Tradiční akce na novém místě se opět zúčastnilo i několik autobusů. Fotoreportáž.

Za fotografie děkujeme. Úvodní záběry

Techmania science center v Plzni.

24.8.2010: Tři veteráni v Techmanii - tři nové důvody k návštěvě Techmania science center do konce srpna představí veřejnosti 3 rekonstruované exponáty, které jsou z historicko-technického hlediska zcela unikátní, a to nejen v regionálním, ale i v republikovém měřítku. Techmania tak rozšiřuje svou expozici věnovanou dějinám techniky a historii plzeňské Škodovky. Rekonstrukce jsou financovány z evropského Regionálního operačního programu (ROP). Všechny rekonstrukce probíhají přímo v prostorách Techmanie - jedním z nich je parní stroj Marx, významná technická památka z roku 1909. Kromě parního stroje probíhají dokončovací práce na dvou lokomotivách, které budou návštěvníkům science centra k dispozici do konce srpna Lokomotiva Škoda ELo2 (ČSD 424.0) z roku 1928 je nejstarší dochovanou elektrickou lokomotivou, která se vyráběla v plzeňské Škodovce. Tohoto typu se na základě objednávky ČSD z roku 1925 vyrobily pouze dva kusy, přičemž ta v Techmanii je první, jak se prokázalo při renovaci vozidla. Šlo o posunovací kapotové čtyřnápravové lokomotivy s děleným vnitřním rámem, spojnicovým pohonem a centrálním stanovištěm strojvedoucího. Lokomotiva měla dva trakční dvojmotory s cizím chlazením. Rozjezd byl odporový sério–paralení, řízen elektropneumatickými stykači. Elektrická výzbroj byla konstruována pro napětí 1500 Vss. Z provozu byla Elo2 vyřazena na počátku šedesátých let. Lokomotiva 32 E zvaná „laminátka“ z roku 1963 je unikátním prototypem prototyp elektrické lokomotivy svého druhu (ČSD S699.001.). Poprvé zde totiž byl u železniční lokomotivy vyzkoušen skelný laminát jako konstrukční materiál pro karoserii. Laminátka zároveň představuje výsledek snahy o vývoj šestinápravové lokomotivy pro bulharské železnice a jejich tratě elektrizované jednofázovou soustavou 25 kV. V roce 1981 došlo u lokomotivy k požáru strojovny, po kterém byl stroj odstaven. TZ Techmania science center Redakce se zeptala také na další exponát, na trolejbus 3Tr3. „Techmania v současnosti pracuje na rekonstrukci několika technických unikátů: v první fázi, tedy do srpna 2010, opravíme a představíme návštěvníkům parní stroj Marx, lokomotivy Elo2 a E 32. Pokud jde o zmiňovaný trolejbus, zde je rekonstrukce vzhledem ke stavu vozidla náročná nejen finančně, ale i časově, a proto počítáme s jejím dokončením v roce 2011. V současnosti probíhá výběrové řízení na dodavatele motoru, výběrové řízení na rekonstrukci vlastního šasí se chystá, “ informoval Tomáš Moravec, tiskový mluvčí Techmanie. Dárek pod stromeček dostal trolejbus 3 Tr3 - prostředky ...

Dva třínápravové autokary Volvo 9700 pro SKY PRO Cycling zajišťují dopravu jezdců po Evropě.

