Před 60 lety se prosadila myšlenka SE lbst TRA gend - samonosné karosérie. 100 let autobusů z Ulmu a Neu Ulmu.

Stuttgart/Neu-Ulm – Setra autobusy, ulmská autobusová značka koncernu Daimler AG, bude tento rok na výstavě Retro Classics 2011 ve Stuttgartu (11. – 13. března) zastoupena čtyřmi historickými autobusy v hale užitkových vozidel č. 8. 60. výročí značky Setra a začátek výroby autobusů před 100 lety. První autobus značky Setra 1951 První vyrobený autobus značky Setra s číslem podvozku 001 byl poprvé autobusovým dopravcům prezentováno v roce 1951 u příležitosti výstavy IAA ve Frankfurtu. Zvláštní na tomto vozidle bylo, že při výrobě nebyl použitý jako základ rám nákladního vozidla, ale samonosná konstrukce obložená plechem. Šestiválcový motor uložený vzadu se 74 kW (100 PS), zavazadlové prostory pod podlahou a plně synchronizovaná pětistupňová ZF-převodovka jsou další charakteristické značky první Setry. S 215 HD, ročník 1976 – prototyp konstrukční řady 200 S konstrukční řadou 200 začala další úspěšná kapitola značky Setra. Premiéru u této generace vozidel měl nový typ větrání, které přivádělo čerstvý vzduch bez průvanu po celé délce vozidla. Exponát je prototypem konstrukční řady 200 a je vybaven 10-válcovým-motorem do “V” značky Mercedes-Benz typ OM 403 a 235 kW (320 PS). První autobus Kässbohrer autobus na podvozku Saurer z roku 1911 V únoru 1911, před 100 lety, se započalo u značky Kässbohrer s výrobou autobusů. Pro první ulmskou autobusovou linku z centra od dómu na předměstí do Wiblingenu byl postaven první autobus Kässbohrer na podvozku pro nákladní vozidlo značky Saurer. Tento exponát je pojízdnou replikou ztraceného originálu. Vozidlo má čtyřválcový benzinový motor zn. Saurer s výkonem přibližně 29 kW (40 PS). Dřevěná nástavba má 18 míst k sezení a asi 10 míst k stání. Autobus na podvozku Opel Blitz s Kässbohrer - přívěsem, r. v.1956 Kompaktní autobus z roku 1956 „Der Wemdinger“ byl vyroben na oblíbeném podvozku Opel Blitz. Od poloviny 50. let bylz vyráběny kompaktní autobusy Setra S 6. Exponát má šestiválcový benzinový motor s výkonem 46 kW (62 PS) a rozšiřuje zavazadlový prostor zavazadlovým návěsem zn. Kässbohrer. Retro Classics 2011 je mezinárodní odborná výstava pro veterány, náhradní díly a restaurování a koná se od 11. do 13. března (Preview již 10. března) na Stuttgartském výstavišti. Účastní se jí více než 1000 vystavovatelů. Otevírací doba v pátek od 10 do 19 hodin a v sobotu / neděli od 9 do 18 hodin. Vstupné stojí pro dospělé 16 €, snížené vstupné 12 €. TZ Daimler SETRA jubiluje. Výběr z materiálů na téma Setra na BUSportálu

Od konce loňského roku do dneška bylo v České republice prodáno pět těchto malokapacitních autobusů.

