slouží klientům plaveckého bazénu v Plzni už dva roky. Přidáváme dalšího, menšího Otokara z IAA v Hannoveru.

Autobus nešlo na plzeňských ulicích nepotkat, k fotografování se však nabídl dnes, kdy na oblíbené křižovatce Zahradní - Liliová, kde už dávno měla být "stopka", opět došlo ke střetu. Fabia, která nedala přednost, se trefila přímo do zadního kola Otokara. Na autobuse na první pohled nebyly patrné žádné škody. 2007: Jak se jezdí s tureckým midibusem Otokar Navigo Přidáváme záběry zvenku malého, ale vevnitř docela prostorného minibusu Otokar Centro z letošního velektrhu IAA v Hannoveru.

Jan Havíř pro BUSportál.

Jednoduchý a funkční design ve spojení s tradiční kvalitou a spolehlivostí, a to vše obohacené o účelné detaily. Tak by se daly shrnout dojmy z návštěvy MAN BUS & TRUCK CENTER v Rousínově 7.11.2010. Prohlídka i zkušební jízdy vystavených vozů nás utvrdily v tom, že značky MAN a NEOPLAN mají svým zákazníkům co nabídnout. Celkové záběry vozidel Prohlídku jsme zahájili u vystavených vozů MAN Lion´s Regio, které jsou prezentovány jako vozy pro dálkovou meziměstskou dopravu. Podle našeho názoru se však dopravce nemusí bát ani jejich zájezdového využití. Vůz MAN Lion´s Regio C v délce 13 m, který jsme měli možnost vyzkoušet, je osazen naftovým motorem MAN D 2066 LUH 34 Euro 5 o výkonu 294 kw (400 PS) a automatickou převodovkou MAN TipMatic. Pojme až 57 sedících a navíc 7 stojících cestujících, což může být výhodou v linkové dopravě na krátkých exponovaných úsecích. Pracoviště řidiče je ergonomicky uspořádané a díky vyhřívanému čelnímu sklu a vhodně tvarovaným zpětným zrcátkům má řidič dobrý výhled nejen po obou bocích vozidla, ale i před příď a na obě přední obliny. Zadní část vozidla je při couvání hlídána kamerou, jejíž obraz je přenášen na integrovaný monitor na palubní desce. Zejména pro provoz v zimních podmínkách je vozidlo vybaveno uzávěrkou diferenciálu. Jízda s vozidlem je příjemná a plynulá, ale díky osazení výkonným motorem se zcela jistě nedá hovořit o „lenosti“. Pro druhou testovací jízdu jsme pro srovnání sáhli do jiné kategorie a zastavili se u vozidla NEOPLAN Cityliner. Vystavený autobus byl osazen výbavou z akčního balíčku Spirit Edition, což bylo na první pohled vidět už na interiéru vozidla. 12,24 m dlouhý a 3,68 m vysoký vůz s typicky šikmou částí čelního skla pohání naftový motor MAN D2066 LOH 28 EEV (opět bez AdBlue) o výkonu 294 kW opět přes automatickou převodovku MAN TipMatic. Palivo se mu dostává z oboustranně plnitelné nádrže o objemu 480 l. 49 cestujících může zavazadly naplnit prostor o objemu 9,4 m3, Který může být rozšířen přídavnou schránou na zádi vozu nebo připojením přívěsného vozíku na tažné zařízení. Řidiči jízdu zpříjemní plně nastavitelné sedadlo i volant, do kterého jsou integrována ovládací tlačítka např. pro tempomat. Na všech vystavených vozidlech nás zaujalo plno praktických detailů (viz níže obrazem). Zákazník si může nechat objednané vozidlo vybavit další nadstandardní výbavou, která je limitována snad jen výší předpokládané investice. Dopravce se nemusí omezovat ani ve výběru materiálu a barev pro interiér vozidla, který si může předem sám navrhnout v internetovém konfigurátoru, nebo o pomoc s výběrem požádat zkušeného prodejce. Pokud si zákazník nepřeje vybavit vozidlo spotřebiči (TV, DVD, CD, pokladna, informační panely apod.) přímo z výroby, je možné dohodnout přípravu a případně i osazení elektronikou dodávanou kterýmkoliv z českých nebo slovenských dodavatelů. Společnost MAN klade velký důraz na pasivní i aktivní bezpečnost. Vozidla jsou vybavována kromě dnes již běžného ABS či ASR také aktivním tempomatem, couvací kamerou, systémem vybočení z jízdního pruhu nebo stabilizátorem ESP. Aktivní bezpečnost je také zvyšována nabízeným školením MAN ProfiDrive, kde jsou řidiči vozidel seznamováni se zásadami bezpečné a hospodárné jízdy. První aktivity související se společností MAN jsou více jak 250 staré. Přelomovým milníkem byl rok 1897, kdy Rudolf Diesel sestrojil pod hlavičkou Maschinenfabrik Augsburg AG první funkční dieselový motor. Firma byla v roce 1898 sloučena se společností ze stejného oboru Maschinenbau-AG Nürnberg a vzniká tak Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G, která je o deset let později přejmenována na M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Augsburg. V současné době sídlí společnost v Mnichově a zaměstnává téměř 15 tis. zaměstnanců po celém světě, přičemž polovina z nich pracuje v mateřském Německu. Kromě nákladních vozidel (včetně speciálních a tahačů pro soupravy až do 250 tun) a autobusů vyrábí a dodává společnost také průmyslové a lodní motory. Na českém trhu se značka MAN objevila v roce 1992 zřízením zastoupení pro Českou republiku. MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. je výhradní importér produktů společnosti MAN Nutzfahrzeuge AG pro Českou republiku. Zajišťuje prodej nákladních automobilů, autobusů, komunálních a použitých vozidel. Zároveň poskytuje servis a prodej náhradních dílů. Jan Havíř

