z Fürstenfelderbrucku do Germeringu kloubovým autobusem New Citaro G 18 m . Fotografie. Specifikace.

S dvanáctimetrovým standarním New Citarem i jeho kloubovým kolegou jsme se měli možnost seznámit před nedávnem v Mannheimu: např. New Citaro - Nové Citaro: a Na projížďce okolím závodu Mercedes-Benz . Zlaté a stříbrné standardní vozidlo a čokoládově hnědý kloubový autobus byly tentokrát k dispozici novinářům jako řidičům. Využili jsme možnost otestovat dvanáctimetrový vůz na polygonu (podrobněji v dalším chystaném článkus spolu s aspekty nových řešení z prezentace ) a kloubové Citaro v ulicích. Redakce usedala za volant tak dlouhého vozu s velkým respektem, ale dojmy z manévrování s kloubovým autobusem - pokud nepočítáme nedávnou jízdu s CapaCity na letištní ploše vůbec poprvé - jsou příznivé. V porovnání s nedávno testovaným 13 m dvounápravovým autobusem až překvapivě. Jak už je u autobusů pro město a příměsto časté, automatické řazení je prvním, co řidiči pomáhá se soustředit právě na délku vozu. Kloubový autobus je navíc vybaven oproti standardnímu vyšším komfortem odpružení, takže po silnicích doslova pluje. Příjemné je tradičně tlačítko parkovací brzdy s automatickým odblokováním při rozjezdu např. při čekání na semaforech. V novém Citaru sedí řidič výše - kromě toho, že se tím dociluje psychologický efekt pohledu z očí do očí řidič - cestující, je vyšší poloha samozřejmě příjemnější pro rozhled i celkový pocit. Ergonomie kokpitu je jednoduchá, intuitivní a pohodlná. I když Andreas Türk pro redakci připravil ohleduplně trasu s delšími rovnými úseky, nechyběly ani nájezdy a sjezdy a kruhové objezdy, vše zvládnutelné. Kolegové novináři pak projeli vilovou čtvrtí Germeringu po trasách, kde běžně jezdí standardní dvanáctimetrové autobusy MVV. Koordinátora MVV představíme také v samostatném materiálu. Dagmar Braunová Úvodní záběry z dvoudenní akce na téma New Citaro v pohybu s novináři Neoznačené fotografie a technická specifikace - zdroj Daimler.

firem Isuzu Sales (pick-upy), Isuzu Trucks (nákladní automobily) a Turancar CZ (autobusy).

Reportáž z akce 6.10.2011 na uzavřeném polygonu pro BUSportál připravuje Jakub Matoušek.

eBUS-12 má mít dojezd 250 km v městských podmínkách. Společnost BYD představí také svoji strategii pro Evropu. Testy proběhnou v mnoha metropolích. Aktualizováno