Vozidla ISUZU NOVO ULTRA prodala společnost TURANCAR CZ a další objednávky eviduje. Prodejce uvádí jako příčinu zvýšeného zájmu nízkou cenu, atraktivní vzhled a provozní spolehlivost. Model doplňuje nabídku malokapacitních autobusů s obsaditelností 20 – 28 osob. První prodané NOVO Ultra slouží na horách jako skibus, další v západních Čechách bude používáno k turistickým výletům v lázních. V Praze můžeme vůz potkat při vyhlídkových jízdách a incomingové turistice, ale také při dopravě lidí do zaměstnání. Dva dny po sobě bylo možné vidět malý autobus ISUZU NOVO ULTRA s charakteristickým designem také na letišti v Praze. Při prezentační akci se s novým autobusem svezli zájemci s příslušným oprávněním k řízení. Řidiči autobusů, kteří zde čekali na přílety letadel, si zkrátili čas a kroužili s ISUZU mezi terminály. Ti, kteří jezdí s mikrobusy, ocenili zejména zavazadlové prostory a ovládání vozu. Prodejce garantuje, že dodací lhůty autobusů od výrobce k zákazníkům nepřekročí v současné době pět týdnů. Na nové modely je nyní poskytována prodloužená záruka až na dva roky a veškerý servis poskytuje výhradní dovozce společnost Turancar CZ ve vlastním servisním středisku. Předváděcí vůz je možné si bezplatně zapůjčit. Z TI TURANCAR CZ

Vzpomínka na TrolleyFest 2008.

Black Country Living Museum je jedno z mnoha trolejbusových muzeí v Británii - trolejbusové systémy byly v minulosti v mnoha britských městech. Bohužel v současnosti není v celé zemi ani jeden běžný trolejbusový provoz. O novém provozu se uvažuje, pokud víme, v Leedsu. Každé dva roky se v areálu muzea uskutečňoval TrolleyFest, v roce 2010 se kvůli technickým problémům nekonal. Zveřejňujeme tedy záběry, které pořídil Rob McCaffery v roce 20078. Black Country Living Museum Popisky fotografií tentokrát v kompletní a angličtině. S poděkováním za informace i zaslání fotografií Davidu Griffithsovi: PHOTO 1. A 1946 Sunbeam W which was rebodied by Roe in 1959 and here passing over the tramway level crossing at the mid-point of the route. It was new to Wolverhampton Corporation as no. 433 ( Regustered no. DUK 833). PHOTO 2. A 1946 Karrier W (a chassis identical to Wolverhampton 433 ) was rebodied by East Lancs, also in 1959.was Bradford 735 (DKY 735) seen by the museum entrance building Photo 3. Running down the hill is visiting Manchester 1344 (ONE 744) a 1955 BUT 9612T trolleybus, based on an AEC chassis design. This trolleybus was interestingly once stored on the US Army base at Burtonwood near Warrington. Photo 4. Standing alongside the tram depot is another visitor, Newcastle 501 (LTN 501), a 1948 Sunbeam S7 with locally-built Northern Coachbuilders (NCB) bodywork, This is part of the Beamish collection but has spent a great deal of time away from the County Durham museum and appears to have settled at the Sandtoft Trolleybus Museum. PHOTO 5.Wolverhampton trolleybus 433 turns past the newly-reconstructed Cradley Heath Workers' Institute, this building was re.constructed brick by brick at the museum site like the vast majority of buildings since the museum was founded in the 1970s. PHOTO 6 Belfast 246 (2206 OI) , a 1958 Sunbeam F4A with Ulster-built Harkness bodywork and was the northern Irish capital's sole two-axle trolleybus. It is a visitor from the Carlton Colville transport museum in Suffolk., PHOTO 7, Derby 237 (SCH 237), is another Sunbeam F4A, this time dating from 1960 and carrying a Roe body. The Sunbeam's factory was a short distance from the museum at Wolverhampton. PHOTO 8. Newcastle trolleybus 501 heads over the tram line , note the wiring which can be clearly seen in this photo. PHOTO 9. Another visitor from Carlton Colville in Suffolk, was London Transport 1201 (EXV 201), a 1939 Leyland LPTB70 . PHOTO 10. A popular museum resident is Walsall 862 (TDH 912), a 1955 Sunbeam F4A with a Willowbrook body. The chassis was in being 9.15 metres long and at the time any vehicles of that length had to be mounted on three axles. PHOTO 11. Bournemouth 297 (297 LJ) is a 1962 Weymann-bodied Sunbeam MF2B, and was one of the final batch of trolleybuses built new for a UK operator. This trolleybus was to have been a star performer on the Usti nad Labem trolleybus system in 1999 as part of the city celebrations of 100 years of public transport organised by David Griffiths for DP Ústi nad Labem. Sadly the co driver of the tow truck left the planned route and hit a low bridge in Luxembourg and it never made the celebrations. Extensive repairs were necessary and a new roof was fitted over the fololowing three years. Now fully operational again.

