Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G v provedení na zemní plyn na pozemních komunikacích. Do zkušebního provozu byl první autobus nasazen v ČSAD v únoru. O testování dalších vozů je zájem na Slovensku. V roce 2005 vyrobí Tedom s.r.o. 10 ks vozů na CNG i diesel pro provozní zkoušky, v budoucnu předpokládá výrobu asi 50 kusů za rok. O autobus v provedení na CNG se zajímají především zahraniční dopravci, v ČR je zájem spíše o dieselové provedení. Vývoj cen paliv a ekologická hlediska v budoucnu jistě určí poměr výroby autobusů s pohonem na CNG a naftu. Letošní testovací sérii autobusů nabídne Tedom zájemcům z řad provozovatelů městské hromadné dopravy k bezplatným zkouškám s možností následného odprodeje autobusu. Tisková zpráva Tedom s.r.o., foto BUSportál na AUTOTEC Brno 2004 a TEDOM.

Karosa představila na severu Moravy v české premiéře městský autobus na zemní plyn s novým motorem Iveco a chystá nový model CNG autobusu.

Vysoké Mýto, únor 2005-2. února 2005 měl v Havířově tuzemskou premiéru městský autobus City bus s pohonem na zemní plyn, vybavený novým motorem Iveco Cursor 8 CNG , jehož emise jsou nižší než hodnoty požadované normami Euro 5 a EEV. Premiéry se zúčastnili zástupci společností zajišťujících městskou dopravu v Havířově, Frýdku-Místku, Karviné, Prostějově a Karlových Varech, tj všude tam, kde již autobusy na zemní plyn jezdí nebo o jejich zavedení uvažují. City bus na plyn zaujal i pracovníky magistrátu města Havířova a zastupitele města. Karosa měla i doposud ve své nabídce městský autobus s pohonem na zemní plyn, tyto autobusy však byly vybaveny motory Renault. Po červnové světové premiéře nového motoru Iveco Cursor 8 CNG v Paříži a prezentaci městského autobusu Agora na veletrhu v Hannoveru tak bylo havířovské setkání českou premiérou. Premiéře předcházelo krátké testování v provozu, které ve spolupráci s ČSAD Havířov proběhlo od pátku 17.12. do neděle 19.12. 2004. V rámci akce byl autobus nasazen na linku obsluhující hypermarket Tesco v Havířově, což v předvánočním období představovalo tu nejlepší zatěžkávací zkoušku. Cestující i dopravci díky zavedenému systému nástupu předními dveřmi oceňovali zejména jejich dostatečnou šířku (ve srovnání s konkurencí) a tím i plynulost nástupu. Ředitel osobní dopravy ČSAD Havířov ing. Drlík prezentoval při premiéře výsledky z provozu a ocenil mimořádně nízkou spotřebu, a to jak ve srovnání se starší verzí s motory Renault, tak i se současnou konkurencí. Autobus má oproti verzi s motorem Renault řadu dalších vylepšení, za pozornost stojí zejména umístění nádrží s plynem do zadní části a tím možnost instalace klimatizace. Konstrukce je plně standardizována s motory Cursor 8 diesel a tím se výrazně usnadní údržba smíšeného vozového parku zemní plyn/diesel. Výbava autobusu byla optimalizována s ohledem na bezpečnost. Autobus obsahuje 8 nádrží z kompozitního materiálu, každou o objemu 155 l. Ukotvení nádrží je konstruováno tak, aby vydrželo přetížení 6,5 g a tlaková odolnost tuhého plynového potrubí činí 1000 barů (téměř 1000 atm). Ve vozidle je dále instalováno kolizní čidlo, jež vyvolá okamžité vypnutí motoru v případě nehody. Obchodní ředitel Karosy ing. Petr Rusek při premiéře dodal : „Karosa v Havířově představuje nový systém pohonu, ale končící verzi městského autobusu City Bus. Od léta bude v sériové výrobě zcela nový model tohoto na našem trhu velmi úspěšného autobusu. Podobu zatím nechceme ukázat, podobně jako nové obchodní jméno, ale už dnes je zřejmé, že to bude opět autobus s nejlepšími předpoklady k prodeji. Nový úsporný a ekologický pohon na zemní plyn bude pouze jedním z nich. Atraktivní bude nejen nový vnější a vnitřní vzhled, ale i prodejní cena. Nový model se bude podobně jako City bus vyrábět ve dvou verzích – 12m a 18m – a odborné veřejnosti bude poprvé představen v jarních měsících roku 2005.“ Dílčí technické specifikace autobusu City bus na zemní plyn : Motor : Iveco Cursor 8 CNG – vertikální napříč uložený, řadový, čtyřdobý šestiválec Kapacita : 7,8 l Max. výkon : 200 kW (272 HP) při 2050 ot/min Max. kroutící moment : 1100 Nm při 1100 ot/min Přeplňování : vzduchový kompresor / vzduchový mezichladič Reálná spotřeba City busu s motorem Iveco Cursor CNG na zemní plyn z ČSAD Havířov, kde City bus jezdil ve dnech 30.1- 1.2: Celkem během těchto tří dnů ujel 419 km a spotřeboval 189, 4 m3, což znamená spotřebu 45,2 m3 / 100 km. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s.