Záběry jednoho z vozidel byly pořízeny začátkem roku při specielní akci v Londýně. Volvo dodalo dva identické autokary se specielními podvozky, které přebudovala společnost JS Fraser. Vozidla mají 9 specielních relaxačních sedadel Estaban. Dalšími specialitami na palubě je kuchyňka s mikrovlnou troubou a ledničkou, dvě sprchové jednotky a toalety. Zadní část ve stylu kanceláře může být přeměněna v masážní prostor a jsou zde i úschovné prostory. Zabudována je i anténa a ve vozidle je WiFi internetové připojení, HiFi systém a televizní obrazovky s možností příjmu vysílání z mnoha zemí. Světlo i klimatizace jsou uzpůsobeny pro relaxaci jezdců. Volvo Truck také zajišťuje kromě podpory 25 jezdců a 37 členů personálu 13 národností transport samotných bicyklů. Z TZ Volvo, kompletní v angličtině VOLVO JUMP ON BOARD WITH NEW SKY TEAM Volvo Bus have supplied two 9700 Tri-axle coaches to SKY PRO Cycling, carrying riders to destinations throughout Europe. One of the SKY branded vehicles was on show in London on January 4th at a spectacular launch event, giving attendees the chance to see what Volvo and SKY PRO Cycling have achieved. Volvo initially supplied two identical 42 seater coaches which were stripped back by JS Fraser, almost to the chassis and refitted specifically for the purpose of carrying and conditioning riders. The coaches have nine specially designed Estaban seats, which can be fully reclined to provide optimal relaxation for the riders. Some of the other special features onboard the revolutionary new vehicle include a kitchen, with microwave and fridge, two shower units and toilet facilities. The back office area can be turned into a massage suite and there is also ample storage facility. To ensure that the vehicle is completely geared for rider comfort and well-being the coach has an inbuilt radio mast and full internet access with Wi-Fi connections. There is a Hi-Fi system as well as TV screens with full SKY TV capability to receive channels from multiple countries. Mood lighting and a high efficiency air conditioning unit ensure that the environment is perfectly suited towards rider recovery, whilst the floor of the coach is reinforced to facilitate the additional facilities. Also supporting the 25 riders and 37 staff, combining 13 nationalities, is Volvo Truck who are providing the vehicles to transport the cycles themselves. This marks a pleasing double achievement for Volvo being associated with the transportation of riders and their bikes. Head of Special Projects for SKY PRO Cycling team Gwilym Evans explained how a recommendation led to them specifying Volvo “DHL are a close ally and put in an extremely good recommendation. We contacted Volvo and they were extremely accommodating and worked fast to provide us with the vehicles”. “We believe that these vehicles raise the bar in the cycling world, they are state-of-the-art and quite revolutionary. We think that having the right sort of environment for our riders gives them the best chance of success when they take to the roads”, added Gwilym Evans. PR Volvo

s Milanem Leinweberem. Pokračování volného seriálu z archivu Slavomíra Leiwebera

Slavomír Leiweber k fotografiím napsal: "Posílám v rámci letního ohlédnutí dovolenkové fotografie z tras Š 706 RTO řízeného otcem. Jednak je to z cesty do Kodaně v roce 1965 s naloděním do trajektu v Hamburku, pak oprava kola na cestě z Rumunska v roce 1966 a také záběr z Drážďan." Pokračování příště ... Z ČSAD na Chebsku: Sport, ale i budování na záběrech Milana Leinwebera Záběry a postřehy z Františkových Lázní Z výstřižků Slavomíra Leinwebera Úvodní fotografie

Společnost představuje produkt zabudovaný v městském demobuse. Bezúdržbovou nízkopříkonovou klimatizací je možno dovybavit městský vozový park.

Společnost Spheros Europa ve spolupráci s Webasto Product Czech Republic v ČR přivezla právě v těchto horkých dnech klimatizaci Citysphere v městském demobuse. Zatímco jiné společnosti svoje prezentační aktivity v létě většinou utlumují, horké léto je dobrou možností prokázat účinnost klimatizace v reálných podmínkách. BUSportál navštívil plzeňskou prezentaci na konci června. V městském demobuse byly instalovány ve stropních výlezech 3 klimatizační jednotky Citysphere, na dvou z nich byla prezentována účinnost klimatizace. Podle sdělení zástupce společnosti Spheros je možno v souladu s legislativou účinně využít střešní otvory městských autobusů právě pro klimatizační jednotky. Specifikem Citysphere je nízká energetická náročnost, daná principem cirkulace ochlazovaného vzduchu ve vozidle. Nový koncept ochlazování prostoru pro cestující je dán kombinací chlazení a cirkulace vzduchu. Ovládání klimatizace v prostoru řidiče je koncipováno jako stanovení rozdílu mezi vnější a vnitřní teplotou, nikoli jako nastavení absolutní teploty. Proto u cestujících dochází k rozumnému pocitu ochlazení, aniž by docházelo k nepříjemným důsledkům spojeným s razantními změnami teplot. Vzhledem k dosavadnímu nevybavení klimatizací pro cestující v městských autobusech v České republice je Citysphere určitě zajímavou možností, jak nejen městskou dopravu zatraktivnit , ale především ji v horkých létech, která se už pomalu stávají pravidlem, učinit snesitelnou. Klimatizace je deklarována jako bezúdržbová. Citysphere je držitelem ceny "busplaner Innovation Award 2010" německého časopisu "busplaner". Společnost Spheros spolupracuje i s českými výrobci autobusů. Kromě Citysphere prezentoval výrobce i klimatizaci prostoru řidiče Easysphere, hybridní klimatizaci, nezávisé topení Thermo S (nová řada), střešní výlezy a dveřní systémy Leták s technickými parametry "pdf" (DE)