16. – 18. května 2011 v Lázních Bohdaneč.

XVIII. seminář – integrované dopravní systémy 16. – 18. května 2011 pořádá Institut Jana Pernera (IJP) ve spolupráci s Ministerstvem dopravy (MD) pod záštitou náměstka ministra Ivo Tomana v hotelu TECHNIK v Lázních Bohdaneč už po osmnácté seminář Integrované dopravní systémy . Svým odborným zaměřením je tento tradiční seminář určen především pro organizátory stávajících IDS, pracovníky institucí, které tento dopravní systém vytvářejí anebo uvažují o jeho realizaci a pro zástupce dopravců. Je rovněž žádoucí pro pracovníky veřejné správy na úrovni krajů a měst, které jsou nuceny řešit problematiku veřejné osobní dopravy ve svých aglomeracích. Účastníci semináře budou seznámeni s připravovanými materiály dopravní politiky ČR, zejména Strategií dopravy jako nevyhnutelnou součástí rozvoje ČR do roku 2025. Diskutovány budou problémy jednotlivých IDS a veřejné osobní dopravy v ČR a Evropské unii. Akcentovat budou aplikace zákona o veřejných službách v přepravě cestujících a navazující legislativy, dopravního plánování; dále současný stav vývoje kompatibility kartových systémů pro IDS v ČR včetně zkušeností s jejich aplikací v odbavovacích systémech. Diskutovány budou některé zásady finanční politiky státu a krajů ČR a nově připravované legislativní dokumenty v ČR a EU. Přednášejícími budou opět vedoucí zaměstnanci Ministerstva dopravy, dopravci, zástupci Krajských úřadů a organizátorů IDS. Rovněž se představí zástupci firem zabývajících se technickým a technologickým zabezpečováním tohoto systému. Předmětem příspěvků budou také některé praktické příklady související se zaváděním a provozováním IDS v ČR i v zahraničí a zkušenosti z optimalizace dopravní obslužnosti, jakož i aplikace prvků telekomunikačních systémů. Podrobnosti týkající se programu XVIII. semináře, podmínky účasti, včetně pozvánky a závěry semináře, včetně materiálů předaných přednášejícími v PowerPointu budou publikovány na internetových stránkách IJP: www.perner.cz . Jsou zde i závěry předchozích seminářů a kontakty na pravidelné účastníky těchto seminářů. Dotazy a bližší pokyny: Jaroslav Gabriel gabriel.jaroslav@email.cz Martina Bártová (MD, IJP) martina.bartova@mdcr.cz Milena Foglarová (IJP - reg.středisko Praha) milena.foglarova@upce.cz Karel Kavalec (odborný garant) kavka.karel@centrum.cz 2010: XVII. seminář IDS se konal 17. - 19. května 2010 v Lázních Bohdaneč