Z Dopraváku 2/2005: Technický úsek společnosti Tourbus, a.s. má dnes 54 zaměstnanců a v jeho rámci existují dvě samostatná střediska či oddělení pracovně nazývaná servis MAN a servis Karosa.

Pod názvem "Tourbus, a.s." si nejenom laická, ale i značná část odborné veřejnosti stále ještě vybaví spíše dopravní firmu, podnikající v dálkové tuzemské a mezinárodní autobusové dopravě. Po loňské říjnové fúzi s dalšími třemi brněnskými společnostmi (ČSAD Brno-město, a.s., ČSAD Servis Brno, a.s. a Ústřední autobusové nádraží Brno, a.s.) se však rozrostly nejenom její dopravní aktivity, ale do firmy přibyly i další činnosti. V současné době se tak společnost Tourbus, a.s. organizačně člení na úseky dopravní, obchodní, ekonomický a technický. Právě posledně z jmenovaných - tedy technický úsek - jsme si tentokrát vybrali pro představení na stránkách našich novin. Základní informace o jeho náplni, provozovaných činnostech a poskytovaných službách nám poskytl ředitel tohoto úseku Ing. MIROSLAV KEPÁK. Hned v úvodu je třeba předeslat, že technický úsek společnosti Tourbus, a.s. má dnes 54 zaměstnanců a v jeho rámci existují dvě samostatná střediska či oddělení, pro zjednodušení pracovně nazvaná servis MAN a servis Karosa. Provozování autorizovaného servisu užitkových vozidel MAN zde přitom má více jako desetiletou tradici , stejně tak tu mohou zúročit mnohaleté zkušenosti se servisem a opravami autobusů této značky. " Naše společnost byla v roce 1991 jedním z prvních dopravců, kdo realizoval dodávky a provoz autobusů MAN a dnes má i jednu z jejich největších flotil. Od prvního okamžiku samozřejmě byl na naše opravárenství tlak na to, abychom tato vozidla udržovali v takovém technickém stavu, aby byla provozuschopná a bezpečná. V roce 1993 byla podepsána první servisní smlouva tehdy ještě s MAN Nutzfahrzeuge AG, München a naše firma tak byla mezi prvními, kdo se v rámci České republiky dostal na seznam jejích servisních středisek," připomíná Ing. Kepák. Zmiňovaná německá automobilka přijala před několika lety novou koncepci, na jejímž základě byla kompletně přebudována distribuční organizace po celém světě, zvláště pak v Evropě. Ve vazbě na tyto skutečnosti byly před dvěma roky zahájeny práce na vypracování nových zásad pro provozování servisů vozidel MAN se stanovením jednotných standardů. Splnění těchto standardů pak bylo jednoznačnou podmínkou pro uzavírání nových servisních smluv, ke kterým v průběhu loňského roku generální importér - společnost MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. přistoupil a jimiž podmínil další spolupráci se svými servisními partnery. A řekněme rovnou, že Tourbus, a.s. v náročné prověrce obstál a k datu 1.10.2004 tak byla mezi ní a generálním importérem podepsána nová servisní smlouva, jejímž předmětem jsou opravy a údržba užitkových vozidel MAN, komponentů a agregátů MAN, prodej a distribuce originálních dílů MAN. Smlouva má platnost na 5 let a po této době může být prodloužena. Společnost Tourbus tak i nadále figuruje v servisní síti MAN, která zahrnuje v celém světě přes tisíc servisních středisek, v České republice jich je pak 19, z toho sedm na Moravě. Podle ředitele Ing. Miroslava Kepáka však splnění požadovaných standardů před podpisem smlouvy nebylo vůbec jednoduché a vyžádalo si i nemalé investice: "Jednak jsme náš servis MAN museli dovybavit speciálním nářadím a výpočetní technikou. Pořídili jsme brzdovou stolici MAHA - mimochodem tu jsme uvedli do provozu ještě před požadovaným termínem, kterým byl 1.1. 2006 a využíváme ji samozřejmě i v rámci servisu Karosa. Rovněž jsme přestěhovali sklad náhradních dílů MAN a Karosa a provedli kompletní sjednocení MTZ zahrnující také propojení výpočetní technikou, které dnes zahrnuje celé opravárenství. " Dodejme ještě, že autorizovaný servis MAN společnosti Tourbus kromě zajišťování provozuschopnosti vlastního vozového parku poskytuje služby širokému okruhu zákazníků především z regionu (kapacita servisní dílny umožňuje opravovat naráz až deset vozidel!), v rámci svého zapojení do 24hodinového servisu MAN pak i pomoc na cestě tranzitujícím vozidlům, a to prostřednictvím plně vybaveného servisního vozidla. Navíc má servis uzavřeny i smlouvy s firmami Webasto na opravy topení a Eaton na opravy převodovek. Druhé středisko, pracovně označované jako servis Karosa , samozřejmě také slouží v prvé řadě pro opravy vlastních vozidel, ale rovněž provádí smluvní opravy pro jiné dopravce. A nemusí to být jenom autobusy, opravárenské činnosti jsou zde schopni provádět i na nákladních vozidlech, případně i návěsech a přívěsech tak, aby dopravce odjížděl z dílny s kompletně provozuschopnou soupravou. " I v tomto případě jde skutečně o všestranný servis, který je schopen splnit veškeré požadavky zákazníků. Jako příklad mohu uvést kompletní opravy karosérií, opravy laků, běžné i střední opravy vozidel, děláme technické prohlídky autobusů typu "A", ale také generální opravy motorů, převodovek či diferenciálů," zdůrazňuje Ing. Kepák. Samozřejmostí jsou pak i doplňkové služby. Patří k nim např. emisní stanice pro měření emisí vznětových motorů, dále mytí motorů a spodků vozidel horkovodním tlakovým mycím zařízením ( to bylo uvedeno do provozu v loňském roce a jeho součástí je i plnohohodnotná čistička odpadních vod, navíc je zabezpečeno proti zamrznutí, takže ji lze využívat celoročně), po reogranizaci převzal technický úsek pod sebe rovněž čerpací stanici pro výdej PHM. Jak ředitel technického úseku Ing. Miroslav Kepák připomněl, veškeré servisní a opravárenské činnosti a služby nabízí společnost Tourbus i cizím zákazníkům: "Tyto práce zde mají tradici, navíc máme k dispozici modernizovaný provoz, v dílnách vybudovaných v letech 1992 - 94 a moderně vybavených potřebným nářadím a technikou pracují zkušení a proškolení opraváři. Veškeré činnosti máme certifikované renomovanou společností TV Anlagentechnik GmbH zastoupenou TUV International, s.r.o. Praha podle norem ISO 9001:2000. I to je zárukou, že veškeré zakázky budou provedeny kvalitně, včas a ke spokojenosti zákazníka." A kde technický úsek společnosti Tourbus, a.s. najdete? Veškeré provozy jsou soustředěny v areálu s adresou Rosická 20, Brno v blízkosti brněnského autobusového nádraží Zvonařka. JARMILA CHROMÁ, Dopravák

