(CZ+EN) z portfolia Daimler Buses pro města New York a Ottawu. (Daimler announces orders for 1,052 Orion VII Next Generation Diesel-Electric Hybrid Buses .)

Mississauga, Ontario – Daimler Buses North America obdržel zakázku na 1052 autobusů Orion VII Next Generation diesel-elektrických hybridních autobusů od několika severoamerických největších dopravních orgánů. MTA New York City Transit objednal 850 a City of Ottawa (OC Transpo) 202 těchto vozidel, vybavených BAE Systems’ Hybri­Drive® diesel-electric hybrid propulsion systémem. Vozy budou dodány do roku 2010. S 1100 diesel-elektrickými autobusy na silnicích, 460 očekávanými dodávkami a anoncovanými 1052 vozidly zaznamenal Orion 2600 zakázek od představení hybridních autobusů Orion v roce 2003. Touto zakázkou se stane flotila MTA téměř 1700 hybridních vozidel největší na světě. Spolu s novou zakázkou budou vozy Orion tvořit téměř polovinu veškeré flotily MTA New York City Transit. OC Transpo objednalo 202 hybridních autobusů Orion VII Next Generations dodávkou v roce 2009 a stane se tak třetím největším dopravcem s hybridními autobusy v Kanadě. Další informace v angličtině viz níže a také na www.media.daimler.com Daimler announces orders for 1,052 Orion VII Next Generation Diesel-Electric Hybrid Buses Daimler expands its leadership position in the field of hybrid buses New York City with a fleet of almost 1,600 Orion hybrid buses by 2010 Mississauga, Ontario – Daimler Buses North America has received orders totaling 1,052 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses from some of North America’s largest transit authorities. MTA New York City Transit has ordered 850 and the City of Ottawa (OC Transpo) 202 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses. These buses will be powered by BAE Systems’ Hybri­Drive® diesel-electric hybrid propulsion system and delivered into 2010. With already 1,100 diesel-electric hybrid transit buses on the road, 460 pending deliveries and the announced new orders of almost 1,052 units, Orion received over 2,600 orders since the launch of the Orion hybrid bus in 2003. “Daimler focuses on shaping the future of transportation through ini­tia­tives for greater fuel economy and lower emissions in commercial vehicles,” said Andreas Renschler, Member of the Board of Manage­ment of Daimler AG and Head of Daimler Trucks Division. “In North America, where public-private partnerships create the right conditions, hybrid buses have proven to be an ideal solution for modern urban city transportation. With the orders announced today, we have again proven our leadership and responsibility in this field.” This order will bring the MTA’s diesel-electric hybrid bus fleet to almost 1,700 units, making it the largest diesel-electric hybrid fleet in the world. With this order, Orion transit buses will account for almost 50 percent of MTA New York City Transit’s entire fleet. OC Transpo has ordered 202 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses to be delivered by 2009. This delivery will make OC Transpo the third largest hybrid bus fleet in Canada. The Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses from Daimler are powered by BAE Systems’ HybriDrive® propulsion sys­tem. This series hybrid system is driven by a single electric motor that is powered by a diesel-driven generator and an energy storage unit. A majority of the deliveries previously mentioned will incorporate lithium-ion battery energy storage technology. The clean-diesel engine is smaller than that used in conventional buses and runs at nearly constant speed for clean operation and optimum efficiency. To further boost efficiency, the vehicle has a "regenerative braking" system that uses the drive motor to slow the bus, effectively turning the motor into a generator that produces additional current to charge the energy storage system. The feature also reduces brake wear, reducing the need for brake maintenance. Compared to standard diesel propulsion, these hybrid buses deliver up to 30 percent better fuel economy while greatly reducing emissions: 90 percent less particulate matter, 40 percent less NOx and 30 percent fewer greenhouse gases. Drivers and riders enjoy a quieter, cleaner and smoother ride. “Orion has solidified itself as the leading manufacturer of diesel-electric hybrid transit buses in North America,” said Dr. Andreas Strecker, President and CEO of Daimler Buses North America. “As a manufacturer, employer and corporate citizen, it gives us great satis­faction to contribute to energy efficiency and emissions reductions in cities and communities. Further, we are extremely pleased with the new orders and the confidence our customers have in our products and our company. We look forward to delivering these new buses in the coming months.” Daimler Buses North America, headquartered in Greensboro, N.C. (United States), is a company of the Daimler AG. It combines three trusted commercial bus brands under one corporate structure: Orion transit buses, Setra motorcoaches, and the Dodge Sprinter shuttle bus. Backed by the advanced technological expertise and financial strength of its parent Daimler AG, the global leader in commercial vehicles, Daimler Buses North America provides the commercial bus market with a powerful combination of product knowledge, resources, and service/support systems. Further information and a photo of the Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit bus are available at www.media.daimler.com

Nově nabízená bezplatná služba zákazníkům nakupujícím autobusy Mercedes-Benz.

