Hlavní přednosti autobusu - kapacita 30 cestujících, délka do 8 metrů a váha pod 12 tun. Facelift posílil sympatický autobusový vzhled.

Krátké autobusy ISUZU Turquoise se za posledních několik let staly běžnými na našich silnicích. Jejich výhodou je právě velikost, která je vhodná pro centra měst, zatím nezpoplatnění jízdy na dálnici spolu s komfortem klasického autobusu. České zastoupení společnosti TURANCAR představuje faceliftovaný (v přední i zadní části) ISUZU Turquoise Class III s inovovaným podvozkem, brzdami a odpružením. Faceliftovaný model díky inovaci v přední části zdánlivě vypadá nižší, díky úpravám na zadnÍm čele naopak působí dojmem velkého autobusu. Celkovou vizáž autobusu jedoucího po silnici dotvářejí změněné nápravy a širší pneumatiky. Zájezdový facelift Class III má obsaditelnost 26/28/30 +1+1. Na totožné platformě je v nabídce též meziměstský autobus Class II s obsaditelností 45 lidí, možností přepravy stojících pasažérů a kočárku s dvoukřídlými dveřmi vpředu i vzadu. "Do konce roku 2007 nabízíme autobus se zajímavou slevou. Termíny dodání jsou 3-5 týdnů od závazného objednání. Předváděcí autobus lze zapůjčit krátkodobě zdarma nebo komerčně za dohodnutých podmínek, " informuje Viktor Wiesner ze společnosti Turancar. Parametry Motor ISUZU Euro 4 190 koní /513 Nm/ bez použití aditiva AD Blue /DPD filtr pevných částic/ Obsaditelnost 26/28/30 + 1 + 1 Zavazadlové prostory 4 m3 Spotřeba cca 18l /100km Základní výbava obsahuje: ABS a ASR Wabco, Klima + klimatronic Safkar, nezávislé topení Eberspächer, retardér Telma, motorová brzda, RMG + audiosoustava a mikrofonem, LED osvětlení, couvací čidla, tempomat a tempostat, vzduchový podvozek, dálkové ovládání předních dveří, dvojítá tónovaná bezpečnostní okna, veškeré komfortní prvky zájezdového autobusu /poklice, koberce, čalounění, plně polohovatelné sedáky vč stolečků a košů atd…/ Z nadstandardní výbavy lze objednat: metal. lak, závěs, skibox, kožené sedáky, bar, LCD a DVD, centrální zamykání zavazadlového prostoru …

Nová generace autobusů - čtyři konstrukční řady minibusů Mercedes-Benz.