společnosti ICOM transport. Informace z tiskové zprávy a poznámka BUSportálu.

Zvedací zařízení resp. výtah pro postižené BRAUN UVL Plně automatický výrobek ovládaný pomocí kabelového dálkového ovladače je vhodný pro invalidní vozíčky či kočárky. Je umístěn v prostoru středních dveří, a to v kombinaci s dvoukřídlými prostředními dveřmi a víceúčelovou plochou (místo pro kočárky, umístění pro invalidní vozíky, plošina pro stojící cestující). Umístění výlučně v nejnižším schůdku za předpokladu dvojnásobné šíře prostředních dveří. Zvedací zařízení vyhovuje zákonným požadavkům dle 2001/85/EG a 95/54/EG (elekromagnetická snesitelnost). Za informace a obrázky děkujeme společnosti EvoBus. Redakce BUSportálu byla dotázána čtenářem, zda řešení zvedací plošinou je optimální, zda není účelnější využít částečně nízkopodlažní linková vozidla (LE), kdy je nástup a výstup hendikepovaných jednodušší. Tuto otázku by bylo nutno položit společnosti ICOM transport a KÚ Vysočina a není pochyby, že na ni je připravená odpověď. (Vhodnost využití plošin na konkrétních linkách ukáže sám provoz - uvítáme zkušenosti cestujících.) U ICOM transport zcela nepřehlédnutelně dlouhodobě vítězí značka Mercedes-Benz s vyjímkami TEDOM v Třebíči a Irisbus Crossway LE v Benešově a Slaném . Z portfolia Mercedes-Benz nakupují v ICOM transport vozidla v nižší cenové relaci: středněpodlažní linková Intoura a plně nízkopodlažní Conecta . Poptávce na částečně nízkopodlažní LE vozy by odpovídala příslušně modifikovaná Intoura. Ta však Mercedes-Benz ve svém portfoliu momentálně nemá. Výrobce podobně jako Solaris Bus & Coach u Urbina nabízí LE variantu původně plně nízkopodlažního vozidla - Citara. Citaro je městský a příměstský vůz nevhodný na linkovou dopravu, kromě toho je ve vyšší cenové relaci a ve verzi LE není levnější. Několik záběrů nových autobusů Mercedes-Benz z Jihlavy V Jihlavě se představilo 17 z 35 bezbariérových autobusů Mercedes-Benz pro ICOM transport na Vysočině Jihlava, 8. listopadu 2010 – Společnost ICOM transport a.s. pořizuje pro region Vysočiny za podpory evropského rozvojového fondu ROP Jihovýchod nové bezbariérové autobusy Intouro a Conecto značky Mercedes-Benz. Pro letošní rok bude na Vysočinu dodáno sedmnáct vozidel Intouro a jedno typu Conecto. Nízkopodlažní autobusy budou nasazeny na linky základní dopravní obslužnosti financované z rozpočtu kraje Vysočina. Zbylá vozidla budou dodána v průběhu příštího roku. Řešení bezbariérovosti využitím zvedací plošiny ve středněpodlažním autobuse je v takovém množství v České republice unikátní. Ve výběrovém řízení