Současně s termínem Dnů autobusů Mercedes-Benz (MOT), tj. od poloviny listopadu, je nově pro zákazníky Mercedes-Benz Autobusy k dispozici trojrozměrné exteriérové poradenství v designérském studiu v areálu výrobního závodu EvoBus v Mannheimu. To doplňuje 3D-interiérové poradenství, které bylo zavedeno již v roce 2003. Mercedes-Benz je dosud jediný výrobce, který vedle osvědčeného 2D-designového poradenství nabízí svým zákazníkům také 3D-vizualizaci exteriéru. Zákazníci a poradci – designéři se pohybují v trojrozměrném showroomu v animaci v reálném čase okolo virtuálního autobusu a individuálně definují vnější uspořádání. Exteriér se podle přání zákazníka vylepšuje tak dlouho, dokud autobus neslibuje ze všech perspektiv povedený a atraktivní vzhled. K dispozici je více než 400 barev a metalíz EvoBus a dále barvy RAL a zvláštní barvy. Rovněž je možné prezentovat individuální polepy fóliemi s logem a dalšími motivy. Celkový vnější vzhled se projedná v rámci poradenství a bezprostředně se zobrazí na velkém projekčním plátně. Jednotlivé komponenty (zrcátka, střešní klimatizace, kryty kol, …) mohou být zobrazeny barevně individuálně. V designérském studiu poskytují specialisté přehled o možnostech vnější úpravy autobusu tak, aby bylo jasně zřetelné proporcionální působení vozidla. Designérské poradenství s 3D-animací v reálném čase oživuje autobus specifickou vnější úpravou na přání zákazníka. Tento modul podporuje představivost – zákazník vidí bezprostředně při svém pohovoru s poradci, jak bude vypadat jeho nový autobus. Komu to nestačí, může si nechat svůj nově navržený autobus nechat navíc zobrazit v reálných kulisách virtuálně na monitoru. Designérští poradci autobusů Mercedes-Benz jsou u zákazníků velmi žádaní, protože autobus je vývěsním štítem každého podnikatele v oblasti přepravy. Dosud se každoročně provádělo přibližně 1000 konzultací. Tato služba je zákazníkům poskytována bezplatně. Pokud zákazník nemůže využít poradenství přímo na místě, jsou poradenství a úprava možné také na třech dalších místech (Mnichov, Hamburg, Berlín) pomocí videokonference. TZ Daimler

Inspiraci mohou najít ve Stockholmu , kde jezdí více jak 400 městských autobusů poháněných etanolem .