V nabídce tak jsou celkem čtyři konstrukční řady minibusů, jejichž modely lze získat vždy v několika variantách. Z toho vychází rovněž přehledný a celistvý program dvanácti základních modelů pro jakékoli nasazení v městské a meziměstské dopravě a při dopravě rekreační i při přepravě tělesně postižených osob, doplněný o četná individuální provedení. Základem je vždy nový Mercedes-Benz Sprinter. Ten je vyráběn ve společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH příp. je opatřen nástavbami jiných výrobců. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH , 100-procentní dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy v Dortmundu a patří k největším prodejcům ve svém segmentu v Evropě. V rámci nového programu minibusů nabízí společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH ručení za věcné vady v délce 24 měsíců na všechna vozidla. Program nové generace se v podstatě skládá ze zcela nově vyvinutých minibusů v pěti délkách od 5,9 m do 7,7 m na bázi autobusu Mercedes-Benz Sprinter. Celková přípustná hmotnost činí 3,5 t až 5,5 t. Nové označení modelů odkazuje jednoznačně na oblast využití a na velikost příslušného autobusu. Sprinter Transfer je univerzální autobus pro meziměstské linky a zájezdy. Sprinter Travel je vhodný pro zájezdy a cesty na větší vzdálenost. Název Sprinter City patří modelu s nízkopodlažním konceptem pro použití v městské dopravě. Sprinter Mobility je zamýšlen pro přepravu cestujících s omezenou mobilitou. Nový dvoumístný typový kód poskytuje informaci o délce a tonáži. První číslo definuje délku (2 = Sprinter se středním rozchodem kol, 3 = dlouhý rozchod kol, 4 = dlouhý rozchod kol s dlouhým přesahem zádi, 5 = dlouhý rozchod kol s přídavným prodloužením, 6 = specifická konstrukce, nejdelší varianta). Druhé číslo označuje celkovou přípustnou hmotnost (3 = 3,5 t, 4 = 4,0 t, 5 = 5,0 t – 5,5 t). Mercedes-Benz Sprinter Transfer Zcela nově upravený prostor pro cestující, rozsáhlá zabezpečovací technika, ještě vyšší komfort, nová sedadla pro cestující – všestranný a kompaktní Sprinter Transfer je dost velký pro meziměstskou nebo kyvadlovou dopravu a rovněž pro jednodenní výlety. Čtyři délkové varianty (5,9 m, 6,9 m, 7,3 m a 7,7 m) a čtyři hmotnostní varianty (3,5 t, 4,0 t, 5,0 t a 5,3 t celkové hmotnosti) se v novém autobusu Sprinter Transfer spojují do jednoho programu pěti základních modelů, který splňuje téměř všechny nároky, které jsou dnes kladeny na kompaktní a snadno ovladatelný minibus. Rozpětí vytváří čtyři různé délky od nejkratšího autobusu Sprinter Transfer 23 s dvanácti sedadly pro cestující, přes Sprinter Transfer 34, Sprinter Transfer 35 a Sprinter Transfer 45 až po Sprinter Transfer 55, který nabízí místo až pro 22 cestujících. Nový minibus Sprinter Transfer má velkoplošná boční okna ve tvaru rovnoběžníku, široké boční ochranné lišty.Největší model nové konstrukční řady, autobus Sprinter Transfer 55 má sériově vyráběnou speciální záď s integrovaným víkem zavazadlového prostoru namísto zadních křídlových dveří, které se používají u ostatních modelů volitelně k dodání také pro typ Sprinter Travel 45. Pasažéři vstupují do prostoru pro cestující širokými posuvnými dveřmi. K sériovému vybavení patří také elektricky ovládaný schůdek. S příjemným vzhledem se pojí funkčnost: strop zvýšený v porovnání v předchozími modely o pět centimetrů nabízí výšku ke stání 1,90 m a dále zlepšenou zvukovou i tepelnou izolaci. Obě světelné lišty integrované do stropu mají příjemný vzhled a plní funkci nočního osvětlení. Cestující v autobusu Sprinter Transfer využívají nově upravená sedadla „Inter-Star Sprinter“. Všechna sedadla jsou sériově vybavena dvoubodovými pásy, je možné je opatřit také tříbodovými pásy. Nový systém upevňování na základě systému kolejnic umožňuje variabilní rozmístění sedadel. Na přání zvyšují pohodlí na palubě minibusu Mercedes-Benz Sprinter Transfer integrovaný vzduchový kanál s ofukováním tryskami, výkonná klimatizace na střeše, čtecí lampičky a možnost přivolání průvodce. K sériovému vybavení patří přídavné teplovodní topení s výkonem 5 kW. Kromě toho je k dispozici konvektorové topení. Mercedes-Benz Sprinter Travel Vysoký cestovní komfort v zájezdové a rekreační dopravě stejně jako v kyvadlové dopravě VIP umožňuje nový Mercedes-Benz Sprinter Travel k dodání ve třech variantách jako Sprinter Travel 45, 55 a 65 s délkou 7,3 m (Sprinter Travel 45) a 7,7 m (Sprinter Travel 55/65). Již varianta Sprinter Travel 55 má sériově na