a budoucnost trolejbusů nejen v Brně. Třetí část: Historie trolejbusové dopravy

Autor materiály rozdělil tematicky do čtyř částí. Uveřejňujeme postupně. Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Historie trolejbusové dopravy Trolejbusy v Brně Legislativní aspekty trolejbusů s alternativním pohonem Historie trolejbusové dopravy z pohledu projektu Trolley Ve čtvrtek 10.2.2011 se v Brně v rámci projektu Trolley – propagace elektrické veřejné dopravy konal mezinárodní seminář o historii, současnosti i budoucnosti elektrické a zejména trolejbusové dopravy v Evropě. Část příspěvků semináře, který proběhl v rámci projektu Trolley 10.2.2011 v Brně, byla věnována historii trolejbusové dopravy. Velmi poutavě se do samých počátků trolejbusové dopravy v ČR vrátil Antonín Macháček, výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků ČR. Zmínil, že první trolejbusová trať na území dnešní České republiky vedla z Českých Velenic do Gmündu. Zbudována byla v roce 1907 a provozována až do roku 1916. Druhým místem v České republice, kde byla zřízena trolejbusová trať, byly České Budějovice o dva roky později. Za zmínku stojí, že v Českých Budějovicích byla trolejbusová doprava po svém zrušení ještě dvakrát obnovena. Počátky trolejbusové dopravy, kdy většina tratí je zkušebních nebo předváděcích, provázelo úskalí technické nedokonalosti. Proud byl z troleje odebírán nikoliv tyčovým, ale vozíkovým sběračem. Z toho také vzniknul všeobecně rozšířený název trolejbus (angl. vozík = trolley, pozn. aut.) Na tratích byla pouze jedna trolej a vozy si při míjení mezi sebou prohodily kabely od sběračů. Náročnost a nedokonalost trolejbusového provozu jej odsoudila na nějakou dobu k zániku. Nedostatek nafty v roce 1930 a nové typy trolejbusů založené již na bázi nákladních automobilů přináší trolejbusovou renesanci. Ta pokračuje i za druhé světové války, kdy přetrvává nedostatek pohonných hmot, ale zároveň se zvyšuje dopravní poptávka vlivem nutnosti dopravovat velké množství dělníků do strojírenských a zbrojních závodů. Trolejbusovou dopravu v té době zakládá například Plzeň nebo Zlín. Jako zajímavost uveďme rok 1940, kdy byla v Itálii provozována speciální trolejbusová dráha, na které nákladní trolejbusy (správnější by bylo použít termín trolleytrucky, pozn. aut.) dopravovaly stovky tun cementu z vlakového nádraží do hor, kde se materiál využívá na stavbu přehrady. Za poznámku stojí, že v tehdejší době neexistovalo žádné nákladní vozidlo, které by celodenní provoz, kde se dlouhé stoupání s těžkým nákladem střídá s prudkým klesáním, zvládlo. Trend rozvoje trolejbusové dopravy přetrvává i po válce. V roce 1948 zakládají již podruhé trolejbusovou dopravu České Budějovice, o rok později Brno a Hradec Králové. Rozkvět trolejbusové dopravy zpomaluje rok 1953 a první krize nastává v roce 1959, kdy ke slovu přichází modernější typy autobusů, které ve spojitosti s momentálně velmi levnou naftou trolejbusovou dopravu utlumily. Ještě v roce 1965 bylo vyrobeno 6 prototypů trolejbusů s karosérií autobusu ŠM 11, ale už nikdy nebyly uvedeny do provozu. V Tatře byl vývoj a výroba trolejbusů zrušen úplně. Úpadek trolejbusové dopravy trvá až do 80. let minulého století, kdy nastává další ropná krize a elektrický pohon se opět dostává ke slovu. V této době je naopak trolejbusová doprava až nekriticky protežována. Tohoto období velmi dobře využilo Brno a potřetí zakládají trolejbusovou dopravu České Budějovice. Po roce 1989 dochází k velkému rozvoji individuální dopravy a doprava hromadná zažívá svůj útlum jako celek. Dopravci kladou důraz na kvalitu cestování (včetně pořizování nízkopodlažních vozidel) a na zavádění nových informačních a odbavovacích systémů. Trolejbusy však stále více čelí mnohem levnějším autobusům. V roce 2000 je zrušena výroba trolejbusů v Ostrově nad Ohří a ta přesouvá se do plzeňské Škodovky (závod Škoda Electric), který byl až donedávna jediným českým výrobcem trolejbusů. Ještě uveďme, že k 31.12.2010 bylo v České republice v provozu 733 trolejbusů. Jan Havíř

FOTOREPORTÁŽ z realizácie exteriérového celoplošného reklamného polepu Setry TURANCAR, ktorý zabezpečoval Molpir.cz.

Instalace systému Funtoro do autokaru Setra společnosti TURANCAR

V Káraném se ve čtvrtek 17. února 2011 konalo tradiční, již desáté setkání uživatelů clearingového systému CARDS EXCHANGE.