Tři dopravní operátoři v Santiagu - Subus Chile, Express do Santiago Uno a Inversiones Alsacia se spojili pro zakázku 1157 článkových a 510 běžných autobusů u společnosti Volvo Bus.

Podvozky pro 1157 článkových autobusů Volvo B9SALF vyrobí brazilský závod Volvo Bus v Curitibě, 510 podvozků Volvo B7RLE dodá švédský závod v Borås. Karosérie budou postaveny třemi brazilskými společnostmi - Marcopolo, Induscar/Caio a Busscar. Dodávky autobusů začnou v červnu 2005 a budou pokračovat až do února 2006. Důvodem zakázky je, že Santiago spouští v současnosti největší projekt k modernizaci veřejné dopravy v latinskoamerické historii. V současnosti, kdy kdokoliv může provozovat autobusovou dopravu, chybí mezi 3500 autobusovými operátory koordinace. V novém dopravním systému Transantiago bude pouze 15 operátorů, skládajících se z mnoha menších spolupracujících v konsorciích. Zkrácení doby cestování Systém BRT (Bus Rapid Transit) v Santiagu se skládá z pěti koridorů, které protínají město. Autobusové dráhy jsou oddělené od automobilové dopravy, tak jak je to i v jiných městech využívajících autobusy Volvo a systém BRT (brazilská Curitiba, kolumbijská Bogota). Zkušenosti z ostatních měst potvrzují , že systém BRT přispívá ke zkrácení jak doby cestování, tak i čekání cestujících. Výrazný růst počtu cestujících v hromadné dopravě snižuje emise z individuální dopravy. Výraznou součástí systému jsou nízkopodlažní vysokokapacitní článkové autobusy - 18,5 metrový má kapacitu 160 cestujících, kteří jednoduše a rychle nastupují i vystupují čtyřmi dvojitými dveřmi. Volvo Bus je vedoucí společností na trhu vícečlánkových autobusů v Jižní Americe - současný 80% podíl po chilské zakázce dále vzroste. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation. Redakčně kráceno