zádi velké víko zavazadlového prostoru. Sprinter Travel 65 se navíc vyznačuje karoserií na základě skeletové struktury.s velkoplošným zasklením včetně dopředu vytaženého panoramatického předního skla. Vlajková loď této konstrukční řady vyniká kromě toho speciální zádí s víkem zavazadlového prostoru a úložným prostorem 2,1 m3, větším zadním sklem a přibližně o 10 cm větší šířkou vnitřních prostor v porovnání s autobusem Sprinter Travel 55. Kromě vybavení autobusu Sprinter Transfer má Sprinter Travel navíc sériově četné doplňky. Sedadla „Travel-Star Sprinter“ mají například mimo jiné přestavitelná opěradla a na straně u chodbičky sklápěcí opěrky. Prostor na odkládání zavazadel, servisní sady s regulovatelnými větracími tryskami, světlem na čtení a možností přivolání průvodce patří rovněž k vysokému standardu zájezdových autobusů, stejně jako klimatizace v prostoru pro cestující a zvlášť regulovatelná klimatizace Tempmatik pro řidiče. Sprinter Travel lze na první pohled rozpoznat podle chromované mřížky chladiče Cestovní sedadla Travel Star Xtra s potahem opěrky hlavy a síťkou na zavazadla mají rozestup až 920 mm, záclonkami, dvojitým zasklením, vzduchem odpruženou zadní nápravou a dalším vybavením. Jako provozní dveře má jednokřídlé výkyvné dveře s průchodnou šířkou 850 mm. Mercedes-Benz Sprinter City Nový autobus Mercedes-Benz Sprinter City je specialista na městskou linkovou dopravu. Jestliže základem kompaktního autobusu Sprinter City 35 (délka: 6,9 m, až 22 míst pro cestující) je přepracovaná dodávka, pak lze druhý model, větší Sprinter City 65 (délka 7,7 m, maximálně 28 míst k sezení), na první pohled rozpoznat podle speciální konstrukce s nosným skeletem a panoramatickým zasklením. Panoramatické přední sklo je vytaženo hodně nahoru až do střechy a poskytuje tak dostatek místa pro integrovanou tabulku se zobrazením cílové stanice (Sprinter City 35 se střešní nástavbou). Představek s krytem motoru a světlomety dále pochází přímo z vozidla Mercedes-Benz Sprinter. Oba modely jsou předurčeny pro městskou dopravu svými předními dvoukřídlými vyklápěcími dveřmi se světlou průchozí šířkou 1 250 mm. Ty vedou přes nízký nástup ve výši pouhých 250 mm do více než tři metry čtvereční velkého nízkopodlažního prostoru. Zde je místo pro stojící pasažéry. Rovněž je zde k dispozici dostatek místa pro dětské kočárky nebo vozíky pro invalidy. Cestující s omezenou pohyblivostí a rodiče s kočárkem navíc mohou využít výklopnou rampu. Dva nízké schůdky vedou do zadní části autobusu Sprinter City s 10 příp. 12 sedadly, který tak svou konstrukcí připomíná moderní nízkopodlažní autobus. K sezení jsou pro cestující využita nová, lehká, anatomická sedadla z umělé hmoty „City-Star Eco“ s čalouněním sedáku a zad. U většího autobusu Sprinter City 65 urychlují nástup a výstup pasažérů další jednokřídlé výkyvné dveře na zádi. Strop ve vozidle Sprinter City 65 je upraven stejně jako strop nového autobusu Mercedes-Benz Citaro. Konvektorové topení přináší těmto velkým autobusům potřebný tepelný komfort. Na přání může být Sprinter City vybaven také střešní klimatizací. Nový městský minibus je poháněn čtyřválcovým turbodieselem Euro 4 se sériovým výkonem motoru 80 kW (109 HP) ve Sprinter City 35 a 110 kW (150 HP) ve Sprinter City 65. Přenos síly na zadní nápravu přebírá komfortní pětistupňová automatická převodovka s měničem. U minibusu Sprinter City 35 je na přání možno získat vzduchové odpružení zadní nápravy, u většího modelu toto patří k základnímu vybavení. Na přání dodávaný systém Kneeling pro snadnější nastupování a vystupování je vyhrazeno většímu městskému minibusu, stejně jako retardér. Jestliže u autobusu Sprinter City 35 činí celková přípustná hmotnost 5,3 t, pak větší Sprinter City 65 jezdí díky většímu počtu cestujících s celkovou přípustnou hmotností 5,5 t. Mercedes-Benz Sprinter Mobility Nový minibus Sprinter Mobility je přizpůsoben pro přepravu tělesně postižených osob. Využívají se dva modely, Mobility 23 (s délkou 5,9 m) a větší Mobility 33 (s délkou 6,9 m). Oba mají základ v novém vozidle Mercedes-Benz Sprinter jako dodávce s vysokou střechou a dvojkřídlými dveřmi na zádi. Vystačí s celkovou hmotností 3,5 t – to je důležité s ohledem na pravidla platnosti řidičských průkazů platné v zemích EU. Sériově je v autobusu Sprinter Mobility 23 v prostoru pro cestující k dispozici sedm míst k sezení, u vozidla Sprinter Mobility 33 pak osm míst. Na požádání je možná řada dalších variant osazení sedadly podle