(uzávěrky leden, únor 2005).

BUSportál podle statistiky přístupů vyhodnocuje zájem čtenářů o tendry na autobusy vyhlašované Českou agenturou na podporu obchodu CzechTrade a pokračuje v mapování nabídek v segmentu autobusů: Náhradní díly a příslušenství pro linkové autobusy Francie (Poptávka je platná do: 13.01.2006 ) PL-Wrocław: Nízkopodlažní autobusy (23.01.2006) EBRD - výzva k předkvalifikaci : dodávka autobusů Rumunsko (10.01.2006) CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky listopad, prosinec 2005)

Pro milovníky historie vydalo nakladatelství CORONA knihu Martina Haráka. Připravují se další 3 díly.

První dvě kapitoly knihy obsahují dochované informace o dnes již neexistujících typech prvních autobusů a popis začátků autobusové dopravy státních pošt v období Rakouska-Uherska. Chronologicky je zachycen vývoj celého spektra autobusové dopravy - použité typy autobusů a trolejbusů, individuální karosářské variace na dodaných podvozcích, karosárny, soukromí provozovatelé, organizační schéma Státních drah a poválečného n.p. ČSAD. Ve třetí kapitole autor textem, fotografiemi a reprintem dobového prospektu přibližuje výrobu a technické parametry jednotlivých typů autobusů výrobních značek Laurin & Klement a RAF. Obsah poslední kapitoly zakončené dvoustranou tabulek technických parametrů autobusů a trolejbusů Škoda tvoří obsáhlejší popisy jednotlivých typů a reprinty dobových firemních prospektů a technických výkresů. Samostatnou vloženou přílohu tvoří čitelné zmenšené kopie původních firemních technických výkresů. V následujících 2 letech bude soubor doplněn na 4 díly: Historie značky Škoda - 1. část (vyšlo) Dokončení historie značky Škoda do roku 1989 (vyjde ještě letos=2006) Historie Praga, Walter, Wikov a zahraničních autobusů a trolejbusů v bývalé ČSR Historie autobusů a trolejbusů značky Tatra UPOZORNĚNÍ leden 2009: Vydavatel změnil strategii a zahraniční auta dostanou svůj vlastní 4. díl, Tatra pak další, 5. díl. Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů I.díl, autor Martin Harák, nakladatelství Corona s.r.o., pevná vazba, laminované desky, A4, 240 stran, 290 fotografií, 18 výkresů a vložená příloha, resumé v němčině a angličtině, prodejní cena 899 Kč Knihu lze objednat na corona.publ@volny.cz . Lze ji zakoupit i v každém dobrém knihkupectví v ČR. Je distribuována plošně po republice.

Redakce představila v 11-2005 autobus, který lze jen těžko zařadit: terénní minibus SCAM 55.3/4 s obsaditelností 14 + 1 míst.

Celý text najdete ZDE

(Přečteno v Hospodářských novinách.) Vysokomýtské společnosti Mikroelektronika.se podařilo uspět v tendru na dodávku terminálů Camel pro platby čipovými kartami a jízdenkových automatů pro platby v hotovosti pro více než pět tisíc městských autobusů. Fotografie Mikroelektroniky z Chile .

Milan Mostýn - www.ihned.cz - 29.11.2005 - PODNIKÁNÍ - Ulice pětiapůlmiliónového Santiaga de Chile jsou plné kouřících autobusů, které jezdí do všech koutů města. Stačí si stoupnout blíž k vozovce a zamávat na některý z projíždějících. Vmžiku zastaví a řidič vás ochotně připraví o peníze za svezení. Z každého cestujícího má totiž provizi. Jízdní řády a zastávky neexistují, na jednom místě se tak může vytvořit fronta třeba až dvaceti autobusů, provozovaných soukromými dopravci. Mezi žlutými autobusy se proplétají chlapíci v oranžových vestách. Otočí tvář do okénka k řidiči, natáhnou ruku a už běží k dalšímu autobusu, které přijíždějí jeden za druhým. Tito lidé se živí tím, že řidičům sdělí informaci, kolik je před nimi vozidel a kolik v nich sedí cestujících. Evropské standardy Uvedený systém a spolu s ním i zvyklosti obyvatel se však mají od poloviny příštího roku zásadně změnit. "Provozovatelé poskytují nedostatečně kvalitní služby, mají špatné, někdy dokonce jen nouzové vybavení," říká náměstek ministra veřejných prací, dopravy a telekomunikací Guillermo Diaz. "Chceme proto přejít na systém, kde by dopravu obhospodařovalo deset podniků s novými autobusy podle evropských ekologických standardů a běžnými zastávkami," vysvětluje plán s názvem Transantiago náměstek. "V podstatě chceme přejít na evropský model," dodává. Přestože je šestnáctimiliónové Chile vzdálený trh, právě změny v dopravě a snaha o zlepšení ovzduší v Santiagu de Chile jsou příležitostí pro české firmy. Dokazuje to ostatně i úspěch vysokomýtské společnosti Mikroelektronika. Té se podařilo uspět v tendru na dodávku terminálů Camel pro platby čipovými kartami a jízdenkových automatů pro platby v hotovosti pro více než pět tisíc městských autobusů. Pro firmu je to významná reference, navíc ostatní dopravci v Latinské Americe pozorně sledují, jak se model Transantiago osvědčí. "Dobrá kvalita a velmi zajímavá cena je v Chile naprostou nutností. Důležité jsou i reference, zejména, pokud se můžete prokázat něčím, co už v zemích Latinské Ameriky funguje," říká generální ředitel Mikroelektroniky Jindřich Nádvorník. "Naše firma působí na chilském trhu už od roku 1996, po téměř třech letech se nám podařilo získat zakázku za více než čtyři milióny dolarů při dodávce automatů na výdej jízdenek, které byly instalovány v části autobusů v Santiagu. Právě dlouholeté vazby a spolupráce s jedním z hlavním hráčů v projektu Transantiago - společností Siemens, nám také pomohlo k získání zakázky," uvádí Jindřich Nádvorník. Co však bylo podle něj rozhodující, je schopnost firmy být flexibilní. "V krátké době jsme dokázali reagovat na požadavky zadavatelů a upravit výrobky podle jejich potřeb. Nehledě na geografickou vzdálenost, právě to přesvědčilo naše partnery," říká ředitel Mikroelektroniky. Šance jsou v infrastuktuře Chile je nejliberalizovanějším trhem v Latinské Americe. Odvrácenou stranou této pozitivní skutečnosti je velice ostrá konkurence. "Chilané jsou navíc velice tvrdými obchodníky, ale co se zásadně dohodne, to platí," upozorňuje Jindřich Nádvorník. Naproti tomu jsou v Chile ve srovnání s okolními státy méně komplikované předpisy či opatření na ochranu trhu před dovozy. Panují tu také menší podnikatelská rizika a země se hospodářsky rychle rozvíjí. I proto se zde objevují stále nové exportní příležitosti. Šance pro české vývozce jsou nejen v sektoru veřejné dopravy, ale i při budování infrastruktury. Pokud se české firmy chtějí dostat do Chile, musí hledat trhliny na trhu, například při dodávkách dopravních systémů či dopravních zařízení. Stoupá i zájem o ekologická zařízení, čističky a úpravny vody, třídírny odpadů a spalovny. "Zpřísňujeme ekologické limity obcícm a městům, abychom zlepšili životní prostředí. Při tom můžeme využít české technologie, například pro čističky odpadních vod," říká náměstek Guillermo Diaz. BUSportál zveřejňuje články z Hospodářských novin s jejich souhlasem.

Pro zimní výbavu vozidel představujeme sněhové řetězy od tradičního českého výrobce.

Tradičním českým výrobcem sněhových řetězů je Řetězárna a.s. , Česká Ves. Na BUSportálu představujeme aktuálně jeho nabídku. Společnost vyrábí sněhové řetězy pro užitková a nákladní vozidla, autobusy, traktory, malotraktory, vysokozdvižné vozíky,nakladače a jiné pracovní stroje. Sněhové řetězy žebříkové Jde o klasické celoobvodové řetězy, které nacházejí uplatnění ve všech případech, kdy požadavek záběru (přenosu točivého momentu) převyšuje potřebu zachycení bočních sil. Záběrové elementy tvoří prosté řetězové úseky krouceného řetězu upevněné příčně mezi bočními podélnými řetězy. Pro zajištění otěruvzdornosti jsou příčné úseky povrchově tvrzeny. Jejich hustota na dezénu pneumatiky je volena podle charakteru vozidla. Jednoduchá konstrukce umožňuje také jednoduché napínání pomocí spojovací páky na vnějším bočním řetězu. Při nasazování na kolo je nutno vozidlem najíždět. Jsou vyráběny v nejširší velikostní škále, která prakticky odráží rozměry pneumatik všech vozidel provozovaných v ČR. Sněhové řetězy NHD1 (nákladní, H-stopa, D-profil, jednořadé) Celoobvodové sněhové řetězy určené zejména pro nákladní automobily, autobusy, a traktory. Stopovou, záběrovou část tvoří řetězové H-kříže, které dávají sněhovému řetězu nejen dobrý záběr, ale umožňuje také přenos bočních sil.Články řetězových úseků kříže jsou vyrobeny z D-profilového materiálu, který zabezpečuje přenos sil také na zledovatělém povrchu. Vysokou životnost dává křížům legovaná Mn-Ni ocel a povrchové tvrzení. K napínání slouží samostatný napínací řetěz s napínací pákou. Při nasazování je nutno vozidlem najíždět. Sněhové řetězy NHD1 jsou vyráběny pro všechny běžné nákladní pneumatiky s  disku 19,5, 20, 22,5“. Základní sortiment velikostí má tloušťku D-profilu 7mm, zesílené provedení 8mm. Sněhové řetězy NH1 (nákladní, H-stopa, jednořadé) Uplatňují se u lehčích nákladních automobilů – u pneumatik s diskem 17,5 a 19,5“. Záběrové H-kříže jsou vyrobeny z nelegované oceli kruhového průřezu a jsou povrchově tvrzeny. Napínání probíhá pomocí napínacího řetězu s pákou. Sněhové řetězy POLAR PROFESIONÁL Jsou určeny pro větší osobní a lehké užitkové automobily. Jejich hlavní předností je nasazování bez pojíždění. Stopou část tvoří osvědčené H-kříže vyrobené z D-profilu tloušťky 4,6mm. Materiál – legované oceli MnNi, kříže jsou povrchově tvrzeny. Sněhové řetězy NXD1 (nákladní, X-stopa. D-profil, jednořadé) Vyznačují se zlepšenými záběrovými vlastnostmi oproti řetězům NHD1. Jsou vhodné pro vozidla (stroje) se zvýšenou četností rozjezdů, zastávek a pro pomaloběžné stroje. Sněhové řetězy TOD (traktory, obdélníková stopa, D-profil) Konstrukce těchto sněhových řetězů je vhodná zejména pro traktory, zemní stroje. Záběrové úseky řetězu vytváří mezi sebou obdélníky, které překlenou hluboké šípové drážky v dezénu pneumatiky. Sněhové řetězy pro nakladače a zemní stroje Jde o masivní sněhové řetězy s různým typem stopy a samostatným napínáním. Stopový řetěz je vyroben z kruhového profilu, jeho průměr (10-14mm) je volen podle velikosti pneumatiky. Veškeré vyráběné typy sněhových řetězů mají oboustranné využití, tzn. po opotřebování jedné strany (úbytek cca 50% průřezu) je možno řetěz obrátit a provozovat dále až do opotřebení druhé strany ( rovněž na cca 50% průřezu). Při větší jednostranném opotřebení již hrozí nedostatečná pevnost řetězových článků. Řetězárna a.s. , Česká Ves

Rok 2006 v Karose Irisbus: IVECO sponzor zimní olympiády v Turíně, velké plány prodeje, nové autobusy, červnový veletrh Autotec, říjnový nástup normy Euro 4.

Karosa vstupuje do Polska s městskými autobusy Polskému autobusovému trhu věnuje Karosa dlouhodobě velkou pozornost, doposud však na něm nacházely uplatnění jen meziměstské linkové autobusy Axer. Rok 2005 je v Karose z pohledu úspěchu v segmentu městských autobusů průlomový. V polských městech začínají jezdit městské autobusy řady 900 i nové nízkopodlažní Citelisy. První pozvání do výběrových řízení začaly do Karosy přicházet již v roce 2004, a to zejména díky řadě prezentací městských i linkových autobusů u polských přepravců. Úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat - první tři kloubové autobusy Karosa B 961 byly v červenci letošního roku dodány do MZK Walbrzych (město má 130 tis. obyvatel), další dva autobusy Karosa B 951 se v prosinci 2005 dokončují pro město Radomsko (50 tis. obyvatel). Posledním letošním vítězstvím je dodávka 12 autobusů pro polský Lubin (80 tis. obyvatel), kam dodá Karosa v březnu 2006 osm městských autobusů B 951 a v červenci 2006 čtyři nízkopodlažní Citelisy. Zdroj: Tisková zpráva Karosa

BRT systém s vysokokapacitními autobusy-tramvajemi jak v Latinské Americe, tak i doma ve Švédsku. Göteborg to operate Sweden’s longest bus.Bus Rapid Transit (BRT).

(English version you can find under Czech.) Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO Největší jednotlivá zakázka pro Volvo v historii - 1667 autobusů pro Chile. Volvo Buses na kongresu UITP v Římě ... ... BRT (Bus Rapid Transit) pomáhá městům řešit dopravní problémy. V Novém roce budou mít obyvatelé Göteborgu příležitost cestovat novým vícečlánkovým 24 metrovým nejdelším švédským autobusem. Úspěch jedné městské autobusové trasy znamená, že dopravce Västtrafik požaduje vozidlo, které odbaví až 165 cestujících. Autobusy byly představeny v pondělí 13.prosince v Göteborgu. Narůstající přetížení dopravy a problémy s exhalacemi posílilo zastupitele světových center v hledání účinnějších, bezpečnějších a ekologičtějších způsobů veřejné dopravy, které mohou přesvědčit více obyvatel nechat svoje automobily doma. Jedním z nastupujících řešení s narůstající popularitou je Bus Rapid Transit (BRT), který obvykle zahrnuje oddělené dráhy pro autobusy, vysokou frekvenci spojů, účinný jízdenkový systém, moderní autobusy s velkou kapacitou a zastávky přizpůsobené pro rychlý nástup a výstup. Göteborg je jedním z měst, která volila investici do tohoto typu autobusové dopravy. Obrovský úspěch BRT autobusové linky č.16, která obsluhuje nové městské části v Norra Älvstranden, přitáhl mnoho cestujících krátkou dobou cestování. Pokrytí nákladů Pro svou popularitu jsou tyto linky jedněmi z mála, které se obejdou bez dotací jízdného. Stinnou stránkou této popularity je, že cestující si stěžují, že jsou autobusy nabité navzdory faktu, že dlouhé vysokokapacitní autobusy jezdí každé tři minuty během špičky. Také proto Volvo Buses, v kooperaci s Göteborgs Spårvägar, Västtrafik a Göteborg City Traffic Office, vyvinuly 24 m článkový autobus pro 165 cestujících - Volvo 7500 Bi-articulated. Göteborgs Spårvägar objednala čtyři tyto autobusy - první bude v provozu v Novém roce. Volvo Buses je světovým lídrem mezi dodavateli moderních Bus Rapid Transit systémů. První velký systém byl zprovozněn v Curitibě v Brazilii v roce 1970. Od té doby dodalo Volvo BRT systém mj. do Bogoty v Columbii a do Leonu a Mexico City v Mexiku. Největší dodávka byla 1,779 autobusů pro Transantiago system v Santiagu v Chile. Tiskovou zprávu Volvo Bus Corporation 12.12.2005 přeložil BUSportál Göteborg to operate Sweden’s longest bus In the New Year, the residents of Göteborg will have the opportunity to travel on Sweden’s longest bus – a new bi-articulated bus that is a full 24 meters in length. The success of one of the city’s bus routes means that the public transport company Västtrafik requires a bus that can carry up to 165 passengers. Increased congestion and environmental problems has forced authorities in the world’s cities to search for more effective, safer and more environmentally friendly public transport services that can persuade more residents to leave their cars at home. One solution that is becoming increasingly popular is the Bus Rapid Transit (BRT) system. The system often comprises separate bus lanes, a high service frequency, an effective ticketing system, modern buses with a large capacity and bus stops adapted for rapid boarding and exiting. Göteborg is one of the cities that have opted to invest in this type of bus service. The huge success of the BRT bus route 16, which serves such areas as the new city districts on Norra Älvstranden, has attracted many passengers because of its short travel time. Cover its cost Because of its popularity, this is one of the world’s few public transport routes that covers costs without tax contributions. The downside of this popularity is that passengers complain that the buses are crowded, despite the fact that a long, articulated bus runs every three minutes during rush hour. Therefore, Volvo Buses, in cooperation with Göteborgs Spårvägar, Västtrafik and Göteborg City Traffic Office, has developed a 24-meter bi-articulated bus that can carry 165 passengers, the Volvo 7500 Bi-articulated. Göteborgs Spårvägar has ordered four of these buses, the first of which will be in operation in the New Year. Volvo Buses is currently the world’s leading supplier of buses for modern Bus Rapid Transit systems. The first large system was launched in Curitiba, Brazil in the 1970s. Since then, Volvo has delivered buses to BRT systems in such cities as Bogotá, in Colombia, and Leon and Mexico City, in Mexico. The most recent delivery was for 1,779 buses to the Transantiago system in Santiago, Chile. “A BRT system represents much of what Volvo stands for, improved safety, operating economy and environmental care,” explains Christer Boman the new BRT manager for Volvo Buses. Press Info Volvo Bus CorporationDecember 12, 2005

Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K. Městské a příměstské autobusy řady K & N. (New range of Scania buses and coaches)

(English version you can find under Czech.) Praha, 13. prosince 2005 – Scania představila novou řadu autobusů s novými podvozky a motory Euro 4 založenými na technologii Scania EGR. Kromě toho se autobusy vyznačují propracovanou ergonomií, nízkou spotřebou a novými bezpečnostními prvky. Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K Podvozek Scania řady K je určen pro dvou nebo třínápravové turistické autokary v délkách 12 - 13,5 m a pro meziměstské autobusy v délkách 13,7 – 15 m. Nové autobusy mají vzadu podélně uložený motor s objemem 9 nebo 12 litrů. Výkonové rozpětí pohonných jednotek je od 230 do 380 k. Standardně se dodávají s 8rychlostní manuální převodovkou, kterou lze na přání vybavit i systémem Scania Opticruise. Alternativou pro motory o výkonu do 340 k je 5 nebo 6stupňová automatická převodovka. Novinkou je automatické zařazení neutrálu ve chvíli, kdy autobus zastaví na zastávce. V příštím roce se nabídka rozšíří o model K 420 s 12stupňovou převodovkou a systémem Scania Opticruise. Všechny typy převodovek mohou být vybaveny retardérem. Přední část autobusu je značně variabilní: k dispozici jsou dvě výšky podlahy i různé způsoby zavěšení kol. Jednou z možných variant je například nezávislé zavěšení předních kol, které se nejvíce využívá u turistických autokarů. Pro turistické autokary řady K bude v rámci doplňkové výbavy nabízen program elektronické stabilizace (ESP). Stejně jako motory a převodovky, i hnací a vlečné nápravy vycházejí z modulární koncepce nákladních vozidel Scania. Vlečná náprava s hydraulickým řízením je u třínápravových autobusů řady K umístěna za hnací nápravou. Přístrojový panel ukazuje zátěž jednotlivých náprav. Při jízdě na kluzkém povrchu lze u třínápravových autobusů přenést zátěž z vlečné nápravy na hnací. Sedadlo řidiče má vylepšenou ergonomii a dobře přenáší pohyb vozidla na řidiče. Řidič tak může přesně odhadnout možnosti autobusu v jakékoliv situaci. Městské a příměstské autobusy řady K & N Pohonnou jednotkou je 9litrový pětiválec, který je u řady K uložený vzadu podélně, u řady N napříč. Výkon je odstupňován v rozmezí 230, 270 a 310 k. Všechny motory jsou dostupné rovněž ve verzi CNG (pohon na plyn). Řada N je standardně dodávána s 5 či 6stupňovou automatickou převodovkou, u řady K je automat doplňkovou výbavou. Autobusy řady K jsou dostupné rovněž s 8stupňovou převodovkou, kterou lze volitelně doplnit systémem Scania Opticruise. Řada N má nízkou podlahu v celé délce autobusu, portálovou konstrukci hnací nápravy a vyrábí se v délkách 10,7 respektive 12 metrů. V dohledné době se začnou vyrábět také 18metrové kloubové a dvoupodlažní autobusy. Městský autobus řady K má nízkou podlahu až k zadní nápravě; do zadní části se nastupuje přes dva schody. Tato verze nabízí větší přepravní kapacitu cestujících. Kloubové modely řady K mají zvýšenou podlahu uprostřed a vzadu. Inovace nových autobusů řady K a N Úsporné a ekologické motory Euro 4 s technologií Scania EGR. Systém elektroinstalace s elektronickou sběrnicí CAN-bus nabízí mnoho nových funkcí a umožňuje snadnější napojení elektroinstalace nástavby autobusu. Elektronické kotoučové brzdy (EBS) na všech kolech, ABS a TC ve standardní výbavě. Součástí doplňkové výbavy turistických autokarů bude elektronický program stability (ESP). Hill-hold – volitelná funkce brzd - podrží autobus ve svahu zabržděný do chvíle, kdy je vyšlápnuta spojka a autobus se rozjede. Na přístrojovém panelu lze na displeji přečíst zátěž na nápravu. Při jízdě na kluzkém povrchu u třínápravových autobusů lze část zátěže přenést z vlečné nápravy na hnací. Pneumatický systém se tlakuje tehdy, když motor není v záběru – což šetří palivo a nepřetržitě zajišťuje maximální kapacitu systému. Chladicí systém se skládá ze standardizovaného chladicího modulu s hydraulickým ventilátorem namontovaným z boku motorové komory. Zdroj: Tisková zpráva Scania CZ. 13 October 2005 - Scania at Busworld 2005 New range of Scania buses and coaches Scania’s new bus and coach range will be in focus at the Busworld exhibition in Belgium next week. A new range of engines with Scania EGR meet Euro 4 without any need for additives. The new bus and coach range boasts numerous innovative features that enhance fuel economy and uptime, facilitate bodybuilding and further boost driver appeal. Central in this is the new electrical system, which is based on CAN-bus technology. Scania buses and coaches now follow after last year’s massive and highly successful changeover to the new truck range in Europe. Over roughly a one-year period, the whole product range will be replaced with Euro 4-compliant models. From late 2006, a Euro 5 engine will also be available for city bus applications. Many systems and components are shared with Scania's new truck range, which for the customer means more efficient service support. In addition, shared R&D and production resources give improved quality and faster time-to-market. Typical for Scania is outstanding operating economy resulting from excellent fuel economy, solid design and dependable service support – characteristics common to all Scania vehicles. Scania vehicles are also renowned for their driver appeal, a result of first-rate ergonomics, exceptional driveability, responsive handling and a high level of active safety. Driver station A lot of effort has been put into the ergonomics of the new Scania driver station. Controls are designed to be intuitive, logically placed and provided with the right feel. They communicate what the vehicle is doing, giving the right signals to the driver to help him or her make the right decisions. The driver should feel that he or she is driving a Scania – and enjoy doing so. Powertrain Scania's new bus and coach range incorporates a completely new range of Euro 4 engines based on EGR technology, without any need for additives. Combined with new and revised gearboxes, the new engines offer excellent fuel economy and reliability with outstanding driveability and driver appeal. A 9-litre Euro 5 engine will be available from late 2006. All Scania Euro 4 and Euro 5 engines for buses and coaches will use EGR technology to secure environmental performance and minimise the hassle for operators and drivers. Electrical system CAN-bus technology is the basis of the new electrical system. A network-based electrical system opens for a wide range of new functions and future options. Based on information exchange between the systems in a vehicle, it simplifies the architecture of the electrical system, while opening new opportunities to easily integrate functions associated with the bodywork. City and suburban buses – Scania K or N Scania buses for city and suburban applications are based on the K-series with a longitudinal engine or the N-series with a transverse 9-litre engine. The low-floor front sections and driver stations are identical. The rigid front axle with I-section axle beam and two-spring air suspension are shared with Scania trucks. The Scania N-series comprises city buses with a low floor throughout the length of the bus. Scania's transversely-mounted 9-litre engine is available in three outputs: 230, 270 and 310 hp, combined with automatic transmission. The Scania K-series includes city and suburban buses with a low floor in the front section. The low floor extends to the rear axle on two- and three-axle buses and to the mid-axle on articulated buses. The Scania 9-litre engine is longitudinally mounted inline with the gearbox. Transmission is manual or automatic. Drive and tag axles are shared with Scania trucks. New strategy for added customer value In conjunction with the launch of the new bus range, Scania presents a new bus strategy for long-term profitability, focused on product segmentation based on customer needs. The aim is to offer a selection of products ranging from city buses to coaches that covers the demand in Europe, whilst adding to the customer value with a comprehensive service and aftersales offer. Scania's strategy is to co-operate closely with a few preferred bodybuilders to develop a complete bus based on Scania's well-reputed chassis technology to offer customers an optimised final product for each specific transport need. Scania has chosen to build this selected range together with the fully-owned subsidiary Scania Omni, as well as with the Spanish bodybuilder Irizar, with whom Scania has co-operated for more than 10 years. With Scania Omni and Irizar, Scania now has a very wide product range that covers all segments from city buses to exclusive tourist coaches. The new strategy will be fully implemented during 2006.

Novinka Karosy autobus ARWAY je připravován pro dopravce jako předváděcí vůz. * Úspory dopravců kvůli cenám pohonných hmot zasahují i do objemu opravárenských zakázek. * Nové servisní středisko ve Vyškově *

TEZAS vznikl v roce 1953, kdy byly ustaveny samostatné podniky ČSAD jako podnikový sklad a opravna v pražském Karlíně, do něhož byla začleněna opravna v Satalicích, nynjěším sídle společnosti. Název TEZAS platí od roku 2000. V Satalicích je umístěn prodej autobusů KAROSA i centrální sklady, se sortimentem náhradních dílů na vozy KAROSA, LIAZ, AVIA, TATRA a přívěsy PANAV, autopříslušenství, náhr. díly SAF; hutní materiál, brzdové obložení PAGID, pneumatiky, listová pera, motory, převodovky, renovované náhradní díly a technické pryže. Servisní středisko se specializuje na záruční, pozáruční a běžné opravy autobusů KAROSA a přípojných vozidel PANAV a na servis a prodej chladící techniky THERMO – KING. V nabídce společnosti jsou nadále plně automatické čtyřkartáčové mycí linky, jednoduché dvoukartáčové myčky, mechanizované sklady olejů s výdejními místy apod. Součástí areálu je i pneucentrum s vlastní protektorovnou. Společnost je od roku 1999 vyhodnocována nepřetržitě jako nejlepší dealer autobusů KAROSA v České republice. V současné době pracuje ve společnosti 102 zaměstnanců. Velký význam je kladen na obchodní a servisní činnost společnosti. V roce 2003 rozhodlo vedení společnosti o zavedení systému jakosti dle ISO 9001:2000 a 14001:1996 V prodeji autobusů Karosa dochází v příštím roce ke zlomu. Končí modelová řada 950 a nastupuje ARWAY s motory Euro 4 určený jako meziměstský i příměstský autobus, který bude pro naše zákazníky připraven k předváděcím jízdám od jara. Na výstavě v italské Veroně předvedla společnost Irisbus, jejíž součástí je i Karosa, zájezdový autobus Domino a Atlantis, které budeme také nabízet zákazníkům, " vysvětluje ředitel TEZASu Radislav Rožánek. K opravárenství a dodávkám náhradních dílů dodává: "Úsporná opatření ve druhé polovině roku se dotkla zejména investic dopravců do mycích linek a náhradních dílů. Do budoucna se chceme zaměřit na naše stálé zákazníky a dále rozšiřovat záběr, například převzetím servisního střediska ve Vyškově s následným poskytnutím služeb autorizovaného servisu Karosy. " Kromě nového servisu ve Vyškově má svou pobočku TEZAS také v Boskovicích.

Jako zajímavost uvádíme odkaz na polský článek věnovaný 110 letům Karosy. BUSportál těší i spolupráce s polským serverem - autor Piotr Grygier požádal BUSportál o uveřejnění snímků ze Dne otevřených dveří v Karose.

Nebojte se polštiny - kromě srozumitelného textu najdete i mnoho obrázků: Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (1) Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (2) "Materiały informacyjne oraz fotografie pochodzą od producenta autobusów Karosa oraz czeskiego portalu BUSPortal.cz , (www.busportal.cz), którym składamy podziękowania za umożliwienie napisania artykułu."