DaimlerChrysler divize Autobusy dodá 450 městských autobusů - 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz Citaro - pro istanbulský dopravní podnik. Jedná se o první dodávku západoevropských nízkopodlažních autobusů do Turecka.

Stuttgart/Istanbul – DaimlerChrysler divize Autobusy podepsala dne 1.2.2005 s dopravním podnikem IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tűnel) kontrakt zajišťující dodávku 450 městských autobusů. Tato zakázka zahrnuje 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz CITARO z produkce výrobního závodu v Mannheimu. Dodání autobusů má být uskutečněno v průběhu roku 2005. Obchodního ředitel divize DaimlerChrysler Autobusy Wolfgang Diez k tomu uvedl: "Zakázka od IETT potvrzuje spolupráci Turecka a Německa v rámci naší evropské výrobní a dodavatelské asociace. Moderními nízkopodlažními autobusy vytváří IETT v tomto regionu nový standard pro lokální veřejnou dopravu." Městské autobusy typu CITARO, jež budou nasazeny v istanbulské městské dopravě, jsou prvními nízkopodlažními autobusy, které si Turecko objednalo. Vystřídají dosavadní vysokopodlažní autobusy, a zvýší tak standardy turecké městské linkové dopravy. Mercedes-Benz CITARO je nejúspěšnějším z třídy nízkopodlažních linkových autobusů v Evropě. Na podzim roku 2004 opustil montážní linku již desetitisící autobus CITARO. Jen v roce 2004 se prodalo více než 2500 vozidel tohoto typu. Svou hospodárností a ohleduplností k životnímu prostředí určuje typ CITARO standardy pro autobusy této třídy. Cestující oceňují zejména pohodlné nastupování a vystupování, které umožňuje nízkopodlažní provedení autobusu a komfortní a prostorné zařízení interiéru s velkorysým rozmístěním madel a vysoce výkonnou klimatizací. Typ CITARO navíc disponuje elektronickým systémem brzd (EBS) doplněným kotoučovými brzdami a ABS. Provozovatelé profitují u typu CITARO nejen z motoru, který v sobě spojuje výkon a úspornost, ale i z konstrukčního provedení umožňujícího snadnou údržbu i servis a v neposlední řadě i z vysoké obsaditelnosti cestujícími. Istanbulský dopravní podnik IETT disponuje vozovým parkem čítajícím více než 2 500 autobusů a denně přepraví na 475 linkách přibližně 1,5 milionů cestujících. Každý autobus je dennodenně využíván průměrně 600 cestujícími. Od počátku roku 1997 nakupoval IETT výhradně autobusy Mercedes-Benz. Každé páté vozidlo istanbulského dopravního podniku nosí dnes na sobě třícípou hvězdu Mercedesu. Tisková zpráva EvoBus Bohemia. Foto BUSportál.

Ještě před dvěma lety směřovaly autobusy z Karosy směrem na západ téměř výhradně do Francie. Ta sice i nadále zůstává hlavním exportním trhem, ale vývoz se mezitím rychle rozšířil do řady dalších evropských zemí.