individuálních požadavků na přepravu. Nové vybavení sedadly je provedeno napevno, sedadla lze na požádání otočit směrem dozadu. K přepravě invalidních vozíků a k flexibilnímu uspořádání sedadel v prostoru pro cestující lze podlahu vybavit integrovaným systémem kolejnic, které slouží k upevnění spodku sedadel a upevňovacích pásů pro vozíky. Na přání se Mercedes-Benz Sprinter Mobility přizpůsobí pro nejrůznější nasazení. K dodání je provedení s elektricky poháněným výsuvným schůdkem u dveří spolujezdce a u výsuvných dveří. K tomu se připojují různé systémy ramp a výtahů na zádi: mechanická dvojdílná sklápěcí rampa, lineární výtah nebo otočný výtah. Nové je umístění výtahu pod podlahou, výtah pak nezabírá místo ve vnitřním prostoru. Základem nových minibusů je zcela nová konstrukční řada dodávek Mercedes-Benz Sprinter uvedená na trh teprve na začátku tohoto roku , která stanovila trendy v oblasti vzhledu i techniky s řazením pomocí joysticku, polohou volantu podobnou jako u osobního vozidla atd. Motory Euro 4 zajišťují vysokou ekonomičnost. K běžnému standardu patří u nových minibusů Mercedes-Benz rovněž silné a úsporné čtyřválcové dieselové motory OM 646 DE 22 LA s rozsahem výkonu od 65 kW (88 HP) přes 80 kW (109 HP) až po 110 kW (150 HP) a dále šestiválcový dieselový motor OM 642 DE 30 LA s 135 kW (184 HP). Všechny motory mají nízké škodlivé emise – splňují směrnici EU o emisích výfukových plynů Euro 4 a mají sériově instalován filtr sazí vznětového motoru. Šestistupňová převodovka, výběrově je k dispozici i pětistupňová automatická převodovka (sériově ve Sprinter City). Pro vozidla s manuální převodovkou je kromě toho k dispozici rozjezdový asistent AAS pro rozjezd do kopce. Charakteristická pro vysokou úspornost pohonu není jen nízká spotřeba paliva, ale například také dlouhé intervaly při výměně oleje. Nové minibusy Sprinter obsahují absolutní novinku v této třídě v podobě sériově instalovaného počítače údržby, pomocí něhož lze uskutečňovat v závislosti na nasazení flexibilní intervaly výměny oleje po minimálně 40 000 km. K nízkým provozním nákladům přispívají také čas první údržby, který byl prodloužen na 80 000 km, dále pak delší intervaly pro výměnu vzduchových filtrů, olejových filtrů, oleje do převodovky a chladící kapaliny a dále dobrá přístupnost míst, kde se provádí údržba. První kontrola sériově instalovaného filtru sazí vznětového motoru se provádí teprve po ujetí 160 000 km, protože permanentní regenerační procesy ve výfukovém systému účinně potlačují ucpání filtru. Rychlá a bezproblémová dodávka náhradních dílů v tuzemsku i v zahraničí prostřednictvím servisní sítě Omniplus rovněž přispívá ke zkrácení prostojů a tím i ke snížení již tak dosti nízkých nákladů na životní cyklus nových minibusů Mercedes-Benz. Nové minibusy na bázi Mercedes-Benz Sprinter patří k nejbezpečnějším vozidlům své třídy. Vrcholem je přitom sériově dodávaný elektronický stabilizační program ESP s identifikací zátěže a těžiště („adaptivní ESP“). Antiblokovací systém ABS, protiprokluzový systém ASR, systém elektronického rozdělování brzdné síly EBV a brzdový asistent BAS jsou rovněž pevnou součástí sériové výbavy u všech nových modelů minibusů Sprinter. Kola s průměrem 16 palců nabízejí místo pro velké a odolné brzdové kotouče. Na požádání jsou k dispozici bi-xenonové světlomety s integrovanými v zatáčkách aktivními světly. Kromě toho jsou všichni cestující lépe chráněni díky výrazně zlepšenému chování vozidla při nárazu. Také jízdní dynamika a komfort se blíží osobním vozům. Spodek vozidla nových minibusů je bezpečný a je komfortně dimenzován – pérování s příčným listovým perem vepředu a s parabolickou pružinou vzadu tak sice svou základní konstrukcí odpovídá předchozím modelům, bylo však zcela přepracováno a je dimenzováno úplně nově. Příkladem je příčné listové pero z kompozitního materiálu na přední nápravě. U nových modelů minibusů Sprinter Transfer/Travel 45 a 55 lze na přání získat pneumatické odpružení zadní nápravy, u vozidel Sprinter City 65 a Sprinter Travel 65 je již dokonce v sériové výbavě. K novým komponentům pojezdového ústrojí patří kromě upraveného uspořádání pružin a tlumičů na zadní nápravě také upravená kinematika náprav. Poloha sedadla místa pro řidiče odpovídá osobnímu vozidlu. To platí rovněž pro systém odkládacích míst, ergonomii pracoviště řidiče a zlepšený přehled díky novým, velkoplošným vnějším zrcátkům a širokoúhlým nastavením. TZ DaimlerChrysler DaimlerChrysle . Kráceno.