Praha, 13. prosince 2007 – Rostoucí ceny ropy a limity CO2 nutí jednotlivé země vážně se zabývat alternativními zdroji energie. Nejžádanější celosvětovou alternativou je stále etanol, který lze vyrábět biologickou cestou. Světové metropole mohou najít inspiraci ve Stockholmu, kde jezdí více jak 400 městských autobusů poháněných etanolem. Stockholmská městská veřejná doprava (SL) v současné době provozuje největší vozový park autobusů poháněných etanolem na světě. Všech 400 etanolových autobusů dodala švédská automobilka Scania . Od prosince jezdí ve Stockholmu 10 nových etanolových autobusů s třetí generací etanolových motorů Scania, které jsou zároveň testovány pro použití v distribučních vozidlech. Scania začala vyvíjet autobusy na etanol ve spolupráci s dopravní společností SL již na konci 80. let dvacátého století. Svou potřebnost a užitečnost prokazují v rušných stockholmských ulicích již více než 20 let . Ve srovnání s dieselovým motorem dokáže motor poháněný etanolem vyprodukovat až o 90 % méně oxidu uhličitého. (Pozn. BUSportálu - do kalkulace se pravděpodobně uvažuje i spotřeba CO2 rostlinami použitými do paliva při jejich růstu.) Etanol se mimo minimálních dopadů na životní prostředí vyznačuje oproti tradičním palivům také poměrně snadnou výrobou. Například etanol pro stockholmské autobusy dodává švédská společnost Sekab, která pro společnost SL ročně zpracovává a dodává 20 000 m3 etanolu.s Dvě třetiny etanolu se vyrábí z tekutého odpadního produktu z blízké celulózky . Zbývající jedna třetina materiálu se dováží a vyrábí z brazilské cukrové třtiny nebo ze zbytků vinné révy z vinohradů v jižní Evropě. Přestože výroba etanolu ve Švédsku není na tak vysoké úrovni jako například v Brazílii, odborníci vidí ve výrobě etanolu velkou budoucnost. „S celulózou a dřevním odpadem přichází nové a skvělé možnosti,“ tvrdí Jan Lindstedt, šéf průmyslového vývoje společnosti Sekab. Zatímco proces získávání cukru ze suroviny se liší v závislosti na zdroji, proces výroby etanolu z cukru je vždy stejný, podotýká Jan Lindstedt. „Přidáte kvasinky a necháte je vyrobit alkohol, který pak předestilujete. Do stockholmských autobusů dodáváme čistý etanol s pěti procentním podílem vody,“ dodává Lindstedt. (Pozn. BUSportálu: Také téměř sedm set tisíc litrů zabaveného piva, vína a lihovin bylo loni přeměněno na palivo, které pohání autobusy, náklaďáky i vlak. (International Herlad Tribune citoval švédské úřady)) Na jaře letošního roku představila Scania dalšího člena rodiny etanolových autobusů. Hybridní etanolový autobus, který dokáže snížit emise CO2 až o 90 procent, je schopen ušetřit až 25 procent paliva. Do pravidelného městského provozu ve Stockholmu bude dvanáct etanolových autobusů vybavených hybridním systémem Scania uvedeno v letech 2008 a 2009. TZ SCANIA Scania Czech Republic s.r.o. je dceřinou společností švédské firmy Scania CV AB. Na českém trhu působí třináct let. Společně s nezávislými dealery pracuje pro Scania CZ 519 zaměstnanců. Hybridní Scania Omnilink se superkapacitorem představena. Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) přijel na testování do České republiky

Pokračovanie z návštevy Londýnskeho múzea dopravy /London's Transport Museum/. *Tentokrát historické fotky, predmety, či plagáty.*

LONDON: Červená záplava LONDON: Victoria Coach Station LONDON: London's Transport Museum Nabudúce ešte návšteva metra a najrýchlejšie spojenie letiska Heathrow s centrom Londýna.

Tomáš Löster a Tomáš Párys pro BUSportál.

Stejně jako v těchto podzimních dnech opadávají poslední listy ze stromů, pomalu a jistě také končí provoz jedny z posledních autobusů IKARUS 280 v Bratislavské městské hromadné dopravě. Rozdíl tu však je – a zcela zásadní. Zatímco na stromech se nové listy znovu objeví, u autobusů tohoto typu tomu tak již nikdy nebude... A právě proto se skupina nadšenců vydala napříč bratislavskými ulicemi, aby se tímto pilířem kloubových autobusů, které ovládly 70., 80. a 90.léta minulého století v bývalém Československu, nejen svezla, ale jeho provoz na nejrůznějších místech zachytila objektivy svým fotoaparátů a kamer. Akce, která se mohla konat díky vstřícnému přístupu Dopravního podniku Bratislava a na kterou zval pořádající internetový server www.ikarusy.net , se konala v sobotu, 24.11.2007 srazem účastníků před ŽST Bratislava, hlavná stanica, kam před jejich zraky něco po 10.hodině dopolední přijely petržalské Ikarusy č. 4948 a 4951. Po přivítání všech zúčastněných a stručném organizačním upřesnění tedy již nic nebránilo vyrazit do podzimních bratislavských ulic na místa, kde se cestující veřejnost mohla s Ikarusy běžně setkávat, ale i na místa, která kola tohoto autobusu v pravidelném provozu nikdy nespatřila. Na palubě obou strojů se za volantem střídala posádka tří naprosto profesionálních řidičů, kteří měli lví podíl na bezproblémovém průběhu akce. Na nich totiž záleželo, na jaká místa autobus pro účely fotografování přistaví, a to tak, aby jednak nebyl narušen pravidelný provoz MHD a jednak, aby byli spokojeni fotografující. Díky tomu tak mohly vzniknout fotografie mimo jiné například ze zastávek a lokalit TECHNICKÉ SKLO, ANTOLSKÁ, VOLKSWAGEN 1, VOLKSWAGEN 2 (JURAJA, JÁNOŠA), ale i z ulic, kde dnes jezdí např. pouze „malé“ A co dodat závěrem ? Poněkud netradičně jsme tak strávili příjemný sobotní den. S trochou nostalgie jsme se tak chtěli „rozloučit“ s jednou částí historie MHD v Bratislavě, která bude za několik týdnů již minulostí. Věříme a doufáme, že se nám to podařilo ke spokojenosti všech účastníků… Tomáš Löster, Společnost Historie a rozvoj veřejné dopravy Tomáš Párys www.ikarusy.net www.prazskeautobusy.cz