Hlavním cílem setkání bylo seznámit uživatele clearingového systému se změnami ve vyúčtování závazků vyplývajících z využívání bezkontaktních čipových karet mezi jednotlivé dopravní společnosti (nový způsob rozúčtování tzv. neznámých transakcí). Nový systém by měl motivovat ke zlepšení dodávání dat do CARDS EXCHANGE. Dále byly prezentovány novinky v CARDS EXCHANGE. Z diskuze vyplynuly podněty pro vylepšení některých detailů systému pro zrychlení a zpříjemnění činnosti uživatelů. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

Nová multimediálna Setra dopravcu TURANCAR púta svojou výbavou pozornosť cestujúcich už od decembra.

BUSportál SK: Nový multimediálny systém FUNTORO na palube najnovšej Setry 419 GT-HD BUSportál CZ: Setra společnosti TURANCAR s výbavou a novým polepem na téma MOD Funtoro zaujala 2.2.2011 na pražské Florenci Vďaka novému polepu je už neprehliadnuteľná aj zvonku - na cestách medzi Banskou Bystricou a Prahou. Ale vráťme sa späť na začiatok: Ako sme písali už dávnejšie, pre túto inováciu a rozšírenie svojich služieb sa rozhodol dopravca TURANCAR. V duchu sloganu: "Dotknite sa budúcnosti už dnes" chce týmto systémom osloviť svojich cestujúcich na pravidelných autobusových linkách. Nová kvalita cestovania predstavuje nezávislú obrazovú voľbu pre cestujúcich, kde má každý cestujúci vlastný 7" dotykový LCD digitálny monitor s možnosťou výberu z filmovej databázy, satelitných televíznych kanálov, prezerania obrázkových archívov, či počúvania stoviek hudobných skladieb. Ďalšou možnosťou je sledovanie ubiehajúcej cesty pred vozidlom, v prípade pripojenej navigácie tiež sledovanie aktuálnej pozície vozidla na mape. Samozrejmosťou sú aj promo akcie dopravcu, resp. možnosť prehliadania jeho cestovných poriadkov. Toto všetko ale zďaleka nie je koniec ďalšieho rozvoja ponuky tohto multimediálneho systému. Vzhľadom na uplatnenie najmodernejších technológií sa na tomto projekte, okrem TURANCARu, podieľajú spoločnosti., Molpir, T-Mobile a T-Com. Srdcom celého systému je server FUNTORO, ktorý je osadený procesorom CPU Intel Atom N270 1,6 GHz s operačnou pamäťou 2 GB, SSD pamäťou 128 GB, pri napájacom napätí 9,36 V. Operačný systém beží na platforme Windows XP Embeded. V blízkej budúcnosti tu však dôjde k zásadnej zmene a Windows XP by mal nahradiť operačný systém Android, ktorý výrazne rozšíri softwarové možnosti a teda konečnú ponuku pre cestujúcich. Signál zo servera je ďalej distribuovaný cez rozbočovač /HUB/, ktorý má výstup 6xMegaLAN pre pripojenie monitorov. To znamená, že každý HUB zabezpečuje signálom 6 jednotlivých sedačiek. V rámci jedného servera je možné zapojiť až 9 rozbočovačov. Z HUBu je signál vedený do 7“ LCD dotykového monitora s LED podsvietením, pri rozlíšení 800x480. Monitor je nastaviteľný v uhle 0-45°. Zdrojom signálu sú jednak dáta uložené na harddisku v serveri, vo formátoch AVI, MP3, JPEG, BMP. Ďalším zdrojom signálu môže byť digitálny príjem zo satelitnej antény. Jedná sa o nízkoprofilovú satelitnú anténu, pracujúcu v Ku pásme s možnosťou konfigurácie pre rôzne satelity. Anténa má plnoautomatické vyhľadávanie satelitu s gyroskopom a integrovaným GPS, ktoré zabezpečuje stabilitu prijímaného signálu a aj v prípade opustenia satelitného príjmu /napr. tunel/, sa dokáže opätovne pripojiť, v čase niekoľkých sekúnd, na tento signál. Konštrukčné prevedenie antény, vzhľadom na jej umiestnenie na streche, len minimálne navyšuje celkovú výšku vozidla. V prípade konkrétnej Setry nemá na výšku vozidla vplyv, nakoľko je umiestnená na streche pred klimatizáciou a pri výške 180mm nedosahuje ani reálnu výšku klimatizácie. Digitálny signál z antény je ďalej spracovaný v Set-top boxe a záleží len na počte tunerov, ktoré obsahuje, že aký počet kanálov je cestujúcim k dispozícii. Celý systém dopĺňajú štyri kamery s kvalitnými 1/3“ CCD high resolution chipmi, ktoré, jednak sledujú dianie vo vozidle, a jedna z nich aj cestu pred autobusom. Tento optický signál má v prvom rade k dispozícii vodič, ktorý má pre svoju potrebu na svojom pracovisku umiestnený 9,2“ monitor, optický signál z prednej kamery je k dispozícii cestujúcim. Je samozrejmé, že akýkoľvek obrazový záznam z kamier je sústavne zaznamenávaný na záznamovom zariadení s HDD s tým, že je možné sa k nahranému záznamu vrátiť. Či už priamo na monitore vodiča, resp. na PC vo firme. Samotná montáž celého systému bola realizovaná v servisnom stredisku spoločnosti Molpir. Okrem samotnej zástavby hardware bolo treba vybaviť sedačky novými plastovými výliskami zadnej strany, v ktorej je umiestnený samotný monitor. Pri tejto úprave zostali zachované všetky náležitosti pôvodnej sedačky, ako sú úchopy, odkladacie tašky, resp. stolíky. Celá prestavba trvala zhruba štyri dni a so záujmom sa jej, okrem pracovníkov Molpiru, zúčastnili aj zástupcovia taiwanskej spoločnosti MSI, ktorá celý systém vymyslela. Tento krok spoločnosti TURANCAR určite ukazuje smerovanie ďalšieho vývoja v oblasti rozvoja kvality poskytovaných služieb na palubách autobusov diaľkovej dopravy. Teší nás, že práve slovenský dopravca je pri zrode budúceho štandardu v autobusovej doprave. V nasledovnej fotoreportáži zábery z montáže systému FUNTORO, nabudúce to bude reportáž z realizácie polepu exteriéru autobusu Setra. Vyšlo na www.busportal.sk