Svatebčané ofouknutí, státní znak na stojánku na autobusu.

Vypadá to, že aktivity populárního kabrioletu z Nymburka poleví teprve, až začne trvale pršet.

Deník Šíp se nebývale věnuje autobusovým veteránům - postřehli jsme reportáž z akce Florenc 13,30, premiéry návěsu NO 80 v Holešovicích a nyní byl na návštěvě ve střešovickém muzeu MHD u autobusu Škoda 506 N z roku 1929.

www.deniksip.cz 25.7.2007 PRAHA - ­ Napůl shnilá dřevěná krabice stojí v dílnách muzea MHD ve Střešovicích. Téměř nikdo by v ní nepoznal autobus Škoda 506 N z roku 1929. Výjimkou je parta pracovníků, jejichž píle a um spolu s tisícovkami odpracovaných hodin promění torzo v novou pýchu muzea hromadné dopravy. "Složit z tohohle opět autobus je práce na léta. Součástky vyrábíme sami, něco seženeme v bazarech nebo na burzách," řekl jeden z fachmanů Luděk Vidím. Patří k těm šťastlivcům, pro něž je práce koníčkem. "Vyučil jsem se zámečníkem, ale tady pracuji už 15 let," pochlubil se. Autobusy tohoto typu skončily svou službu v roce 1948, podvozky a motory byly prodány soukromým dopravcům nebo hasičským sborům. Dřevěné nástavby skončily jako různé kůlny nebo úly. Právě rekonstruovaný kus postupně hnil na zahrádce ve Stehelčevsi, kde sloužil jako seník. Více na http://www.deniksip.cz:80/metropole/autobus_skoda_506n20070725.html Torzo autobusu Uhlík - Škoda, o který se domníváme, že jde, jsme zachytili před rokem: Z Muzea MHD ve Střešovicích: Autobusy, trolejbusy i tramvaje a metro.

Záběry velkých kamarádů renovovaného návěsu NO 80 i malých v pohybu i ve výstavních prostorách.

Jako zástupce závodních vozidel uvidíte startující Rolls Royce. Redakce navštívila i expozici veteránů v interiéru - přinášíme expozici "Sodomka", neodolatelný Laurin a Clement a celkový záběr. Na výstavě ART se objevily samozřejmě i obrazy Václava Zapadlíka, který sice na Retro Prague byl osobně přítomen, ale v inkriminované době zastižen jen jako hrdina v brýlích tak, jak jsme ho uveřejnili ve výseči jeho obrazu.

ale navíc přinášejí spoustu radosti nejen zaměstnancům ČSAP Nymburk a OAD Kolín.