Je pravdou, že elektrobus ve standardní délce momentálně nenabízí žádný evropský výrobce, SOR je 10.5 metrový a Solaris představuje devítimetrový autobus. Ostatní jsou pouze mini a midibusy. Zrovna zástupce Solaris vyjádřil na jaře na konferenci v Plzni své pochyby o standardních délkách čínských elektrobusů v kontextu splnění evropských norem (např. zatížení náprav). Pokud BYD nabízí v Evropě homologovatelný 12 m elektrobus s dojezdem 250 km (bez pomoci solárních článků) k testům, je to hozená rukavice. Zkušební provoz je plánován v následujících měsících v Londýně, Kodani, Frankfurtu a Amsterodamu. Výrobce prohlašuje, že eBUS-12 je první standardní plně elektrický autobus na světě. (BUSportál - Na loňském veletrhu Busworld Asia v Šanghaji bylo ovšem 12 m elektrobusů od různých výrobců více. Alespoň to na sobě měly napsané. Na EXPU také dle informací, které jsme dostali, byly nasazeny elektrobusy - možná ne 12 m) BYD (Build Your Dream) vlastní z 10 % Warren Buffet. Je to velká korporace zaměstnávající 200000 lidí. Původně společnost začínala jako výrobce lithiových baterií, do automobilového oboru vstoupila v roce 2006. BYD se zaměřuje na vývoj elektrických vozidel všech druhů včetně osobních vozů a autobusů. Nyní jsou u výrobce k dispozici dva typy - automobil e6 a eBUS-12. Oba typy vozidel jsou v provozu v Číně, v rámci pilotních projektů v Nizozemí, Španělsku, USA a Hong Kongu. V blízké budoucnosti bude nabídka rozšířena o sedmimetrový model a double decker. Vybrané informace z tiskové informace uvádíme v angličtině. Autobus je nízkopodlažní LF s rampou pro hendikepované. Doplňujeme, že autobus má 27 sedadel plus 4 sklopná sedadla a samozřejmě sedadlo pro řidiče. Další podrobnosti by dle sdělení PR měly být na www.byd.com/eBUS.html As BYD’s first pure electric bus, the eBUS-12 also employs many advanced technologies developed internally by BYD. For example, the unique BYD Fe Battery used on the eBUS-12 is non-polluting as the materials contained in the battery can be recycled or easily disposed of. Solar panels installed on top of the eBUS-12 supply power to help charge the Fe batteries. The trip computer on the instrument panel provides all the service information necessary for the driver and gives him clear information while driving. eBUS-12 Highlights • No direct emissions • Low noise • Recyclable Fe battery: no toxic electrolytes and no heavy metals • Regenerative braking • In-wheel drive • Easy charging - Fully charged in 3 to 6 hours, depending on charger type • The eBUS-12 is able to run 250 km (155 miles) on a single charge in urban conditions (without input from the solar cells). • Uni-body construction • 4-wheel disc brakes • ABS and ASR • Three passenger doors with low-entry • Special ramps for wheelchair access • Flat floor throughout the passenger cabin Due to time constraints the eBUS-12 on display at Busworld is an early, steel-bodied prototype. Production models will have aluminium bodywork with an unladen weight of 13,800 kg. www.automotivepr.com

Detailněji zájezdový A 10 L 50 - krátký autokar střední třídy.

ZAZ (Zaporožskij Avtomobilestrojitělnyj Zavod) je především ukrajinský domácí výrobce automobilů, autobusů a nákladních vozů. Ve svých výrobcích využívá moderní technologie a inovace odpovídající regionu. V oblasti autobusů výrobce nabízí městské, příměstské a turistické vozy. Výrobce deklaruje mezinárodní standard kvality ISO 9001:2008. Autobusy jsou osazeny motory EURO 2, 3 a 4. Např. 8.2 m dlouhý А10 L50 je turistický autobus na dlouhé vzdálenosti s klimatizací určený pro 31 cestujících je dodáván s automatickou i mechanickou převodovkou. Informace jsme se souhlasem výrobce čerpali z propagačního materiálu - jak je možno vidět, do autokaru А10 L50 výrobce zastavuje motor Deutz a převodovku ZF nebo Eaton (volitelně).

Autobus v modrém v odstínu Hradní stráže na záběrech dealera TURANCAR CZ těsně po příjezdu od výrobce Anadolu Isuzu Otomotiv.

Nový autobus ISUZU NEW TOURQUOISE se stane zanedlouho součástí vybavení elitní jednotky Hradní stráže Pražského hradu. Jedná se o sériový vůz nejnovější modelové řady TURQUOISE EURO 5 pro třicet osob. Je odvozený od předcházejících modelů, které se do České republiky dovážejí od roku 2004. K výrazné modernizaci došlo převážně v technickém uspořádání podvozku a posílení výkonu všech agregátů. V kategorii s obsazeností 25 – 32 míst nabízí výrobce v segmentu linkových a turistických autobusů ještě menší NOVO ULTRA. Prodejce deklaruje hospodárný provoz, spolehlivost, dostupnost náhradních dílů a nízkou pořizovací cenu. Autobusy ISUZU budou k vidění v expozici TURANCAR CZ na podzimním veletrhu CZECHBUS od 3. do 5. listopadu 2011 na výstavišti v Holešovicích. Z TZ TURANCAR CZ 2009: Nový autobus Volvo 9700 pro Hradní stráž České republiky