Kabiny a podvozky pro elektrické vozy Smith Newton tvořily s 225 kusy polovinu celkového prodeje.

Praha – Letňanské AVII v loňském roce výrazně narostl prodej vozidel i tržby. Celkem se za rok 2010 vyrobilo 479 vozů, prodej dosáhl 448 vozidel, z toho 157 se prodalo v České republice. Na ruský trh směrovalo 16 vozů, na ostatní teritoria se vyvezlo 50 automobilů AVIA. Kabiny a podvozky pro elektrické vozy Smith Newton tvořily s 225 ks 50% celkového prodeje. „Loňský rok hodnotíme jako velmi úspěšný – celkové tržby dosáhly 337 mil.Kč a srovnání s rokem 2009 se zvýšily o 32%, za prodej vozidel jsme přitom inkasovali o 35% více než v roce 2009, za prodej náhradních dílů a za ostatní služby o 20% více než předloni. Objem výroby vozidel se po loňském propadu (285 ks celkem) meziročně zvýšil o 68% a dostal se tak na úroveň roku 2008, velmi pozitivní je i vstup naší značky na nové trhy - pronikáme na severoamerický kontinent či Blízký východ, prodáváme i na ruském trhu“, zhodnotil uplynulý rok Marcus Pauels, výkonný ředitel společnosti Avia Ashok Leyland Motors. Na domácím trhu prodala AVIA 157 automobilů. AVIA se vrací do České pošty, po 11 vozech předaných společností AVIA v roce 2009 tentokrát uspěl ve výběrovém řízení autorizovaný partner značky ze západních Čech a dodal České poště dalších 9 aut. Mezi významné zákazníky, kteří v roce 2010 rozšířili svůj park o vozy AVIA, patří například také Moravské naftové doly, nemocnice v pražských Vinohradech, Technické služby města Olomouce či Lipníku nad Bečvou, stavební společnost Horstav, Severomoravské vodovody a kanalizace a.s. či dodavatel zabezpečovacích zařízení Callidus Trading. Na Slovensku patří mezi zákazníky Ministerstvo vnitra SR, které loni zařadilo do vozového parku mobilní STK na podvozku AVIA. Z TZ Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. BUSportál: Z autobusových aktivit společnosti v oblasti České republiky jsme v minulosti bedlivě sledovali projekt ALMA II (2009), kde karosérii stavěla společnost KARS. Avizovaná výroba malokapacitního autobusu ALMA II se patrně nerozběhla tak, jak bylo ze strany karosáře plánováno (byla tu jakási ambice na společný podnik s alžírskou stranou). Se společností KARS jsme se snažili komunikovat - neúspěšně - v souvislosti s jinou aktivitou. Na případné další autobusové projekty společnosti AVIA v ČR si tedy asi musíme počkat.