Padesátiny paní kantýnské Šmídové z ČSAP Nymburk oslavil spolu s ní a jejími spoluzaměstnanci populární Škoda 706 RTO vyhlídkový. Ten také - pokud bude příznivé počasí - můžete potkat 21.7.2007 mezi Zbuzany a Nelahozevsí se svatebčany omotanými vlajícími svatebními šálkami, které mají zdobit i zrcátka osobních vozů v koloně. Dělají vaši veteráni také lidem radost ? BUSportál rád uveřejní záběry z takových akcí.

V júli 20007 vyrobil ZF 300 000cu Ecomat prevodovku.

ZF-Ecomat automatická prevodovka, ktorá sa nepoužíva iba v autobusovom sektore, ale uplatnila sa aj v železničnom, sa začala sériovo vyrábať pred 27 rokmi. Už v tých časoch bola prevodovka navrhnutá tak, aby ju bolo možné rýchlo prispôsobiť technologickým, alebo právnym zmenám. S každou úpravou sa ZF-Ecomat automatické prevodovky stávali výkonnejšími a úspornejšími. V súčasnosti obsahujú 6 prevodov, namiesto pôvodných štyroch. Nové emisné limity, technologický vývoj, dopyt po väčšej úspornosti - od prvej generácie sa Ecomat menil mnohokrát meniacim sa požiadavkám. A robil to úspešne. V súčasnosti sú najväčšími zákazníkmi ZF: Mercedes, Setra, MAN, Neoplan, Volvo, Irisbus a Scania. K nim sa pridáva stále viac značiek z Číny, Japonska, Kórey a Severnej Ameriky. ZF vyrába prevodovky ZF vo Friedrichshafen a v Brazílii.

Materiál poskytl se souhlasem společnosti Mikroelektronika Hynek Bártík, NXP Semiconductors.