informacemi o projektu Crealis.

8. - 10. června 2010 představila společnost Irisbus Iveco na svém stánku na veletrhu veřejné dopravy Public Transport 2010 autobusy s vysokou úrovní služeb Crealis a Crealis Neo s hybridním pohonem spolupráci se společností BAE Systems. Projekt Crealis byl představen jako vizualizace v roce 2006: CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. Projekt BRT bus CREALIS Koncepce BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = autobusová doprava se službami na vysoké úrovni - také známá jako BRT (pozn.BUSportálu)) je strategickou volbou v podpoře celkového systému zlepšování a rozšiřování městské dopravní sítě. Řešením společnosti Irisbus Iveco je Crealis; cílem je zvýšit dopravní obslužnost prostřednictvím jednotného přístupu týkající se a zahrnující infrastrukturu, vozový park, provoz a služby. Crealis byl vyvinut na základě autobusu Citelis. Crealis je určen pro provoz na vyhrazených autobusových linkách s cílem výrazně posílit kvalitu dopravních služeb (četnost spojů, množství a pravidelnost). Realizované požadavky a nároky cestujících jsou u tohoto vozidla: - vpředu je ve vozidle umístěna plochá obrazovka (stejná jako v Citelisu), nebo speciálně zakřivená (a pak se vozidlo nazývá Crealis Neo) - další volitelnou výbavou jsou kryty kol, větší plocha oken směrem dolů nabízející lepší výhled do okolí a optický naváděcí systém vyvinutý firmou Siemens Transportation System, čímž je vozidlo optimálně a přesně naváděno při najíždění do autobusové zastávky. Crealis Neo, který byl na veletrhu také vystaven, byl těmito třemi uvedenými položkami vybaven. Vyšší výkon je paralelou i k většímu cestovnímu komfortu. Interiér Crealisu má působit příjemným dojmem, co se týče prostoru a světlosti. Crealis byl vyvinut tak, aby byl snadno přístupný každému. Podlaha ve vozidle je po celé délce rovná a autobus je vybaven výsuvnými dveřmi, přičemž snížený nástup do vozu usnadní pohyb cestujících při nastupování i lidem se sníženou pohyblivostí, cestujícím s kočárky, vozíčkářům, atd. Vývoj a vývin Crealisu realizovalo Irisbus Iveco ve výrobním závodě v Annonay (Ardèche, Francie). Podniky provozující sítě veřejné dopravy, které zvolily pro své projekty BHNS vozidla Irisbus Iveco - celkem 83 vozidel (jak formou závazných objednávek, tak podmíněných nákupů dalších autobusů): - Nîmes, 10 x 18m kloubový vůz Crealis Neo (1 v 2009 + 9 v roce 2011); - Maubeuge, dva 18m kloubové vozy Crealis + 18 x 12m standardní vůz Crealis dodaný v prosinci 2008; nová objednávka na 4 vozidla (2 standardní a 2 kloubové) bude dodána v roce 2010 a dvě další dávky zahrnují 10 autobusů Crealis Neo s dodací lhůtou v roce 2011 (6 standardních a 4 kloubové); - RATP (DP Paříž) , 2 x 18m kloubové vozy Crealis, které jsou od listopadu 2009 nyní ve zkušebním provozu na trasách 91 a TVM (Trans Val-de-Marne); - Dunkirk, 5 x 12m + 3 x 18m kloubové vozy + 3 x 18m kloubové vozy CNG Crealis Neo s termínem dodání v polovině roku 2010 + 14 vozidel jako podmíněná dodávka; - STIF (Ile-de-France Transport Union): první vozy dodané v rámci projektu T Zen budou 12 x 12m Crealis Neo s termínem dodání na počátku roku 2011 pro trasu Sénart/Corbeil. Z TZ Irisbus Iveco Central & Eastern Europe IRISBUS IVECO na veletrhu Transports Publics 2010 v Paříži: Světová premiéra 12m hybridního Citelisu

Fotografie od Duncana Payna. 2. část.