který je prezentován v České republice. Technické informace a další fotografie včetně interiéru.

Autobus se v minulém týdnu krátce představil u dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Tento dopravce provozuje kloubové autobusy Karosa linkového typu (středněpodlažní), ke kterým na trhu neexistuje už náhrada. Výrobci u kloubových autobusů upřednostňují nízkopodlažní vozy, příměstská či linková mutace pak mívá více sedadel, nižší počet dveří a bývají upraveny i převody. Přestože by v ČSAD autobusy Plzeň uvítali představení právě nějakého takového vozidla, je možné, že pro seznámení se značkou se výrobce s dopravcem domluví na zapůjčení na několikadenní testování na Kralovicku. Při krátké prezentaci se s vozidlem seznámili zástupci managementu i zaměstnanci dopravního útvaru. Zástupce dopravce i redakci BUSportálu zaujal pohodlný "kovový" interiér navržený pro francouzský trh a velmi sofistikované samoobslužné ovládání dveří cestujícími. Samotné dveře z vnějšího pohledu velmi elegantně s minimálním odstupem od karosérie kloužou do stran. Konkrétní vozidlo je vybaveno výsuvnou rampou s elektrickým ovládáním pro zcela bezbariétrový nástup a klimatizací. Kneeling (náklon) je už u moderních nízkopodlažních vozidel standardem. Volvo 7700: Exteriérové záběry Z podrobné technické specifikace jsme vybrali: Společnost Volvo si zakládá na vysoké životnosti vozidel. Karoserie je z nerezové oceli a nepotřebuje žádné dodatečné protikorozní oošetření. Podvozek je vyroben s použitím je pískování, zinkování a lakování protikorozní barvou. Elementy, které nejsou hermeticky uzavřené, jsou dodatečně ošetřeny voskovými antikorozívními preparáty. Nástřik bitumenové hmoty konzervační-ochranné hmoty je aplikován na celý spodek autobusu. Místa spojení skletu s rámem ošetřeny základní antikorozní barvou a dále lakovány akrylovým lakem. Plechy nástavby jsou stříkány polyuretanovým lakem a dutiny ošetřené základní antikorozívní barvou jsou dále pokryty hmotou proti korozi. Šestiválcový motor Volvo D9B 310 EURO 5 je stojící, vzadu uložený na levé straně s nuceným plněním vzduchu turbokompresorem a chladičem plnícího vzduchu, s elektronickým řízením přímého vstřiku paliva a předehřevem za nízkých teplot. Zdvihový objem 9 363 cm3 Výkon 228 kW (310 HP) při 2200 ot/min Max točivý moment 1600 Nm při 1200 ot/min Převodovka ZF 6HP 600-NBS je pllně automatická pětirychlostní s měničem kroutícího momentru a zabudovaným retardérem. Řazení je řízeno elektronicky třítlačítkovým voličem v přístrojovém panelu. S funkcí NBS (automatické přeřazení na neutrál při zastavení). Obsaditelnost: Celkem/Sedící/Stojící 150 + 1/38/112 Vnější rozměry (mm) Délka/Šířka /Výška 17 944 /2 550 /3 062 Minimální poloměr otáčení 10,16 m