na dodávku autobusů zvítězila společnost EvoBus Bohemia, výhradní prodejce autobusů značky Mercedes-Benz v České republice. Vozidla jsou vybavena nejmodernějším bezbariérovým výtahem, který znatelně usnadňuje přepravu osob na vozíku. Autobusy Mercedes-Benz poskytují odpovídající komfort a bezpečnost pro cestující i řidiče. Vozidlo jsou sériově vybavena systémem ABS a motorem regulovaným systémem ASR. Motory splňují evropskou normu Euro 5. Z TZ EvoBus Bohemia s.r.o. a ICOM transport a.s.

na německé dálnici.

Faktem je, že při spatření vozu na německé dálnici tento byl redakci povědomý, ale nedošlo k "sepnutí". Jak BUSportálu napsal laskavý čtenář: "Na podvalníku je městský autobus amerického výrobce NABI (asi typ Metro 45c bus). Tyto kompozitové skelety by se měly vyrábět někde v Maďarsku (viz. "H "na podvalníku)." Na BUSportálu jsme uveřejnili před časem dva materiály o NABI - v tom prvním se podobné vozidlo opravdu nachází. Díky za pomoc. 6. BUSZFESZTIVÁL: Druhá série fotografií z Maďarska: NABI a CREDO Melano magazín: Nový městský autobus Sirius od NABI v Maďarsku

v Actonu. Fotografie modelu ve skutečné velikosti.

Londýnský starosta Boris Johnson, londýnský komisař pro dopravu Peter Hendy a sekretář Severního Irska Owen Paterson MP odhalili model nového autobusu v plné velikosti v depu London Transport Musea v Actonu. S populární červení londýských autobusů na vnějšku karosérie a vnitřním dekorem inspirujícím se starým Routemasterem, se v modelu zhmotnil navrhovaný design a představil, jak bude autobus vypadat. Převedení 3D do životní velikosti realizuje futuristický, vyhraněný design a upozorňuje na vzrušující prvky zahrnující dvě schodiště a okna sledující hladké splývavé linie autobusu. Model bude použit k finálnímu doladění designu vozu, aby bylo jisté, že vozidlo, které se dostane do ulic, je perfektně ušité Londýňanům na míru. Starosta Londýna, Boris Johnson, řekl: "Když stojím na zadní plošině tohoto příjemného autobus, vybavuje se mi nostalgický pocit, ale naproti tomu také demonstrace nejnovějších technologií a designu, to vše dělá autobus vhodným pro Londýn 21. století." David Griffiths, který BUSportálu tuto informaci zprostředkoval a získal povolení k převzetí fotografií (děkujeme), upřesňuje: "Jedná se o přesnou repliku bez pohonného ústrojí, prototyp bude dodán v roce 2011 a první autobusy tohoto typu se dostanou do provozu v ulicích Londýna v roce 2012. Také (sice jako dvoupatrový linkový místo patrový městský, ale jinak se spoustou informací a obrázků) na: technet.idnes.cz

14.10.2010 na vysokomýtském autodromu.