Axer zvyšuje tempo Itálie, Německo, Polsko, ale i karibský Guadeloup nebo Réunion v Indickém oceánu - o úspěch na těchto trzích se zasloužil především autobus Axer , který je nabízen v různých modifikacích, aby co nejlépe vyhovoval potřebám dopravců v jednotlivých zemích. V nabídce je tak Axer se speciálními severskými úpravami nebo se specifickými změnami, aby vyhověl dotačním pravidlům některých německých spolkových zemí (čtyři nízké schody, menší kola). V Itálii tak například od loňského roku Axery jezdí na linkách v okolí Modeny na severu země. Zájem italských zákazníků se loni z Axeru rozšířil i na nejkratší model z řady linkových autobusů Ares v délce 10,6 metru s dalším očekávaným výrazným nárůstem v letošním roce. Francii můžeme po devíti letech od razantního nástupu školních autobusů Récréo považovat za tradiční trh. V posledních letech zde ale Karosa neovládá pouze trh se školními autobusy. Axer si i v zemi sýrů získává důvěru zákazníků - celkový prodej Axeru ve Francii se za uplynulé tři roky přiblížil šesti stům vozidel. Récréo s celkovým prodejem blížícím se téměř čtyřem tisícům kusů sice stále zůstává naším francouzským prémiovým modelem, ale Axer se sympatickými meziročními nárůsty prodeje zvyšuje náš export a může eliminovat i případné budoucí výkyvy na trhu se školními autobusy ve Francii. Další oblastí, kde před lety uspěly školní autobusy Récréo, je Benelux. Dobrá zkušenost s kvalitou a servisem autobusů z Vysokého Mýta přináší i na tomto teritoriu zvýšený prodej a rozšíření portfolia prodávaných modelů. Mnozí dopravci, například tradiční zákazník Karosy - belgická dopravní společnost Gerly Cars - postupně rozšiřují svůj vozový park například o nové linkové autobusy Axer. Za polárním kruhem Husarský kousek se podařil na islandském trhu. Dvěma ze tří místních dopravních firem, jejichž vozový park tvoří dohromady kolem stovky autobusů, dodá Karosa po vítězství ve 2 tendrech celkem 34 nízkopodlažních městských vozidel City bus . Vozový park společnosti Hopbilar, do nynějška tvořený vozy Iliade, zase obohatí 2 nové modely - Ares 10.6M a Axer. Po desetiletích tak byla prolomena hegemonie severských výrobců na tomto trhu. Navíc je Island proslulý svým důrazem na ekologickou dopravu, proto je úspěch našich autobusů potvrzením, že nejen svou kvalitou, ale také ekologickým provozem patří mezi světovou špičku. Mezi autobusy skandinávských výrobců proniklo pár Karos již i na finský trh. Pozitivní reference prvního dopravce, který dal důvěru autobusu Axer, společnosti Ventoniemi, se odrazily v postupném nárůstu objednávek na další autobusy na tomto nevelkém, ale zejména na kvalitu náročném trhu. První Karosa, konkrétně Axer 12.8M, již dokonce sjíždí zasněžené silnice za polárním kruhem - zakoupila jej firma Ketonen z Rovaniemi. O tom, že vyhlídky na finském trhu jsou více než nadějné, svědčí i založení exkluzivního Karosa Clubu, který má v současné době 7 členů - tedy tolik, kolik je zákazníků provozujících naše autobusy. Dle našich informací se klub bude scházet jednou ročně v naší krásné metropoli a vyměňovat si vzájemně zkušenosti s autobusy z Vysokého Mýta. Slovensko je nám věrné Velký úspěch Karosa sklidila na Slovensku, kde meziročně zvyšuje prodej o 40 procent a v současnosti zde drží téměř dvoutřetinový tržní podíl. Věrnost našich východních sousedů tradiční značce si Karosa velmi cení a oplácí ji nabídkou moderních autobusů s vysokou užitnou hodnotou. Čtyři pětiny karos dodaných v uplynulém roce na Slovensko koupily podniky Slovenské autobusové dopravy, Karosa však slaví úspěchy i u slovenských podniků provozujících městskou dopravu, které začínají ve větší míře preferovat nízkopodlažní vozy. City busy z nabídky Karosy tak loni zkvalitnily vozový park například v Prievidzi, Žilině a Prešově. Mnoho našich autobusů jezdí na Slovensku s mřížemi, ostatně historie dodávek prvních eskortních autobusů pro slovenskou Vězeňskou justiční stráž se datuje až do roku 1996. V loňském roce dodala KAROSA s.r.o. dalších 6 nových autobusů pro přepravu vězňů. Opakované nákupy jsou potvrzením spokojenosti s provozem a spolehlivostí těchto autobusů. Kvalita a spolehlivost jsou kritérii, na které vzhledem k charakteru posádky klade Vězeňská justiční stráž při výběru autobusů zvlášť vysoký důraz. Co se týká podílu jednotlivých modelů, Karosa se stále více profiluje jako výrobce linkových autobusů. Trojlístek modelů Récréo, Axer a C 954 loni tvořil 80 procent celkové produkce. Linkové autobusy jsou naší doménou, neopomíjíme však ani segment městských autobusů. V loňském roce prošel modernizací interiéru nízkopodlažní City bus, letos zákazníky překvapí jeho výrazně inovovaný vnější vzhled. O důrazu celé skupiny Irisbus na ochranu životního prostředí svědčí i dvě loňské novinky - městský autobus City bus s novým, extrémně „čistým“ motorem Iveco Cursor CNG 8 na zemní plyn a nízkopodlažní trolejbus Škoda 24 Tr Irisbus s karoserií z City busu a elektrovýzbrojí z plzeňské Škody Electric. Českým zákazníkům bylo prodáno pět vozů a nabídka rozšířena i o kloubovou verzi Škoda 25 Tr Irisbus . Tuzemskou novinkou byl i linkový autobus Midway 9.7M , který rozšířil nabídku v kategorii krátkých vozů. Dlouhodobý zájem o první krátký linkový autobus z Karosy potvrdil i prodej prvních deseti kusů v loňském roce. Jedním ze zajímavých kontraktů byl nepochybně prodej prvního podvozku kloubového městského autobusu B961E do Tuniska, určený k provedení dostavby na autobus u dopravní společnosti STIA v městě Sousse. První objednávku na dodání krátkého zájezdového autokaru Midys 9.7M jsme získali z litevské Klajpedy, na opačný konec Evropy, do Slovinska, byl dodán první autobus s úpravou na mobilní knihovnu. Zdroj: Karosa Vysoké Mýto, foto BUSportál.

