sběratele pohlednic. 1. část: Černobílé fotografie I.

Sběratel pohlednic ID Hačislav byl inspirován pohlednicemi, které jsme uveřejnili na BUSportálu v minulosti. Věnoval úctyhodné množství času a námahy a prohlédl svoji sbírku pohledem detektiva - vyhledávače i těch sebemenších autobusů. Ve spolupráci s kolegy redakce BUSportálu soubor seskenovali (díky všem), a tak můžeme zahájit další seriál na toto téma. Rozdělili jsme na černobílé a barevné pohlednice. Pravděpodobně jsme tím oddělili i starší od novějších. U čenobílých už jsme nerozlišovali, takže se v obou dílech potkají starší autobusy s novějšími. Přímo na fotografiích je číselná identifikace pohlednice, u výřezu s rozlišením písmenem. Pro celý seriál platí, že pohlednice 8 - 12 jsou ukázky ze sbírky ID Hačislav a 13 - 46 jsou pohlednice, které sběratel nabízí k prodeji ZDE Plánujeme z tohoto souboru asi 4 pokračování. Vzhledem k tomu, že sběratel objevil ještě další "autobusové" pohlednice, bude časem pokračování další. Archivní fotografie a pohlednice zařazujeme do rubriky Veteráni , např.: Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých pohlednicích. Mnoho zajímavého najdete i v materiálech k 60 letům ČSAD

Předáváme všem přátelům velkých volantů a autobusů zvlášť.

a dva CNG autobusy: SOR CG 12 a SOR CG 10.5 v Liberci.

Další záběry hbitých fotoreportérů najdete v Galerii autobusů: SOR NB 12. SOR CG 10.5 SOR CG 12 S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 ....

Záběry rekonstruovaného autobusu Škoda 506N s karosérií O. Uhlík.

Redakci v sobotu zradilo zdraví, ale dobrovolní spolupracovníci byli tak laskavi, že i za BUSportál pozdravili Lubomíra Kyselu a Milana Pokorného z Dopravního podniku hl.m.Prahy. Za fotografie děkujeme. Z Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů Martina Haráka: "V roce 1929 přichází nová užitková řada Škoda 504 a 506. První dvoučíslí označuje v metrických centech užitečné zatížení a třetí číslice počet válců. Na podvozek 506 N (NR) byla stavěna řada autobusových nástaveb. Dva z těchto autobusů provozovaly EP hlavního města Prahy. Autobusy s karosérií od pražské firmy O. Uhlík měly k dispozici 34 míst k sedění na příčných čalouněných sedadlech."

Stanice potřebují vozidla a vozidla potřebují stanice. Sympatie největšího domácího výrobce osobních vozů by jistě pomohly k rozvoji CNG technologií v dopravě. Autobusy se zde vyrábějí, osobní auto či dodávku si musíme koupit od zahraničního výrobce.

Nejprve je třeba v segmentu CNG pochválit domácí výrobce autobusů: společnost TEDOM Třebíč na vlastních motorech CNG staví celý svůj široký sortiment (stacionární motory i motory do užitkových vozidel) a je možno získat jak LF, tak LE verzi autobusu a připravuje se kloubové vozidlo. společnost SOR Libchavy používá už mnoho let motory CNG Cummins. Je flexibilní natolik, že patrně zastaví CNG motor do všech typů své velmi široké nabídky. společnost Iveco CR dodává v CNG segmentu pouze jediné vozidlo, a to Citelis, z větší části vyrobený v zahraničí a kompletovaný ve Vysokém Mýtě. Informace cca půl roku stará z kuloárů uvádí, že varianta CNG u Crosswaye LE není bohužel v programu. Dále je možno nakupovat i v zahraničí - např. autobusy CNG Mercedes-Benz, Solaris, Volvo, ...... Na prezentacích, seminářích a konferencích k CNG probíhá vždy diskuse na téma osobních vozů s dotazy na to, kdy bude možno si koupit škodovku na CNG . BUSportál byl inspirován nedávnou tiskovou zprávou Ministerstva životního prostředí: ... ministr životního prostředí a místopředseda vlády Martin Bursík včera v Mladé Boleslavi symbolicky převzal od společnosti Škoda Auto 25 vozů Škoda Superb GreenLine ..... „To, že politici jezdí ekologicky šetrnějšími vozy je důležité. Je velmi dobré, že Škoda Auto tomu vyšla vstříc a Superby GreenLine na tento účel zapůjčila. Je to nejen její dobrá reklama, ale i signál, že česká automobilka dokáže nabídnout úsporné auto i v takto vysoké třídě,“ říká ministr životního prostředí Martin Bursík. Na základě vědomostí o segmentu CNG BUSportál položil dotaz jak MŽP, tak Škoda Auto: Proč nejsou schopni (ochotni) ve Škodě Auto vyrobit auto na CNG ? Odpověď MŽP : My jsme s automobilkou na toto téma opakovaně jednali, protože automobily na CNG, stejně jako autobusy, považujeme za dobrou cestu. Ovšem to je podnikatelské rozhodnutí škodovky. Jakub Kašpar Odpověď Škoda Auto : Situace je trochu jiná. Zákazníci by si kupovali vozy na CNG, pokud bude dostatečná infrastruktura. Bohužel nelze to dělat obráceně, že my budeme vyrábět auta a zákazníci nebudou mít kde tankovat. Škoda Auto je připravena vozy na CNG vyrábět, ale podmínkou je již zmíněná dostatečná síť čerpacích stanic. Jaroslav Černý BUSportál se domnívá, že Pokud si bude státní správa kupovat vozy na CNG v této úvodní etapě, nekoupí si škodovku. Pokud firma v rámci posílení "zelené" image a polovičních nákladů na palivo koupí služební auto nebo celou flotilu na CNG, nekoupí si škodovku. Pokud se na každém rohu bude objevovat CNG jako palivo s perspektivou, ekologickými a cenovými výhodami, škodovky z tohoto image nevytěží nic, naopak. Vzhledem k tomu, že osobní vozy mají nádrže jak na benzín, tak na CNG, s pokrytím stanicemi není až tak problém. Technologie CNG má budoucnost a přihlásit se k ní je i věcí image. Nabídka tuzemského vozu s CNG z prvovýroby by v důsledku posílila i budování stanic. Naděje u škodovek je momentálně v kvalitních a bezpečných přestavbách. Dagmar Braunová BUSportál na CNG v minulosti uvažoval o přestavbě Fabie Combi. V případě nákupu nového vozu v budoucnu asi bez CNG nabídky Škoda Auto přijde o neplacenou reklamu - BUSportál jezdí škodovkou. Zatím.