Pro účastníky akce byla připravena autobusová a autokarová přehlídka vozů s delfínem na autodromu, škola smyku s osobním vozem a testovací okruh pro autobus s mokrou částí pro demonstraci vlastností vozu Evadys při brzdění. Využili jsme možnost se po půl roce podívat do výrobního závodu Iveco CR. Uveřejnili jsme: Z návštěvy Vysokého Mýta - autobusy v barvách dopravců Z návštěvy ve Vysokém Mýtě: 12 m Citelisy jsou od letošního podzimu ...

MCV - egyptský nástavbář s nejen africkými pobočkami a jeden španělský Ayats.

MCV deklarovaná jako egyptská společnost, má svoje pobočky v Británii, JAR, Emirátech, Alžíru, Súdánu a na Kubě. Autobus MCV s podvozkem Volvo a s karosérií Evolution jste mohli vidět i na záběrech z birminghamského veletrhu Euro Bus Expo . Na IAA byla všechna vozidla s hvězdou Mercedes-Benz. Ke třem africkým vozům jsme přidali jeden španělský autokar Ayats opět na podvozku Mercedes-Benz. Pokud jsme se nepřehlédli, další samostatná expozice jiného španělského nástavbáře se na IAA nevyskytovala. Obrazový seriál IAA Hannover na BUSportálu se chýlí ke konci. Redakce děkuje za přízeň.

"Coach" ve VIP provedení na IAA a záběry dalšího midibusu při prezentaci ve Vysokém Mýtě.

Midibusy jsou postaveny na podvozku Iveco Daily. Záběry z Hannoveru s vozem karosáře Rošero-P v rámci expozice Schmidt Bus- und Nutzfahrzeug uveřejňujeme ve spolupráci s výrobcem. Pokud nám něco neuniklo, byl to kromě vozů z Vysokého Mýta, které prezentoval německý dealer Haller na volné ploše, jediný další karosář z česko-slovenského prostoru přítomný svými výrobky na letošním IAA. Doplňujeme aktuálně záběrem dalšího reprezentanta midibusů Rošero-P. V rámci přehlídky "vozidel s delfínem" jsme ho zachytili nedávno na autodromu ve Vysokém Mýtě.

řidič Rostislav Štěpnička.

Děkujeme za záběry sokolovské Škody 706 RTO LUX a těšíme se s řidičem i autobusem na viděnou na nějakém veteránském setkání v roce 2011. ¨ Zavzpomínejme si na opravdu vydařený výlet v červnu 2007: Autobus na nostalgické lince Praha - Karlovy Vary Florenc 13,30

a expozici Irisbus na veletrhu v Nice. Informace Irisbusu a další záběry vozidel s delfínem.