Automatický výběr jízdného (AFC) pomocí bezkontaktních čipových karet přináší mnoho výhod přepravcům i cestujícím. Jejich používání je jednoduché a praktické. Cestující jsou rychle odbaveni, často jen klepnutím peněženky, a pasažér, ani vozidlo nemusí převážet mince. Důsledkem je využití AFC dopravci v městských i regionálních systémech v mnoha zemích po celém světě. V České Republice se na mnoha projektech založených na produktech MIFARE® společnosti NXP Semiconductors, podílela firma Mikroelektronika. Nicméně opravdová výzva přichází ve chvíli, kdy se jednotlivé jízdenkové systémy začínají rozšiřovat a překrývat – ať jde o systémy v různých regionech, či pro různé dopravní prostředky. Proprietární technologie a nekompatibilní systémy mohou zkomplikovat, ne-li zcela znemožnit, integraci městských, regionálních a národních dopravních schémat v kompaktní řešení. Zatímco Česká Republika před touto výzvou stojí, některé jiné státy ji již uchopili vytvořením unifikovaných, interoperabilních jízdenkových systémů. Celonárodní projekty Například Dánsko zavede v roce 2008 národní cestovní karty „Rejsekort“. Toto schéma zahrnuje všechny prostředky hromadné dopravy v regionu Kodaně plus 11 regionálních PTA (Public Transport Authority), národní a privátní železniční a lodní dopravce. Kartu bude možné použít i pro cestování do Švédska. Rejsekort ilustruje výhody, které inteoperabilní karta nabízí. Jedna karta může být použita kdekoli, vždy stejným způsobem, na stejném vybavení, bez jakékoli znalosti lokálních tarifních systémů. Karta je vždy připravena k použití. Může být automaticky dobita ve chvíli, kdy je spojena s bankovním účtem, přičemž je možné ji využít i pro elektronické nákupy přes internet či mobilní telefon. Bez ohledu na ujetou vzdálenost systém cestujícímu spočítá jedno jízdné i pro přestupní jízdu přes několik tarifních pásem. Cestující se jen kartou přihlásí v každé fázi cesty a odhlásí se až na jejím konci. Implementace celonárodního bezkontaktního systému, který přináší podobné výhody, právě probíhá v Holandsku. Toto nové řešení odstraní mix systémů fungujících po celé zemi nahrazením různých typů zařízení jedinou, společnou infrastrukturou. Díky otevřené architektuře systému zahrnujícího národní, regionální a městskou dopravu bude vytvořen otevřený trh pro dodavatele zařízení a systémů. Na trhu, s více než 14-ti tisíci kusy prodaného vybavení, je již nyní 8 aktivních prodejců. MIFARE®: otevřené řešení Díky výhodám inteoperability přichází stále více zemí s myšlenkou slučování nesourodých systémů do unifikované infrastruktury. Prvním krokem je výběr otevřené platformy čipových karet. Dánsko a Holandsko vybrali technologii MIFARE® společnosti NXP Semiconductors. “Bezkontaktní technologie čipových karet MIFARE®, jako ideální základ pro inteoperabilní systém AFC, je založena na standardu ISO 14443A a nabízí značnou flexibilitu pro umístění budoucích aplikací“, říká Martin Gruber, Marketing Manager AFC společnosti NXP Semiconductors. Vedle karet MIFARE® Standard se nabízí využití dalších produktů rodiny MIFARE® včetně MIFARE® Ultralight poskytující dostupné řešení pro jednocestné jízdenky. MIFARE® DESFire pak přináší mimořádnou bezpečnost a rozšiřuje funkcionalitu „chytrých karet“ o podporu až 28 aplikací na jediné kartě. Směrem k jednotnému českému dopravnímu schématu Jelikož se Česká Republika setkává s rostoucím překrýváním jednotlivých systémů AFC, může se v budoucnu inspirovat z projektů, jakými jsou ten Dánský a Holandský. Již nyní je v zemi použito několik regionálních implementací řešení MIFARE® dodaných společností Mikroelektronika. Nejrozsáhlejší integrovaný autobusový systém využívající karty MIFARE® Standard je provozován ve středních Čechách. České Dráhy zvolily pokročilé řešení MIFARE® DESFire. Toto rozhodnutí učinili také někteří autobusoví dopravci. Zatímco v České Republice je diskuse o kompatibilním systému v ranném stádiu, ze zkušeností zemí směřujících k jednotnému řešení lze konstatovat, že takový postup přináší výhody cestujícím, výrobcům i dopravcům. “Mikroelektronika spolupracuje s dopravními společnostmi, státními úřady a příslušnými organizacemi na budoucích možnostech zajištění výhod kompatibilního systému i pro české cestující“, říká Vladimír Vojáček, obchodní ředitel společnosti Mikroelektronika. NXP Semiconductors je správným partnerem pro dosažení cíle, aby se Česká Republika v budoucnu stala zemí s opravdu interoperabilním systémem pro bezproblémové cestování. Hynek Bártík, NXP Semiconductors .

Elektronické informační panely slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů IDS JMK ze zastávky.