Další společný postup prací zejména s ohledem na přechodné období.

Zástupci ČD a silničních dopravců jednali 26. 11. 2004 o postupu přípravy Národní dopravní karty (NDK). Závěry z tohoto jednání uveřejnil BUSportál v materiálu Z jednání dopravců o národní dopravní kartě Úplné znění dokumentu: Postup prací od 26. 11. 2004 J. Kotík z ČSAD SVT Praha pověřený zastupováním autobusových dopravců sdružených v ADSSF a ADSSS a J. Růžička z Českých drah společně kontaktovali MD, které se rozhodlo problematiku NDK zahrnout do připravovaného zákona o veřejné dopravě a/nebo navazujících vyhlášek (Závěry, bod 1 a 4). V oblasti hodnocení ekonomického dopadu (Závěry, bod 3) přechodu ze stávajícího stavu na standard NDK je zatím jasné, že nezbytná změna firmwaru a doplnění hardware o možnost použití SAM modulů v stávajících zařízení Mikroelektorniky bude stát do 3.000,- Kč/zařízení. Tím bude dosaženo plné kompatibility se standardem Mifare DESFire. Návrh dalšího postupu Vzhledem k rozsáhlosti stávajících dopravních aplikací provozovaných v současné době různými dopravci, kdy tyto zabírají podstatnou část paměťového prostoru karet Mifare standard 1K, není řešení přechod na MAD strukturu. U těchto karet je zřejmé, že vzhledem k již zmíněné malé kapacitě paměti by stejně nebylo možné na tyto karty umístit další aplikace např. aplikace ČD. Bylo by možné použít karty Mifare standard 4K, které mají kapacitu paměti větší, ale nedosahují dostatečné úrovně zabezpečení. Proto ČD navrhují karty Mifare DESFire, přičemž mezi kartami standard 4K a DESFire není podstatný cenový rozdíl. S přihlédnutím k výše uvedenému, cílovému stavu řešení NDK a časovému horizontu, kdy se předpokládá emise karet, navrhujeme nerealizovat přechodná řešení (Přechod na strukturu MAD u karet standardu Mifare 1K by vyvolal rozsáhlé změny, které by měly pouze přechodné využití ), ale soustředit se na přechod na standard Mifare DESFire a tento upgrade realizovat v průběhu 3. čtvrtletí roku 2005. V současné době provozované čipové karty Mifare standard 1K budou déle použitelné se stávajícími aplikacemi na zařízeních upravených pro použití Mifare DESFire a předpokládá se jejich postupné nahrazování kartami Mifare DESFire. V současné době provozovaný dopravní clearing ČSAD SVT bude dále použitelný i po přechodu na standard Mifare DESFire. Závěry ČD, Mikroelektronika a ČSAD SVT zajistí technické řešení vyplývající z návrhu, který je uveden v bodě 3, včetně specifikace procesů souvisejících s umisťováním aplikací na cizí karty. Příslušný harmonogram připraví do jednoho měsíce od podpisu tohoto dokumentu. Bylo dohodnuto, že všichni účastníci systému umožní na svých čipových kartách Mifare DESFire umístění aplikace „dopravní elektronická peněženka“ dále jen DEP. Tato DEP spolu s dopravním clearingem bude tvořit sjednocující platformu pro možnost provádění plateb jednou kartou a také „nabíjení“ této karty u všech dopravců a vzájemného zúčtování těchto plateb mezi dopravci. Je nutné v co nejkratší době vytvořit standard DEP pro standard Mifare DESFire. ČD budou v přechodném období akceptovat dopravní aplikace na stávajících kartách standardu Mifare 1K ve svých zřízeních. ČD souhlasí s umístěním své aplikace na karty autobusových dopravců ve Středočeském kraji po přechodu na standard Mifare DESFire. ČD souhlasí s umístěním aplikace autobusových dopravců na kartu ČD. P. Kotík zajistí souhlas dotčených autobusových dopravců s umístěním aplikace autobusových dopravců na kartu ČD. P. Kotík zajistí souhlas dotčených autobusových dopravců s umístěním aplikace ČD na jejich karty Mifare DESFire. V Praze dne 27. ledna 2005 Za ČD ing. Jiří Růžička v.r. Za Mikroelektroniku ing. Jindřich Nádvorník v.r. Za ČSAD SVT RNDr. Jan Kotík v.r.