Pro redakci BUSportálu to byla první možnost projet se po mnoha dlouhých a ještě delších autobusech s midibusem.

Proto je také nesnadné vyhodnotit vlastnosti midibusu v porovnání s obdobným vozem jiné značky. Jedná se o malý autokar - "midicoach". Autobus má jako vozy této kategorie umístěný motor vepředu, z toho plyne i odpovídající vyšší hlučnost v prostoru řidiče oproti velkým autobusům. Řidič tak může vyhodnotit sluchem otáčky bez pohledu na otáčkoměr. Autobus byl vyzkoušen v běžných pražských ulicích v okolí sídla dealera Otokaru, společnosti Buzola int. v Kunraticích. Už couvání s kratším autobusem nebylo žádným problémem, prostor pod zadním oknem není ani se zrcátky možno řidičem kontrolovat. Sedadlo je všestranně regulovatelné, volant u tohoto modelu ne. Nezvyklý je horní úchyt bezpečnostního pásu na straně do uličky.Šestistupňová klasická řadicí páka je umístěna trošku více vzadu, než by se menšímu řidiči mohlo zdát ideální. Řazení zpočátku u nižších rychlostí dělalo trošku potíže, je však třeba si na něj zvyknout. Vyšší rychlosti se chovaly zcela očekávatelně a bezproblémově. Na rovných úsecích v této lokalitě bylo možno využít maximálně pátý převodový stupeň, který bez problémů zvládl i nižší rychlost. Narozdíl od velkých autobusů ani první zabrzdění nepřekvapilo nečekanou razancí. Retardér není na častém místě pod volantem, kde je otočné ovládání stěračů, ale vlevo u okna. Lze zapnout režim automatického zapínání retardéru při brzdění provozní brzdou. Krátký autobus potěší při zatáčení, a to jak na kruhových objezdech a v těsných uličkách, tak i velmi operativním otočením o 180 stupňů na poměrně malém prostoru. I při krátké době projížďky a nízké venkovní teplotě autobus řidiči rychle a příjemně zatopil. Midibusy Otokar nabízí v České republice firma Buzola Int. s.r.o. Další informace o midibusu Otokar Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 na český trh s novým midibusem Navigo od turecké společnosti Otokar.

Už tridsať rokov sa belgický výrobca autobusov Van Hool spolieha na silu motorov MAN.

Nedávno MAN slávnostne odovzdal pätnásťtisíci motor. Rovnako ťaží aj zo spoľahlivosti náprav MAN. Zatiaľ ich bolo zakúpených viac ako 16 000. Na výstave Busworld v Kortrijku oslávili obidve spoločnosti mnohoročnú spoľahlivú spoluprácu oficiálnym odovzdaním pätnásťtisíceho motora. Spomínaný motor je 6 valcový s výkonom 440 konských síl so vstrekovaním common-rail spĺňajúci Euro 4 a využívajúci vyskúšanú technológiu Man Pure Diesel. Van Hool však od MAN-u nenakupuje iba motory. Dodnes nainštaloval do svojich autobusov viac ako 16 000 náprav. VAN HOOL je jedným spomedzi zákazníkov MAN-u, s ktorými trvá najväčšia spolupráca najdlhšie. TS: man-mn.com

London's Transport Museum /pôvodne London Transport Museum/ je zamerané na históriu dopravy v Londýne.

