů a cestujících. Nový design interiéru a exteriéru a výběr ze tří různých pohonných jednotek souvisely na jedné straně s mezinárodními zkušenostmi, které jsme během několika posledních desetiletí získali, a na straně druhé s výzvami, kterým budou společnosti veřejné dopravy čelit v příštích letech. Naši zákazníci se zaměřují na ekologizaci svých vozových parků a usilují o nulové emise. Spojují to s pohodlím a bezpečností pro uživatele veřejné dopravy, příjemným pracovním prostředím pro řidiče a TCO (celkové náklady na vlastnictví), aby mohli plnit svůj úkol se ziskem. Jsme více než kdy jindy připraveni hrát významnou roli na evropském trhu veřejné dopravy ." Zvláštní pozornost při vývoji nové řady A byla věnována hmotnosti, udržitelnosti a modularitě autobusů. Snížení konstrukční hmotnosti bylo dosaženo použitím vysoce pevné nerezové oceli, kompozitních materiálů s nízkou hmotností a udržitelných technik lepení. K tomu byly použity počítačové simulační a optimalizační techniky v kombinaci s více než 75letými dovednostmi a zkušenostmi. Na samonosnou sendvičovou střechu autobusu byl namontován modulární upevňovací systém pro integraci dílů, jako jsou baterie, klimatizace a řídicí systémy. Upgrade, případné následné úpravy a výměna za jiné díly budou ve výsledku jednodušší a zaručí tak dlouhou životnost vozidla. Tímto způsobem chce Van Hool významně přispět k cirkulární ekonomice. Design nové řady A se vyznačuje aerodynamickým tvarem přední části. Velké čelní sklo poskytuje optimální výhled pro řidiče i cestující. Autobusy jsou vybaveny LED světlomety nejnovější generace s denním svícením. Velké zadní okno propouští dostatek přirozeného světla. LED světla nejnovější generace jsou použita i vzadu. Velký přístupový prostor na zadním panelu poskytuje uživatelsky příjemný přístup do technické části autobusu. Velká boční okna zvyšují množství přirozeného světla v autobuse. Autobusy mají široké dveře pro cestující pro snadné nastupování a vystupování. Pro řidiče je standardně k dispozici uzavřená kabina s dostatkem úložného prostoru. Ergonomická kabina, která splňuje standardy Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), poskytuje řidiči na první pohled přehled o všech funkcích vozidla a zlepšuje tak obecnou bezpečnost. Klima v interiéru je regulováno unikátním systémem, kdy klimatizovaný vzduch vychází z centrálního střešního vzduchovodu, založeného na technologii tepelného čerpadla (s vodou jako kondenzátorem) a trakční rekuperaci tepla, což vede k úsporám energie oproti klasickému tepelnému čerpadlu. Pro maximalizaci autonomie vozidel bylo zásadní minimalizovat jejich hmotnost. Použitím sofistikovaných výpočetních technik bylo možné optimalizovat ocelovou konstrukci podvozku i bočního rámu. Optimalizaci hmotnosti završuje integrace nejmodernější lehké sendvičové střechy. Podle Van Hool byla nová řada A speciálně navržena pro podporu budoucnosti bez uhlíku, aniž by byla ohrožena ovladatelnost, pohodlí cestujících nebo výkon vozidla. K dosažení tohoto cíle používá komponenty a technologie od různých dodavatelů a projektových partnerů. Před 75. výročím založení společnosti (byla založena v roce 1947) tak Van Hool potvrzuje své inovativní schopnosti založené na dlouholetých zkušenostech. Postavil již více než 1 400 elektricky poháněných autobusů a autokarů v různých komplexních provedeních: bateriové, elektrické, hybridní, vodíkové a s trolejemi. Na konci roku 2020 dodal první z deseti plně bateriově napájených elektrických autobusů modelu CX45E s infrastrukturou do Spojených Států. Nyní bylo prodáno celkem 22 dalších kusů a nedávno uvedl na trh první dvoupodlažní 100% bateriový autokar na světě, TDX25E. Naprostá většina vozidel je určena pro Evropu a USA. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu (Belgie) a Skopje (Severní Makedonie).

Flotila kloubových Ebusco 3.0 bude příští rok v provozu ve Västmanlandu a Örebro Län pod hlavičkou Svealandstrafiken.