Drobná retrospektiva malokapacitních vozidel v předvečer výroby nového autobusu Avia - Volgabus

Z archivu jsme vytáhli jako zřejmě nejstarší přenosový rozhlasový vůz Karosa A-30 (přelom 60. a 70.let), pak patrně následuje Renault Saviem SG2, který se po službě v Senegalu zastavil nedávno v Německu, bulharská karosérie Čavdar (odhadujeme na konec 80.let), dále první ALMA (2005-2006), nyní už jedinečná obrněná kuriozita jezdící na Kolínsku a z nedávna ALMA II., která vzhledem nenaplněným ambicím a útlumu činnosti společnosti KARS na kuriozitu aspiruje také. Doplňujeme poměrně čerstvým skříňovým přepravníkem osob, který karosovala brněnská Karoseria. Pokud má některý čtenář připomínky, informace a obrázky k tématu, těšíme se na ně. Avia bude vyrábět v Letňanech malokapacitní autobus

na poslední vyjížďce letošní sezony s příznivci a členy Klubu historických vozidel Stříbro.

Autor fotografií Václav Kopp k akci napsal: Než se veteráni uloží k zimnímu spánku, vyjeli se prohřát na podzimním slunci. Akci pořádal Zdeněk Lepič, provozovatel STK ve Stříbře. Sraz byl ráno ve Stříbře v 9,30 hod. Po vzájemném okukování dorazivších krasavců se veteráni vydali na projížďku do Bečova nad Teplou. Zde byla prohlídka Muzea historických motocyklů a společný oběd. Po obědě jízda pokračovala přes Teplou a Bezdružice zpět do Stříbra. Komu se nechtělo svého starého miláčka "honit", mohl využít služeb exponátu ČSAD autobusy Plzeň Škoda 706 RTO a svézt se historickým autobusem. Po návratu odpoledne pokračovalo výstavkou vozidel v areálu STK Stříbro pro veřejnost. A zájemců o prohlídku nebylo málo... Zvláště rodiče s malými dětmi strávili příjemné odpoledne. Také na tachovsky.denik.cz

se věnuje především značce TATRA. Najdete zde i historický autobus.

Prohlídka v Museu užitkových vozidel Trhové Sviny velkého sběratele převážně vozidel Tatra Jiřího Hlacha začíná u obrazu, na kterém jeho dědeček s koňským povozem projíždí brodem s povozem vezoucí konve s mlékem. Pod obrazem je malý nákladní vůz Tatra plný mlékařských konví, který patřil otci Jiřího Hlacha. Současná expozice musea, které bylo otevřeno v červnu 2011, obsahuje velké množství plně zrenovovaných vozidel, funkčních vozidel v nálezovém stavu i vozidel před renovací. Museum užitkových vozidel Trhové Sviny představuje celoživotní úsilí Jiřího Hlacha. Přijdou si zde na své všichni milovníci velkých volantů a naleznete zde i horský autobus Tatra HB 500. Museum užitkových vozidel Trhové Sviny

Autokar **** s netypickou úpravou s dveřmi a zázemím v zadní části vozu je orientován na maximální komfort pro cestující.