Hlavná budova v Covent Garden bola z dôvodu rozsiahlej rekonštrukcie uzatvorená pre verejnosť, počas našej návštevy - posledný novembrový víkend - sme zažili nápor návštevníkov tesne po jej novootvorení. LONDON: Červená záplava LONDON: Victoria Coach Station Čaká nás ešte návšteva metra a najrýchlejšie spojenie letiska Heathrow s centrom Londýna. London's Transport Museum sa nachádza v oblasti Covent Garden v Londýnskom obvode Westminster. Hlavná časť zbierok múzea je umiestnená v rozsiahlej budove, postavenej v roku 1872, skôr používanej ako kvetinová tržnica. Zbierky múzea obsahujú veľa autobusov, električiek a železničnýcj dopravných prostriedkov. Exponáty v múzeu obsahujú rôzne typy predmetov od pohľadníc s dopravnou tématikou po kompletnú súpravu metra z roku 1938, ktorá je umiestnená v depozitári múzea. História Múzeum bolo otvorené v Covent Garden roku 1980. Pôvodne bolo označované ako London Transport Museum a špecializovalo sa na históriu London Transport – organizácie zabezpečujúcej prevádzku metra a autobusovej dopravy. V roku 2000 sa vlastníkom múzea stala organizácia Transport for London, novovytvorený správny orgán zodpovedný za dopravu vo Veľkom Londýne. V tej dobe sa tiež rozšírilo zameranie zbierok múzea tak, aby postihlo všetky aspekty dopravy v Londýne a názov múzea bol upravený na London's Transport Museum. **Pohľad na vystavené exponáty.** Do múzea sa však ešte vrátime, tentokrát však nie kvôli dopravným prostriedkom, ale kvôli historickým fotkám, či predmetom.

která se konala ve dnech 30.11.- 2.12.2007 pro všechny fanoušky a majitele autobusů NEOPLAN . Jakub Matoušek pro BUSportál.

Celá akce se nesla v duchu hi-tech novinky NEOPLAN Cityliner. Ostatní modely, jako je v současnosti vlajková loď NEOPLANu - Starliner, nebo nesmrtelný Skyliner a další, zde samozřejmě chybět nemohly. Pro zájemce byli v prezentační hale k dispozici ti nejlepší odborníci z NEOPLANu. Ať už se jedná o NEOPLAN Akademii, která si pro návštěvníky připravila skutečnou chuťovku - testovací dráhu na které si mohl každý účastník vyzkoušet svoji dovednost v řízení autobusu - Starlineru. Kdo neváhal a vzal si sebou do Pilstingu více Euro nelitoval, v prezentační hale byla možnost zakoupení reklamních předmětů MAN a NEOPLAN, jako jsou modely autobusů nebo oblečení. Pokud návštěvníkovi tíhlo srdce k historii autobusů NEOPLAN, taky si přišel na své - Konrad Auwärter otevřel před nedávnem své museum historických vozidel v Landau. Na sobotu byl přichystán slavností večer s bohatým programem za přítomnosti všech hlavních představitelů NEOMAN group. Atmosféra celé akce byla skutečně ohromující a jistě zanechala v každém účastníkovi, ať už malém nebo velkém zážitky, které si odnese na celý život. Zvláštní poděkování patří firmám MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r. o. a František Hejnal - Turismo , s jejichž pomocí jsem měl možnost tuto akci navštívit. Informace připravil a fotografie vybral pro BUSportál velký příznivec autobusů Neoplan Jakub Matoušek, www.neoplan.info .

(CZ+EN) Společně budou přispívat k redukci emisí CO2 ve 40 sledovaných největších městech světa. (Clinton Climate Initiative supports Volvo’s environmental alternatives.)