Společnost Irisbus Iveco, druhý největší výrobce autobusů a autokarů v Evropě a lídr na trhu Francie, vystavovala na veletrhu Autocar Expo nový autokar, s nímž by chtěla posílit pozici v sektoru turistických autobusů v Evropě. Irisbus Iveco představilo v Kongresovém a výstavním centru v Nice devět vozidel reprezentujících širokou výrobkovou řadu. Na vnitřní expozici o ploše 700 m² byl vystaven Magelys HDH: autokar třídy Grand Tourism (3nápravový), Magelys Pro turistický autokar (evropská premiéra), Crossway LE – v meziměstské verzi, Daily Way 22 - minibus. Na volné výstavní ploše pak společnost představila v rámci testovacích jízd Magelys HD autokar třídy Grand Tourism (2nápravový), Magelys Pro turistický autokar, Arway 10,6 m a dva minibusy (Daily Ligne 27 a Daily Gran Turismo). Podíl společnosti Irisbus Iveco na francouzském trhu dosáhl 32,1 %, což odpovídá 850 registracím následujících vozidel: 404 autobusů Récreo, 234 vozidel Crossway, 55 Crossway LE, 50 Evadys H/HD, 47 registrací Magelys HD/HDH, 46 registrací autobusů Arway a 14 registrací autokaru Domino. MAGELYS PRO, nový zástupce v segmentu víceúčelových turistických autokarů Výrobková řada Magelys byla rozšířena o Magelys Pro, který má nabídnout estetický vzhled ve službách funkčnosti. Silueta, která vychází z autokaru Magelys HD, má lehce upravenou přední část. Partie předních světel byla podtržena led diodami. Dolní část navazující na panoramatické čelní sklo je vyrobena z hliníku (u HD a HDH ze skla) a může být na přání olakována ve stejné barvě jako karosérie vozidla. Zadní část vozidla je zdůrazněná díky úpravě zavírání motorového prostoru a novému umístění zadní poznávací značky vozidla (na straně). Magelys Pro se vyznačuje prosvětleností a širokým výhledem. Kombinace bočních a stropních oken umožňuje obměňovat vnitřní výbavu a obnovovat ji. Vozidlo nabízí prostorné zavazadlové koše, které jsou vybavené panelem, kterým se ovládá světlo na čtení, individuální výdech, reproduktor a tlačítko na zavolání. Magelys Pro nabízí na přání také místo pro průvodce. Na obrazovku je možno promítat pohled na vozovku, kterou při jízdě snímá přední kamera. Klimatizace funguje i v opačném režimu jako nezávislé programovatelné topení. Magelys Pro již splňuje přísnou evropskou emisní normu a nabízí bezpečnou jízdu v robustní karosérii. Učinné brzdy jsou podporovány systémy ABS (protiblokovací brzdový systém), ASR (protiskluzová regulace), EBS (elektronicky řízená brzdová soustava pro zkrácení brzdné dráhy) a ESP (elektronický program stability). Magelys Pro se vyrábí ve dvou délkách (12,20 m a 12,80 m) s obsaditelností 53 nebo 57 cestujících v závislosti na příslušenství (první typ s WC), dále je vybaven motorem Iveco Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 hp a převodovkou ZF 6S 1600 (na přání: motor s výkonem 450 hp a převodovkou ZF AS-Tronic), čímž je možné dosáhnout vysokého kroutícího momentu i při nízkých otáčkách. Vysoký výkon, obzvláště ekonomický provoz co se týče spotřeby paliva a k životnímu prostředí šetrné nízké emise uhlíku, to vše přispívá k optimalizaci nákladů na ujetý kilometr. Magelys Pro je vybaven integrovaným pneumatickým pérováním a nezávisle zavěšenými předními koly. Snadná ovladatelnost, vynikající stabilita při udržování směru a omezené naklopení jsou největší výhody tohoto systému pérování, které také poskytuje cestujícím maximální jízdní komfort. Jako Magelys HD a HDH se také Magelys Pro vyrábí ve výrobním závodě v Annonay (Francie). Jednolitý ocelový skelet je ošetřen kataforézou pro antikorozní ochranu. Ve třech dostupných délkách (12,20 m, 12,80 m a 13,80 m) a dvou výškách (3,62 m a 3,81 m) zahrnuje výrobková Magelys autokar Grand Tourism Magelys HD, jeho vyšší třínápravovou verzi HDH a turistický autokar Magelys Pro. Z TZ Irisbus . Kráceno. Fotografie Magelys Pro od našeho zpravodaje na veletrhu: Na veletrhu Autocar Expo v Nice představil Irisbus Magelys Pro, ...