Autobusy určené pro provoz na linkách PID a MHD jsou vybaveny informačním systémem ve standardu MHD hl.m. Prahy.

Autobusy, určené pro provoz na linkách Pražské integrované dopravy (PID) a Městské hromadné dopravy (MHD), Connex Praha, s.r.o. jsou vybaveny informačním systémem ve standardu MHD hl.m. Prahy. Informačním systémem obsahuje vnější a vnitřní digitální informační panely, zařízení pro akustickou informaci o zastávkách (hlásič zastávek), povelový přijímač pro nevidomé (PPN 24A), zařízení pro automatické seřizování času ve vozidle a zařízení pro sledování vozidel pomocí globálního polohovacího systému (GPS). Connex Praha, s.r.o. se snaží, jako držitel certifikátu ČSN EN ISO 9001:2001, o poskytování co nejkvalitnějších služeb pro své klienty – cestující. Proto je zavádění nových informačních a odbavovacích technologií věnována velká pozornost. Ve spolupráci s firmou APEX spol. s r.o. byly autobusy společnosti vybaveny povelovým přijímačem pro nevidomé a hlásičem zastávek pro usnadnění pohybu v autobusech a na zastávkách. Nevidomý je vybaven buď ovladačem nebo má zařízení integrované ve slepecké holi. Po zmáčknutí tlačítka na ovladači je vyslán signál, který zařízení PPN 24A vyhodnotí a podle kódu buď upozorní akusticky řidiče na nástup nevidomého nebo směrem ven z autobusu k nevidomému vyhlásí číslo linky a směr (cílovou zastávku). Řidič je informován o nástupu cestujícího a to mu umožňuje přizpůsobit průběh odbavení. Nevidomý má akustickou informaci o čísle linky a směru, kterou dosud mohl získat pouze od ostatních cestujících, protože použití slepeckého písma na vyvěšených jízdních řádech nevyhovovalo a bylo cílem vandalismu. Dalším systémem, kterým se snažíme zvýšit kvalitu a komfort cestování, je systém pro sledování vozidel pomocí GPS, který provozujeme od roku 2000. Vozidlo je vybaveno přijímačem GPS a pomocí technologie GPRS podává pravidelně informaci o poloze a případné časové odchylce proti jízdnímu řádu. Data jsou zpracována a přehledně zobrazena v dispečinku a je možné reagovat na provozní problémy. Sekundární využití je v oblasti zpětné kontroly, vyhodnocení provozu z hlediska jízdních dob (pravidelné opožďování spojů) a například pro účely dopravních úřadů, výzkumných center, statistiky, aj. Nyní jsou v provozu dva informační panely. Jeden je umístěn v Jesenici u Prahy, uzlovém bodě, kde se dělí trasy linek PID a je potřeba podat cestujícím informaci o případném porušení intervalu odjezdů a příjezdů jednotlivých linek a umožnit využít alternativní spojení. Druhý panel je umístěn ve Strančicích, kde jsou provázány linky PID s vlaky ČD. Díky velmi dobré spolupráci s pracovníky ČD, výrobcem a ROPIDem umožňuje informační panel zobrazení odjezdů a případných odchylek od jízdního řádu autobusů a vlaků na velmi frekventované trati. Usnadňuje orientaci cestujícím, výpravčím i řidičům, zda je přestupová vazba vlaku a autobusové linky podle jízdního řádu nebo je nutné dodržet stanovené čekací časy. Popisovaný systém umožňuje podání definované informace. Možné využití je například pro informaci o dopravních problémech v oblasti, změnách jízdních řádů a výlukách dotčených linek autobusů a vlaků, je možné poskytnout prostor pro informaci úřadů místní a krajské samosprávy, reklamní sdělení atd. Oba informační panely jsou vybaveny již zmiňovanou technologií pro usnadnění pohybu nevidomých. Její využití v informačních panelech v uzlových a přestupových zastávkách přispívá výrazně ke zjednodušení orientace nevidomých cestujících v provozu. Díky vývoji technologií a vstřícnosti společnosti T-Mobile, která celý systém sledování vozidel od jeho počátků podporuje, je ve zkušebním provozu projekt přenosu dat z odbavovacích strojků, usnadňující vyčtení statistických dat o tržbách. Zároveň se pracuje na zavedení bezobslužného provozu celého informačního systému, aby se vyřadil lidský faktor. Připravován je i provoz zařízení na seřizování přesného času zařízení ve vozidlech v PID ve významných přestupových zastávkách, kterým se snažíme zajistit bezchybný chod odbavovacího systému. Jan Hroník, Connex Praha, s.r.o. pro Dopravák 1/2005