V polovině roku 2007 byl na významných přestupních uzlech veřejné dopravy v Jihomoravském kraji a ve městě Brně zprovozněny elektronické informační panely pro cestující. Elektronické informační panely pro cestující tzv. ELPy slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů integrované dopravy Jihomoravského kraje ze zastávky. Cestující se dozví, v jakém čase a kam v nejbližší době spoje z daného místa odjíždějí. Panely zobrazují odjezdy podle skutečnosti nikoli pouze podle jízdních řádů. Zhotovení a instalaci 49 ks informačních panelů instalovaných na 23 přestupních uzlech v hodnotě více než 10 mil. Kč financoval s přispěním evropských strukturálních fondů Jihomoravský kraj. V současné době jsou informační panely umístěny na všech významných autobusových i vlakových nádražích v IDS JMK (např. Vyškov, Blansko, Boskovice) a na významných přestupních uzlech v Brně (např. Hlavní nádraží). Pokud se panely osvědčí, hodlá Jihomoravský kraj i KORDIS JMK v jejich instalaci pokračovat i v dalších lokalitách. Rozdíl oproti obdobným systémům v některých městech, kde již obdobné informační panely pro cestující fungují, spočívá v tom, že se v rámci IDS JMK poprvé podařilo sloučit informace o všech druzích dopravy do jediné centrální databáze, odkud je mohou přebírat i další subjekty a služby. Společnosti KORDIS JMK - koordinátoru Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - se během minulého roku podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna, Českými drahami i regionálními autobusovými dopravci vybudovat informační systém, kde se shromažďují údaje o poloze a časech odjezdů nejen všech tramvají, trolejbusů a městských autobusů ale navíc i o vlacích a regionálních autobusech provozovaných v IDS JMK. Tato databáze slouží k několika účelům. Především ji využívá Centrální dispečink IDS JMK. Dále z ní data čerpají nové informační panely na zastávkách. V blízké budoucnosti se navíc plánuje vybudování veřejných webových stránek, kde si bude moci každý cestující najít časy odjezdů z konkrétní zastávky. Centrální dispečink IDS JMK byl zřízen, aby dohlížel na dodržování návazností mezi spoji a sledoval přesnost a spolehlivost provozu. Úzce přitom spolupracuje s dispečinkem Dopravního podniku města Brna a jím provozovaným systémem RIS shromažďujícím informace o vozidlech městské dopravy v Brně. Centrální dispečink IDS JMK také řeší problémy vzniklé v železniční dopravě. Má například možnost po dohodě s příslušným dispečerem ČD vypravit v případě většího zpoždění náhradní vlak. Výrazné pravomoci má i vůči regionálním autobusům. Zde v některých případech přebírá i funkce přímého řízení provozu autobusů provozovaných na linkách IDS JMK. Pokud např. dojde ke zpoždění vlaků nad stanovený limit, objednává u regionálních autobusových dopravců náhradní dopravu, kterou následně hradí České dráhy. Zřízení Centrálního dispečinku umožnilo výrazně zlepšit spolupráci mezi všemi druhy dopravy v Jihomoravském kraji. Informační panely na zastávkách jsou přizpůsobeny i potřebám handicapovaných cestujících. Většina panelů je vybavena hlásiči pro nevidomé a to nejenom zvukovými majáčky sloužícími pro orientaci v prostoru, ale navíc dokážou přečíst nevidomým informace, které jsou na nich uvedeny v písemné podobě. Na každém panelu jsou uvedeny čtyři řádky textu s odjezdy vozidel a dále pátý řádek s aktuálními informacemi z provozu. V případě potřeby je možné celý panel zaplnit informačním textem nebo obrázkem, který například znázorní situaci v případě výluky. Jak dispečer Centrálního dispečinku tak třeba dispečer DPMB může na panel poslat i zvukové hlášení pro cestující. Pro BUSportál Jaromír Holec, ředitel a jednatel společnosti KORDIS JMK .

K velké radosti BUSportálu se ozval čtenář s informacemi o osudu některých Tatrabusů.

BUSportálu napsal Hynek Obroučka, který je také autorem všech fotografií: " ... narazil jsem na BUSportálu na zajímavý článek o historii DP Mariánské Lázně, který vyráběl mj. i Tatrabusy. V článku zazněl dotaz, zda ještě nějaký Tatrabus fyzicky existuje - alespoň jeden stále slouží, byť mírně přestavěný. Využívají ho podnikoví hasiči Mostecké uhelné společnosti, a.s. Přestavbu nástavby (zaplechování části oken) provedla v roce 2000 firma Komet Pečky. Tatrabus slouží jako protiplynové a technické vozidlo, převáží množství technického vybavení, dýchací techniku a další věcné prostředky. Toto vozidlo dostali hasiči ze šachty, kde původně vozilo dělníky. Více viz přiložené foto, jednalo se o podvozek T 815 PR4. Další původně Tatrabus, jehož původ je mi neznámý, byl přestavěn na hadicový automobil pro HZS Kolín (kam byl převeden od HZS Kladno) firmou Sehat Poříčany. Když jsem navštívil výrobce naposledy, nástavba stále ležela u nástavbáře na dvoře v celkem zoufalém stavu, nicméně celkem kompletní, bohužel fotografii nemám, alepoň tedy posílám fotografii nového hadicového automobilu s podvozkem T815 PR3. Jinak před pár lety byly postupně dva Tatrabusy nabízeny prostřednictvím internetových bazarů Tipcars.com (PR3) a Parma.cz (PR4)." Za informace a fotografie opravdu velice děkujeme. Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně. Našli jste na netu: TATRA 815 SPO - skříňový přepravník osob.