Společnost TEDOM má úspěchy na Slovensku a v Bulharsku. ICOM Transport koupil 3 CNG autobusy pro Třebíč a mohou být další.

V TEDOMu jsme se byli podívat v souvislosti s otevřením 20. plnicí stanice CNG - první v kraji Vysočina. Zároveň jsme zachytili i první 3 autobusy TEDOM pro TRADO MAD Třebíč. Tři nízkopodlažní CNG autobusy TEDOM pro TRADO MAD - ICOM transport. Pro mnohé to byla příležitost po delší době uvidět i Zdeňka Kratochvíla na veřejnosti. Při přebírání autobusů TEDOM vyjádřil víru v to, že se osvědčí v provozu, přestože neopomněl zdůraznit vysokou ekologickou úroveň dieselového autobusového parku ICOM transport. Autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport. V TRADO MAD by se během osmi let mělo objevit postupně 8 CNG busů. Mezi přítomnými panovala shoda v tom, že výsledek výběrového řízení - autobusy TEDOM - je vzhledem k výrobci v Třebíči stylový a povzbuzující lokální patriotismus. Společnost TEDOM na tiskové konferenci uvedla, že výroba autobusů zejména na CNG narůstá a s odbytem nejsou problémy a divize Bus přijala nové pracovníky. Kromě Slovenska (Košice, Bardejov, Bratislava) je odbytištěm TEDOMu i Bulharsko (Sofie, Burgas). Drahoslav Jeleček ze společnosti TEDOM BUSportálu potvrdil, že během letoška představí kloubový plně nízkopodlažní autobus (kloub Hübner). Vozidlo bude muset projít i náročnou homologací, takže se na něj těšíme na podzim. Děkujeme společnosti TEDOM za tradiční otevřenost při fotografování v závodě. Dagmar Braunová

Š 19 T se od stávajících wroclawských tramvají Š 16 T budou lišit obousměrností, barevným řešením exteriéru vozidla a pantografem umístěným nad středním článkem.

WROCLAW, PLZEŇ, 2. 4. 2009 – V polské Wroclawi byla ve čtvrtek 2. dubna slavnostně podepsána smlouva mezi magistrátem města Wroclawi a českým výrobcem ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., na dodávku 28 obousměrných tramvají typu ŠKODA 19T. ŠKODA TRANSPORTATION podle uzavřeného kontraktu vyrobí a dodá v letech 2009 až 2012 do Wroclawi celkem 28 tramvají typu ŠKODA 19T. První tramvaj dorazí do Wroclawi začátkem roku 2011, poslední začátkem roku 2012. Nové tramvaje budou provozovány v rámci wroclawského systému „Tramvaj Plus“. Tento projekt řeší spojení nového stadionu, na kterém se budou v roce 2012 odehrávat fotbalové zápasy mistrovství Evropy, se vzdálenými okrajovými čtvrtěmi města. V současné době městský dopravní podnik – MPK Wroclaw – úspěšně provozuje 17 obdobných moderních tramvají typu 16T s designem Porsche v jednosměrném provedení. Tramvaje se značkou ŠKODA se již staly novým symbolem města s více než 630 000 obyvateli, které je čtvrtým největším městem v Polsku. ŠKODA 19T je pětičlánková nízkopodlažní obousměrná tramvaj. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru i interiéru vozidla. Tramvaj má tempomat, který umožní držet zvolenou rychlost vozu. Řídicí počítač dokáže také vhodně přizpůsobit rychlost při jízdě v oblouku, respektive při jízdě ze svahu. Nové tramvaje pro Wroclaw Š 19 T a Š 16 T se kromě rozdílu v obousměrnosti budou lišit ještě barevným řešením exteriéru vozidla a pantografem umístěným nad středním článkem. Tramvaje plzeňského výrobce mají charakteristický moderní design čela, který navíc umožňuje absorbovat náraz při nehodě. Komfortní cestování bude zaručeno moderním systémem řízení i pohodlným interiérem tramvaje s klimatizací prostoru pro cestující. Díky sníženému nástupu ve výšce 350 mm nad úrovní koleje mohou cestovat tramvají Š 19T i handicapovaní občané na vozíku. Nástup jim usnadní speciální elektrická výsuvná plošina. Zkoušky a běžný provoz jednosměrné 16T prokázaly, že vozidlo vyhovuje všem požadavkům zákazníka a vykazuje velmi dobré provozní vlastnosti. V oddíle pro cestující budou jako novinka umístěny dva LCD oboustranné informační panely a klimatizace. Finální barevné řešení vozidla bude zveřejněno v květnu roku 2009. Základní parametry vozidla 19 T: Délka (přes nárazníky): 30,25 m Šířka: 2,46 m Výška 3,40 m Rozchod: 1435 mm Počet článků: 5 Počet hnacích podvozků: 2 Počet běžných podvozků: 1 Nízkopodlažnost : 65 % Kapacita: 51 sedících cestujících, 201 stojících cestujících při obsaditelnosti 6,66 cest./m2 Maximální rychlost: 70 km/h Trakční výkon: 4x 95 kW TZ Škoda