Duncan Payne ze Sheffieldu se na svých cestách v neděli 4. července zastavil na Unibus Bus Rally v Derby. Kromě záběrů dalších klasických anglických oldtimerů přinášíme na posledním snímku záběry dvou současných autobusů: jeden z nich, Alexander Dennis - MAN, přivezl právě Duncan Payne. Za distribuci děkujeme jako obvykle Davidu Griffithsovi. 1. část

dlouholetého řidiče autobusů. Pokračujeme v uveřejňování materiálů z archivu jeho syna.

Poznamenáváme, že fotbal byl na západě Čech vždy oblíbeným ČSAD sportem a součástí stavby čehokoli v ČSAD nejen v Chebu bylo vždy i nasazení vlastních zaměstnanců téměř ze všech pracovních pozic. Materiály uveřejňujeme ve spolupráci se synem Milana Leinwebera Slavomírem, který má svoje dětství s autobusy a automobily těsně spojené. Není a nebylo mnoho řidičů, kteří byli zároveň fotografy i fotografy autobusů a dění v ČSAD, navíc dlouhodobými. Pokračování příště ... Úvodní fotografie Záběry a postřehy z Františkových Lázní Z výstřižků Slavomíra Leinwebera

Samoobslužná stanice bude sloužit nejenom autobusům dopravce SAD Trnava na linkách městské hromadné dopravy, ale i komunálním vozidlům a široké veřejnosti.

Bonett Gas Investment zainvestoval a otevřel novou samoobslužnou veřejnou plnící stanici CNG v Přerově. Nová stanice v Přerově je vybavena špičkovými kompresory značky IMW v provedení „oil free“. Skladovací kapacita stanice patří k největším v České republice, v zásobnících je uskladněno více než 1.400 Nm3 plynu. Výdejní stojan CNG Kraus Global je dvouhadicový s koncovkami NGV2 pro autobusy (průtok 70 kg/min) a NGV1 pro osobní vozidla (průtok 40 kg/min). Ve špičkách je stanice schopna naplnit v průběhu 2 hodin více než 500 kg CNG. Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Zákazníci mají díky instalaci speciálního platebního terminálu možnost při placení použít platební kartu (VISA, MasterCard), kartu CNG Card systému nebo hotovost. Předpokládaná roční spotřeba plynu je plánována okolo 500 tisíc m3. Celou stanici dodala v pozici generálního dodavatele společnost Bonett Bohemia, a.s. Bonett Gas Investment plánuje během 5 let pod značkou EUROGAS vybudovat v České republice sít 30 CNG stanic. V letošním roce otevře další nové velkokapacitní stanice v Liberci, Kladně a Praze . Do roku 2013 by u nás mělo být více než sto CNG plniček, v roce 2020 celkem přes 300 CNG stanic. Z TZ Bonett Autobusy na stlačený zemní plyn (CNG) se představily 29.5.2010 v Přerově

50 000 čipových karet je možné v současnosti rámci SID používat i u ostatních dopravců zapojených do integrovaného systému.

V sobotu 1. července 2000 vyjely autobusy městské dopravy v Kladně tehdejší společnosti ČSAD Kladno a.s. vybavené čtecím zařízením pro čipové karty. V té době bylo vydáno cestujícím již několik tisíc bezkontaktních karet. Čipové karty začaly být využívány jako elektronická peněženka i jako časový kupón. V dalších letech se použití těchto karet rozšířilo do regionální dopravy přilehlých oblastí. Celý systém s využitím zónových tarifů se stal základem Kladenské integrované dopravy (KLID) a posléze i Středočeské integrované dopravy (SID). Nynější provozovatel ČSAD MHD Kladno a.s. je v regionu Kladenska vydavatelem přes 50 000 čipových karet, které je možné v rámci SID používat i u ostatních dopravců zapojených do integrovaného systému dopravy. TI ČSAD MHD Kladno a.s