Nizemský výrobce Ebusco podepsal smlouvu se Svealandstrafiken ve Švédsku na 23 18metrových autobusů Ebusco 3.0 , které budou dodány v druhé polovině roku 2023. Jde o první smlouvu Ebusco ve Švédsku, počet zemí s autobusy Ebusco na silnicích se zvýšil na osm. Svealandstrafiken, provozovatel veřejné dopravy vlastněný regionem Västmanland a regionem Örebro Län, je zodpovědný za autobusovou dopravu s více než 65 000 cestujícími denně. Většinu autobusových linek zajišťuje přímo Svealandstrafiken, některé linky subdodavatelé. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: " Jsme velmi rádi, že rozšíříme naši stopu ve Scandinávii. Začátkem tohoto roku jsme najali Jonase Helsnera jako našeho specializovaného obchodního ředitele pro severské země. Tato zakázka ve Švédsku je dalším krokem v rámci naší expanzní strategie. Těšíme se, že našim novým zákazníkům v nové zemi poskytneme náš revoluční Ebusco 3.0 a těšíme se na další podporu očekávaného růstu autobusů s nulovými emisemi a souvisejících EV řešení ve Švédsku ." Nizozemský výrobce byl nedávno vybrán jako dodavatel e-busů Deutsche Bahn v Německu , jeho e-busy jezdí také v Mnichově, Frankfurtu nad Mohanem a od letošního roku také v Berlíně. Velkými trhy je také Nizozemsko a země Skandinávie.

290 nových autobusů pro nový systém veřejné dopravy Carris Metropolitana v okolí Lisabonu dodala společnost Iveco, většina pochází z České republiky.

Pro okresy Sesimbra, Almada a Seixal v Metropolitní oblasti hlavního města Portugalska byly nové autobusy 24. června představeny v obchodním parku Blue Biz v Setúbalu. Město ležící 30 km jihovýchodně od Lisabonu je také součástí lisabonské metropolitní oblasti. Provoz s novými podmínkami Carris Metropolitana ve třech okresech začíná 1. července navýšením spojení ze současných 88 linek na 111, s novými tarify, platebními možnostmi a s novými autobusy vybavenými Wi-Fi, klimatizaci, USB porty, sníženou podlahou pro vstup a výstup a některá vozidla mají podmínky pro přepravu jízdních kol. Část vozového parku je s pohonem na CNG. Z 290 nových žlutých autobusů dodaných Iveco Portugal je asi 240 typu Crossway LE LINE a CITY na naftu a CNG. Všechny přijely k Atlantiku z Vysokého Mýta. Od Iveco je objednala Arriva Group, resp. TST (Transportes do Sul do Tejo), patřící pod Arrivu, která získala na konci roku 2020 novou sedmiletou smlouvu na zajišťování autobusové dopravy v tomto regionu jihozápadně od Lisabonu. Na 120 linkách od října 2021 jezdí s 339 autobusy. Zajímavostí je, že v květnu 2022 oznámila Arriva Group překvapivou zprávu o prodeji svého autobusového byznysu v Portugalsku. O koupi se dohodla se společností Dan Public Transportation Ltd. – druhou největší izraelskou dopravní společností. Rozhodnutí prodat své podnikání je podle Arrivy součástí strategie společnosti zaměřené na budoucnost s cílem řídit užší portfolio a zajistit, že si dlouhodobě udrží silné a konkurenceschopné podnikání. Prodej se týká společnosti TST. Podle generálního ředitele Arriva Group, Mikea Coopera, je dohoda o převzetí dobrou zprávou pro zaměstnance, cestující a klienty. „ TST je součástí skupiny Arriva přibližně 20 let a máme dlouhou historii poskytování vysoce kvalitních služeb udržitelné dopravy ve městě Lisabon. Dan Group – se svou dlouhou a silnou historií s Izraeli má dobrou pozici pro rozvoj podnikání v Portugalsku a posílení své přítomnosti na trhu ,“ řekl Mike Cooper, generální ředitel skupiny Arriva. Nový systém veřejné dopravy Carris Metropolitana měl být původně spuštěn v celé metropolitní oblasti Lisabonu. Stejně jako u nás, i v Portugalsku jsou ale problémy, především s nedostatkem řidičů. Bylo proto rozhodnuto o posunutí až na 1. leden 2023. V celé Carris Metropolitana budou zajišťovat provoz 4 dopravci. Za organizaci veřejné dopravy a tuto "revoluci ve veřejné dopravě" je zodpovědná Transportes Metropolitanos de Lisboa (TML). Foto Iveco Portugal a Câmara Municipal de Sesimbra