BUSportálu byla zapůjčena mimo jiné obrazová kronika tohoto neformálního sdružení, takže se máte opravdu na co těšit.

Materiál zpracuji postupně. Na úvod Václav Poštolka před Škodou 706 RO a v "erťáku" o pár let později a Jiří Herclík na Florenci v roce 1965 s průvodčím Josefem Langerem na "čtrnátce". Pánům a dámě, kteří mne tak srdečně přijali na pravidelném setkání v útulné hospůdce, děkuji za poskytnuté materiály, které střežím jako oko v hlavě. Na některém z dalších setkání vyměníme zpracované za nezpracované a máme asi letos co dělat. Příště uveřejníme "Autobusy Břetislava Fialy" - Od RTO přes Š 11 a Ikarus až ke Karose řady 7. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky

Autobus Škoda 706 RO je ukryt uprostřed blíže nespecifikovaných blat.

1.apríla 2009 - Stojí tam už 60 let. Na sedadlech jsou zhroucená mumifikovaná těla cestujících, v obličejích lze údajně identifikovat stopy děsu. Co se v roce 1949 stalo, nikdo přesně neví. Jedna verze tvrdí, že autobus původně směřoval k západní hranici, ale v mlze zabloudil a ocitl se ve středu Čech. Záškodníky v autobuse s řidičem otrávili neznámým plynem pohraničníci, kteří autobus pronásledovali a dostihli. V mlze se pak ztratili a autobus následně nenašli. Autobus se zjevuje vždy v desetiletých intervalech současně s otevíráním pokladů. Letos tedy je opět šance. Buďte ale opatrní. Všichni, kdo autobus spatřili, postupem doby zešíleli.

Jestliže jsou rozdíly v kvalitě dodávaného paliva pro motorová vozidla , které pravidelně a sytematicky kontroluje ČOI a díky těmto kontrolám se kvalita udržuje v určitých mezích, bylo zjištěno, že u dodávek elektřiny je situace přímo katastrofická.

1. apríla 2009 - ELEKTROMOBILY o.s. provedlo několik měření na základě zcela rozdílných dojezdů elektrických vozidel. Přesným měřením americkým přístrojem REPMA-TLOV240 bylo zjištěno nejen kolísání napětí v síti od -172,6mV do 257,85V ale i kmitočtu od 48,886Hz do 52,132MHz. Zarážející je situace zjištěná podrobným zkoumáním dodávaných elektronů elektronovým mikroskopem fy MATMUCEN. Většina elektronů byla dost opotřebovaná a různě ošoupaná, jako by již byly mnohokráte použity. Měření byla prováděna na různých místech evropské sítě a např. v Rakousku byly zjištěny dva druhy poškození elektronů. Některé nesou stopy Uranu-pravděpodobně kontaminací v elektrárnách používající ledvické uhlí, které právě obsahuje vyšší množství Uranu235 a ostatní deformace byly pravděpodobně způsobeny vysokou rychlostí průchodu v generátorech, kde se používá velký spád vody. To u proudu z našich „nízkotlakých „elektráren na vltavské kaskádě nebylo vůbec pozorováno. V okolí Temelína, Dukovan a FV elektráren na celé jižní Moravě byly elektrony, které měly na druhé straně velmi vysokou pohyblivost a množství poškozených elektronů bylo pod 13,2%. Právě malý dojezd zjištěný při průjezdech Rakouskem byl příčinou měření, která potvrdila domněnku. Občanské sdružení ELEKTROMOBILY bude pokračovat ve zkoumání těchto doposud nikde nepublikovaných jevů . Jaromír Vegr Mgr., předseda o.s. www.elektromobily.org