Dvounápravový třináctimetrový autokar přivezl do Prahy na krátkou návštěvu testovací "pilot" Friedhelm Gierse. Cesta autokaru začalav Maďarsku, pokračovala přes Rakousko do Prahy, odtud pak do Polska, Španělska a Itálie. Tak trochu jiný autokar byl vyroben na přání francouzského zákazníka, který si přál maximální zavazadlový prostor bez přerušení. To je docíleno umístěním druhých dveří v zadní části, kde je logicky umístěna také toaleta. Čtyřhvězdičkové rozmístění sedadel je velmi vstřícné k cestujícím, samozřejmě za cenu nižší obsaditelnosti vozidla. O další možná sedadla samozřejmě interier přichází umístěním komfortní kuchyňky. Jedná se o skutečnou kuchyňku s ledničkou, mytím, úložnými prostorami ap. I když vybavení připomíná běžnou kuchyňku, je provedení autobusové "linky" daleko náročnější, zařízení musí vydržet dlouhodobé otřesy při cestování. Českým cestujícím by se jistě zájezd s takovým zázemím a pohodlím i pro dlouhonohé líbil, ale je otázka, zda by si za větší komfort při menší obsaditelnosti byli ochotni připlatit. Autokar si redakce mohla vyzkoušet za volantem cestou ze servisního centra EvoBus přes Hostivici do Jenče s fotozastávkou a zpět po rychlostní komunikaci. Autokar plně obsazený plastovými cestujícími a naložený zavazadly - sáčky s pískem pružně a plynule řadil, trasa ovšem řidiči nic neulehčila. Délka a rozvor dvounápravového třináctimetrového vozu mají poztivní vliv na stabilitu a jízdní komfort vozu, ale je třeba maximální opatrnosti při manévrování. Zkusili jsme si tedy i po nesprávném najetí do odbočení z autobusové smyčky couvnout. Při zařazení zpátečky se automaticky objeví na monitoru záběr ze zadní kamery. S radou a instruktáží Friedholma Gierseho jsme všechny nástrahy odbočování nakonec zvládli. Na rychlém úseku jsme si otestovali i asistenta jízdního pruhu a aktivní tempomat, který rozvážně a plynule udržuje odstup od vozidla před autokarem. Při změně rychlosti dolů nejprve ubírá plyn, pak následují podpůrné brzdné systémy jako je retardér a úplně poslední je klasické brzdění. V autokaru Setra je tradičně příjemné být řidičem i cestujícím. Dagmar Braunová Dvounápravový vysokopodlažní autokar S 416 GT-HD/2 ComfortClass 400 je osazen šestiválcovým inline motorem OM 457 LA 315 kW (428 hp) EEV bez částicového filtru. Z bezpečnostních prvků je už obvyklé vybavení: Front Collision Guard (FCG), Electronic Stability Program (ESP), Brake Assist (BA), Proximity control (ART) s Active Brake Assist ABA, Lane Assistant (SPA). (Ochrana před čelním nárazem, elektronický stabilizační systém, brzdový asistent, asistent jízdního pruhu, tempomat s regulací odstupu ...) Převodovka je mechanická osmistupňová s řadícím automatem. Převodovky tohoto typu jsou u ostatních výrobců autobusů často dvanáctistupňové, osmistupňová převodovka GO 240-8 PowerShift byla vyvinuta speciálně pro autobusy. Netradiční umístění dveří v zadní části má za výsledek nerozdělený zavazadlový prostor 11.3 m3 a kontinuální prostor pro cestující. Vůz spojuje ekonomiku třídy ComfortClass s maximálním cestovním komfortem. Klimatizace a kamerové systémy jsou samozřejmostí. Sedadel Voyage Plus je v této konfiguraci pouze 42, zajímavostí je kožená část s designem "pštrosí kůže". Z technické specifikace Setra S 416 GT-HD/2 Délka- šířka-výška 13,020 mm-2550 mm-3620 mm Rozvor 6900 mm Převis 2820 mm přední/3300 mm zadní Poloměr otáčení 23,165 mm Nádrž diesel 370 l Nádrž AdBlue 59 l Zavazadlový prostor 11.8 m3 Přípustná celková hmotnost 18 000 kg pro ČR 19000 kg (viz foto) Motor OM 457 LA, 315 kW (428 hp), R6, EEV bez částicového filtru Celkový zdvihový objem 11976 cm3 Převodovka osmirychlostní s řadícím automatem GO 240-8 PowerShift Retardér Voith VR 115 E

Veteráni objektivem Tomáše Zavadila.

V sobotu 20. srpna 2011 oslavila společnost RVE Erzgebirge výročí dvacetiletého působení na trhu. Ve druhé části reportáže se můžete podívat na historická vozidla, byli zde zástupci značky Ikarus, IFA, Büssing, Fleischer. Ze srpnových oslav 20 let dopravce RVE Erzgebirge v Annaberg-Buchholz I.