Nejambicióznější obnova v Metropolitan Bus za posledních 15 let. Více než 300 nových hybdridních a elektrických autobusů v provozu do prvního čtvrtletí roku 2023

Area Metropolitana de Barcelona (AMB), která která spravuje městskou dopravu v metropolitní oblasti hlavního města Katalánska, převzala od Solaris 30 nových udržitelných autobusů, 22 pro oblast Barcelona-Sant Boi a 8 vyjelo v severní části Barcelony. Do konce roku dorazí dalších 87 a zbývajících 187 vozidel z celkem 304 objednaných autobusů (kromě provozovatele MHD v Barceloně - TMB) během prvního čtvrtletí roku 2023. Díky novým hybridním a elektrickým vozidlům se udržitelný vozový park Metropolitan Bus dostane na začátku příštího roku ze současných 31 % na 64 %. Tento plán AMB je součástí strategie pro zlepšení kvality ovzduší mezi lety 2019-2024. 22 nových autobusů bylo 16. června při slavnostním představení uvedeno do provozu na trasu Barcelona-Sant Boi Llobregat, která zahrnuje 12 linek Metropolitan Bus a čtyři městské linky. " S tímto plánem na obnovu více než 300 nových vozidel pro flotilu metropolitních autobusů AMB podnikáme další důležitý krok. Znamená to investici ve výši 120 milionů eur a také to, že v roce 2023 bude více než 60 % vozového parku metropolitních autobusů udržitelných ,“ řekl viceprezident pro mobilitu, dopravu a udržitelnost AMB Antoni Poveda. Do prvního čtvrtletí roku 2023 bude AMB začleňovat tyto nové hybridní a elektrické autobusy do nepřímo spravovaného vozového parku metropolitních autobusů AMB a nahrazovat tak nejstarší vozy. V současnosti má flotila více než 850 autobusů, z nichž 28 % je hybridních a 4 % elektrických - po této obnově se zvýší na 52 % diesel-elektrických hybridů, 2 % plug-in hybridů a 9 % elektrických. Velkou část hybridních a elektrických autobusů v metropolitní oblasti Barcelony tvoří značka Solaris .

V závodě v Neu-Ulmu sjely z výrobní linky první vozy Setra ComfortClass s řadou technických a vizuálních inovací. TopClass bude brzy následovat.

Závod Daimler Buses v Neu-Ulmu zahájil sériovou výrobu nových autobusů Setra ComfortClass a TopClass 500. Nové autobusy splňující nejpřísnější normy kvality Setra a mohou vyjet na silnice. Závod je kompetenčním centrem pro autokary v rámci výrobní sítě Daimler Buses. Jochen Duppui, ředitel výroby Daimler Buses Western Europe: „ Každé uvedení nové generace vozidel do výroby je vždy výzvou. Můžete se však spolehnout na know-how našeho týmu zde v Neu-Ulmu: Zaměstnanci přesně vědí, jak vyrábět prémiové autobusy splňující nejvyšší standardy kvality a zahájení výroby těchto dvou autobusů Setra to prokázalo .“ Daimler Buses poprvé se zahájením výroby Setra ComfortClass a TopClass vytvořil v Neu-Ulmu takzvanou digitální autobusovou karoserii. Všechny nové komponenty obou vozů byly předem digitálně sestaveny na počítači ve správném pořadí montáže, aby bylo možné analyzovat jednotlivé kroky procesu. V předstihu to umožnilo optimalizace v rámci procesu montáže a minimalizovalo následné úpravy, což přispělo k hladkému uvedení na trh, uvedl Daimler Buses. V budoucnu bude tato metodika aplikována na všechny nové série. První nové vozy nové generace zájezdových autobusů řady S 500 již několik týdnů brázdí Evropu v rámci zkušebních testů . Zatím s maskovací fólií. Oficiální uvedení dvou nových modelů s řadou technických a vizuálních inovací je naplánováno na letošní léto.