Klimatická iniciativa bývalého amerického prezidenta Billa Clintona CCI vybrala společnost Volvo jako partnera ve vztahu k hybridním autobusům a účinným autobusovým systémům. Společně pak budou přispívat k redukci emisí CO2 ve 40 sledovaných největších městech světa. Clinton Foundation’s Climate Initiative (CCI) představila Clinton Foundation před více než rokem. Nadace pracuje na redukci škodlivých skleníkových plynů. Jednou z aktivit je partnerství s městy C40 Cities Climate Leadership Group (Addis Ababa, Athens, Bangkok, Beijing, Berlin, Bogotá, Buenos Aires, Cairo, Caracas, Chicago, Delhi, Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Houston, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, Lima, London, Los Angeles, Madrid, Melbourne, Mexico City, Moscow, Mumbai, New York, Paris, Philadelphia, Rio de Janeiro, Rome, São Paulo, Seoul, Shanghai, Sydney, Toronto, Tokyo and Warsaw). Společně se hledají řešení k redukci CO2 včetně dopravního sektoru. CCI zaznamenala aktivity Volvo v oblasti hybridních autobusů a Bus Rapid Transit (BRT) a podepsala s Volvo smlouvu. CCI bude aplikovat zkušenosti a využívat kontakty ve 40 městech C40. 3. až 5.12.2007 se scházejí zástupci C40 v Londýně k diskusi o řešeních v dopravě. Jedním z řečníků je i Edward Jobson, Environmental Manager Volvo Buses. (Informace z jeho řeči jsou v angličtině níže.) TZ Volvo Bus Corporation 3.12.2007. Překlad BUSportál. Kráceno. Celé v angličtině. Clinton Climate Initiative supports Volvo’s environmental alternatives Former US President Bill Clinton’s climate initiative has chosen Volvo as its partner with regard to hybrid buses and efficient bus systems. Together with the Clinton Climate Initiative, Volvo’s solutions can contribute to reducing carbon dioxide emissions pursued by 40 of the world’s large cities. Slightly over a year ago the Clinton Foundation launched the Clinton Foundation’s Climate Initiative (CCI). The foundation is working to reduce harmful greenhouse gases. Among the efforts is a partnership with the C40 Cities Climate Leadership Group, an association of 40 of the world’s large cities. Together, they are trying to find solutions that can reduce carbon dioxide emissions, including those of the transport sector. CCI has noticed Volvo’s efforts with hybrid buses and Bus Rapid Transit (BRT) and has consequently signed an agreement with Volvo. CCI will apply its knowledge and its contacts in the 40 cities to show the potential offered by the hybrid technology and BRT system with regard to reducing carbon dioxide emissions. On December 3-5, representatives of the 40 cities will meet in London to discuss solutions to the climate impact from transports. One of the speakers is Edward Jobson, Environmental Manager of Volvo Buses. Reduced emissons “Bus Rapid Transit is one of the most effective ways of reducing carbon dioxide emissions. With separate bus lanes, buses with high passenger capacity and smart bus stops, an efficient, bus-based transport system can be achieved. “With fewer, but larger buses and more even traffic, emissions are markedly reduced. But the greatest impact on the environment is achieved by many residents leaving their cars or motorcycles at home, thanks to the fact that the bus journey is faster and smoother.” He also points out that the bus-based transport system has an investment cost that is only 10 percent of what it costs to build a rail-bound system. “Among the 40 cities, several already have BRT systems, such as Bogotá, Colombia and Mexico City. These systems are so successful that the cities are planning to expand them even further.” Fuel saving hybrids In his speech in London, Edward Jobson will also present Volvo’s hybrid buses, which provide fuel savings of up to more than 30 percent through a hybrid solution developed by Volvo. “Our hybrid development has now reached the stage that it is at the same commercial level as our diesel buses. This means that conditions are now in place for hybrid buses to make a major breakthrough in the market.” The third environmental alternative from Volvo Buses to be mentioned by Edward Jobson in his speech is the company’s biogas buses. “We all know that we will have to manage without any fossil fuels in the future. Today, we already offer a gas bus that can be run on biogas. Biogas has the major advantage that it is largely produced solely from waste products such as sewage sludge. No fresh raw materials are needed, meaning that it does not compete with other cultivation.” The C40 Large Cities Climate Leadership Group consists of: Addis Ababa, Athens, Bangkok, Beijing, Berlin, Bogotá, Buenos Aires, Cairo, Caracas, Chicago, Delhi, Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Houston, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, Lima, London, Los Angeles, Madrid, Melbourne, Mexico City, Moscow, Mumbai, New York, Paris, Philadelphia, Rio de Janeiro, Rome, São Paulo, Seoul, Shanghai, Sydney, Toronto, Tokyo and Warsaw. Press Information Volvo Bus Corporation, December 3, 2007