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G v provedení na zemní plyn na pozemních komunikacích. Do zkušebního provozu bude první autobus nasazen v ČSAD Liberec druhý týden v únoru. O testování dalších vozů je zájem na Slovensku. V roce 2005 vyrobí Tedom s.r.o. 10 ks vozů na CNG i diesel pro provozní zkoušky, v budoucnu předpokládá výrobu asi 50 kusů za rok. O autobus v provedení na CNG se zajímají především zahraniční dopravci, v ČR je zájem spíše o dieselové provedení. Vývoj cen paliv a ekologická hlediska v budoucnu jistě určí poměr výroby autobusů s pohonem na CNG a naftu. Letošní testovací sérii autobusů nabídne Tedom zájemcům z řad provozovatelů městské hromadné dopravy k bezplatným zkouškám s možností následného odprodeje autobusu. Tisková zpráva Tedom s.r.o., foto BUSportál na AUTOTEC Brno 2004

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 92/6 v souladu s předpisem OSN-EHK 89 stanovila v minulosti povinnost vybavení vozidle kategorie M3 o celkové hmotnosti vyšší než 10 t a vozidel kategorie N3 zařízením k omezení rychlosti (omezovače rychlosti). Dílčí podmínky instalace omezovačů rychlosti pro tyto kategorie vozidel byly uvedeny ve vyhlášce Ministerstva dopravy č. 102/95 Sb. Pozměňující směrnice Rady 2002/85/ES ze dne 5. listopadu 2002 rozšiřuje povinnost na vybavení vozidel omezovači rychlosti pro motorová vozidla kategorií M2, M3 , N2 a N3 určená pro užití na silnici, které mají nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost přesahující 25 km/hod. N2 - vozidla konstruovaná a vyrobená pro dopravu nákladů s největší povolenou hmotností nepřevyšující 12 t; N3 - dtto s největší povolenou hmotností větší než 12 t; M2 - vozidla konstruovaná a vyrobená pro dopravu osob s více než 9-ti sedadly včetně řidiče s největší povolenou nepřevyšující 5 t; M3 - dtto s největší povolenou hmotností větší než 5 t. Podrobnou kategorizaci naleznete na stranách MD ČR v příloze na konci Zákona č. 56/2001 Sb. Rychlostní limity podle kategorií vozidel M2 a M3 …………… 100 km/hod N2 a N3 …………… 90 km/hod Termíny instalace omezovačů rychlosti pro nově registrovaná vozidla a pro vozidla dříve registrovaná kategorie M2 , kategorie M3 s největší povolenou hmotností větší než 5 t, ale nepřesahující 10 t a vozidla kategorie N2 : registrovaná po 1. lednu 2005: 1. 1. 2005 registrovaná od 1. října 2001 do 1. ledna 2005 splňující emisní limity EURO 3: - užívaná pro vnitrostátní a mezinárodní dopravu: 1. 1. 2006 - užívaná pouze pro vnitrostátní dopravu: 1. 1. 2007 Pozn.: povinnost dle bodu 2. se vztahuje na dodatečnou instalaci omezovačů rychlosti na již provozovaná vozidla! Technické podmínky pro omezovače rychlosti Omezovače rychlosti musí splňovat technické požadavky uvedené v příloze směrnice 92/24/ES a mohou být instalovány pouze pověřenými subjekty. Výjimky Požadavek na vybavení omezovačem rychlosti se nevztahuje na vozidla: kategorie M2 a M3 , jejichž konstrukční rychlost nepřekračuje 100 km/hod; kategorie N2 a N3, jejichž konstrukční rychlost nepřekračuje 90 km/hod; s právem předností jízdy podle zvláštního předpisu - zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (§ 41 - Jízda vozidel s právem předností jízdy) Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR