mestskému dopravcovi Tallinn Bus Company, ktorý kúpil 65 nízkopodlažných autobusov typu Scania OmniLink.

Tallinn Bus Company, ktorá je najvýznamnejšou dopravnou spoločnosťou v estónskom hlavnom meste, má dlhoročné skúsenosti s autobusmi značky Scania a k dnešnému dňu ich má vo svojej "flotile" okolo 200 kusov. Autobusy Scania OmniLink majú veľmi dobrú-ekonomickú spotrebu paliva s recirkuláciou výfukových plynov (s EGR technológiou). Všetky autobusy budú vybavené novým 9-litrovým motorom Scania Euro 4. Kompletizácia autobusov sa uskutoční v závode v Poľsku, ich dodávka odberateľovi prebehne v priebehu rokov 2007-2008. TS: Scania

BUSportál představuje designově opravdu neotřelý autobus. Potkat ho můžete pod cizí RZ i na našich silnicích. Kočičí obličej a dvoukřídlá vrata na zádi.

Jak jsme již na BUSportálu konstatovali, je Španělsko zemí s největším počtem autobusových karosářů široko daleko. Viz Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Španělská společnost Noge (NOGE SL Coaches) založená v roce 1964 se specializuje na výrobu autokarových nástaveb. její aktivity zahrnují techniku, design, výrobu i logistiku v souladu s nejnovějšími trendy. Nabízí autobusy typu "TOURING LINE": Turistické autokary pro dlouhé cesty s maximálním komfortem a výbavou a "CITTOUR LINE": Tradiční městské autobusy. Autobus NOGE Titanium na bázii MAN s kapacitou 55 - 71 sedadel zaujal BUSportál na minulém BUSWORLDU v Belgii.

Čínská emisní legislativa rychle dohání evropskou - zatím přijetím normy EURO 3. (Volvo receives order for 700 city buses to Shanghai)

3.1.2007 Společnost Volvo Buses obdržela zakázku na 700 městských autobusů pro Šanghaj. V Číně začala platit přísnější legislativa pro ochranu životního prostředí - tyto autobusy jsou první městské s motory EURO 3. Sunwin Bus - Volvo Buses’ společnost joint-venture v Šanghaji, podepsala v roce 2005 rámcovou dohodu na dodávku 2000 městských autobusů pro Shanghai Bashi Industrial Co. Ltd. a 1300 těchto autobusů bylo dodáno během roku 2006. Bashi nyní podepsal zakázku na 700 autobusů, zahrnující modely Volvo B6R a Volvo B7R. Dodávky budou vyrobeny během prvního pololetí roku 2007 se startem v lednu. Čína následuje emisní pravidla evropské legislativy. Pozdější nástup následuje rychlejší tempo změn. Podvozky budou dodávány jako "kity" (sady) ze závodu ve švédském Borås. Budou kompletovány v Sunwin Bus Šanghaj, kde vyrobí karosérie. Po ukončení dodávek bude v ulicích Šanghaje celkem 4000 autobusů Volvo. TZ Volvo Bus Corporation. Překlad BUSportál. Volvo receives order for 700 city buses to Shanghai January 3, 2007 Volvo Buses has received an order for 700 city buses to Shanghai. China has enacted more restrictive environmental legislation and these are the first city buses with engines that meet the Euro III emission standard. In 2005, Sunwin Bus, Volvo Buses’ joint-venture company in Shanghai, signed a framework agreement for delivery of 2,000 city buses to the Shanghai Bashi Industrial Co. Ltd. and 1,300 of these buses were delivered during 2006. Bashi has now signed a contract for the remaining 700 buses, comprising the Volvo B6R and Volvo B7R models. The deliveries will be made during the first half of 2007, starting in January. China follows the rules set in European legislation with regard to emissions. The country started later, but is enacting the new emission steps at a more rapid pace that was the case in Europe. The buses now being delivered are the first with engines that meet the Euro III standard, the emissions step that applied in Europe as recently as the past autumn. The chassis will be delivered as kits from Volvo Buses’ plant in Borås, Sweden. They are then assembled at the Sunwin Bus plant in Shanghai, where the bodies are also manufactured. When the buses in this order are delivered, there will be more 4,000 Volvo buses rolling in Shanghai. Press Information Volvo Bus Corporation.

informuje společnost Solaris Bus & Coach. 8 kloubových dieselových autobusů Solaris Urbino 18 EURO 5.

Nově: PR_Olsztyn_ENG.doc Bolechowo 03.01.2007 Vozidla zakoupil dopravce "Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne" v Olsztyně v rámci projektu " Modernizace infrastruktury veřejné dopravy" se spolufinancováním ze strany EU. Solarisy Urbino pro Olsytyn splňují emisní normu EURO, která začne platit až na podzim 2009. Vozidla jsou vybavena monitorovacím systémem, který zachytí případné vandaly. Plně nízkopodlažními autobusy s kneelingem lze přepravit až 150 cestujících - 47 sedících. Po oficiálním předání, kdy se i cestující mohli posadit za volant, se vydaly autobusy do provozu na třech linkách. "Těší mne fakt, že Olsztyn je prvním polským městem i jedním z prvních evropských, kde budou jezdit tak novátorská a ekologická vozidla. Je to příklad dobrého využití zdrojů EU," řekl Krzysztof Olszewski ze společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technická specifikace vozidel: Solaris Urbino 18 Délka/ šířka / výška / vnitřní výška : 18000 / 2550 / 2850 / 2370 [mm] Motor: DAF PR265 S2 (265 kW) / EURO 5 Převodovka: ZF 6HP Nádrž nafta: 450l Nádrž AdBlue: 40l Nápravy: ZF RL 85/A , ZF AV 132/80, AVN 132 TI Solaris Bus & Coach , překlad BUSportál. Kráceno.

Občanské sdružení přátel historie Yore se rozhodlo zachránit opravdový unikát mezi autobusy Š 706 RTO - MEX.

Autobus v "nálezovém" stavu koupilo sdružení od jednoho ze svých členů a po následné debatě bylo rozhodnuto, že na akci Lešany 2008 pojedeme ve vývozní verze městského autobusu RTO, což určitě není malé sousto ... ....Pár technických detailů: dle horního transparentu jde o vůz řady MEX, čemuž ale protiřečí absence zadních dveří. Vysvětlení je po bližším zkoumání střechy autobusu nasnadě - je patrné, že tyto dveře byly nahrazeny pokračující karoserií. Tomuto též nasvědčuje uspořádání oken v zadní části vozu. Celý článek a více obrázků naleznete na www.yore.cz .

(CZ+EN) Vracíme se k "domácímu" výrobci, belgickému karosáři Van Hool. (Van Hool marks 60 years of technological evolution at the Busworld exhibition.)

K expozici Van Hool se vracíme jako k velkému výrobci s vozidly v provozu ve velké části západní Evropy. Tento karosář je sice v Česku zastoupen minimálně několika staršími autokary, ale právě v Belgii, kde se populární autobusový veletrh koná, je to národní výrobce a jeho autobusy jsme potkávali v místním provozu nejčastěji u dopravce Lijn. Karosář nemá vlastní motor, proto byl součástí expozice i jubilejní motor MAN. Celosvětově je Van Hool jeden z velkých výrobců autobusů, který má vizi budoucnosti. Proto jsme největší obrazovou pozornost věnovali vodíkovému autobusu a neopomněli jsme vyfotografovat i trolejbus na volné ploše. Zaujaly nás zejména autobusy pro město včetně kloubového. Hlavní výstavní vějíř byl věnován autokarům, jejichž přehled naleznete v anglické informaci. Protože společnost Van Hool datuje svůj vznik do roku 1947, 60. výročí vzniku oslavila společnost "Diamantovou edicí" coachů. Těch vystavovala společnost 8 v hale spolu se 4 autobusy. Další vozy byly k dispozici na otevřené ploše včetně trolejbusu pro italské město Lecce. K dispozici je část anglické tiskové zprávy k BUSWORLDu. *BUSWORLD 2007* na BUSportálu. (Expozici Van Hool se věnovala také slovenská redakce) Van Hool marks 60 years of technological evolution at the “Busworld” exhibition. Between 19 and 24 October Kortrijk Xpo will be hosting Busworld, the biennial international trade fair. This year Van Hool’s participation in this prestigious event will mark the company’s 60th anniversary. Bernard Van Hool set up his coach-building business way back in the autumn of 1947, so it is only fitting that next season’s coach range will be dubbed “The Diamond Edition”. With eight coaches and four city buses on its stand, Van Hool will have ample opportunity to demonstrate its technical and innovative capabilities and expertise. The company’s current extensive range of coaches and buses is the result of 60 years of continuous innovation and a steadfast commitment to creatively respond to customer needs while paying close attention to quality, reliability and safety. Van Hool has solid experience in integrating tried-and-tested mechanical components into drivetrains and developing finely tuned suspension systems in-house. In these areas Van Hool is second to none in the coach-building market. Investments: to improve the quality of its products still further and optimise the production process, Van Hool has invested heavily in new machinery over the past year. Several welding robots have been acquired and integrated into the production process in order to assemble the many component parts of both the chassis and the bodywork as efficiently as possible. Profile sections can be cut to the required dimensions at enormous speed using the new laser cutter. The new generation of flat-sheet laser cutters also operates at speeds many times faster than the previous generation. Van Hool constantly seeks the right balance between automation and flexibility in order to ensure cost-efficient production. Upgrading: the T9 coaches have undergone several design upgrades, with the main emphasis on reducing energy consumption. The 2008 range is immediately recognisable by its new LED tail lights. The repeater lights above the back window and the marker lights have also been upgraded. The coaches are now fully fitted with LED lighting both inside and outside. Depending on the various technical design options of the LED lighting and the use of different fans in the air-conditioning system, power consumption of these items can be reduced by 50-75%, which means lower diesel consumption. The new multisets in the overhead consoles are another important example of innovation. These house the reading lights, air nozzles and loudspeaker, as well as the controls for the reading lights, the emergency button, the attendant call button and the on/off switch for the loudspeaker. The night lights are now a restful blue colour. As an added safety feature, the driver now has a microphone fitted to his seat and a Bluetooth adapter for a mobile phone. Coaches can optionally be fitted with a transparent roof hatch. Eight coaches will provide an overview of the range and demonstrate the various possible powertrain combinations: • The T911 Alicron has a MAN Euro IV engine and an MB transmission. The vehicle has a private lounge for six people. • The T915 Alicron also has a MAN Euro IV engine, but with a ZF AS-Tronic transmission. • The T915 Acron is the largest 2-axle coach and has a MAN Euro IV engine and a ZF AS-Tronic transmission. • The T917 Acron, with a cam steered trailer axle, is powered by a DAF Euro V engine through a ZF AS-Tronic transmission. • The T916 Astron has the same powertrain: a DAF Euro V engine with a ZF AS-Tronic transmission. • The T917 Astron is also powered by a MAN Euro IV engine through a ZF AS-Tronic transmission. • The T917 Altano, with an underfloor crew compartment, has a DAF Euro V engine and a ZF AS-Tronic transmission. • The TD925 Astromega is a short double decker and once again combines a DAF Euro V engine with a ZF AS-Tronic transmission. A few more models were on show outside, ready and waiting for a test drive. Van Hool is not only investing in the fuel cell bus as an alternative power system, but is also continuing to explore new ways of drastically reducing environmental pollution. A trolleybus exhibited on the outdoor stand, destined for the Italian city of Lecce, is one such option. Van Hool also manufactures compressed natural gas buses for use in urban transport. From PR Van Hool, October 2007

Na trase po nové dálnici D11 z Hradce Králové do Poděbrad Škoda 706 RTO společnosti GFI.

Protože se do BUSportálu informace dostala až těsně před jízdou, nemohli jsme čtenáře na projížďku 28.12. včas pozvat - snad příště. Organizátory požádáme o záběry i postřehy z cesty. Můžete si zatím přečíst PALUBNI ZPRAVODAJ ve formátu "pdf", ze kterého jsme vybrali: GFIbus a jeho cesta k nám Mnoho z vás se mě ptá, jak se vlastně přihodilo, že firma PB Com, spol. s r.o. vlastní autobus Škoda 706 RTO v barvách Maltské softwarové společnosti GFI. Odpověď na část této otázky je snadná, PB Com, spol. s r.o. totiž zastupuje firmu GFI na českém a slovenském trhu. Druhá část otázky, totiž proč právě autobus Škoda 706 RTO, je komplikovanější, nicméně ne nepochopitelná. Ve firmě PB Com, spol. s r.o. mám kromě spousty jiných věcí na starosti také marketing. Ti z vás, kteří mě již delší dobu znají, mají v tomto okamžiku jasno – moje hobby spočívající v automobilových veteránech zde našlo příležitost k realizaci projektu, který by pro soukromou osobu byl naprosto nedostupný. A tak po dlouhé peripetii nakonec vlastníme firemní autobus, který slouží nejen propagaci firmy na různých oficiálních akcích (např. jako stánek na výstavě INVEX 2006) i při neoficiálních příležitostech, ale také k dobročinným účelům a pro radost dětem. Tím také zůstal zachován jeho původní účel, respektive účel, kterém sloužil nejdelší část svého autobusového života. Po vyřazení z podnikového fondu Závodů vítězného února, kde vozil pravděpodobně především rekreanty tehdejší organizace ROH (pozn. pro mladší čtenáře – ROH – organizace Revolučního odborového hnutí), byl z vlastních prostředků zakoupen třemi nadšenci, členy TJ Sokol Malšovice, pro potřeby této sportovní organizace. Více než dvacet let pak sloužil v zeleno-bílé kombinaci a vozil převážně mladé fotbalisty z Malšovic na utkání do blízkých i vzdálenějších cílů čímž se stal naprosto neodmyslitelným maskotem, který už zdálky ohlašoval příjezd Malšovických. Během těch let vozil několik generací sportovců, kteří na něj ve svých historkách rádi vzpomínají, stejně jako na řidiče Antonína Bramboru, jednoho ze tří nadšenců, kteří autobus pro klub původně zakoupili. Během let provozu v malšovickém Sokole došlo na autobusu k mnoha úpravám a opravám, jejichž cílem bylo vždy udržet autobus v provozuschopném stavu za finančních podmínek, které nikdy nebyly příliš příznivé. Na nový nebylo, a tak nezbývalo než investovat spoustu hodin práce do oprav, které často probíhaly prakticky v polních podmínkách. Jednou z takových oprav byla mimo jiné výměna motoru přímo na hřišti v Malšovicích (motor váží 800kg) nebo přestrojení do jiné karoserie po tom, co se zjistilo, že původní rám autobusu je prasklý. Autobus jsme tedy po zhruba čtyřměsíčním přemlouvání převzali v březnu tohoto roku od TJ Sokol Malšovice ve stavu, který by byl mezi veteránisty označen jako dobové úpravy. Tyto jsme při pozdější renovaci respektovali, a to vysvětluje osazení linkové karoserie sedadly z typu LUX či novější nápravy RÁBA a licenční karoserii JELCZ. Podobné úpravy nebyly v tehdejším Československu vůbec neobvyklé, docházelo k nim při generálních opravách zcela běžně. Naším cílem bylo pokud možno zachovat původní stav autobusu tak, jak převážnou dobu jezdil. K tomu přispěl mimo jiné i náš designér Ing. Jiří Petřek, autor grafického návrhu maximálně respektujícího původní dobový vzhled a ladné křivky karoserie. Renovace GFIbusu do dnešní podoby trvala několik měsíců, postupné dolaďování po oficiální premiéře na výletě do Police nad Metují dne 13. 8. 2006 trvá dodnes a dle doposud shromážděných poznatků se pravděpodobně bude jednat o nikdy nekončící práci. Důležité ovšem je, že autobus žije dál, zůstal v Hradci Králové a kromě propagace značky GFI a firmy PB Com, spol. s r.o. může dělat radost dětem i dospělým. Informace BUSportálu poskytl Martin Říha GFi Česká republika a Slovensko (zastoupená PB Com, spol. s r.o.)

prvá do poľskej Wroclavi, ďalšie dve do Cagliari. O plzeňských tramvajích ze slovenského BUSportálu.

Nízkopodlažná päťičlánková električka zo ŠKODA TRANSPORTATION sa vydala v stredu 20. decembra na cestu do Poľska. Firma tak zahájila dodávku pre mesto Wroclav, ktorému na základe dvoch uzatvorených kontraktov dodá celkom sedemnásť električiek. V ten istý deň ŠKODA TRANSPORTATION expedovala ďalšie dva vozy do talianskeho Cagliari v rámci kontraktu na deväť nízkopodlažných vozov. Výberové konanie vypísala spoločnosť MPK Wroclav, čo je obdoba mestských dopravných podnikov v Českej republike. Električka je zo 65 % nízkopodlažná, čo bola požiadavka zákazníka. Voz bude homologovaný podľa poľských predpisov. Na dodávkach sa budú podieľať okrem ŠKODY ELECTRIC tiež ďalšie české firmy. MPK Wroclav má k dispozícii 400 električiek a obsluhuje jeden z najväčších mestských dopravných systémov v Poľsku. Wroclav je centrom jednej z najbohatších častí Poľska – Sliezska. Je štvrtým najväčším mestom Poľska s viac než 640 000 obyvateľmi. ŠKODE TRANSPORTATION sa získaním tejto zakázky podarilo už druhýkrát preniknúť na trh krajiny, kde električky montujú a vyrábajú firmy Alstom alebo Bombarider. Prvú zakázku pre poľský trh na 8 nízkopodlažných električiek získala ŠT v apríli tohto roku. Zákazníkom je taktiež MPK Wroclav. TS ŠKODA HOLDING a.s.

Největší soukromá dopravní skupina ve Švýcarsku Eurobus objednala Solaris Urbino 18 Hybrid. (Switzerland’s first hybrid bus will be built in Poland.)

V týdnech po premiéře vozidla je to již několikáté prodané vozidlo s hybridním pohonem. Eurobus objednal kloubový autobus pro jednoho ze svých členů - firmu Regionalbus, obsluhující dopravu v Lenzburgu. Švýcaři jsou ekologicky smýšlejícím národem s dostupnými finančními prostředky. Autobus bude dodán na jaře roku 2007. Další odběratelé hybridů se rýsují u německých odběratelů (Brémy, Lipsko). Solaris Urbino Hybrid představil výrobce na IAA v Hanoveru a Transexpo v Kielcích, kde byl oceněn medailí za nejlepší výrobek. První Solaris Urbino 18 Hybrid byl prodán městské dopravě DVB AG v Drážďanech. Na BUSportálu vyšlo: Obchodní úspěch Solarisu v Hannoveru. Solaris na IAA v Hannoveru:Dva 18 m autobusy (EEV+hybrid) a dva 12 m (EURO5+CNG) Switzerland’s first hybrid bus will be built in Poland. Bolechowo, the 22nd of December, 2006 - Switzerland’s largest private transportation company, the Windisch-based Eurobus group, has ordered a Solaris Urbino 18 Hybrid bus. Since the launch of the hybrid bus only a few weeks ago, the bus manufacturer from Bolechowo near Poznan has already received numerous product enquiries. The Eurobus group has placed an order with Solaris Bus & Coach for an articulated bus with the innovative drive system for one of their partners, the Regionalbus company in Lenzburg. “The Swiss distinguish themselves by a high level of environmental awareness; apart from that, ecological projects like this are financially promoted in this country. We have planned the delivery of the bus ordered for the end of April, 2007”, says Solange Olszewska, vice president of Solaris Bus & Coach S.A. “We hope to receive further orders in the near future, considering especially our German customers. We are currently negotiating with prospects from Bremen and Leipzig.” The Solaris Urbino Hybrid, an innovative vehicle with a hybrid drive system, had been presented for the first time at the 2006 IAA for utility vehicles in Hannover. One month later, it was presented at the Transexpo exhibition in Kielce, Poland. There, the Solaris Urbino 18 Hybrid won a prize in the category “best product exhibited”. The first unit was purchased by DVB AG, the Dresden municipal transportation company. PRESS RELEASE Solaris Bus & Coach.

Volvo Buses prijalo objednávku na 25 kusov autobusov Volvo B9L pre JGSP - miestnu dopravnú spoločnosť v Novom Sade v Srbsku.

Ide o prvé nízkopodlažné autobusy a prvé autobusy s motormi Euro 4 v Srbsku. Volvo Buses má dlhú históriu v Novom Sade. Okolo 85% mestských autobusov v doprave v meste nesie označenie Volvo. Teraz, objednaním nových nízkopodlažných autobusov urobilo mesto ďalší krok pre skvalitnenie cestovania svojich občanov. Objednávka znie na 25 kusov autobusov Volvo, model B9L - podvozky ktorých sú vyrábané v Borås vo Švédsku, karosérie sú z NeoBus company v Novom Sade. Dodávka autobusov sa uskutoční počas budúcej jari, so začiatkom v marci. TS Volvo buses